汽车安全气囊及安全带系统结构与检修复习课程

2．气囊组件
气囊组件主要由气体发生器、点火器、气 囊及饰盖等组成，如图2-9所示。
图2-9 驾驶员侧气囊
（1）气体发生器 如图2-10所示
图2-10 气体发生器结构 1—上盖 2—充气孔 3—下盖 4—气体发生剂 5—点火器药筒 6—金属滤网 7—引爆丝 8—引爆炸药
气体发生器的作用是在有效的时间内产 生气体，使气囊张开。
副驾驶侧安全气囊气体发生器由于气囊 与乘员距离较长，做成长筒形，其结构如图 2-11所示。
图2-11 副驾驶侧气囊气体发生器
（2）点火器 点火器的结构如图2-12所示。
图2-12 点火器的结构 l—引爆炸药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—陶瓷片 6—永久磁铁 7—引出导线 8—绝缘套管 9—绝缘垫片 l0—电极 11—电热头 12—药托
它是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产 生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解， 产生氮气并从充气孔充入气囊。 虽然氮气是无毒气体，但是叠氮化钠的 副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色 粉末），这些物质是有害的，因此在清洁膨 胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防 护措施。
① 气囊系统只能工作一次，发生事故被 引爆后的气囊必须更换。
② 故障码是安全气囊系统故障诊断的重 要信息源。在系统故障诊断时，应首先读取 故障码，然后再脱开蓄电池。
③ 由于车内防盗、音响、时钟、电控座 椅、电控倾斜和伸缩转向、电控后视镜等系 统均具有存储功能，存储内容会随蓄电池的 脱离而被消除，所以在开始检修前，应将各 存储系统的内容作好记录。
汽车行驶过程中，安装在汽车前端的碰撞传感
器和与SRS ECU安装在一起的安全传感器不断向控制 装置（SRS ECU）发送汽车速度变化（或加速度）信 息，SRS ECU对这些信息加以分析判断，如果所测的 加速度、速度变化量或其他指标超过预定值（即判 定真正发生了碰撞），则SRS ECU向气囊组件中的电 热点火器（引爆管）发出点火命令引爆引爆管，点 火剂受热爆炸，迅速产生大量的热量，使充气剂 （叠氮化钠）固体药片受热分解，释放大量氮气充 入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，鼓向乘 员，在人体与车内构件之间铺设一个气垫，将人体 与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞。
该系统的工作程序如图2-20所示.
接通点火开关
复位
是 是否有故障
否 ECU 采 集 传 感 器 信 号
自检 开关闭合
否
引爆双安
否
全带
是否有碰撞 是
V ≥ 30km /h
显示故障
是
引爆双气囊及双
安全带
图2-20 安全气囊系统的工作程序
三、任务实施
安全气囊系统是现代轿车上的辅助保护系 统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员 提供十分有效的防撞保护。
1.安全气囊系统的结构
现代安全气囊系统主要由传感器、气囊 电控单元（ECU）、气囊组件及安全气囊报警 灯等组成，其主要部件在车上的安装位置如 图2-1所示。
图2-1 电控安全气囊系统的结构 1—中央气囊传感器总成 2—前部碰撞传感器（左） 3—气囊与充气装置
4—螺旋电缆 5—气囊报警灯 6—前部碰撞传感器（右）
图2-16 插接器双重锁定机构
Байду номын сангаас
④ 电路连接诊断机构。 电路连接诊断机构常用来监测前碰撞传
感器的插接器是否连接可靠，其结构如图217所示。
图2-17 电路连接诊断机构
（二）安全气囊系统的工作原理
不同车型的安全气囊系统在结构上会有 所不同，但其工作原理基本一致，如图2-18 所示。
图2-18 安全气囊系统的工作原理
第九节 安全气囊
安全气囊系统（Supplemental Restraint System，SRS），是辅助约束系统 中起缓冲作用的一种装置，属于被动安全保 护装置。
学习了解安全气囊系统的组成、结构及 工作原理，才能准确理解安全气囊系统的使 用注意事项，从而正确掌握安全气囊系统的 拆装、维护的方法。
二、相关知识
④ 若车辆只发生轻微碰撞，SRS没有触 发胀开，也应对转向盘衬垫、前座安全气囊 总成、座椅安全带收紧器和安全气囊前碰撞 传感器等进行检查。
它属于重要的安全系统，其工作是否正常 关系非常重大。
任何不正当的操作、储存、拆卸、安装或 移动，都可能造成不应有的气囊意外起爆或 在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作 用。
这不仅对SRS产生不良的影响，造成较大 的经济损失，还会对操作者造成伤害。
因此必须遵守一定的安全使用、检查操 作规范。
（一）安全气囊系统检修注意事项
（3）气囊
气囊一般由尼龙布制成，采用机器缝制， 有些在缝制的同时还采用粘接技术。
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶 或有机硅制成。
橡胶涂层起密封和保护作用。
4．安全气囊系统报警灯 5．安全气囊系统线束
在转向盘转向柱管之间采用了螺旋线束 （图2-13）。
图2-13 螺旋线束 1—线束插头 2—螺旋弹簧 3—线束插座 4—弹簧壳体 5—搭铁插头
6．气囊保险机构
① 防止气囊误爆机构。如图2-14所示。
图2-14 防止气囊误引爆机构
② 端子双重锁定机构。 SRS的每一个插接器都设有端子双重锁定 机构，用于阻止引线端子滑出，如图2-15所 示。
图2-15 端子双重锁定机构
③ 插接器双重锁定机构。 用于锁定插接器的插头与插座，防止插 接器意外脱开，其结构原理如图2-16所示。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻 止副锁锁定，如图2-16（a）所示；当主锁完 全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定，如图 2-16（b）所示；当主锁与副锁双重锁定时， 防止插接器插头与插座分开，如图2-16（c） 所示。
乘员与气囊接触时，通过气囊上排气孔 的阻尼吸收碰撞能量，气囊的变形吸收了人 体碰撞产生的动能，达到保护乘员身体的目 的。
（三）安全气囊系统的工作过程
LS400轿车安全气囊系统就增加了前排左、 右两个座椅安全带收紧器，如图2-19所示。
图2-19 LS400轿车安全气囊系统的工作原理图
1—蓄电池 2—点火开关 3—SRS报警灯 4—诊断座 5、6—左、右安全带收紧器 7、8—驾驶员、乘客侧气囊点火器 9、10—左、右碰撞传感器 11—SRS ECU