DNV船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响
驾驶台综合导航系统
2．船级符号（Class Notation）
船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船 级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
中国船级社的船级符号为*ZC。
英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示 该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船 舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。
说明：船级与船级符号
1．船级(Classification of Ship)
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册 总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机 构监督之下进行建造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规 格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级 社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性 能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定。
为回应国际海事组织(IMO)通过的涂层标准以及即将通过的针 对空舱、货油舱和其他涂层标准，英国劳氏船级社近日公布了 新的防腐系统ShipRight抗腐蚀系统(ACS)船级符号。新船级 符号。新船级符号将取代现行的ShipRight PCWBT(压载水舱 的保护涂层)描述性船级符号，适用于按照船舶结果共同规范要 求建造的油船和散货船。
操作程序
船舶在航行期间或码头作业），大大地提高
NAUT 这代表船只是根据和依照船级社高速轻型船/ 海军船只的法规而装备和兴建的, 其中覆盖了 营运船舱的分布图, 双操纵驾驶室的导航系统 及操作设施, 与及整体的后备系统.
NAUT-OC 的范畴: 强制之附加驾驶室 从驾驶室向外之视野 器材及工具的位置 驾驶台之工作环境 仪器工具系列清单 仪器和系统之表现, 包括其功能
DNV船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响
通
讯
Ｅ ｔ ｄｔ ｎ Ｓ ｒ ｌ Ｏ． ８ ｘ ａｅ ｉｏ （ ｅｉ １ ） ｒ ｉ ａＮ ２
Ｎｏ ｅ ｅ Ｏｌ ｖ ｍｂ ｒ ２ ｌ
Ｊ ＯｕＲＮＡＬ ０Ｆ Ｓ Ｐ ＳＩ ＨＩ ＤＥ ＧＮ
Ｖｅ ｓｔ ｅｓ ｉｓａ ｄ ｓ ｉ ｓｗｉ ｙ ａ ｃｐ ｓｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｅ ｄｎ ｎ ｓｉ ｈ ｏｌ ． Ｔ ｎｍｉｅｃ ｌ ｓｏ ｎ ｒａｉ ｈｐ ｎ ｈｐ ｔ ｄ ｎ ｍｉ ｏ ｉ ｏ ｉｇｂ ｃ ｍｅｌａ ｉｇｏ ｅ ｎｔ ｅｗ ｒ ｌ ｈ ｉ ｄ ｏｍｉｉ ｚ ｏｌ ｉｎａ ｄ ｉ ｄ ｍａ ｅｂ ｃ ｒｅ ｔ ｎ ｐ ｌｔ ｎ ａ ｄｅ ｓ ｒ ｒｗ ’ ｅ ｕ ｔ ｎ ｈｐ’ ａｅｏ ｅａｉｎ．ｕ ｅ ｎ ｅ ｕｒｍｅ ｔ ｎ ａ ｇ ｙｉ ｏｒｃ ｎ ｍａ ｉｕａｉ ｎ ｎ ｕ ｅｃｅ Ｓｓｃ ｒ ｙａ ｄ ｓ ｉ ｓｓｆ ｐ ｒｔ ｏ ｉ ｏ ｒ ｌｓａ ｄ ｒｑ ｉｅ ｎｓｏ ｗｈ ｅｈ ｕ ｅｖｓｂｌｙ ａｅ ｑ ｉ ｔ ｃ． Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｐ ｔｅ ｈ ｓｓｏ ａｔ ｕａｉ ｆｗｈ ｅｈ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｎ ｏｆｈ ｒ ｅ ｌ ｏ ｓ ｉｉｉ ｔ ｒ ｕｔ ｓｒ ｔ ｉ ｅ ｉ ｈ ｓ ａ ｅ ｕ ｍｐ ａ ｉ ｎ ｐ ｒｉ ｌｒ ｙ ｏ ｅ ｌｏ ｓ ｅｉｎ ｉ ｆ ｏｅ ｃ ｔ ｓ
改 变 ， 控情 况也 会 受 到水 域 和 天气 的影 响 。Ｄ Ｖ 操 Ｎ
０ 引 言
随着 海上 油 气 开 发需 求 的不 断增 大 。 上作 业 海 的要求 越 来 越 复合 化 ， 洋 工 程船 的功 能 也越 来 越 海
复 杂 ， 集成 化 船 舶 已是 当今 海 洋 工 程 船 的发 展 趋 高
Ｔｈ ｅＥ仃ｅ ｔ ｎ Ｗ ｈ ｅｈ ｕ ｅＤｅ ｉ ｎ ｗｉ ｃ ｏ ｅ ｌ ｏ ｓ ｓｇ ｔ ＤＮＶ ａ ｓ ｈ Ｃｌ ｓ
DNV船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响
DNV船级符号NAUT—OSV（A）对驾驶室总体设计的影响增刊(总第128期)2011年11月船舶设计通讯JOuRNAL0FSHIPDESIGNExtraedition(SerialNO.128)November2OllDNV船级符号NAUT-OSV(A)对驾驶室总体设计的影响梁艳楠桂满海(上海船舶研究设计院,上海200032)[摘要]当今的海洋工程船正朝着多功能化,高智能化,全自动化等高新技术船型的方向发展,多功能复合船型及动力定位船型已成为当今国际上研发的主力船型.为了减少因操作失误引起碰撞或破损来保证船员和船舶作业安全,规范规则对驾驶室视线有较高的要求.本文旨在阐述海洋工程船驾驶室设计的特殊性.着重介绍了挪威船级社(DNV)船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响.[关键词]海洋工程船;驾驶室设计;NAUT-OSV(A)[中图分类号】U674.1[文献标志码]A[文章编号]1001—4624(2011)增刊一0021—04TheE仃ectonWheelhouseDesignwithDNVClassNotationNAUT—oSV(A')LiangYan-nanGuiMan-hai (ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute,China,200032)Abstract:Nowadays,offshoreservicevesselstendstobemoremuhifunctional,highintelligentizedandautomatic. Versatileshipsandshipswithdynamicpositioningbecomeleadingonesintheworld.Tomini mizecollisionanddamagebyincorrectmanipulationandensurecrew'Ssecurityandship'ssafeoperation.rulesa ndrequirementsonwheelhousevisibilityarequitestrict.Thispaperputemphasisonparticularityofwheelhouse designinoffshoreservicevessels.AndtheeffectonwheelhousedesignwithDNVclassnotationNAUT—OSV(A)wasintroduced.Keywords:offshoreservicevessels;wheelhousedesign;NAUT-OSV(A)0引言随着海上油气开发需求的不断增大.海上作业的要求越来越复合化,海洋工程船的功能也越来越复杂,高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋势.船上几乎所有的操作指令都集成在驾驶室发出.所以驾驶室设计的好坏直接影响到船舶的航行和作业安全.不同船舶驾驶室的操作形式和人员配备会因为内部技术系统条件和相关的外部系统的不同而改变,操控情况也会受到水域和天气的影响.DNV根据多年的积累经验对驾驶室设计制定了相应的规范可保障船舶操控人员对所负责的工作有全面的掌控.1船级符号NAUT—OSV(A)的要求DNV的人级符号NAUT—OSV(A)是目前最科学,最严格的关于驾驶室设计的船级符号.该船级符号表示桥楼是按照所要求的功能和在各类不同水[基金项目】由国家重大科技专项经费资助,课题编号:2008ZX05027-004.[收稿日期]201l一08—24[作者简介]梁艳楠(1981一),女,硕士,工程师,从事海洋工程船舶总体设计工作.桂满海(1971一),男,博士,研究员,长期从事海洋工程船舶及特种船舶技术研发设计工作.增刊(总第128期)2011年l1月船舶设计通讯J0URNALOFSHIPDESIGNExtraedition(SerialNO.128)November2011域可降低工作量,改善操作条件的人体工学原理设计的.包括例如北海这类严酷工作和环境条件的地区.此外,桥楼的布置可为专用工作站的安全性能提供信息和设备.此符号的要求主要包括如下几方面[]:——强制要求和额外要求的工作站——工作站的视域范围——仪器和设备的摆放位置——符合人类工程学的人机界面——使用仪器的涉及范围——报警系统.