枢纽型物流中心选址体系教程文件

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物流中心选址模型

政府政策对物流中心的运营和发展具有重要影响，选址时应考虑相关政策及其稳定性。
01
02
土地成本
土地价格直接影响物流中心的建造成本和运营成本，选址时应考虑土地价格及其可用性。
03
人力资源
物流中心需要一定数量的劳动力来支持其日常运营，选址时应考虑当地劳动力市场状况和成本。
05
04
环境因素
物流中心的运营会对周边环境产生一定影响，选址时应考虑环保要求和社区影响。
案例三：某制造企业的原材料仓储中心选址
总结词
基于供应链协同和运营效率的原材料仓储中心选址策略
详细描述
该制造企业为了提高原材料仓储和生产运营效率，降低库存成本，计划选择一个合适的仓储中心。在选址过程中，该企业考虑了仓储中心与生产线的距离、与供应商的协同效应以及与销售渠道的配合程度。最终选择在企业生产基地附近建立原材料仓储中心，以便于原材料的存储、管理和及时配送至生产线。同时，该仓储中心还承担着与供应商和销售渠道的协同作用，确保供应链的顺畅运作。
03
物流中心选址案例分析
案例一：某电商企业的配送中心选址
总结词
综合考虑客户需求、运输成本和运营效率的配送中心选址策略
详细描述
该电商企业考虑到配送中心需要覆盖不同地区的客户，需要尽量选择靠近交通枢纽和客户集中的地区。同时，为了提高配送效率，降低运输成本，该企业还考虑了配送中心与销售和库存管理的协同，最终选址在某高速公路交汇处附近，方便货物快速进出，同时与销售和库存管理系统紧密配合。
04
物流中心选址优化建议与展望
提高数据驱动决策能力
利用大数据和云计算
通过收集和分析大量数据，为物流中心选址提供科学依据，实现精准决策。

07物流系统选址规划与设计

连续选址问题、离散选址问题
二、物流节点选址问题分类
4、按目标函数划分
（1）可行点和最优点（2）中值问题： 2
在区域中选择（若干个）设施位置，使得该位置离需求点到最近设施的距离（或成本）的“合计”距离最小。目标函数：
min ∑ D j ( X ) X j
二、物流节点选址问题分类
min
∑x
j∈ N
j
目标函数
s.t. ∑ y
j∈B ( i ) ji∈ A ( j )
ij
= 1,
i∈N
保证每个需求点的需求都得到完全满足
∑d y
i
ij
≤ Cjxj, i, j ∈ N
j∈N
对每个设施的服务能力的限制
yij ≥ 0, x j ∈ {0,1}
允许一个设施为某个需求点提供部分服务
【例5】
dj =
H
0
(x
0 0
− xj
) + (y
2
0 0
− yj
j
)
2
=
∑
n
j=1
a jω
j
d
3、精确重心法——算法
第二步：令
∑
' x0 =
n
j =1
a jω a
j
j
x d
j j
j j ' y0 =
∑
n
∑
n
ω
d
j =1
a jω a
j
j
y d
j j
j j
j =1
∑
n
ω
d
j =1
dj =
H
'
(x
=

