沉管隧道统计

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隧道结构构造资料

性。
衬砌变形量测
通过设置沉降观测点，定期测量隧道衬砌的沉降和位移，判断衬砌结构的稳定性和安全性。
隧道收敛量测
监测隧道施工过程中的净空变化，判断隧道施工对围岩稳定性的影响。
监控量测的方法
传感器监测法
利用各种传感器对隧道结构进行实时监测，获取数据。
人工观测法
通过人工定期对隧道结构进行观察和测量，记录数据。
衬砌混凝土施工
在隧道洞壁上浇筑混凝土，要求一次浇筑成型，确保衬砌层的整体性和稳定性。
04
隧道防排水结构
防排水系统的组成
防水层
衬砌结构
防水层是隧道防排水系统的核心，主要作用是防止地下水渗入隧道内部。
衬砌结构是隧道的主体结构，包括初期支护和二次衬砌，起到承载和防水的双重作用。
排水系统
排水系统负责将隧道周围的地下水排出，防止水压积聚对隧道结构造成损害。
排水系统施工
排水系统施工包括安装排水沟、集水井和排水管等，应确保排水通畅，防止水压积聚对隧道结构造成损害。
衬砌结构施工
衬砌结构施工时应严格控制混凝土配合比和浇筑质量，加强混凝土养护，提高衬砌结构的耐久性和防水性能。
05
隧道通风结构
通风系统的组成
送风系统
用于向隧道内输送新鲜空气，通常包括进风口、送风机和送风管
防排水材料的选择
防水材料
防水材料应具备优良的耐久性、耐腐蚀性和抗裂性，常用的防水材料包括防水卷材、防水涂料等。
排水材料
排水材料应具备较好的耐压性能和耐腐蚀性能，常用的排水材料包括塑料管、波纹管等。
防排水施工方法
防水层施工
防水层施工前应清理基层，涂刷基层处理剂，然后铺设防水材料，

第一章概述沉管隧道发展史(与资料内容相差很大,修改书上部分)

第一章概述二、沉管隧道的发展史沉及技术革新一、沉管隧道的发展史世界上最早的沉管法工程是1893-1894年在波士顿港内横过宽96m、深7.6m的航道下面的虹吸下水管道，但最早的正规沉管隧道工程是1910 年美国穿越底特律河修建的水下双线铁路隧道。

其后沉管法以美国为中心逐步发展，有许多水下隧通用沉管法修建而成。

而最具有划时代意义的工程是1964~1969年施工、横过旧金山湾底的海湾地区高速运输系统（BART）地下铁道（复线，延长5820m，沉埋管段58节），它不仅做到使用大型机械高效率施工，而且在设计方面也有许多进展。

美国修建沉管隧道的历史最长，至1980年就已在北美建成23条沉管隧道，这些隧道的突出特点是使用圆形钢壳，美国人所发展的钢壳管段技术，至今仍长期持续使用而无多大变化。

实践也证明，钢壳结构型式的隧道适合美国的情况。

美国海湾修建的隧道较多，海湾的水深一般深于内河。

用圆形或双体圆形钢壳，从受力角度考虑，比矩形有利。

另外，用圆形钢壳与其习惯和经验也有很大关系。

在欧洲，最早的混凝土沉埋管段隧道是1927年完成的德国弗里德里希港隧道，而正规的沉管隧道工程则是荷兰于1937~1942年施工的玛斯（MASS）隧道。

这个隧道是四车道公路隧道，管段为宽24.8m、高8.4m的矩形钢筋混凝土结构，共9节长61.3m的管段。

玛斯隧道的特点是采用矩形断面，以后就成了所谓欧洲方式的原型很蓝人习惯与矩形断面的沉管，他们认为矩形断面的有效空问利用率优于圆形断面。

矩形断面隧道的高度和覆盖层都比圆形断面小和薄，隧道的长度也相应减少。

荷兰的修建技术在世界上保持领先地位，到1980年已修建了22条沉管隧道。

荷兰人在管段制造方面有独特之处，他们使用钢筋混凝土管段，甚至不用防水钢板。

为防混凝土温度应力引起的开裂，他们在混凝上内部安设了供冷却水循环的钢管，以消除裂缝的产生，因而他们的钢筋混凝土节段是防渗漏的。

他们在混凝土作业时一贯坚持高标准，从混凝土原材料的组成、降低温差、收缩补强、模板选择等都采取了相应的措施。

(文末附答案)人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展易混淆知识点

(每日一练)(文末附答案)人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展易混淆知识点选择题1、大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，全长5.1千米，由18节沉管组成。