包括监控和警报传递系统——设备和系统测试1.1NAUT—OSV(A)对船舶驾驶室门窗的要求1)为了减少反光,驾驶室的窗要做成倾斜的,倾斜角在15.～25.之间.2)驾驶室窗户之间的分隔的宽度尽量控制在150mm以内,如有扶强材.则扶强材的宽度控制在100mm内.纵向长度不超过120mm.3)驾驶室前窗的宽度尽可能大.在距离甲板高度为1600mm处的宽度不小于1200mm,其他位置则只需大于1000mm.4)若驾驶室前窗视点位置距驾驶室前端壁2300mm,距甲板高度1600mm时,在此位置向前往左右各旋转9O.后所得到的180.范围内,驾驶室前窗的下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000mm.倘若视点距前端壁距离增加.则前窗下缘距离甲板高度必须适当减少.具体见图1.图1驾驶室门窗示意图1.2NAUT_OSV(A)对前后驾控台的盲区各有要求1)在前驾控台位置正前方往左右各旋转112.5.的视线范围内盲区总和不能大于30.;正前方往左22右各旋转10.范围内盲区总和不能大于5.,其他地方.任何单一盲区不能大于10.:两个盲区之间的可视角至少为5..2)在后驾控台位置正后方往左右各旋转90.的视线范围内盲区总和不能大于2O..在上述180. 视域范围内的两侧30.范围内.视点距甲板高度1600mm处应满足向上向下各旋转5.的视线不被遮挡的要求.且窗户下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000mm,上缘距驾驶室甲板高度必须大于2000mm.在上述180.视域范围内的中间120.范围内.视点距甲板高度1600mm处应满足向上旋转20.的视线不被遮挡的要求,但该船不用于向平台传递货物或类似的作业时.此要求可以降低为向上旋转10..见图2.图2前后驾控台示意图1.3NAUT—OSV(A)对驾控台的宽度和高度要求1)后驾控台宽度不大于700mm,若是两边共用的话,则宽度应不小于800mm.2)前后驾控台高度(包括其上面的设备)应不大于1200mm.1.4NAUT—OSV(A)对驾驶室视线的其他要求1)若有直升机平台或其他平台设置在驾驶室前面.则平台最低处距离驾驶室甲板不得小于2500mm.2)从前驾控台的工作站应能看见船首.若不能直接看见,也可设一桅杆作为参照物.3)应能在驾驶室内找到两点,此两点的可视角之和应满足360.视角的要求,且此两点间距离不大于15m粱艳楠桂满海:DNV船级符号NAUT-OSV(A)对驾驶室总体设计的影响4)对带有救助功能工作站的船,在此工作站应类环境学理论的研究;有一个从船首往右后方225.的视域.5)对带有通讯功能工作站的船,在此工作站应有一个从船首往左舷90.以及往右后方112.5.的视域.2驾驶室设计要点2.1驾驶室设计安全性和有效性为了减少因操作失误引起碰撞或破损,保证船员和船舶作业安全,DNV的相关规范把整个驾驶室系统分为四个部分以期获得最好的安全性和有效性:1)技术系统:该系统要能够呈现船舶相关信息,从而能对船舶做出适当的操作,包括航行路线及航速的设定.而规范要求的自动化水平以及该系统的状态都会影响到信息的完整.2)人员操作:操作人员能够评估有用的信息,做出相应措施并执行,工作人员的素质,能力都会影响到该系统功能的执行力.3)操作界面:要有人性化的技术系统.4)操作程序:该程序要能够保证在不同的工况下达到完美的操作.为了满足不同的视线要求.驾驶室设计涉及到很多方面.具体如下:——工作场所的设计:基于在不同操作工况下各种功能的执行和必要的技术辅助:——驾驶室工作环境:基于影响操作人员执行力的各种因素;——所用仪器范围:基于信息的需要和不同任务的有效执行:——各种驾驶室设备的可靠性:基于在不同环境条件下保证其适应性的共同要求:——各种驾驶室设备的性能:基于其特定的功能:——人机界面:基于人类局限性的分析和对人T——试验:基于在实际运营之前,保证技术系统能够按照既定目标执行.2.2驾驶室设计的有效措施以新型深水工程勘察船为例.在船舶设计中针对相应的要求可以采取相应的有效措施:1)驾驶室正前后端壁设计成凸窗的形式,使得视野更开阔一些.也更容易满足规范要求.图3是满足规范要求的设计船型的驾驶室平面图.图3驾驶室平面图2)驾驶室窗户之间的结构进行优化设计,尽量减小盲区.本船采取以下两种结构形式,见图4. 3)对于后驾控台视线的要求,不能只考虑视点满足一舷的要求.还需要考虑同一视点满足另一舷向上向下各旋转5.的要求,如图5所示.4)为了满足后驾控台垂向旋转视线的要求,可以考虑增加天窗来满足要求,但还需要考虑到雨刮器的安装问题.同时要满足规范要求的雨刮器的作业面积.形式一形式二窗WIND0WS图4驾驶室窗户间结构示意图增刊(总第128期)2011年l1月船舶设计通讯JOURNALOFSHIPDESIGNExtraedition(SerialNO.128)November2011C图5后驾控台横剖面图5)驾驶室设备布置应考虑舱壁绝缘和复合岩棉板的厚度,以免视点位置定义错误.6)电气设备布置也会对视线造成影响.例如悬挂的显示屏等,在布置时要把视线因素考虑进去.7)驾控台的布置还应考虑满足规范对通道的要求,此要求可能会对驾控台的位置和形状有很大的影响.然要完全满足有一定难度,但是对于驾驶室的操作人员来说,更广阔的工作视野和更人性化的操作布置能有效地提高工作效率和保障作业安全.海洋工程船的驾驶室设计在先进的船舶设计中越来越体现出重要性,本文介绍了在新型深水工程勘察船驾驶室总体设计中的一些体会.可供参考.[参考文献]3结语'[1]DNV.Ru1esf0rnauticalsafety一.;h.reserviceves8els[M]DNV的NAUT—OSV(A)船级符号要求很高,虽DetNorskeVeritas,January2011. 【新闻】韩通船舶重工57000DWT散货轮HT041命名7月14日,由上海船舶研究设计院设计,江苏韩通船舶重工有限公司为德国CONTI船东建造的第五艘57000DWT散货轮(HT041)在新韩通码头顺利举行命名及交船仪式.4800TEU集装箱船设计合同签字仪式7月16日,上海船舶研究设计院为上海船厂船舶有限公司研发的4艘4800TEU集装箱船在上海举行了设计合同签字仪式.上海船厂惠明总经理和上船院胡劲涛院长出席了签字仪式.24。
DNV-OS-F101中文版
海底管线系统规范（DNV2000版）原版前言挪威船级社（DNV）是一个在海洋、陆地领域中以保护生命、财产和环境为目标的独立组织。
船级社提供世界范围内的船舶、近海结构和装置、陆上工业的质量分级、认证以及其他一些鉴定和咨询服务。
挪威船级社出版了多种与海洋工程有关的文献，目的是为了提高近海结构和装置的质量和可靠性。
挪威船级社的海洋标准（海洋标准系列）是建立在挪威船级社长期积累的经验和研究工作上的中立技术标准，代表了挪威船级社在近海结构和系统的设计和施工上成功经验。
挪威船级社海洋标准可以独立使用，也可作为挪威船级社海洋工程分类和认证服务的基本要求。
本标准分为6个部分：A. 质量和安全控制方法B. 材料技术C. 结构D. 系统E. 特殊设备F. 管线和安装挪威船级社海洋标准和推荐方法代表了挪威船级社在海洋工程基本应用上的安全工程实践，也是挪威船级社鉴定服务的技术基础。
新的海洋标准由挪威船级社出版社在1999年出版目录第一章总则A总则A 100 简介A 200 目的A 300 范围及应用A 400 其他规范B 标准参考B 100 海洋的服务说明B 200 海洋标准B 300 推荐方法B 400 规则B 500 证书注解和分类注解B 600 指南B 700 其他参考C 定义C 100 动词形式C 200 定义D 符号和缩写D 100 缩写D 200 符号D 300 希腊字母D 400 角标第二章设计原理A总则A 100 目的A 200 应用B 安全原理B 100 总则B 200 安全目标B 300 系统审查B 400 安全等级方法B 500 质量保证B 600 健康、安全、环境C 设计格式C 100 总则C 200 流体分类C 300 位置分类C 400 安全等级分类C 500 分项安全系数法C 600 可靠度分析第三章设计假定和文件A总则A 100 目的A 200 概念深化A 300 执行计划A 400 安装、运行和废弃B 系统设计准则B 100 系统完整性B 200 运行期间的检查和监督B 300 压力控制系统C 管道路线C 100 位置C 200 路线勘察C 300 海床特性D 环境条件D 100 总则D 200 环境资料采集D 300 风D 400 潮D 500 波浪D 600 流D 700 冰D 800 空气和海水温度D 900 海生物E 管道内部和外部条件E 100 外部运行条件E 200 内部安装条件E 300 内部运行条件F 文件F 100 总则F 200 概念及工程细节F 300 管线及管线部件制造F 400 腐蚀控制系统和配重层制造F 500 安装和试运行F 600 DFI摘要F 700 运行F 800 文件归档第四章荷载A . 总则A 100 目的A 200 应用A 300 荷载B. 功能荷载B 100 总则B 200 特征荷载效应C. 环境荷载C 100 总则C 200 风荷载C 300 流体动力荷载C 400 波浪和海流荷载C 500 冰荷载C 600 特征荷载效应D. 