物流配送中心的选址与布局讲义

物流配送中心的选址与布局讲义1. 引言物流配送中心是现代物流体系中的重要组成部分，其选址和布局的科学性和合理性直接影响着物流效率和成本。

本讲义将介绍物流配送中心选址的基本原则和布局设计的关键要点。

通过合理的选址和布局，能够提高配送效率、降低成本，并满足客户需求，提升企业竞争力。

2. 物流配送中心选址原则物流配送中心的选址应遵循以下原则：2.1 地理位置原则地理位置是物流配送中心选址的重要考虑因素。

应选择靠近主要客户群体和市场的区域，以降低配送路径和成本。

同时，选择地理位置交通便利、与供应商和客户之间交通链路畅通的地区。

2.2 经济环境原则选址时要考虑地域经济环境的发展前景，选择对物流业发展有利的地区，以保证物流市场的规模和潜力。

此外，还要考虑当地劳动力资源供给和成本因素。

2.3 政策环境原则政策环境对物流配送中心的选址也有重要影响。

应选择对物流业有扶持政策和优惠条件的地区，以降低经营成本。

2.4 环境影响原则选址时要考虑自然环境和社会环境对物流配送中心的影响。

避开自然灾害频发区域和环境保护区，选择环境优美、生态友好的地区。

2.5 其他因素原则除了以上原则，选址时还要考虑其他因素，如土地价格、市场竞争状况、基础设施等。

3. 物流配送中心布局设计要点物流配送中心的布局设计决定了物流操作的顺畅程度和效率。

以下是布局设计的关键要点：3.1 进销存分离原则为提高物流操作效率，进销存区域应分离。

进货区域用于收货和验货，销货区域用于分拣和发货，存货区域用于存储货物。

3.2 分区设计根据货物属性和操作流程，将配送中心划分为不同的区域。

如收货区、分拣区、储存区、运输区等。

分区设计有助于提高工作效率和降低错误率。

3.3 设备配置根据物流需求，合理配置仓储设备和运输设备。

如货架、叉车、传送带等。

设备配置的合理性直接影响物流操作效率和成本。

3.4 人员流动根据工作流程和安全要求，合理规划人员流动路线。

在布局设计中考虑人员流通的便捷性，以提高工作效率和人员安全。

物流中心选址与规划

公路运输
适用于短途、中小型货物的快速运输。
多式联运
根据货物特性和运输需求，选择最合适的运输方式组合，实现运输效率与成本的平衡。
运输路径规划与优化
确定起点和终点
根据货物来源和目的地，确定合理的起点和终点。
选择最优路径
根据道路状况、交通状况、距离等因素，选择最优的运输路径。
考虑交通限制
在规划运输路径时，需考虑交通限制和管制，确保货物能够顺利通过。
适应性原则
选址应适应市场需求变化和外部环境变化，具备灵活调整的能力。
可持续性原则
选址应注重环境保护和资源可持续利用，实现绿色物流发展
。
选址影响因素
市场需求
考虑目标市场的需求规模、需求分布和需求特点，确保物流中心服务覆盖区域内的客户需求。
01
02
运输条件
选择具备良好交通运输条件的地区，便于货物的进出和转运。
规划目标
提高物流效率、降低物流成本、优化资源配置、提升客户服务水平。
规划原则
科学性、系统性、前瞻性、可操作性。
规划内容与流程
规划内容
物流中心选址、功能定位、设施布局、作业流程、信息系统等。
规划流程
需求分析、目标设定、方案设计、评估与优化、实施与监控。
规划方法与工具
规划方法
定性与定量相结合，如SWOT分析、层次分析法、模糊综合评价法等。
预警机制
建立预警机制，当实际销售数据与预测数据出现较大偏差时，及时采取应对措施。
06 物流中心信息系统规划
信息系统规划目标与原则
目标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建立一个高效、稳定、可扩展的物流中心信息系统，支持物流中心的日常运营和管理，提高物流运作效率和降低成本。

物流配送中心选址问题方案设计

一、物流中心的选址1.1物流中心的选址重要性和考虑因素1.1.1物流中心的选址重要性因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。

地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率；对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。

新华书店的物流是经常性和长期性的。

很好的选址，能节省大量的运输等费用，能加强货物的周转率和及时送达率，能更好的满足客户费用和实效要求。

1.1.2物流中心选址考虑的因素影响物流中心选址的因素很多，下面五个方面是评价物流配送中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素。

（一）社会环境因素（1）劳动力条件（2）国家政策（3）生活环境（4）就业情况（5）治安环境（二）自然环境因素1.地质条件2.气象条件3.地形条件4.水文条件（三）经营环境因素（1）经营环境。

（2）物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。

（3）货物特性。

（4）服务水平是物流配送中心选址的考虑因素之一。

（四）基础设施状况。

（1）交通条件。

（2）公共设施状况。

（五）其他因素（1）土地资源利用。

（2）环境保护要求。

（3）周边状况。

1.2选址开展1.2.1分析选址要素从社会环境因素和自然环境因素来看，合肥市对于安徽新华书店建设物流配送中心的选址没有多大的优势。

但从经营环境来说吸引力很大，合肥市全市行政辖区总面积为11408.48平方公里，市区总面积838.52平方公里，中心城区建成面积360平方公里。

户籍人口708万人，其中市区户籍人口328.37万人，非农业人口315.84万。

常住人口746万人，其中市区常住人口457万人,暂住人口127.9万，城镇化率为64.6％，对于图书音像制品等需求及由此带来的物流需求将很大。

作为安徽省省会城市，合肥市的基础设施状况很好，在交通方面（图1—1），是全国区域性综合交通枢纽，立体化交通网络不断完善，从合肥市到各地级市都有铁路、国道、高速公路等相连接。