截至2021年8月，大连湾海底隧道工程已经完成7个管节的安装工作。

工程建成后，将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道。

据此回答下列小题。

注：沉管法指将预制好的管道浮运到海面现场，安装在已疏浚好的基槽内。

盾构法是在海底现场施工，大型机械进行土体开挖，残土运出洞外的方式。

（1）影响大连湾海底隧道规划的主导因素是（）A.社会经济B.科技水平C.海底地形D.气象水文（2）与盾构法相比，大连湾海底隧道以沉管的方式修建的主要优点有（）①工程造价较低②隧道现场的施工时间短③对进出港口船舶的影响小④不改变海底地形A.①③B.①②C.②④D.③④（3）大连湾海底隧道工程建成后产生的重要意义是（）A.加强区域间的经济协作B.缓解大连中心城区交通拥堵C.提升大连市的城市等级D.改善沿线地区的生态环境2、下图为我国东北某跨河桥梁路面及河谷剖面图。

桥梁路面长30米，甲、乙为谷坡。

为了保证桥梁支柱的稳定，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，两个立柱底部出露地面的部分堆积了2来多厚的大块碎石层。

据此完成下面小题。

（1）甲地立柱埋藏较深的原因最可能的是（）A.甲坡植被覆盖率低B.甲坡季节性冻土层较厚C.甲坡地质结构不稳定D.甲坡坡度较陡（2）甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层，其主要作用可能是（）A.减轻洪水侵蚀B.反射太阳光C.防止坡面塌方D.隔热保温3、澳大利亚地广人稀，自然环境复杂，经济发达，铁路线路布局独具特色。

下图示意澳大利亚铁路干线分布。

据此完成7～8题。

（1）澳大利亚铁路干线的分布特点是（）A.沿海地区分布密度大B.基本呈现南北纵贯走向C.由沿海深入沙漠腹地D.西南部密度大于东南部（2）澳大利亚缺少东西横贯铁路，是由于中部地区（）A.烈日高照，筑铁路价格高B.沙漠广布，人口密度较小C.恶劣天气多，运输风险大D.淡水资源短缺，供水不足4、2020年12月23日，国产世界首列货运高速动车组正式下线。

隧道基本情况统计表xls - 中华人民共和国交通运输部 ·

附表
隧道改造项目基本情况统计表
单位负责人：联系电话：
填表说明：1.填报范围：普通国道（非收费公路）上的隧道。

2.列1-列11数据项应与各省区市报部的2014年公路养护统计年报保持一致。

具体填报要求参见《公路养护统计报表制度》交公路25表。

3.列12-列13计划投资：按照已编制的项目概算、部确定的投资标准（东、中、西部地区分别为投资概算的45%、60%和75%）分别填写。

数值填写至个位数，如总投资为155.3万元填写为155。

4.列14建设性质：按照拟改造工程分类填写，中修、大修、改建、重建。

5.列15计划开工年、列16计划完工年：填写4位阿拉伯数字。

6.列17主要建设内容：按照病害部位和拟采取的处置措施，分别填写：‘土建结构’（包括洞口、洞门、衬砌、路面、检修道、排水系统、吊顶、内装等）、‘机电设施’（包括配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等）、‘其他工程设施’（包括环保设施、房屋设施等），多个部位改造的，一并填写并用顿号分开。

现代文阅读训练-港珠澳大桥

现代文阅读训练(一)阅读下文，完成14-17 题。

(12 分)港珠澳大桥①港珠澳大桥位于珠江出海口，起于香港大屿山，横跨伶仃洋，再分成Y 字形，分别通向珠海和澳门。

大桥全长 55 公里，是目前世界第一长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“现代世界新七大奇迹”之一。