施工荷载D 100 总则E. 偶然荷载E 100 总则F. 其他荷载F 100 拖网荷载F 200 地震第五章设计标准A．总则A 100 目的A 200 应用B. 设计标准和材料B 100 管道布置B 200 工厂压力测试和系统压力测试B 300 运行中检查B 400 最小壁厚B 500 材料选择B 600 典型材料特性B 700 容许侵蚀C．荷载和承载力计算C 100 荷载条件C 200 荷载效应计算C 300 典型壁厚C 400 应力和应变计算D. 极限状态D 100 总则D 200 极限状态形式D 300 荷载效应要素和荷载组合D 400 压力控制（破裂）D 500 局部屈曲D 600 全部屈曲D 700 疲劳D 800 椭圆化D 900 棘轮效应D 1000 塑性积累应变D 1100 断裂D 1200 偶然极限状态E. 特别考虑E 100 总则E 200 管道和土壤的相互作用E 300 立管/管道悬跨E 400 坐底稳定性E 500 拖网影响E 600 第三方荷载及落下的物体E 700 绝缘E 800 管中管及管道捆绑F. 管道部件和附属物F 100 总则G. 支撑结构G 100 总则G 200 立管支撑G 300 J型管G 400 砂砾层稳定性H. 安装和维修H 100 总则H 200 管道笔直度H 300 涂层第六章管线管A．总则A 100 范围A 200 材料说明书A 300 材料和制造商的预认证A 400 制造工艺B．管线管标识B 100 管线管无损检测（NDT）等级B 200 补充要求B 300 标识C．材料特性C 100 总则C 200 碳锰钢（C-Mn）管线管C 300 铁素体—奥氏体（双相）钢管线管C 400 其它不锈钢和镍基抗腐蚀合金(CRA)管线管C 500 复合/加衬钢质管线管C 600 可焊性D．补充要求D 100 酸性工作条件下（S）的补充要求D 200 止裂特性（F）方面的补充要求D 300 塑性变形管（P）的补充要求D 400 尺寸（D）方面的补充要求D 500 高强使用（U）方面的补充要求E．制造E 100 总则E 200 质量保证E 300 制造程序规格书及其认证E 400 制钢E 500 板和带的制造E 600 管线管制造E 700 化学分析E 800 力学和腐蚀试验E 900 无损检测E 1000 外观检测、工艺和缺陷修补E 1100 出厂压力试验E 1200 尺寸、重量和长度F．标识和保护F 100 总则G．文件、记录和证书G 100 总则第七章部件及装配A总则A 100 范围A 200 质量保证B 管线部件设计的基本要求B 100 总则B 200 材料选择B 300 法兰和机械连接B 400 螺栓B 500 阀B 600 压力导管B 700 焊接部件B 800 绝缘接头B 900 管线调整B 1000 锚杆法兰B 1100 其他部件B 1200 结构零部件C 部件制造材料和制造规范C 100 材料和制作规范D 热成形和锻铸配件所用材料D 100 总则D 200 低合金C-Mn钢配件制造D 300 铁酸盐奥氏体合成钢以及其他不锈钢和镍基抗腐蚀合金（CRA）D 400 运输条件E 热成形、锻铸和热处理E 100 热成形E 200 锻造E 300 浇铸E 400 热处理F 部件、设备和结构零部件的制造F 100 总则F 200 法兰的制造F 300 阀的制造F 400 承压设备和焊接部件的制造F 500 其它设备和部件的制造F 600 结构零部件制造F 700 热成形、锻铸配件的机械测试G 弯头的制造G 100 总则G 200 海底作业的母管G 300 母管的辅助要求G 400 除母管外其他管的要求G 500 弯曲后热处理的要求G 600 弯曲工艺评定G 700 弯曲和弯曲后的热处理G 800 无损试验和肉眼检测G 900 弯头的产品试验G 1000 尺寸、容许偏差和标注G 1100 维修H 用于回转和拖拽的立管、膨胀环、管道支线的制造H 100 总则H 200 质量保证H 300 用于回转和拖拽的立管、膨胀环、管道支线制造的材料H 400 制造计划和程序H 500 材料报告,标识和记录H 600 切割、成形、装配、焊接和热处理H 700 静水压力试验H 800 无损试验和肉眼检验H 900 尺寸检查H 1000 防腐I 文件，记录，检验和标示第八章 防腐涂层和配重层A．总则A 100 范围A 200 应用A 300 定义B．设计中防腐控制基本条例B 100 总则B 200 对防腐方法选择的评价C．管道外涂层C 100 总则C 200 涂层材料、表面预处理及应用D．特殊的立管涂层D 100 总则D 200 涂层材料、表面预处理及应用E．现场节点涂层E 100 总则E 200 涂层材料和表面预处理及应用F．混凝土配重层F 100 总则F 200 混凝土材料和涂层制造F 300 检验和试验G．阴极保护设计G 100 总则G 200 设计参数和计算H．牺牲阳极的操作和安装H 100 阳极制造H 200 阳极安装I．内防腐保护的设计和制造I 100 总则I 200 通过处理输送介质实现内防腐I 300 使用耐腐蚀合金管材实现内防腐I 400 使用涂层或内衬实现内防腐I 500 使用化学处理方法保护内防腐第九章 安装A总则A 100 目的A 200 应用A 300 失效模式效应分析（FMEA）及危害和可操作性研究(HAZOP)A 400 安装和测试规格书及图纸A 500 安装手册A 600 质量保证A 700 焊接A 800 无损检验和外观检验A 900 生产检验B 管道路由、勘察和处理B 100 管道铺设前的路由勘察B 200 海床处理B 300 管道和电缆的交叉B 400 近海岸段处理C 海上作业C 100 总则C 200 船舶C 300 锚泊系统、锚位布置和锚的定位C 400 定位系统C 500 动力定位C 600 起重和提升设备C 700 起、抛锚处理和拖轮管理C 800 应急程序D 管道安装D 100 总则D 200 安装手册D 300 安装手册、基本变异及有效性的复验和评定D 400 作业限制条件D 500 安装程序D 600 应急程序D 700 铺管船布置、铺管设备和仪表D 800 安装要求E 对考虑塑性变形的管道安装方法的补充要求E 100 总则E 200 安装手册E 300 安装手册的评定E 400 安装程序E 500 安装要求F 拖拽法管道安装F 100 总则F 200 安装手册F 300 安装手册的评定F 400 作业限制条件F 500 安装程序F 600 应急程序F 700 布置、设备和测试仪表F 800 管道拖拽和安装G 其他安装方法G 100 总则H 岸上拖拉H 100 总则H 200 安装手册H 300 安装手册的评定H 400 作业限制条件H 500 安装程序H 600 应急程序H 700 布置、设备和测试仪表H 800 安装要求I 连接作业I 100 总则I 200 安装手册I 300 安装手册的评定I 400 作业限制条件I 500 连接程序I 600 应急程序I 700 水上连接作业I 800 水下连接作业J 铺设后检查J 100 总则J 200 铺设后检查规格书J 300 铺设后检查J 400 防腐系统的铺设后检查K 悬跨修正和管道防护K 100 总则K 200 悬跨修正和管道防护K 300 悬跨修正K 400 挖沟K 500 安装后抛石处理K 600 泥浆袋和混凝土垫L 防护和锚固结构的安装L 100 总则M 立管安装M 100 总则M 200 安装手册M 300 安装手册的评定M 400 作业限制条件M 500 应急程序M 600 安装要求N 完工勘察N 100 总则N 200 完工勘察规格书N 300 完工勘察要求N 400 外加电流阴极腐蚀防护系统检验O 最终试验和运行准备O 100 总则O 200 最终试验规格书和运行前准备工作O 300 最终试验程序与运行前准备O 400 清管和测量O 500 压力试验系统O 600 清管、排水和干燥O 700 系统试验O 800 生产输送O 900 运行验证（启动检验）P 文件P 100 总则第十章运行、检测和维修A．总则A 100 目标A 200 程序文件A 300 在役档案A 400 运行A 500 检查和监测原理A 600 特殊检查B．管道配置检查B 100 总则B 200 定期检查C．外防腐的检查与控制C 100 总则C 200 飞溅区和暴露在空气中的立管C 300 淹没区的管道和立管D．内防腐的检测与控制D 100 总则D 200 腐蚀检查D 300 腐蚀监测E．