物流中心选址课设

3 物流中心选址规划3.1 物流中心选址概述物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若噶需求网点的经济区域内，选取一个地址设置物流中心的规划过程。

较好的物流中心选址方案能使物料通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。

物流中心选址包括两类问题:蛋物流中心的选址问题；多物流中心的选址问题。

本次课设以单物流中心选址的数值分析法为例。

3.1.1 物流中心选址目标和原则1.物流中心选址的目标一般来讲，物流中心选址是以费用低、服务好、辐射强以及社会效益高为目标的。

费用低是指寻求物流中心包括建设费用和经营费用在内的总费用最低；服务好是指物流中心选择的地址应能保证物品及时、完好的送至用户手中；辐射强以及社会效益高是指物流中心选址应从整个区域的物流大系统出发，是物流中心的地域分布与区域物流资源和需求分布相适应，符合相关地区的经济发展需求。

2.物流中心选址的原则通常物流中心拥有建筑物、构建物以及设施设备，如果选址不当，会产生极大的负面影响甚至付出代价。

此外，选址决策经常会影响投资需要、运作成本、税收等，选址不当还会导致成本过高‘劳动力缺乏、丧生竞争优势、原材料供应不足等。

因此，在物流中心的选址规划中，应遵循以下原则，如图3.1所示：图3.1 物流中心选址原则选址原则战略性原则协调性原则适应性原则经济性原则（1）适应性原则。

物流中心选址必须与国家以及地区的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

（2）协调性原则。

物流中心选址应将区域的物流网络作为一个系统来考虑，使物流中心的基础设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。

（3）经济性原则。

在物流中心的发展过程中，有关选址的费用主要包括建设费用和经营费用两部分。

物流中心的选址设在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。

第二章物流中心选址和规划

5
B
（6，8）
10
C
（4，9）
15
D
（9，3）
5
E
（7，9）
15
F
（3，2）
10
G
（2，6）
• 1、确定每个地址的固定成本与可变成本； • 2、绘出每个地址的成本，纵轴表示成本，横轴
表示年生产量； • 3、选择对应于期望产量，总成本最小的厂址。
第二章物流中心选址和规划
33
查克·比莫尔考虑新开一家铸造工厂以生产高质量的步枪瞄准器。可供选择的地点有三个：得克萨州的登顿，伊利偌伊州的埃德伍得斯维尔、阿肯色州的费耶特维尔。他已提供了以下有关的固定成本和可变成本的数据资料。
第二章物流中心选址和规划
34
地址登顿埃德费耶
每年的固定成本 $200,000 $180,000 $170,000
单位成本
原材料劳动力变动间接成本
$0.20 $0.25 $1.00
$0.40 $0.75 $1.00
$0.40 $0.75 $1.00
（a）绘出总成本线。（b）每个备选地址在什么产量范围内有自己的
将大批量运到的货物分成批量较小的货物称为“分货”。经营特点：物流加工，不同运输方式的衔
接。
第二章物流中心选址和规划
7
作业流程：货物运来时是大规模包装、集装或散装（按要求加工成）→销售包装（小包装）（储存）→转运出去。
例如：电器商品集装箱包装→单一包装；散装糖（进口）→包装糖
第二章物流中心选址和规划
第二章物流中心选址和规划
16
（六）配送中心
1、概念：
专门从事配送工作的物流据点称配送中心。
配送中心就是在同一区域或同一城市内从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平高质量实现物流服务的现代物流据点。

第-3-章--物流配送中心的选址规划（讲稿）.教案资料

第-3-章--物流配送中⼼的选址规划（讲稿）.教案资料第 3 章物流配送中⼼的选址规划(讲稿3.1 概述物流配送中⼼的选址,是指在具有若⼲个资源点(供货点和若⼲个需求点的某个经济区域内,选合适的地址设置物流配送中⼼的规划过程。