②港珠澳大桥由桥、岛、隧三部分组成，其设计和施工难度极大。

③港珠澳大桥所处的伶仃洋海域，拥有世界上最繁忙的海港和空港，每天有 4000 多艘船只和1800 多架飞机穿行其间。

为了保障下不影响船只通行、上不会给飞机起降带来安全隐，唯一可行的办法就是铺设海底隧道。

而要实现桥梁与隧道的转换，就不得不修建人工岛。

因此，工程师团队就制定出了桥、岛、隧相结合的集群工程建设方案。

④岛隧工程是大桥建设技术最复杂、建设难度最大的部分。

长达 6.7 公里的外海海底隧道，由33 节沉管对接而成，是迄今为止世界最长、埋深最深的沉管工程。

然而在此之前，全．中国的沉管隧道工程加一块不．到．四公里，在外海环境下建沉管，更是我国首次，没有任何经验可供参考。

面对挑战，我国工程师自主攻关，创造性地运用“半刚性”沉管新结构技术，飞越了这国际“技术禁区”。

在人工岛建造上，技术团队还首创了世界桥梁史上“深插式钢圆筒快速成岛”技术。

这种技术与传统工艺相比，不但工期短，而且减少淤泥开挖量近千万立方米，实现了“当年开工，当年成岛”。

据统计，在港珠澳大桥建设过程中，中国工程师们攻克了一系列世界级难题，打破了多项世界纪录，形成的发明专利达到 400 多项。

⑤2018年 9 月，超强台风“山竹”来袭。

经过 16 级台风一夜的肆虐，港珠澳大桥情况正常，经受住了检验。

这是继 2017 年“天鸽”“帕卡”之后，大桥接受的第三次强台风考验。

⑥港珠澳大桥的建成，使粤港澳三地的通行时间由之前的3 小时缩短至如今的30 分钟。

它的建成不仅标志着中国从桥梁大国走向了桥梁强国，更突显了我国综合国力和自主创新能力的提升。

沉管隧道沉降控制研究

算。通过理论分析、调查研究与计算分析相结合，对比了箱体结构置换，荷载分担结构以及桩基加固三者之间在可施工性、功能性、可靠性、养护等方面的优缺点，为类似工程提供参考。
关键词沉管隧道沉降箱体结构置换荷载分担结构桩基加固
积深度可达几米，常常是引起沉降的主要因素。
宁波甬江沉管隧道是浙江省３２０省道的过甬江
的隧道，受甬江回淤的影响，隧道发生了较大沉降。
隧道总长度１０１９．９７ｍ，由北岸引道３６０．４４ｍ（地下
管隧道沉降的形成原因，提出有效的沉降控制措施。
体结构置换和荷载分担结构；提高下部土体承载力
措施有桩基加固。
３．１工程概况
压缩量减少使得防水性能降低。管段接头两端临近
端钢壳的少量环向裂缝，局部有渗水干燥后的痕
迹Ｌ３］。本文以某公路沉管隧道工程为依托，针对沉
公路隧道
２０１３年第２期（总第８２期）
沉管隧道沉降控制研究
叶建忠应础斌
（浙江省交通规划设计研究院杭州３１０００６）
摘要
本文通过分析沉管隧道沉降机理，提出了针对性的沉降控制措施，并对各种控制措施进行了数值模拟计
・
隧道通过地层为第四系全新统（Ｑ４）海相、河口
Ｒ・
公路隧道比较论证。

沉管隧道差异沉降容许值的计算

The immersed tunnel is gradually being widely adopted as an important cross-vehicle. Due to the special structure of a immersed tunnel，the pipe joint becomes a weak link of the whole immersed tunnel. Under the joint action and influence of unevenness of foundation stiffness and uneven upper load，immersed tunnels generally have differential settlement，and excessive differential settlement directly threatens the safety of the immersed tunnel. Based on the longitudinal calculation theory of immersed tunnels of elastic foundation beams，and combined with the monitoring data of the settlements of the immersed tunnel，the allowable differential settlement values of the various pipe segments of the immersed tunnel are calculated. The results show that the values are within the allowable value，indicating that the immersed tunnel structure is currently in a safe state.

日本交通沉管隧道的发展与经验

日本交通沉管隧道的发展与经验林鸣;林巍;刘晓东;花田幸生【摘要】日本总共建设了约24座交通用沉管隧道,文章根据工作经验及文献调查,将日本的沉管隧道的发展按空间与时间分为国际交流、规模生产、因地制宜和海外建设四个部分进行回顾.讨论了日本沉管项目体现的务实创新及周转使用的工程哲学.%Around 24 traffic-used immersed tunnels had been constructed in Japan.In this paper,based on working experience and literature,the development of Japan immersed tunnel was reviewed as per time and space from four aspects,such as international communication,large scale construction,appropriate work as per the circumstances,and development abroad.Discussions were made on the engineering philosophy such as innovation and reuse in Japan immersed tunnel projects.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2017(038)001【总页数】7页(P1-7)【关键词】沉管隧道;钢壳结构;混凝土结构;三明治结构;可持续发展;周转使用;务实创新【作者】林鸣;林巍;刘晓东;花田幸生【作者单位】中国交通建设集团有限公司,北京100088;中交公路规划设计院有限公司,北京100088;中交公路规划设计院有限公司,北京100088;中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部,珠海519015【正文语种】中文【中图分类】U455.1日本自1935年建设了20多座交通沉管隧道，从地域上基本可划分为东、西两个区，参考图1。