缺陷和维修E 100 总则E 200 整体屈曲E 300 沟纹、凿槽、裂纹和切痕E 400 金属磨损缺陷E 500 凹陷E 600 泄漏E 700 焊接修理第十一章再认证A总则A 100 目标A 200 应用B 设计标准B 100 总则B 200 系统压力检测B 300 老化第十二章说明（文献）A总则A 100 目标B 参照C 原理设计C 100 安全等级讨论C 200 结构可靠性分析C 300 特征值D 设计前提D 100 监测D 200 空气和海水温度E 荷载E 100 局部压力E 200 压力转换E 300 柱形构件周围的流体速度F 设计标准F 100 总则F 200 材料降低等级F 300 环境荷载效应因子F 400 承压——等效形式F 500 名义厚度的计算F 600 承压标准——偶然压力升高应小于设计压力的10％F 700 局部屈曲——失效F 800 局部屈曲——力矩F 900 局部屈曲——围焊因子F 1000 局部屈曲——压力增加F 1100 局部屈曲——失稳F 1200 局部屈曲——允许压力的设计形式F 1300 局部屈曲——增加力矩F 1400 椭圆度G 断裂机理G 100 工程关键评估（ECA）——以应力为基础的设计G 200 ECA——循环加载进入塑性变形G 300 裂缝强度试验H API材料等级I 部件和装配I 100 弯曲I 200 立管支撑I 300 J型管J 材料和设计的关系J 100 总则J 200 补充的要求J 300 基于积累应变的关系J 400 材料数据表K 安装K 100 安全等级定义K 200 覆盖物K 300 简化放置标准K 400 螺旋L 参考资料附录A对于ISO的补充要求A总则B 要求差异B 100 化学成份和力学性能B 200 可焊性B 300 样品和试件B 400 制造期间测试次数B 500 无损检测B 600 尺寸B 700 文件B 800 对酸性环境使用的特殊要求B 900 对滞止裂纹的特殊要求附录B 力学试验与腐蚀试验A力学试验A 100 总则A 200 试样与试件的选择与制备A 300 化学分析A 400 拉伸试验A 500 弯曲试验A 600 夏比V型缺口冲击试验A 700 落锤撕裂试验(DWTT)A 800 裂纹韧性试验A 900 剪切强度试验A 1000 金相检验与硬度测试A 1100 应变时效试验B 腐蚀试验B 100 总则B 200 点蚀试验B 300 氢压力引起的开裂试验B 400 硫化物应力开裂试验附录C 焊接A应用A 100 总则A 200 焊接方法A 300 质量保证B 焊接设备、工具与人员B 100 焊接设备与工具B 200 人员C 焊接材料C 100 总则C 200 化学组份C 300 力学性能C 400 批量试验C 500 焊接材料的使用与储存D 焊接程序D 100 总则D 200 初步焊接程序规格书D 300 焊接程序评定记录D 400 焊接程序规格书D 500 修补焊接的程序规格书D 600 焊接程序的重要变量E 焊接程序评定E 100 总则E 200 修补焊接评定通则E 300 管线管和管子部件的纵向焊接条件E 400 立管、膨胀弯与用于拖管的管段的环向焊接条件E 500 安装与连接的环向焊接条件E 600 暴露累积环向焊接条件E 700 水下连接焊接条件E 800 覆盖层焊接条件E 900 结构焊接程序条件F 检验与试验F 100 总则F 200 外观检查与无损检测F 300 对接接头的破坏性试验F 400 硫化物应力腐蚀试验F 500 防腐试验与微观结构检验F 600 覆盖焊接试验G 生产焊接的要求G 100 总则G 200 焊接产品G 300 修补焊接G 400 焊后热处理G 500 管子与管子部件焊接G 600 立管、膨胀弯、拖拉管段的制造G 700 安装与连接焊接H 材料与工艺的特殊要求H 100 内部复合/加衬的碳钢管H 200 双向不锈钢H 300 马氏体（13％铬）不锈钢附录D 无损检验（NDT）A．总则A 100 范围A 200 规范和标准A 300 质量保证A 400 无损检验方法A 500 无损检验程序A 600 人员资格A 700 报告A 800 无损检验时机B．手动无损检验和焊接外观检查B 100 总则B 200 射线检验B 300 手动超声波检验B 400 手动磁粉检验B 500 手动液体渗透检验B 600 手动涡电流检验B 700 外观检查C．母材和焊接覆盖层的手动无损检验C 100 总则C 200 钢板和钢管C 300 锻件C 400 铸件C 500 焊接覆盖层D．自动无损检验D 100 总则D 200 自动超声波检验E．无损检验接受标准E 100 总则E 200 基于工程风险性评估（ECA）的接受标准F．制造中的钢板和带钢的无损检验F 100 总则F 200 碳—锰和双相钢板以及带钢的超声波检验F 300 复合钢板和带钢的超声波检验F 400 钢板和带钢的外观检查G．制管厂管子的无损检验G 100 总则G 200 未被检验的管端G 300 可疑的管子G 400 适用于所有管子的无损检验G 500 无缝钢管的无损检验G 600 HFW、LBW以及EBW钢管的无损检验G 700 SAW钢管的无损检验G 800 手动的无损检验G 900 管子上的修补焊缝的无损检验G 1000 管子的焊接外观检查H．安装围焊缝、构件焊缝以及其他承压焊缝的检验H 100 总则H 200 无损检验和外观检查H 300 接受标准H 400 焊缝的修补I．管线构件、设备、结构部件以及母材、焊接覆盖层的接受标准I 100 总则I 200 钢板和钢管的手动无损检验接受标准I 300 锻件接受标准I 400 铸件接受标准I 500 焊缝覆盖层接受标准附录E 自动超声波环焊缝检测A概要A 100 总则A 200 参考资料B 基本要求B 100 概要B 200 文献资料B 300 合格B 400 超声波系统设备与组成B 500 记录仪安装B 600 环形扫描速度B 700 阀门设置B 800 门槛记录仪B 900 供电B 1000 软件B 1100 系统逻辑手册B 1200 备件B 1300 监视器C 步骤C 100 概要D 校准D 100 初始静力校准D 200 动力校准E 现场检验E 100 检验要求E 200 检验操作F 再检验F 100 概要G 评估与报告G 100 评估指示G 200 检查报告G 300 检查记录H 合格H 100 概要H 200 总则H 300 要求H 400 合格方案H 500 变量H 600 检查焊缝H 700 合格试验H 800 证实试验H 900 分析H 1000 报告I 合格性证实I 100 证实I 200 需要的变量附件A转送器要求附件B 管钢剪波波速的确定第一章 总 则 目录 Ａ 总则 Ａ １００ 简介 Ａ ２００ 目的 Ａ ３００ 范围及应用 Ａ ４００ 其他规范 Ｂ 标准参考 Ｂ １００ 海洋的服务说明 Ｂ ２００ 海洋标准 Ｂ ３００ 推荐方法 Ｂ ４００ 规则 Ｂ ５００ 证书注解和分类注解 Ｂ ６００ 指南 Ｂ ７００ 其他参考 Ｃ 定义 Ｃ １００ 动词形式 Ｃ ２００ 定义 Ｄ 符号和缩写 Ｄ １００ 缩写 Ｄ ２００ 符号 Ｄ ３００ 希腊字母 Ｄ ４００ 角标 Ａ 总 则 Ａ１００ 简介 １０１ 本规范为管道系统的设计、材料、预制、安装、测试、试投产、运行、维护、再认 证和废弃提供标准和指南。
DNV发布物探船新船级符号
DNV发布物探船新船级符号
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2013(046)001
【摘要】在听取了WestemGeco、PGS、Fugro-Geoteam等业界相关企业的建议后，DNV发布了物探船新的入级标准。
这些新的技术规格的关键在于增加推进冗余、采用合理的甲板布置，满足船舶可持续、全速作业的需求。
【总页数】1页(P14)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.DNV船级符号NAUT-OSV(A)对驾驶室总体设计的影响
2.DNV船级符号NAUT—OSV（A）对驾驶室总体设计的影响
3.中国船检发展研究中心与挪威船级（DNV）中国公司合作举办极地船技术研讨会
4.基于DNV SILENT-S的物探船水下辐射噪声分析
5.一种满足DNV Clean Design船级符号要求的外置组合型艉管及轴系研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新造船能效设计指数及其对船舶设计的影响
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ Ｏｎ ｔｈｅ ｔｏｐｉｃｓ ａｎｄ ｒｅｓｏｌｕｔｗｎａ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｅｎｅｌ＊ｇｙ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎｄｅｘ（ＥＥＤＩ）ｆｒｏｍ ｍａｒｉｒｌｅ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ（ＭＥＰＣ）ｏｆｔｈｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａＭＯ），ｔｈｉｓ
图２不同船型不同冰级的石系数图
图３不同船型不同冰级的石系数图
（３）厶系数主要反映在波高、波频和风速等不利 海况影响下船舶航速降低的因素，该值可由船模试验 获得或通过标准曲线求取．
万方数据
一１９一
通过模拟试验可知模拟试验的方法应符合由ＩＭＯ 制定的指导性文件的规定，每艘船试验方法和试验结 果应由主管机关或主管机关认可的组织进行认可．
２ ＥＥＤＩ计算公式中各参数的含义 ＥＥＤＩ计算公式中的各个参数的含义详细解释如
下嘲： １）Ｐ表示主机和辅机的功率，ｋＷ；下标ＭＥ和
ＡＥ分别代表主机和辅机；ｌＩＭＥ表示主机的数量；Ｉ，ＩＰＴＩ
表示轴马达的数量：ｎｅｆｆ表示采用的能效创新技术的 数量．功率Ｐ可分为以下几部分：
（１）尸＾蜊为每台主机的额定装机功率（ＭＣＲ） 减去轴带发电机功率（Ｐｒｒｏｔ）后的７５％，
％（ｉ）＝０．７５ｘ（ＭＣＲ脏ｔ一‰）；
（２）Ｐｍｕ为每台轴带发电机的７５％输出功率除
