DNV船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响

DNV船级符号NAUT—OSV（A）对驾驶室

总体设计的影响

增刊(总第128期)

2011年11月

船舶设计通讯

JOuRNAL0FSHIPDESIGN

Extraedition(SerialNO.128)

November2Oll

DNV船级符号NAUT-OSV(A)

对驾驶室总体设计的影响

梁艳楠桂满海

(上海船舶研究设计院,上海200032)

[摘要]当今的海洋工程船正朝着多功能化,高智能化,全自动化等高新技术船型的方向发展,多功能复合船型及

动力定位船型已成为当今国际上研发的主力船型.为了减少因操作失误引起碰撞或破损来保证船员和船舶作业安

全,规范规则对驾驶室视线有较高的要求.本文旨在阐述海洋工程船驾驶室设计的特殊性.着重介绍了挪威船级社

(DNV)船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响.

[关键词]海洋工程船;驾驶室设计;NAUT-OSV(A)

[中图分类号】U674.1[文献标志码]A[文章编号]1001—4624(2011)增刊一0021—04

TheE仃ectonWheelhouseDesignwithDNVClass

NotationNAUT—oSV(A')

LiangYan-nanGuiMan-hai (ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute,China,200032)

Abstract:Nowadays,offshoreservicevesselstendstobemoremuhifunctional,highintellige

ntizedandautomatic. Versatileshipsandshipswithdynamicpositioningbecomeleadingonesintheworld.Tomini mizecollisionand

damagebyincorrectmanipulationandensurecrew'Ssecurityandship'ssafeoperation.rulesa ndrequirementson

wheelhousevisibilityarequitestrict.Thispaperputemphasisonparticularityofwheelhouse designinoffshore

servicevessels.AndtheeffectonwheelhousedesignwithDNVclassnotationNAUT—OSV(A)wasintroduced.

Keywords:offshoreservicevessels;wheelhousedesign;NAUT-OSV(A)

0引言

随着海上油气开发需求的不断增大.海上作业

的要求越来越复合化,海洋工程船的功能也越来越

复杂,高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋

势.船上几乎所有的操作指令都集成在驾驶室发出.

所以驾驶室设计的好坏直接影响到船舶的航行和作

业安全.不同船舶驾驶室的操作形式和人员配备会

因为内部技术系统条件和相关的外部系统的不同而

改变,操控情况也会受到水域和天气的影响.DNV

根据多年的积累经验对驾驶室设计制定了相应的规

范可保障船舶操控人员对所负责的工作有全面的掌

控.

1船级符号NAUT—OSV(A)的要求

DNV的人级符号NAUT—OSV(A)是目前最科

学,最严格的关于驾驶室设计的船级符号.该船级

符号表示桥楼是按照所要求的功能和在各类不同水

[基金项目】由国家重大科技专项经费资助,课题编号:2008ZX05027-004.

[收稿日期]201l一08—24

[作者简介]梁艳楠(1981一),女,硕士,工程师,从事海洋工程船舶总体设计工作.

桂满海(1971一),男,博士,研究员,长期从事海洋工程船舶及特种船舶技术研发设计工作.

增刊(总第128期)

2011年l1月

船舶设计通讯

J0URNALOFSHIPDESIGN

Extraedition(SerialNO.128)

November2011

域可降低工作量,改善操作条件的人体工学原理设

计的.包括例如北海这类严酷工作和环境条件的地

区.此外,桥楼的布置可为专用工作站的安全性能

提供信息和设备.此符号的要求主要包括如下几方

面[]:

——

强制要求和额外要求的工作站

——

工作站的视域范围

——

仪器和设备的摆放位置

——

符合人类工程学的人机界面

——

使用仪器的涉及范围

——

报警系统.包括监控和警报传递系统

——

设备和系统测试

1.1NAUT—OSV(A)对船舶驾驶室门窗的要求

1)为了减少反光,驾驶室的窗要做成倾斜的,

倾斜角在15.～25.之间.

2)驾驶室窗户之间的分隔的宽度尽量控制在

150mm以内,如有扶强材.则扶强材的宽度控制在100mm内.纵向长度不超过120mm.

3)驾驶室前窗的宽度尽可能大.在距离甲板高

度为1600mm处的宽度不小于1200mm,其他位

置则只需大于1000mm.

4)若驾驶室前窗视点位置距驾驶室前端壁

2300mm,距甲板高度1600mm时,在此位置向前

往左右各旋转9O.后所得到的180.范围内,驾驶

室前窗的下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000mm.倘若视点距前端壁距离增加.则前窗下缘距离甲板高度必须适当减少.具体见图1.

图1驾驶室门窗示意图

1.2NAUT_OSV(A)对前后驾控台的盲区各有要求1)在前驾控台位置正前方往左右各旋转11

2.5.

的视线范围内盲区总和不能大于30.;正前方往左22

右各旋转10.范围内盲区总和不能大于5.,其他地方.任何单一盲区不能大于10.:两个盲区之间的可视角至少为5..

2)在后驾控台位置正后方往左右各旋转90.的

视线范围内盲区总和不能大于2O..在上述180. 视域范围内的两侧30.范围内.视点距甲板高度1600mm处应满足向上向下各旋转5.的视线不被遮挡的要求.且窗户下缘距驾驶室甲板高度必须小于等于1000mm,上缘距驾驶室甲板高度必须大于2000mm.在上述180.视域范围内的中间120.范围内.视点距甲板高度1600mm处应满足向上旋转