沉管隧道技术发展现状与分析

沉管隧道技术发展现状与分析摘要：近年来，沉管隧道技术在我国取得了长足发展，为了更好的了解我国沉管隧道技术的发展情况，从而进一步提高现有技术的应用能力，文章对国内外沉管隧道技术的现状进行了分析总结，并对港珠澳大桥沉管隧道工程、南昌红谷沉管隧道工程中关键沉管隧道技术的发展与创新进行了分析和论述，这将对沉管隧道的施工有一定的借鉴意义；最后，对我国沉管隧道技术的发展前景进行了展望。

关键词：沉管隧道；现状分析；技术；发展1.引言沉管法[1]是指在大型驳船上或干坞内先预制管段，再浮运至指定位置下沉对接固定，从而建成水下构筑物或过江隧道的施工工法。

沉管法自1910年在美国首次应用以来，工程届相继开展了大量研究，对所取得的成果进行了系统总结，使沉管隧道的设计方法、施工工艺及配套工程技术取得了长足进步[2]。

本文结合国内外已完工的沉管隧道工程，分析和论述沉管隧道技术的发展与创新，更好的了解国内外沉管隧道技术的发展现状，对进一步提高我国沉管技术的应用能力具有重要意义。

1.沉管隧道技术现状分析1.1.沉管隧道长度2017年之前，美国的旧金山海湾地铁隧道是世界上最长的沉管隧道，全长5825m，由111节管段组成；公路沉管隧道最长的是瑞典的厄勒海峡隧道，全长3560m，由20节管段组成。

至此之后，中国的港珠澳大桥沉管隧道便打破了已有公路沉管隧道长度不到4km的极限，沉管段长约5664m，由33节管段组成。

此外，在建的深中通道沉管段长度为5035m，由32节管段组成，建成后将成为国内长度排名第二的沉管隧道工程。

1.1.沉管隧道结构形式沉管隧道主要分为钢结构和混凝土结构沉管隧道，其中混凝土沉管隧道纵向结构可分为整体式和节段式两种基本形式。

节段式沉管隧道管节的长度一般为100m～200m之间，一个管节由若干个节段组成，每个节段长度约20～30m，节段与节段之间完全断开，通过柔性止水带相连，这种型式在欧洲采用广泛；整体式沉管隧道管节的长度一般在80m～120m，一个管节以若干施工缝划分并分批浇筑，最后形成混凝土结构整体，相邻施工缝之间的长度约20～30m，这种型式在亚洲采用较多。

上海外环沉管隧道关键施工技术概述

上海外环沉管隧道关键施工技术概述朱家祥　陈　彬　刘千伟　白　云在我国,采用沉管法修建大型水底交通隧道的历史不长,工程也较少。

上海外环隧道于1999年12月28日动工,2003年6月21日正式建成通车。

工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖和回填覆盖、岸壁保护工程、管段基础处理、管段接头和管段拖运沉放等一系列关键技术,直接关系到整个工程的成败,其中的经验对今后大型沉管隧道的施工也有借鉴价值。

1　工程规模上海城市外环线是上海市“三环、十射”快速道路系统的重要一环。

越江沉管工程是外环线北环中连接浦东、浦西的一个重要节点,是外环线的咽喉工程。

上海外环越江沉管隧道工程位于距吴淞口约2km 的吴淞公园附近,工程西起浦西同泰北路西侧,东至浦东三岔港,为双向八车道公路沉管隧道。

越江地点江面宽度为780m ,工程全长2882.8m ,包括江中沉管段736m (2节100m 、1节104m 和4节108m ,并内含一段长为2.5m 的最终接头)、浦西暗埋段457m 、浦西引道段282.7m 、浦东暗埋段177m 、浦东引道段207.3m 、接线道路1022.8m 。

浦东设有隧道管理中心大楼;浦西设有风塔1座。

全线设2座降压变电所、2座雨水泵房、2座消防泵房、2座江中泵房。

由于工程区段河床断面深潭位置紧逼浦西侧凹岸,所以隧道江中段最低点偏向西侧,江中线路设1个变坡点,竖曲线半径为3000m 。

为减少结构埋深以及江中基槽浚挖、回填覆盖等工作量,隧道平面采用半径为1200m 的曲线从深潭中心下游穿越过江,同时在河床断面深潭处将隧道顶抬高出河床底3.61m ,如图1。