一１８～
以该轴带发电机的转换效率；
（３）Ｐｒｏａ）为每台轴马达额定功率的７５％除以每
台发电机的加权平均效率；
（４）‰Ｊ为指由于采用了能效创新技术而减少的
114000DWT油船一人桥楼设计
114000DWT油船一人桥楼设计发布时间：2021-05-03T08:10:55.857Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：赖庆泽[导读] 114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。
主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。
扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200摘要：现代船舶正朝着高智能化、全自动化、操作简易化等方向发展。
船舶一人桥楼既可以减少船员劳动强度，提高工作效率，又能改善船舶的安全性，因此日益受到船东和船级社重视，近年来一人桥楼越来越多的在常规船舶上得到应用。
关键词：一人桥楼；NAUT-OC；驾驶室视野1 引言114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。
主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。
NAUT-OC通常称为一人桥楼，表示在远洋和近海水域，在驾驶室一个人独立完成对船舶运行状态的监控以及对船舶航行过程的操纵。
在一人桥楼设计中，涉及面较广，不单单指电航仪器，还对视线、工作环境、通道、照明以及人体工程学有很高的要求，综合了电装、内装、船体、总体甚至外舾装专业的设计。
DNVGL一人桥楼设计要求是所有船级社中最高的，因此研究DNVGL的一人桥楼船级符号具有最好的代表性。
2 驾驶室视野2.1 艏部视野根据DNVGL一人桥楼规范（以下简称规范）要求，监测工作站及航行工作站1.5米视点所见的海面视野不能有超过两个船长或500 m （取较小值）的遮挡。
2.2 艉部视野驾驶室内15米范围内的两个点水平视野之和应大于等于360°，因此机舱布置时需要考虑驾驶甲板这一层的烟囱宽度不能超过15米，同时应注意物料吊不能遮挡视野。
假如无法满足15米两点360°视野要求，则考虑在烟囱尾部加装摄像头来补充视野，驾驶室需要有该摄像头的专用显示器。
船舶设计原理答案最新最全
船舶设计原理答案最新最全1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。
6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD 。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。
明天10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。
,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
浅谈公约及规范在舾装设计中的引用
浅谈与造船有关的公约及规范设计二所 李永福摘要: 随着国际贸易对船舶需求的不断增长,目前国内船厂造船速度明显加快,新产品也不断涌现. 新的公约规范的不断生效,船舶设计适用的公约规范也日新月异. 本文旨在探讨这些国际公约在船舶设计特别是在舾装设计中的引用,为设计者提供必要的设计依据和规范背景。
关键词: 公约 规范 引用.概述目前国际上与造船有关的公约及规范数不胜数,根据船舶类型，船舶所属船旗国，所入船级社，以及预期航线等不同，其所适用的规范也各不相同。
这些标准规范，有些是强制性满足的，有些则不具普遍性，仅在有特别要求时才满足的。
因此，本文旨在通过对目前所经常引用的规范的的探讨，探询各种规范在船舶设计特别是在舾装设计中的引用。
与造船有关的规范可分为如下几类：1）. 国际政府组织发布的公约；2）. 所入船级社的船级社规范；3）. 所属船旗国政府的法定检验项目；4）. 其他民间或行业组织规范5）. 特定航区的要求一．国际政府组织及其公约1. 国际海事组织（IMO）1.1简介国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。
该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，现有167个正式成员。
其组织机构有：1.) 大会是最高权力机构，由全体会员国的代表组成，每两年召开一次;2.) 理事会由大会选出的32个理事国组成，任期两年，可连任，每年召开两次会议;3.) 海上安全委员会（MSC）由全体会员国代表组成。
负责协调有关，海上安全的技术性问题;4.) 海上环境保护委员会(MEPC)由全体成员国代表组成，负责协调有关防止就控制船舶造成海洋污染的技术问题，每年至少开一次会议;5.) 法律委员会由全体会员国代表组成，负责本组织的法律事务和草拟公约文件;6.) 技术合作委员会由全体会员国代表组成，负责协调技术合作方面的工作，帮助会员国提高实施海事公约的能力;7.) 便利运输委员会(FAL)：理事会附属机构，负责研究有关便利国际海上运输的活动，简化船舶进出港口的手续和文件;8.) 秘书处负责处理日常事务的常设机构，设海上安全、海上环境、法律事务和对外关系、行政、会议和技术合作等;1.2 IMO公约/规则IMO组织由其各个委员会颁布了一系列的公约规范，其中跟造船有关的公约主要是MSC和MEPC发布的公约及规则，其公约规范体系可参照如下框架图：其中IMDG / IBC 同时被MARPOL 和SOLAS 所承认并列入其章节MEPC下的国际防止船舶污染公约（MARPOL/73/78）和MSC下的国际载重线公约（LL/66）、国际海上人命公约（SOLAS/74）、国际船员培训、发证和值班标准公约（STCW/78）、国际海上避碰规则公约（COLREGS/72）并称为国际海事最著名的五大公约，符合上述公约的船舶均占到世界船舶总吨位的98%以上。
极地重载甲板运输船驾驶室窗融霜及风管布置优化
-1-作者简介：万小三（1982--），男，船舶轮机设计，工程师。
谭彬林（1989--），男，船舶轮机设计，助理工程师。
孙哲（1990--），女，船舶轮机设计，助理工程师。
极地重载甲板运输船驾驶室窗融霜及风管布置优化万小三谭彬林孙哲（广船国际技术中心）摘要：本文重点介绍了驾驶室窗融霜方案的选择、实施和效果，以及驾驶室风管布置的优化。
关键词：极地船；驾驶室窗融霜；空调风管DOI ：10.3969/j.issn.2095-4506.2019.03.0010前言极地重载甲板运输船作为全球目前唯一能在北冰洋冬春季节连续运输的船舶，室外环境温度极低，驾驶室冬季热负荷很大，驾驶室风量极大。
根据极地船NAUT-AW 入级符号的要求，驾驶室窗需要有热风融霜，以及船东要求所有驾驶室窗的融霜热风需从上往下吹，驾驶室热负荷必须100%备用。
由于驾驶室天花根据NAUT-AW 照度的要求要布置108盏灯，以及艉部驾驶室窗都是落地窗，窗台下部空间狭小，给驾驶室风管布置带来极大的困难。
所以，需要选择一个经济、简便的融霜方案不仅能为公司节约成本，而且能为生产设计风管的布置带来便利，使现场风管安装简单快速。
1驾驶室窗融霜的最佳方案由于本船驾驶室层高为3.1m,净空高度为2.3m,浮动地板高度为0.45m,梁拱高度为0.46m,空调风管总风量高达为11147m3/h；驾驶室风管布置面临着布置困难的问题。
要解决这个问题，就必须尽最大可能减少空调风管数量。
而影响风管数量最关键的就是选择一个合理的驾驶室窗融霜方案。
主要方案有以下三种：方案A：根据厂内以往的经验，驾驶室窗融霜加热一般是加一台单独的柜机，采用100%新风进行加热后送到各窗附近。
我厂建造的某型冰区加强油船就是选用这个方案。
这个方案系统简单，但风管数量很多，且需要增加一台柜机，柜机的布置也比较困难。
方案B：从驾驶室取风，增加管道风机，经加热器加热后再送到各窗附近，这个方案也是增加风管数量和风机。
船舶轴系转速禁区快速通过分析
第50卷第2期2021年4月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.50No.2Apr.2021DOI：10.3963/j.issn.1671-7953.2021.02.004船舶轴系转速禁区快速通过分析房向前，王彦，夏中华,贾春辉(上海外高桥造船有限公司，上海200137)摘要:针对船舶轴系应快速通过已设定转速禁区这一船级社规范要求，以及部分船级社就此进一步要求提供转速禁区通过时间的许用值并于试航中不同工况下测量予以验证的审图意见，运用材料疲劳的相关理论分析相关规范要求及审图意见提出的技术背景，随后结合对具体项目转速禁区通过时间计算许用值与试航实测值的对比、分析，就相关的轴系设计及试航实测数据的分析、处理给出建议。
关键词:扭振计算;转速禁区;快速通过;扭振测试中图分类号:U664.121文献标志码:A文章编号：1671-7953(2021)02-0013-04对于典型由5~8缸两冲程低速机驱动定距桨的直驱轴系，由于主机气缸内气体激振力的某些谐波与轴系的一阶共振频率在轴系的工作转速范围内发生重叠,一般难以避开单节点共振转速⑴。
