铁路车体类型

第四节 棚车及保温车
一、棚车
结构特点：材质全用金属材料，实现车体 整体承载结构；车架的结构轻巧；用来运 输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。
（一）P64型棚车 是一种具有内衬结构的新型棚车。载重58t，
容积1Βιβλιοθήκη Baidu6m3,车体为全钢电焊结构。
组成：底架、侧墙、端墙和车顶等。如图728所示
（二） P13、 P60、 P61、P62型棚车 P13型棚车由底架，侧壁、端壁及车顶组成。
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
因此近年来发展很快。
结构特点：
1.没有活动侧墙和端墙; 2.侧梁比较强大,为双侧梁结构; 3.枕梁采用较宽的上盖板; 4.底架两端的端梁和枕梁之间各组焊有两根槽钢
的斜撑; 5.闭锁装置采用固定锁头和翻转式锁头两种。 X6B型与X6A型集装箱平车的主要参数及性能比较
见表7-1所示
（二）SQ1型运输小汽车双层平车 为全钢电焊结构。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
车体刚结构承担了作用在车体上的各种载 荷： 垂向总载荷：包括车体自重、载重、整备重 量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂 向动载荷。（如图7-2（a）） 纵向力：当列车起动、变速、上下坡道，特 别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以 及机车和车辆之间所产生的拉伸和压缩冲击 力。 （如图7-2（b））
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
第二章 车体
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
该车底架结构与C62B型敞车类似。侧墙由 上侧梁、侧柱、横带及地板与侧墙相交 处的连接角铁组成。
C63A型运煤专用敞车特点： 1.取消了C63A型侧墙上两端的横带和端墙上
的排水口；
2.在侧墙上增设4个小侧门,4个牵引钩;
3.在底架侧梁上增加12个绳栓,并采用国产 的制动装置和国产化的16号车钩及17号 车钩。如图7-27所示
第二节 平车
特点：没有固定的侧壁和端壁，作用在车 上的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各 梁承担，是典型的底架承载结构。 从结构上看，平车主要有平板车、带活动 墙板式和双曾平车三种。 一、N17A型平车 底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横 梁、小横梁和纵向辅助梁组成。
二、专用平车
（一）X6B型集装箱专用平车 集装箱运输具有货损少，效率高、速度快等优点，
一、C62B型敞车
C62B型敞车是60t全钢电焊结构通用敞车， 它是在总结C65、 C62、 C62M和C62A型等 敞车结构性能的基础上不断改进而成。 底架如图7-20所示
二、C64型敞车
由底架、侧墙和端墙等部件组成。为全钢 电焊结构，其车体钢结构梁件断面及板材 厚度均是通过有限元法分析和优化设计而 确定的，对侧墙和端墙结构作了较大的改 进和加强。如图7-24所示
第三节 敞车
敞车是一种具有端、侧墙而无车顶的车辆，主要 供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等 大宗货物件，也可用来运送重量不大的机械设 备。
结构特点：有端、侧墙而无车顶。作用在车上的 纵向载荷可由侧与底架梁共同承担，属于侧壁 底架共同承载结构。
敞车按卸货方式不同可以分为两类：一类是适用 于人工或机械装卸作业的通用货车；另一类是 只适用于大型工矿企业，站场、码头之间成列 固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。
三、其他型敞车
（一）C61型敞车 为运送煤炭用，车长缩短了的专用敞车，
载重61t，车体长11000mm,车体容积 69.4m3,车体为全钢焊接结构,主要梁件材 质选用低合金耐候钢。
底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁 及钢地板焊制而成，如图7-26所示。
（二） C63型单元列车敞车
目的：为解决晋煤外运，在大秦线上采用 具有国际先进水平的单元列车这一新的 铁路运输组织方式。
如图7-29所示
P62型棚车是在P61型棚车的基础上改进设计 而成，是我国80年代初的棚车产品。与 P61型棚车相比，主要进行了以下方面的 改进：
（1）提高地板面的高度；
（2）取消了内侧墙板、内端墙板和床托、 拦马杆座等；
（3）车窗改为百叶窗式的通风口和通风口 罩结构，既能通风又防止货物被盗。如 图7-31所示
2.侧壁和底架共同承载结构 定义：载荷由侧、端壁与底架共同承担的 车体结构。 侧壁承载结构又分为桁架结构和板梁式结 构两种。 3.整体承载结构 定义:在板梁式侧壁底架共同承载结构的车 体还有由金属板、梁组焊而成的车顶，使车 体的底架、侧端壁、车顶牢固地组成为一整 体，成为开口或闭口箱形结构，则此时车体 各部分均能承受垂向载荷及纵向力。