图1　隧道纵剖面图管段断面宽43m 、高9.55m (风机壁龛处高为10.15m ),为3孔2管廊8车道形式,结构底板厚1.5m ,顶板厚1.45m ,外侧墙厚1m ,内隔墙厚0.55m (图2)。

图2　管段横断面图2　工程地质和水文条件工程浦西段主要地层为:①1填土、②1褐黄色粉质粘土、②2灰黄色粉质粘土、③2灰色砂质粉土、③3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤灰色粘土、⑥2草黄色粉质粘土、⑦1灰色砂质粉土;其中,③2层易产生流砂;④层含水量高、孔隙比大、强度低。

深中通道沉管隧道管节浮运方案

港口科技•科研与技革深中通道沉管隨道管节浮运方蚩于志安，闫科谛(中交水运规划设计院有限公司，北京100007)摘要：为合理地确定深中通道桂山岛预制场管节浮运航路，结合珠江口地形特征和航道分布，通过通航环境分析、航道尺度和管节浮运适应性分析，从与港区作业和通航间相互干扰、航道线路特点和航道疏浚等方面比较，结果表明：桂山岛预制场管节浮运航路选择往广州方向沿伶仃航道北上是合理的。

经适应性分析发现，传统浮运方式很难适应桂山岛预制管节的远距离浮运。

结合管节浮运安装条件特点并吸收造船业发展动态，经比较分析后认为，半潜船运输和浮运安装一体化方式是深中通道管节远距离浮运的首选方式。

关键词：深中通道；沉管隧道；管节浮运；运安一体化；半潜船1工程概况深圳至中山跨江通道项目（以下简称“深中通道”)全长约24 lem,沉管隧道位于深圳一侧。

沉管隧道32个管节全部采用钢壳混凝土组合结构，单个管节长度为165 m(非标准段123.8 m);标准管节宽度为46 m，曲线段管节宽度为46〜55.5 m;管节高度为l〇.6m,浮运时最大吃水为10.45 m，管节质量约8万t。

E,~ 管节钢壳内混凝土在珠海市桂山岛预制场浇筑完成，桂山岛至深中通道沉管隧道工程位置直线距离约45 km,沉管浮运航道宽度为200 ~ 240 m,底高程为-13.0 m,管节浮运具有距离远、通航环境复杂、航路多样等特点。

深中通道和桂山岛沉管预制场地理位置见图1。

I H中山北站<3M山明山区中山市O 樣E f山〇iB Jk H〇抑轉山顶o飞天«涔区图1深中通道和桂山岛沉管预制场地理位置•42 •港口科技•科研与技革2深中通道管节浮运航路选择2.1管节浮运航道适应性分析2.2.1地形特征伶仃洋水下地形由西滩、中滩、东滩和位于三滩之间的东槽、西槽构成“三滩两槽”基本格局。

东槽靠近深圳一侧，由川鼻水道经丫仔山、大铲岛、赤湾西侧、铜鼓岛东侧向东流入香港安士顿水道；西槽又称伶仃水道，由川鼻水道经舢舨洲东侧和内伶仃岛西侧，再由大濠岛与桂山岛之间深槽流人外海。

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制可追溯质量管理

中国港湾建设Traceable quality management of immersed tube prefabrication forHongkong-Zhuhai-Macao Bridge island &tunnel projectCHEN Gang-qiang（No.2Engineering Co.,Ltd.of CCCC Fourth Harbor Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510300,China ）Abstract ：The total length of the subsea tunnel of the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island &tunnel project is 5664m,which is divided into 33sections.The standard pipe section is 180m long,37.95m wide,11.4m high,and a single section weighs about 74000tons.The maximum sinking water depth is 46m.It is the first immersed tube tunnel constructed offshore in China,the largest highway immersed tube tunnel project in the world,and the only deep-buried immersed tube project in the world.In view of the 120-year quality standard requirements of immersed tube prefabrication,combined with the constructioncharacteristics of this project,this paper summarizes and analyzes some good practices for traceable quality management ofimmersed tube prefabrication,which can provide a reference for similar project site quality management.Key words ：Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge;traceability;quality;management摘要：港珠澳大桥主体工程岛隧工程海底隧道总长为5664m ，共分33节，标准管节长180m ，宽37.95m ，高11.4m ，单节重约7.4万t ，最大沉放水深46m ，是我国第一条外海建设的沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道工程，是世界上唯一的深埋沉管工程。