具体就腥机型直驱短轴系来说，一般存在一个位于中间轴上的共振节点且其对应的共振转速处于轴系的额定工作转速范围内。
当船舶实际运行中轴系转速接近并达到该共振转速时,共振节点所在中间轴上的扭应力会激增，进而超过规范给定的持续运行许用应力。
为此，在轴系设计之初,采取主机配置加重飞轮、调频轮乃至扭振减振器等适当的调频降振等扭振配置措施后，在中间轴内峰值扭应力不超过规范给定的瞬时运行许用应力的前提下，一般在共振转速附近一定转速范围内按规范给定规则建立转速禁区(barred speed range,BSR);同时，要求船舶运行中轴系转速在需通过该转速禁区时应快速通过，即轴系转速要快速脱离转速禁区划定的转速范围。
在国际船级社协会统一要求技术文件IACS UR M68⑵中,对设有转速禁区的船舶轴系，明确要求船舶主机应具有快速通过转速禁区的能力，且运行中应快速通过转速禁区。
激光雷达系统及风电安装船气象站配置的方案研究
92机电技术2019年6月激光雷达系统及风电安装船气象站配置的方案研究殷文林（福建省福船海洋工程技术研究院有限公司，福建福州350015）摘要:通过对风电安装船及海上风力场的特点进行分析.提出基于船级社规范要求、满足船舶各种工况作业要求的气象站配置;结合实时监测海上风力场的风力资源情况和气象信息的实际需求,对激光雷达系统的方案进行研究。
关键词:气象站;激光雷达系统;风电安装船;船级社规范;风力场开发中图分类号：P415.1'2;TN958.98文献标识码：A文章编号：1672-4801（2019）03-092-03DOI：10.19508/ki.l672-4801.2019.03.027随着社会发展对能源需求的日益增长，国家对坏境保护的日益重视，大力发展清洁及可再生能源就变得越来越重要和迫切。
风能作为可再生能源的一种，它的开发及利用也愈加受到重视，风力发电也成为了目前最具规模和潜力的一种可再生新能源。
由于陆地上对风力、风向的影响因素太多（例如建筑物，山峰，地面凸起等），风能利用效率不高,而海上风能资源更加丰富,且风力及风向比较稳定，风能利用效率比陆地会高很多。
虽然海上风电发电前期投入会更大,但是长远来看还是有很大优势的，也将成为重点发展对象。
近些年来，随着我国海上风电场的建设步伐明显加快,对于风电安装船的需求越来越大。
风电安装船的主要特点是需要在海上风力场内气象条件允许的情况下进行装机作业和服务，所以气象站的配置及风力场内对环境信息的采集就显得特别重要。
对于风电安装船上的气象站配置,船级社的规范并没有特殊和单独的描述，所以其应在通用规范的指导下进行，适用于船舶的通用规范。
1气象站配置的方案研究1.1各船级社规范的研究由于通用规范并没有强制要求，目前大多数船舶上均有配置气象传真机和风速风向仪作为基本的气象站（雷达、自动识别、计程仪、测深仪、电子海图、罗经等通用导航设备在此不做研究）。
SOLAS中也没有强制要求安装气象的相关设备,仅仅只是鼓励安装（详情可见SOLAS/Part V/Regulation5）oDNV-GL船级社对气象站配置有明确要求。
DNV挪威船级社规范2003版 中文 6.7动力定位系统
第6篇第7章船舶入级规范新造船舶特殊设备和系统附加船级第6篇第7章动力定位系统2003年1月目录页码第一节通则 4第二节规划通则9第三节DP控制系统13第四节推进器系统16第五节电源18第六节环境规则参数19规范更改说明综述本章为上一版本的重版，也包含一些在2002年7月版本的第0部分第1章第3节列出的修改和勘误，除此之外，没有别的修改。
本章在被新的修订版替换之前有效，改版前对规范所作的少量修正和勘误，仅列表刊载在第0部分第1章第3节中，不会发行新的副刊。
第0部分第1章通常于每年1月及7月修订。
修正过的各章将发给本规范的所有订户，建议再版本的购买者核对刊印在第0篇第1章第1节规范各章的最新目录，以确认该章为现行版本。
目录第1节通则 4A．规则 4 A 100 范围 4 A 200 入级符号 4A 300 环境入级参数 4B. 定义 4 B 100 通则 4 C．证书 5 C 100 通则 5 D．送审文件 5 D 100 通则 5 D 200 ern计算 5 D 300 仪表与自动化 5 D 400 推进器文本 5 D 500 电源系统文本 5 D 600 故障模式响应分析（FMEA） 6 D 700 操作手册 7 D 800 试验和海试程序 7 E．完整的DP系统测试 7 E 70 通则 7 E 200 测量系统 7 E 300 推进器 7 E 400 电源 7 E 500 联合操纵 7 E 600 完整的DP系统测试 8 E 700 DYNPOS-AUTR和DYNPOS-AUTRO的冗余测试8 F．变更8 F 100 船东义务 8第2节规划通则9 A. 通则9A 100 通则 9B. 冗余和故障模式9 B 100 通则9 B 200 冗余9 B 300 故障模式9 B 400 独立性9B 500 对DYNPOS-AUTRO的一般要求10C. 系统规划10 C 100 通则10 C 200 DP控制中心 11 C 300 位置控制系统的规划 11 C 400 控制面板的规划和布置 11C 500 数据通讯链的规划与布置 12D. 内部通讯 12 D 100 通则 12 第3节 DP控制系统13A. 通用要求13A 100 通则13B. 系统规划13B 100 操纵杆推进器控制13B 200 推进器控制模式选择13C. 位置参照系统13C 100 通则13D. 传感器14D 100 通则14F. 监测14F 100 通则14F 200 因果分析15第4节推进器系统16A. 通则16A 100 适用范围16A 200 推进器配置16A 300 推进器控制16A 400 指示16第5节电源17A. 通则17A 100 通则17A 200 发电机的容量和数量17A 300 电源管理（对DYNPOS-AUTR和DYNPOS-AUTRO）17A 400 主配电板和分配电板的规划17B. 控制系统电源18B 100 通则18B 200 软件制造18C. 辅助系统（对DYNPOS-AUTR和DYNPOS-AUTRO）18C 100 通则18C 200 燃油18C 300 冷却水18第6节环境规则参数 19A. 内容描述19A 100 通则19第1节通则A规则A100范围101本节中的规范要求适用于船舶或移动海上平台（后称舰船）的动力定位系统。
第四篇 第九节 中文 DNV规范
第四篇第九章仪表和自动化目录页码第1节通则 5 第2节设计原则 12 第3节系统设计 14 第4节对基于计算机的系统的附加要求 17 第5节部件的设计与安装 20 第6节用户界面 25规范的更改通则规范的这个版本包括2000年10月和2001年6月所作的增加与修改，它用来取代1999年1月版本中的相应规则。
本规范中所作的变更于2002年7月1日起强制执行本章在被更新的版本取代前均有效。
除了在每年1月与7月对第0篇第1章第3节给出的校核清单提到的修正与更新外，本社不会出版相关的增刊进行修改。
更新的章节，将会发送给所有的规范预定者。
建议单行本的购买者检查第0篇第1章第1节的更新章节清单，以确保其正确性。
主要的更改通则部分--提出了一个新的特定区域的电磁兼容性（辐射）等级的规定。
它规定了对舰桥、开敞甲板及其它特定区域的电磁辐射计算的不同的要求。
并且，它对提交的文件的要求作出了更改。
--以前版本中对移动海上平台的要求已经移至其它相关的章节中。
第一节一般规定部分--对C103、C104、C203、C204、C210、C214作出了内容上的修改，C213、C217已经删除，其它的小节已经重新编号。
--表C1与C2中增加了需提交MCR（遥控推进系统）的文本的要求。
--表C2中增加了需提供TVS（电视监视系统）的文本的要求。
--对D102与D503做出了修改。
--原来的C600编号改为C500。
第2节设计原则部分--对A205与C102的指导性意见作了修改。
--增加了一个新的D100小节，它是关于SOLARS REG.II-1/49.4和机器的就地控制第3节系统设计部分--对B205作了修改。
第4节对基于计算机的系统的附加要求部分--增加了A202小节，它是关于有电池做后备电源的RAM 与非可变存储器的部分。
--对A701小节的指导性意见作了扩展。
第5节部件的设计与安装--增加了表B1,它是关于EMC和表B2的修改。
基于DNV附加标志NAUT(NAV)的驾驶室窗框节点设计优化
基于DNV附加标志NAUT(NAV)的驾驶室窗框节点设计优化摘要：随着船舶日益大型化及全封闭驾驶室的广泛使用，船舶驾驶室内盲区及视线问题逐渐凸显，各大船级社针对此问题提出了相关规范要求。
本文基于DNV船级社附加标志NAUT(NAV)相关规范要求，围绕船舶驾驶室窗布局特点，分析驾驶室窗框节点优化方法，以某型集装箱船为例，制定了方管型窗框的优化方案，以减少驾驶室盲区角度，有利于船员视线及船舶安全航行。
关键词：一人桥楼；视线；NAUT(NAV)；窗框节点1.引言船舶驾驶室一人桥楼可以理解为在驾驶室，由一个船员可以独立完成对船舶的操纵驾驶及监控。
各船级社对一人桥楼的要求不尽相同，其中，DNV船级社的附加标志NAUT(NAV)对此方面的要求较为严格，尤其是对驾驶室视线范围内的窗玻璃间净尺寸及窗框节点等。
在设计上既要满足船级社相关要求，又能便于船厂现场施工，使得优化窗框节点设计成为了重点。