物流配送中⼼的选址也称为物流⽹点的设置。

3.1.1 物流⽹点设置物流⽹点设置包括两个层⾯的决策:地理区域的选择与具体地址的选择。

物流⽹点设置⾸先要选择合适的地理区域,这对于⼀个业务范围覆盖全国,乃⾄全球的物流企业尤为重要。

在地理区域选择时,决策层要全⾯掌握企业⽬前的经营状况,把握未来区域政策⾛向,企业业务拓展空间,同时结合企业的物品特性、服务范围和企业运营策略,审慎评估决策所带来的投资、效益和风险,选择⼀个合适的地理区域范围作为进⼀步选址的对象。

在物流⽹点设置的地理区域确定后,就要选择具体的物流⽹点建设地点,我们通常所说的选址规划实际是指具体地址的选择。

物流⽹点具体地址的选择,是⼀个⾮常庞杂的系统⼯程,由许多感性的、理性的、定性的、定量的、客观的和主观的因素去考量。

由于主要读者受众群的原因,本书不准备就选址规划定量分析进⾏阐述。

3.1.2 ⽹点设置的重要性在不断变化的物流环境中如何进⾏物流配送中⼼⽹点设置是⼗分重要的问题。

上世纪九⼗年代以来,尤其是本世纪以来,随着社会物流量的不断增长,我国的物流事业突飞猛进,物流业务范围不断扩⼤,经营业务⽇趋复杂,多批次、少量化、短周期、⾼质量需求趋势不断增长,配送区域和辐射空间迅速拓展。

为了更好地服务于客户,在激烈的市场竞争中永远⽴于不败之地,必须⾼度重视和认真研究物流配送中⼼的⽹点设置。

据有关资料显⽰,⽇本的企业正在归并分散在全国各地的中⼩型物流⽹点,把业已在客户附近建⽴起来的物流⽹点撤销,建设⼤型物流配送中⼼。

此举虽然使得配送距离延长,运费相应增加,但是却可以减少⼈头费、保管费和库存费,降低总的物流成本。

从另⼀⽅⾯说,减少物流⽹点、压缩层次固然可以降低总成本,然⽽除成本(物流效率以外,还应考虑⽅便客户、市场竞争和库存能⼒,以及是在⼤城市的周边地区还是在地⽅城市等因素。

“物流中心选址规划”教案讲义

物流中心选址规划
（Excellent handout training template）
2
7
.
0
8 .
一.选址的目标与内容
2
0
2
1 ❖ （一）选址的目标
❖ 1、成本最小化
❖ （1）运输成本；（2）土地成本；（3）；库存成本；（4）建设成本；
❖ 2、物流吞吐量最大化－反应作业能力
❖ 3、服务最优化
❖ 4、仿真方法
❖ 试图通过模型重现某一系统的行为或活动，仿真技术可以多次试行来评价不同选址方案
❖ 5、综合因素评价法
❖ 根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，找出最佳方案
21
73
.
0 8
主要介绍：
.
2
0
2
1 ❖ 一．根据成本因素的评价方法
❖ 1．盈亏点平衡法
❖ 2．重心法
❖ 3．线性规划法
Cjqj
CjqjXj
CjqjYj
1
1
22
2
5×2= 10
20
20
5×3=
2 11 3 3
15
165
45
3
10
8
5×2.5=
2.5
12.5
125
102.4
4
49
1
5×1= 5
20
45
Σ
42.5
330
212.4
X ＝
决定不同仓储规模下最优的选址。
表3－3 三个不同仓库建设方案的仓储成本
方案费用项目
A
B
固定费用/元
600000
1200000
单件可变费用/(元/件)