沉管隧道钢端壳安装精度控制

ＣｏｔｏｆＩｔｌａｉｎＡｃｕａｙｏｔｅｄＳｌｎＣｏｓｒｃｉｎｎｒｌｏｎｓａｌｔｏｃｒｃｆＳｅｌＥｎｈｅｌｉｎｔｕｔｏｓ
ｏｍｍｅｓｄＴｕｅｓｆＩｒｅｎｎｌ
ＬＵｉＩＫａ．ＣＨＥＮａＸｉ
（．ＣｉａＲｉａｕｎｌｔｋＣ．Ｌｄ，ｈｎｚｏ５０３Ｃｉａ１ｈｎａｌｙＴｎｅＳｏｏ，ｔ．Ｚｅｇｈｕ４００，ｈｎ；ｗｃ
２ｃｏｌｆＣｖｎｉｅｒｇ，ｉｃｅｇＵｉｒｔ，ｉｏｈｎ５０９Ｓａｄｎ，Ｃｉａ．ＳｈｏｏｉｌｇｎｅｎＬａｈｎｎｖｓｙＬａｃｅｇ２２５，ｈｎｏｇｈｎ）ｉＥｉｏｅｉ
摘要：为了采集到最接近钢端壳面板与翼板真实姿态的数据，保证钢端壳翼板与面板平面上的任意一点能够满足设计精度，结合
广州生物岛一大学城隧道管段钢端壳施工实例，对钢端壳安装焊接施工工艺的经验与教训进行总结。通过采用精密的测量，当恰
的焊接安装工艺，以足够频率的测量监测，配可实现在现场进行大型钢构件ｍｍ级精度的精密焊接安装。关键词：沉管隧道；钢端壳；精度控制；ＩＡ止水带；ＭＧＧＮＯＥＡ止水带
１００
隧道建设
第３卷２
数量。生一大沉管隧道根据设计情况和现场施工条件，为６段加工，分具体分段如图１所示。钢端壳分段
加工采用专业钢构件加工厂精加工生产。

隧道工程

下面展开介绍交通隧道。 4.5.1 山岭隧道（1）铁路隧道我国现在(2003年)有铁路隧道６８７６座，总长度为３６７０公里，为世界第一。 2002年10月建成的青藏铁路风火山隧道位于青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长１３３８米，轨面标高４９０５米，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道。该隧道地质构造特殊，集含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、薄冰冻土、砂岩、泥岩及互层于一体，其中含土冰层带的土质含量仅为１５％至２０％，这样的构造极易因为冻土在开挖时融化成泥浆水而导致隧道坍塌。风火山因此被世界隧道专家称为 “隧道禁区”。

（2）台阶法将断面分成上下两层，留下一个台阶，台阶段长度根据地质条件而定，地质条件好，则台阶长。留下的台阶效果是可以尽快对围岩进行支护，提高了围岩的稳定性。该法对地质条件的适用性很广，见图4.5。
1、2- 开挖 Ⅲ- 衬砌边墙 Ⅳ- 衬砌拱圈
图4.5
台阶法

（3）分步开挖法

将断面分成上下左右若干个断面，逐步开挖，更进一步
（2）拼装式衬砌将衬砌分成若干个环块，在预制厂或工地生产，然后运到洞内拼装而成。环块一般为钢筋混凝土。其特点是衬砌承载块、便于机械化施工。（3）锚喷衬砌

模筑混凝土衬砌和拼装式衬砌均为被动地承受围岩压力的支护结构，而锚喷衬砌则是一种主动地加强围岩稳定性的

支护结构，它采用的支护材料是喷射混凝土、锚杆、钢筋网，其特点是可以提供围岩的自承能力。
表4.2
（2）公路隧道我国公路隧道总数(2003年)已达１７８２座，总长度７０４公里，分多的国家。１０年内，我国将再建设总长１５５公里以上的公路隧道。正建设的终南山隧道全长１８.４公里，长度居亚洲第一，世界第二；湖南雪峰山隧道长７公里多；西安汉中高速公路上穿越秦岭的三座特长隧道群总长３４公里，全线隧道总长１００公里。近１０年来，我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群。其中，主要有：１９９５年建成的成渝高速公路上的中梁山隧道，长３公里多，解决了我国长大公路隧道的通风问题；１９９９年通车的四川省川藏公路上二郎山隧道，长４公里多，是连接西藏与内地的重点工程等。