1.NAUT(NAV)附加标志要求及设计建造难点NAUT(NAV)附加标志关于驾驶室视线及窗框的主要要求包括：（1）驾控台操作位置左右112.5°范围内(共225°)视线盲区总和不超过30°，且视线范围两端不能终止于盲区；（2）驾控台操作位置左右112.5°范围内（共225°）单个盲区不超过5°；（3）驾控台前方视线内窗玻璃上缘下缘距地板面不大于1000mm，上缘距地板不小于2000mm；（4）驾控台前方视线内窗玻璃间距净尺寸不超过150mm，若窗框之间使用结构扶强材，则扶强材宽度不超过100mm且高度不超过120mm。
设计建造难点：（1）目前船厂采用的驾驶室窗为普通型的“窗框+压板+扶强材”形式，两扇窗之间的窗玻璃间净尺寸为150mm，但DNV对于窗玻璃压板与玻璃间的相接尺寸有如下要求：窗玻璃压板与玻璃间的相接尺寸不小于10mm或b/75(b为玻璃的较短边)，且不必大于20mm。
挪威船级社规范(DNV)2005
挪威船级社船板规范（DNV：2005）第二部分第二章第一节结构用轧制钢材A通则A100 适用范围101本节规定了可焊接普通强度、高强度和超高强度结构用轧制钢板和型钢的要求，这些要求也适用于结构用无缝钢管。
本要求适用于厚度不超过150mm的钢材产品。
对于更厚的钢材按每一情况考虑后可接受或要求与本规范有某些不同的规定。
本节包含了IACS UR W11和W16的规定。
对用轧制扁坯、方坯或圆钢作为锻件代替品的要求见第5节。
102在化学成分、脱氧方法、供货状态和机械性能与本规范要求有所不同的钢材,只要经本船级社专门认可也可予以接受。
这些钢材应给予特殊符号，见200。
A200 钢材等级符号201本节钢材等级按强度等级划分为三组----普通强度钢（NS）----高强度钢（HS）----超强度钢（EHS）202钢材等级的字母数字标记为NV xy。
其中：NV—按本社规范规定的钢材等级符号X—大写字母表示的相应于规定的冲击试验温度，见表A1。
Y—按标定最小屈服强度确定的强度组别数字符号，见表A1。
对NS钢该数字可省略。
203在202规定的字母数字符号后的附加符号可以是：Z—改进厚度方向性能的钢材等级。
S—专门认可的钢材，见100。
A300制造方法301钢用碱性吹氧炼钢工艺、电炉工艺生产，经本社批准，也可用其它方法生产。
302从连续浇铸的扁坯轧成板材的板厚减薄率除非本社另行认可，最小值为5：1。
303适用的轧制方法定义如下：控制轧制CR（正火轧制NR）：在正火温度范围内进行的最终成型的轧制过程。
所得到的材质状态，通常相当于经正火后的结果。
热机轧制TM（热机控制法TMCP）：这是一种必须严格控制钢材温度和轧制减薄量的方法。
通常在接近AR3温度下实施高比例的轧制减薄量，并可在两相区域内进行轧制。
不同于控制轧制法（正火轧制），TM具有的性能不可能由随后的正火或其他热处理方法再生产。
B普通强度钢B100适用范围101本条规定了普通强度钢的要求，最小屈服强度为235N/mm2的钢材定为普通强度钢。
DNV·GL新规范对敞口多用途船总体设计的影响及减少上浪的措施
式中 ：U 为船前进速度，m/s ；μ 为浪向角，（°）。 此外，也可基于切片理论，由模型试验水池
直接计算船舶在不同浪向、不同船速、不同波浪周 期下的运动情况，得出船与水面之间的最大相对 运动所对应的波浪周期。陡波、破碎波和纵摇通 常对货舱进水的影响最大，而对于长度小于 170 m 的船舶，纵摇相应的最不利谱峰周期不超过 11 s， 然而在 11 s 内产生有义波高 8.5 m 的波浪是不切 实 际 的， 德 国 汉 堡 水 池（Hamburgische Schiffbau Versuchsanstalt，HSVA）的做法是对所有敞口船的 最不利谱峰周期都选取 11 s。
何新宇，等：DNV·GL新规范对敞口多用途船总体设计的影响及减少上浪的措施
研究与设计
2021 年 · 第 3 期 · 总第 192 期
DOI:10.19423/ki.31-1561/u.2021.03.017
DNV·GL 新规范对敞口多用途船总体设计的 影响及减少上浪的措施
何新宇 杨 博 樊红元
杨 博（1981-），男，硕士，研究员。研究方向 ：船舶总体研发设计。 樊红元（1983-），男，硕士，高级工程师。研究方向 ：船舶总体研发设计。
17
引 言
近年来，能够适装超高工程设备且垂直运输 的敞口（无舱盖）多用途船日渐流行，越来越多的 船东提出多用途船需要具备这一功能。国际海事 组织（International Maritime Organization，IMO）目 前仅针对敞口集装箱船有通函 MSC/Circ.608/Rev.1 《敞口集装箱船临时导则》（简称“临时导则”）［1］， 对 其 他 敞 口 船 型（ 如 敞 口 多 用 途 船 ） 无 明 确 要 求。英国劳氏船级社（Lloyd’s Register of Shipping， LR）对敞口船舶（不限定船型）可以授予无舱盖 船 级 符 号 Hatch Covers Omitted in Hold（No（s））， 要求参照“临时导则”，需要主管当局认可，并申 请豁免载重线公约关于设置舱口盖的要求［2］。原 德国劳氏船级社（Germanischer Lloyd，GL）对于 敞口集装箱船和敞口多用途船可以授予无舱盖船级 符号 HATCHCOVERLESS，对于敞口多用途船，要 求在与主管当局达成一致的前提下，参照临时导则 并结合多用途船的特征融入 GL 的特殊要求［3］，但 这些特殊要求未形成正式的规范。上海船舶研究设 计院（简称上船院）于 2015 年 3 月为中国船舶（香 港）航运租赁有限公司专门开发设计了 13 000 载 重吨敞口多用途船（图 1），是国内设计和建造的 首艘可敞口航行的多用途船，授予其 GL 规范的无 舱盖船级符号 HATCHCOVERLESS。
一人桥楼驾驶室振动分析和结构优化
第47卷第1期2018年2月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.47 No.1Feb.2018D O I：10.3963/j.issn. 1671-7953.2018.01.008一人桥楼驾驶室振动分析和结构优化谢继光(上海绎凯船舶设计有限公司，上海200030)摘要:针对一人桥楼船级符号要求的驾驶室振动噪的问题，以某17 000p3液化乙烯船驾驶室为例，通 过有限元模态分析和设计参数敏感度分析进行参数优化，从而提高结构固有频率，避开螺旋桨或主机激励频 率共振区。
计算表明，相比一味地加厚加强，结构轻量化更有利于提高各方向振型的固有频率，实船试航验证 表明，有限元模态计算结果准确，结构轻量化避振方案可行。
关键词:一人桥楼;大视野大跨距驾驶室;罗经甲板;振动;轻量化中图分类号:U661.44文献标志码:A近几年船东选择一人桥楼或大视野大跨距驾驶室设计成为一种趋势，船级社规范对一人桥楼入级符号有安全性要求和舒适性要求两部分内容，但目前大多数文献只关注了安全性，即工作站视野、功能性布局以及设备配备的要求，忽略了舒适性即振动和噪声的要求[1]。
而这一类驾驶室设计常有较大的结构削减，例如，前围壁和侧围壁通常采用大窗门，窗玻璃间的围壁结构几乎消失，尤其是外观为无折角的“一”字形前围壁时，结构连续性受到极大破坏;并且罗经甲板跨距一般比较大，例如全封闭驾驶室，或者为了腾出视线角度，将内围壁整体移到驾驶室后方的[2]，罗经甲板的横向或纵向跨距会大大加长，甲板板架的质量也随之增加。
这些围壁结构连续性、甲板跨距和质量的变化，导致结构固有频率降低，驾驶室更容易与螺旋桨或主机发生低频共振并形成二次噪声，设计 舒适性要 。
目前大多数研究认为，上建甲板在水平方向的振动属于上建整体振动的一部分，在局部振动计算时不需要单独考虑甲板的水平振动，因此，驾驶室计算的有限元模型范围往往只有一到两层甲板[3];但一人桥楼驾驶室由于剪力墙数量少，罗经甲板水平振动与上建整体振动的模态相对独立，因此振动计算模型需要进行修正。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DNV船级符号NAUT—OSV（A）对驾驶室总体设计的影响增刊(总第128期)2011年11月船舶设计通讯JOuRNAL0FSHIPDESIGNExtraedition(SerialNO.128)November2OllDNV船级符号NAUT-OSV(A)对驾驶室总体设计的影响梁艳楠桂满海(上海船舶研究设计院,上海200032)[摘要]当今的海洋工程船正朝着多功能化,高智能化,全自动化等高新技术船型的方向发展,多功能复合船型及动力定位船型已成为当今国际上研发的主力船型.为了减少因操作失误引起碰撞或破损来保证船员和船舶作业安全,规范规则对驾驶室视线有较高的要求.本文旨在阐述海洋工程船驾驶室设计的特殊性.着重介绍了挪威船级社(DNV)船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响.