快递枢纽建设方案

快递枢纽建设方案
一、背景
随着电商行业的飞速发展，快递业务的体量越来越大。

与此同时，人们对快递配送的效率也提出了更高的要求。

因此，建设快递枢纽成
为解决快递配送问题的重要措施。

二、快递枢纽建设的意义
建设快递枢纽能够有效提升快递配送的效率，缩短配送时间。

同时，通过枢纽内部的技术改善，能够降低配送成本，提高企业效益。

三、快递枢纽建设的流程
快递枢纽建设分为以下步骤：
1. 选择建设地点
快递枢纽的建设地点应该就近取材，避免长途运输。

同时，应该
考虑到枢纽周围的交通条件和仓库区划的要求。

2. 枢纽建设设计
建设方案应该充分考虑到货物数量和种类，满足包括运输车辆进
出口，货物分类、分流等功能，设计方案详细融合上述要求。

3. 施工过程
在施工过程中，应该精准控制每个环节，提高施工的效率。

同时，也应该按照施工进度进行严格的质量监控，确保施工的质量。

4. 竣工验收
枢纽竣工验收应该检测到位，以确保项目能够满足资质规定和业
主要求。

四、快递枢纽建设的挑战
快递枢纽建设的难点在于如何快速而准确地处理大量的货物，同
时准确追踪货物进出枢纽，确保货物能够及时准确到达目的地。

快递枢纽的建设要求各种设备、管理体系的协作，要求极高的管
理水平、设备水平和操作水平，同时需要充分考虑安全问题。

五、快递枢纽建设的展望
未来，快递业务将还会继续飞速发展，快递枢纽建设必然也会得
到持续进展。

随着各种物联网、大数据等先进技术的发展，快递枢纽
建设将进一步提高运营效率。

物流节点选址模型与方法课件(PPT80张)

设施选址问题的特点（1）
• 选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构。 • 选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益。对于私营设施，选址决策直接影响到公司在市场上的竞争实力；对于公用设施，选址决策会影响到提供公用服务的效率和公众享受公用服务的公平性。
• 设Cij表示从Ai到Dj的每单位运输量的运输成本；djk表示从Dj到Bk的每单位运输量的运输成本。引进变量：X＝(Xl，X2，…， Xs) 。其中 0 不在 D 建库
xj 1
j
在 D j建库
• 那么选址问题表述为：
n m x min f x cijp djk Q i k j j 1 i 1 k 1

s j 1
s

subject to
x 1
j
引入0-1变量的实际问题
• 相互排斥的选址项目 • 某公司拟在地区的东、西、南三区建立存储点，拟议中有7个位置Ai（i=1，2，…，7）可供选择。规定： • 在东区，由A1，A2，A3三个点中至多选两个； • 在西区，由A4，A5两个点中至少选一个； • 在南区，由A6，A7两个点中至少选一个。 • 如选用Ai点，设备投资估计为bi元，每年可获利润估计为ci元，但投资总额不能超过B元。问应选择哪几个点可使年利润为最大?
设施选址问题的特点（2）
• 选址决策还涵盖了经济的外延含义。包括污染、交通拥挤和经济发展潜力等。 • 由于大多数选址问题是 NP－hard 问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。 • 选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。没有一个通用的模型可以解决所有的选址问题。

物流枢纽选址问题

物流枢纽的选址问题分析摘要由于六个城市之间直接进行运输运输费较大，使用两个城市作为运输枢纽的方法来尽可能降低运输费用。

在本文中，两城市之间的运输费用与他们之间的距离成正比，设此比例等于1。

将一个城市的发货量和进货量都等效为从这个城市向外运输货物。

我们将此问题类比运输流问题，即四个非枢纽城市通过枢纽城市外发货。

在此建立几个映射关系f:ξβ→(ξ), ξ可以是1ξ，2ξ，3ξ，4ξ，)(ξβ是城市的代号。

通过1ξ，2ξ，3ξ，4ξ四个变量来讨论总的运输费用，而变量q 是一个受控制的变量，即q =G(1ξ，2ξ，3ξ，4ξ)。

一旦1ξ，2ξ，3ξ，4ξ确定，通过关系f:ξβ→(ξ)，就可以确定这四个变量分别代表哪四个城市，从而确定枢纽H1和H2，由于还有多种连接方式，故还要分情况讨论，通过比较不同路径下的运费，得出最小的运费，从而确定出最佳路径和枢纽。