港珠澳大桥沉管隧道工程

港珠澳大桥沉管隧道工程１　工程意义港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，一桥连三地，有助于提升珠江三角洲地区的综合竞争力、打造粤港澳大湾区世界级城市群。

沉管隧道是港珠澳大桥的控制性工程，是中国第一条外海沉管隧道，是目前世界上最长的公路沉管隧道，是世界唯一的深埋沉管隧道。

２　工程概况港珠澳大桥东接香港，西接珠海、澳门，全长约５５ｋｍ，其中海中主体工程长２９．６ｋｍ，按双向６车道高速公路标准建设，采用桥岛隧结合方案，是目前世界上规模最大、标准最高、最具挑战性的集桥、岛、隧为一体的交通集群工程。

港珠澳大桥平面布置见图１。

图１　港珠澳大桥总平面图沉管隧道是大桥的控制性工程，设计方案见图２和图３。

隧道全长６７０４ｍ，是世界最长的公路沉管工程；沉管段长５６６４ｍ，共３３节，标准管节尺寸为１８０ｍ（长）×３７．９５ｍ（宽）×１１．４ｍ（高），每节近８万ｔ的质量成为世界之最；为满足通航要求，沉管管顶埋于海床面以下２３ｍ的长度达３ｋｍ，是目前世界上唯一的深埋沉管隧道工程；沿线基底软土厚度为０～３０ｍ，地处珠江口外开敞海域，水文气象环境复杂，航线繁忙，通行船舶日均４０００艘，是当今世界范围内综合建设难度最大的沉管隧道之一。