[关键词]海洋工程船;驾驶室设计;NAUT-OSV(A)[中图分类号】U674.1[文献标志码]A[文章编号]1001—4624(2011)增刊一0021—04TheE仃ectonWheelhouseDesignwithDNVClassNotationNAUT—oSV(A')LiangYan-nanGuiMan-hai (ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute,China,200032)Abstract:Nowadays,offshoreservicevesselstendstobemoremuhifunctional,highintelligentizedandautomatic. Versatileshipsandshipswithdynamicpositioningbecomeleadingonesintheworld.Tomini mizecollisionanddamagebyincorrectmanipulationandensurecrew'Ssecurityandship'ssafeoperation.rulesa ndrequirementsonwheelhousevisibilityarequitestrict.Thispaperputemphasisonparticularityofwheelhouse designinoffshoreservicevessels.AndtheeffectonwheelhousedesignwithDNVclassnotationNAUT—OSV(A)wasintroduced.Keywords:offshoreservicevessels;wheelhousedesign;NAUT-OSV(A)0引言随着海上油气开发需求的不断增大.海上作业的要求越来越复合化,海洋工程船的功能也越来越复杂,高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋势.船上几乎所有的操作指令都集成在驾驶室发出.所以驾驶室设计的好坏直接影响到船舶的航行和作业安全.不同船舶驾驶室的操作形式和人员配备会因为内部技术系统条件和相关的外部系统的不同而改变,操控情况也会受到水域和天气的影响.DNV根据多年的积累经验对驾驶室设计制定了相应的规范可保障船舶操控人员对所负责的工作有全面的掌控.1船级符号NAUT—OSV(A)的要求DNV的人级符号NAUT—OSV(A)是目前最科学,最严格的关于驾驶室设计的船级符号.该船级符号表示桥楼是按照所要求的功能和在各类不同水[基金项目】由国家重大科技专项经费资助,课题编号:2008ZX05027-004.[收稿日期]201l一08—24[作者简介]梁艳楠(1981一),女,硕士,工程师,从事海洋工程船舶总体设计工作.桂满海(1971一),男,博士,研究员,长期从事海洋工程船舶及特种船舶技术研发设计工作.增刊(总第128期)2011年l1月船舶设计通讯J0URNALOFSHIPDESIGNExtraedition(SerialNO.128)November2011域可降低工作量,改善操作条件的人体工学原理设计的.包括例如北海这类严酷工作和环境条件的地区.此外,桥楼的布置可为专用工作站的安全性能提供信息和设备.此符号的要求主要包括如下几方面[]:——强制要求和额外要求的工作站——工作站的视域范围——仪器和设备的摆放位置——符合人类工程学的人机界面——使用仪器的涉及范围——报警系统.包括监控和警报传递系统——设备和系统测试1.1NAUT—OSV(A)对船舶驾驶室门窗的要求1)为了减少反光,驾驶室的窗要做成倾斜的,倾斜角在15.～25.之间.2)驾驶室窗户之间的分隔的宽度尽量控制在150mm以内,如有扶强材.则扶强材的宽度控制在100mm内.纵向长度不超过120mm.3)驾驶室前窗的宽度尽可能大.在距离甲板高度为1600mm处的宽度不小于1200mm,其他位置则只需大于1000mm.4)若驾驶室前窗视点位置距驾驶室前端壁2300mm,距甲板高度1600mm时,在此位置向前往左右各旋转9O.后所得到的180.范围内,驾驶室前窗的下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000mm.倘若视点距前端壁距离增加.则前窗下缘距离甲板高度必须适当减少.具体见图1.图1驾驶室门窗示意图1.2NAUT_OSV(A)对前后驾控台的盲区各有要求1)在前驾控台位置正前方往左右各旋转112.5.的视线范围内盲区总和不能大于30.;正前方往左22右各旋转10.范围内盲区总和不能大于5.,其他地方.任何单一盲区不能大于10.:两个盲区之间的可视角至少为5..2)在后驾控台位置正后方往左右各旋转90.的视线范围内盲区总和不能大于2O..在上述180. 视域范围内的两侧30.范围内.视点距甲板高度1600mm处应满足向上向下各旋转5.的视线不被遮挡的要求.且窗户下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000mm,上缘距驾驶室甲板高度必须大于2000mm.在上述180.视域范围内的中间120.范围内.视点距甲板高度1600mm处应满足向上旋转20.的视线不被遮挡的要求,但该船不用于向平台传递货物或类似的作业时.此要求可以降低为向上旋转10..见图2.图2前后驾控台示意图1.3NAUT—OSV(A)对驾控台的宽度和高度要求1)后驾控台宽度不大于700mm,若是两边共用的话,则宽度应不小于800mm.2)前后驾控台高度(包括其上面的设备)应不大于1200mm.1.4NAUT—OSV(A)对驾驶室视线的其他要求1)若有直升机平台或其他平台设置在驾驶室前面.则平台最低处距离驾驶室甲板不得小于2500mm.2)从前驾控台的工作站应能看见船首.若不能直接看见,也可设一桅杆作为参照物.3)应能在驾驶室内找到两点,此两点的可视角之和应满足360.视角的要求,且此两点间距离不大于15m粱艳楠桂满海:DNV船级符号NAUT-OSV(A)对驾驶室总体设计的影响4)对带有救助功能工作站的船,在此工作站应类环境学理论的研究;有一个从船首往右后方225.的视域.5)对带有通讯功能工作站的船,在此工作站应有一个从船首往左舷90.以及往右后方112.5.的视域.2驾驶室设计要点2.1驾驶室设计安全性和有效性为了减少因操作失误引起碰撞或破损,保证船员和船舶作业安全,DNV的相关规范把整个驾驶室系统分为四个部分以期获得最好的安全性和有效性:1)技术系统:该系统要能够呈现船舶相关信息,从而能对船舶做出适当的操作,包括航行路线及航速的设定.而规范要求的自动化水平以及该系统的状态都会影响到信息的完整.2)人员操作:操作人员能够评估有用的信息,做出相应措施并执行,工作人员的素质,能力都会影响到该系统功能的执行力.3)操作界面:要有人性化的技术系统.4)操作程序:该程序要能够保证在不同的工况下达到完美的操作.为了满足不同的视线要求.驾驶室设计涉及到很多方面.具体如下:——工作场所的设计:基于在不同操作工况下各种功能的执行和必要的技术辅助:——驾驶室工作环境:基于影响操作人员执行力的各种因素;——所用仪器范围:基于信息的需要和不同任务的有效执行:——各种驾驶室设备的可靠性:基于在不同环境条件下保证其适应性的共同要求:——各种驾驶室设备的性能:基于其特定的功能:——人机界面:基于人类局限性的分析和对人T——试验:基于在实际运营之前,保证技术系统能够按照既定目标执行.2.2驾驶室设计的有效措施以新型深水工程勘察船为例.在船舶设计中针对相应的要求可以采取相应的有效措施:1)驾驶室正前后端壁设计成凸窗的形式,使得视野更开阔一些.也更容易满足规范要求.图3是满足规范要求的设计船型的驾驶室平面图.图3驾驶室平面图2)驾驶室窗户之间的结构进行优化设计,尽量减小盲区.本船采取以下两种结构形式,见图4. 3)对于后驾控台视线的要求,不能只考虑视点满足一舷的要求.还需要考虑同一视点满足另一舷向上向下各旋转5.的要求,如图5所示.4)为了满足后驾控台垂向旋转视线的要求,可以考虑增加天窗来满足要求,但还需要考虑到雨刮器的安装问题.同时要满足规范要求的雨刮器的作业面积.形式一形式二窗WIND0WS图4驾驶室窗户间结构示意图增刊(总第128期)2011年l1月船舶设计通讯JOURNALOFSHIPDESIGNExtraedition(SerialNO.128)November2011C图5后驾控台横剖面图5)驾驶室设备布置应考虑舱壁绝缘和复合岩棉板的厚度,以免视点位置定义错误.6)电气设备布置也会对视线造成影响.例如悬挂的显示屏等,在布置时要把视线因素考虑进去.7)驾控台的布置还应考虑满足规范对通道的要求,此要求可能会对驾控台的位置和形状有很大的影响.然要完全满足有一定难度,但是对于驾驶室的操作人员来说,更广阔的工作视野和更人性化的操作布置能有效地提高工作效率和保障作业安全.海洋工程船的驾驶室设计在先进的船舶设计中越来越体现出重要性,本文介绍了在新型深水工程勘察船驾驶室总体设计中的一些体会.可供参考.[参考文献]3结语'[1]DNV.Ru1esf0rnauticalsafety一.;h.reserviceves8els[M]DNV的NAUT—OSV(A)船级符号要求很高,虽DetNorskeVeritas,January2011. 【新闻】韩通船舶重工57000DWT散货轮HT041命名7月14日,由上海船舶研究设计院设计,江苏韩通船舶重工有限公司为德国CONTI船东建造的第五艘57000DWT散货轮(HT041)在新韩通码头顺利举行命名及交船仪式.4800TEU集装箱船设计合同签字仪式7月16日,上海船舶研究设计院为上海船厂船舶有限公司研发的4艘4800TEU集装箱船在上海举行了设计合同签字仪式.上海船厂惠明总经理和上船院胡劲涛院长出席了签字仪式.24。