在编程中要用到组合算法；组合算法的思想是组合枚举，由于在此题中需要枚举出很多不同情况，用手工方法很难实现，所以我们要用到组合算法的编程。

【关键词】运输流，映射，组合算法1. 问题重述某公司专门从事物流运输，主要在六个城市之间进行运输，此公司在这些城市之间平均每天的运输货物吨数如表一：表一：城市之间的每天的平均运输量了这六个城市之间的距离（单位为千米）表二：城市之间的距离输费用。

然后每个城市将连接到一个枢纽，连接到枢纽H1的城市与连接到枢纽H2之间的城市之间的运输都通过枢纽H1和H2之间运输，这样能降低运输费用，我们已经知道两个枢纽之间的运输费用比一般运输费用低20%。

请建立数学模型，选取最佳的枢纽H 1和H 2。

2. 模型假设2.1.每个城市运输车辆足够多,一次运输便可以达到另外一个城市所需的运输量。

2.2.每辆车的最大运输量相同，且都为1吨/辆； 2.3.运输费用与城市之间距离的正比例系数为1； 2.4.在运输过程中没有交通事故等意外事故发生；3. 符号说明1,2,3,4,5,6:分别是A,B,C,D,E,F 各城市的代号；m n x ：代号为m 城市与代号为n 的城市之间每天的平均双向运输量；m ny ：代号为m 的城市与代号为n 的城市之间的距离；W ：总的运输费用；i,j:表示两个枢纽城市，i,j ∈{1,2,3,4,5,6}；n1,n2,n3,n4：表示另外四个非枢纽城市,n1,n2,n3,n4∈{1,2,3,4,5,6} m,n ∈{i,j,n1,n2,n3,n4};4.问题分析及模型建立4.1 数据收集首先我们建立几个矩阵66A ⨯代表城市每天的运输量构成的矩阵，ij a 代表两个城市之间的单向运输量；X 为A 和它的转置矩阵之和，代表的含义是把城市之间的双向运输转化成单向运输，ij x 代表两个城市之间的双向运输量；Y 代表每两个城市之间的距离组成的矩阵，ij y 代表两个城市之间的距离。

枢纽型物流中心选址体系

物流园区选址的基本原则⏹与城市总体规划相适应⏹城市边缘地带，靠近货物转运枢纽⏹靠近交通主干道出入口，对外交通便捷⏹利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间枢纽型物流中心选址评价指数体系交通便利指标1.与公路网衔接程度2.与铁路网衔接程度3.与城市衔接程度4.与港口衔接程度5.与空港衔接程度海口美安高新科技物流园:海口综合保税区：经营环境因素经营环境所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。

商品特性经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域物流费用园区选择接近物流服务需求地，例如接近大中型工业、商业区，以便缩短运输距离、降低运费等物流费用。

服务水平在现代物流过程中，能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要指标，因此，在园区选址时，应保证客户在任何时候向园区提出物流要求，都能获得快速满意的服务。

客户的分布对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密密集的地方或大城市，园区为了提高服务水准及降低配送成本，多建在城市边缘接近客户分布的地区。

供应商的分布物流的商品全部由供应商提供，越接近供应商，商品的安全库存以以控制在较低的水平。

人力资源条件在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。

由于一般物流作业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水平等。

人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。

基础设施状况交通条件公共设施状况其他因素及可持续性指标1.环境合理性2.景观协调性3.发展空间可持续性4.国土资源利用5.环境保护要求6.周边状况选址方法:1、模型法重心模型重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单的关于单设施选址的方法。

重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。

第三节货运枢纽站场规划及选址一、货运枢纽站场的规划区域物流系统

高级物流学
货运枢纽站场选址程序
⑺建立选址模型，进行运输与物流总费用选址计算，用量化方式初步确定货运站选址方案。
⑻实地调查，方案比较，综合评价与决策目标的要求，确定货运枢纽站场具体站址，并绘制站址平面图和地形图。
高级物流学
⒊货运枢纽站场选址方法
货运枢纽站场选址涉及到各种因素，这些因素既有定量的，也有定性的，因此应对备选站址进行多种因素的综合平衡。
高级物流学
⒈布局的原则与选址要求
⑵方便运输，方便配送
科学合理分布。使运输与物流服务作业能较好衔接，货运枢纽站场布局距离主干线、货源较近，远离城市商业区、人口稠密区和文化区，尽量减少货运、配送车辆对城市交通的压力，减少城市交通污染。
高级物流学
⒈布局的原则与选址要求
⑶满足需要，留有余地
适当超前发展。货运枢纽站场一次性投入大，要适当超前规划，指导建设实施。
高级物流学
⑴多元回归预测模型。
模型的基本形式为：式中 ——个自变量； ——常数； ——y对的偏回归系数。这类模型可以考虑多个自变量对预测值的影响，该方法在适站量预测中的应用较为成熟。
高级物流学
⑵灰色动态预测模型。
灰色系统模型是用一阶线性微分方程描述灰色系统的单序列动态变化的模型。其模型一般形式为：
⑶层次分析法、模糊评判、AHP-F隶属度合成法及其他决策方法。
高级物流学
在制订跨期较长的物流系统规划时，
所涉及的未知因素很多，建立精确的数学模型难度很大，一般应采用定性分析方法为主，用量化分析进行调节修正。货运枢纽站场（区域物流设施）要与城市建设、发展规模及布局结合起来。区域物流设施应建在大城市外缘主干道和绕城公路交汇处，需公铁联运的应靠近铁路，需公水联运的应接近港口码头或货源集中的地方。中小城市的区域物流设施布局应以高速公路、干线道路等交通方便处布局、选址。

物流配送中心选址PPT学习教案

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（实质是确定各个方案经济因素重要性因子的比重）
（如果有多个非经济因素，就要加权计算各个方案非经济因素重要性因子的比重）
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（地址重要性指标C在1以下。越接近1越好）
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三、配送中心选址所需数据
3.缩尺地图
顾客的位置现有设施的配置方位及工厂的位置
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三、配送中心选址所需数据
4.整理资料各候选地址的配送路线各候选地址的配送路线及距离必备的车辆数作业人员数装卸方式装卸机械费用
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四、配送中心选址中的约束条件
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积点法与分级评分法很相似，只是在对每一因素赋值时略有不同，积点法要求按因素优劣程度的比例分配积点，这一点比分级评分法的相应做法更客观一些。
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例如：每一备选方案能得到的最高积点是500点；考虑因素有①地形条件；②物流费用；③
交通条件；④土地资源利用；⑤经营环境。它们的最高积点分别是80、150、120、50和 10。
N所在地点，在各点上分别穿一个孔； ②用一定长度的细绳，分别拴上一个小锤。每个小
锤的重量比例，按顾客需要量换算求得； ③把拴有A，B，…，N各重锤的线，分别穿过①项
中的各对应孔，然后在平板上把各线端集中起来打一个小结，同时在平板上的打结处做个记号； ④用手掌把绳结托起，然后让它们自由落体； ⑤这样多次反复实验，把落下点比较稳定处作为合适的选址点。
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物流枢纽选址的问题和方法

无论选择哪个枢纽，必须了解
• 物流对基础设施效率的影响 – 全面影响与无影响 – 航空‐海运‐陆地运输转换
• 贸易对基础设施效率的影响 – 市场集中
• 门户经济 – 门户和生产效率，以及门户作为网络/联盟
• 贸易、物流和安全是相互影响的问题
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• 物流枢纽的核心是效率、服务质量和运送能力
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腹地连接种类
概念元素
挑战
宏观经济
实际
物流
运输需求
运输供给
流动
全球生产网络运输连接和枢纽模式、时机、准
中的物流地点
时、以及服务的
（生产和消费）
频率
国际生产和消额外能力（单式供应链管理
集装箱货运站和内陆集装箱枢纽的规模 • 了解贸易单据 • 了解枢纽或系统的花费
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运输模式
• 运输
– 航空
• 机场客运和货运的状态 • 航线连接性的状态 • 规范行政的困难 • 劳动力生产效率 • 运输连接性的条件（航空‐铁路，航空‐公路）
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基础设施成熟程度
• 建筑的实际状况
– 码头、小型建筑、底板载重、地基稳定性
• 搬运能力
– 危险货物、冷藏货物（冷藏和冷链），易腐货物、贵重衣物
• 海关设施 • X射线、监控系统、保安人员、全天候
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采用分阶段方式的原因