图２　沉管隧道纵断面图图３　沉管隧道横断面图３　工程难点及解决方案１）为“一国两制”条件下大型跨界工程，需同时满足三地要求。

通过专项研究，并按“就高不就低”的原则，制定本项目专用技术标准。

２）世界上最长的公路沉管隧道，标准高，规模大，为全桥控制性工程。

设计及施工秉承“大型化、工厂化、标准化、装配化”理念，确保了工程质量及工期。

３）沿线基底软土厚度０～３０ｍ，纵向管底地质复杂且不均匀；埋深大，管顶回淤荷载大。

采用“复合地基＋组合基床沉管”基础方案，管节沉降控制水平世界领先。

４）沉管管顶埋于海床面以下２３ｍ的长度达３ｋｍ，是目前世界唯一深埋沉管，节段接头受力及防水风险高。

通过自主研发半刚性纵向结构体系，有效提高了结构及防水安全度。

广东深圳福田区七年级上册数学期末试卷及答案

【点睛】本题考查从正面看几何体,关键在于熟练掌握基础知识.3. 港珠澳大桥海底隧道长约为5664米，是世界上最长的公路沉管隧道，5664米用科学记数法表示为 ( )A. 40.566410⨯B. 35.66410⨯C. 45.66410⨯D.55.66410⨯【答案】B【解析】【分析】根据科学记数法的表示方法表示即可.【详解】5664米=35.66410⨯米.故选B.【点睛】本题考查科学记数法的表示方法,熟练掌握方法是解题关键.4. 下列每组单项式不是同类项的是( )A. 3x -与2xB. ab 与2ba -C. xy 与xzD. 2xy 与212xy 【答案】C【解析】【分析】根据同类项定义判断即可.【详解】A. 3x -与2x 是同类项,不满足题意;B. ab 与2ba -是同类项,不满足题意;C. xy 与xz 不是同类项,满足题意;D. 2xy 与212xy 是同类项,不满足题意;故选C.【点睛】本题考查同类型的定义,熟练掌握定义是解题关键.5. 下列问题中，不适合用普查的是( )A. 了解全班同学每周体育锻炼时间B. 旅客上飞机安检C. 学生会选干部D. 了解全市中学生的新年红包【答案】D 的【分析】由普查得到的调查结果比较准确,但所费人力、物力和时间较多,从而判断选项.【详解】A. 了解全班同学每周体育锻炼时间,调查范围小,适合普查;B. 旅客上飞机安检是事关重大的调查,适合普查;C. 学生会选干部,调查范围小,适合普查;D. 了解全市中学生的新年红包,调查范围大,并不是事关重大,不适合普查;故选D.【点睛】本题考查普查适用的情况,掌握普查的特点是解题关键.是圆心角的是( )6. 下图中ACBA. B. C. D.【答案】B【解析】【分析】根据圆心角的定义判断即可.【详解】顶点在圆心上，角的两边与圆周相交的角叫圆心角.如图，∠AOB的顶点O是圆O的圆心，OA、OB交圆O于A、B两点，则∠AOB是圆心角.故选B.【点睛】本题考查圆心角的定义,关键在于熟记定义.7. 下列各式运算正确的是（）A. 235x y xy+= B. 235x x x +=C. 232x x x += D. 2242x x x +=【答案】B【解析】【分析】根据同底数幂的乘法、幂的乘方、合并同类项进行计算即可.【详解】A. 23x y 与不是同类项,不可合并;B. 235x x x +=,计算正确;C. 2x x 与不是同类项,不可合并;D. 2222x x x +=,原计算错误;故选B.【点睛】本题考查同底数幂的乘法、幂的乘方、合并同类项的计算,关键在于掌握这些计算方法.8. 如图，D 是AB 中点，C 是AD 中点，若AC=1.5cm ，则线段AB=( )cmA. 6B. 8C. 7.5D. 9.5【答案】A【解析】【分析】根据线段中点的意义可以推出AD,再推出AB.【详解】∵AC=1.5cm ,C 是AD 中点;∴AD=3cm ;∵D 是AB 中点;∴AB=6cm .故选A.【点睛】本题考查线段的意义和数轴的结合,关键在于牢记相关知识点.9. 如图所示下列说法正确的是（）A. ADE ∠就是D∠ B. ABC ∠可以用B Ð表示C. ABC ∠和ACB ∠是同一个角D. BAC ∠和DAE ∠不是同一个角【答案】B【解析】【分析】根据角的定义和表示方法逐一判断即可得到答案．【详解】解：在A 中：∠ADE 不能用∠D 表示，故此项不符合题意；在B 中：∠ABC 与∠B 表示同一个角，故此项符合题意；在C 中：∠ABC 与∠ACB 表示两个不同顶点的角，故此项不符合题意；在D 中：∠BAC 与∠DAE 表示以A 为顶点的同一个角，故此项不符合题意．故选：B ．【点睛】本题考查了角的定义、角的表示方法.角可以用一个大写字母表示，也可以用三个大写字母表示.其中顶点字母要写在中间，唯有在顶点处只有一个角的情况，才能用顶点处的一个字母来记这个角.角还可以用一个希腊字母表示，或用阿拉伯数字表示．10. 已知：2(2)30m n -++=，则m n +的值是（）A. 1B. -1C. 5D. -5【答案】B【解析】【分析】根据非负性质可求出m 、n 的值,再将它们代入解析式求解.【详解】由题意得:m =2,n =-3;∴m +n =2+(-3)=-1.故选B.【点睛】本题考查非负性质,关键在理解几种非负性质形式.11. 下列结论正确的个数是（）个.①1100︒=分；②七棱柱有14个顶点；③两点之间线段最短；④各边相等的多边形是正多边形；⑤32xy 是5次单项式.A. 1个B. 2个C. 3个D. 4个【答案】B【解析】【分析】①根据度数定义判定即可;②根据棱柱顶点定义判定即可;③根据两点之间线段最短判定即可;④举出反例即可;⑤根据单项式的定义判定即可.【详解】①1°=60′,错误;②七棱柱有14个顶点,正确;③两点之间线段最短,正确;④各边相等的多边形是正多边形,错误,例如菱形;⑤32xy 是2次单项式,错误;故选B.【点睛】本题考查多个定义,关键在于熟练掌握定义.12. 下面表格中四个数都是按照同一规律填写的，仔细想一想表格中的m 是多少？（）A. 136B. 170C. 191D. 232【答案】C【解析】的加油！有志者事竟成答卷时应注意事项１、拿到试卷，要认真仔细的先填好自己的考生信息。

中国水下隧道数据统计与分析(截至2023年底)

中国水下隧道数据统计与分析(截至2023年底)陈建芹;冯晓燕;魏怀【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2024(44)4【摘要】对截至2023年底中国水下隧道的数据进行统计,截至2023年底中国共修建(含开工未建成)水下隧道(水下段长度L≥100 m)333条。

从开工年份、所在省级行政区、穿越水域、施工方法、用途、断面尺寸、水下段长度、设计单位、施工单位、水头高度、最大水深、最小埋深、结构形式、车道数/轨道数等方面对截至2023年底我国建成或开工的水下隧道的情况进行分析。

结果如下:1)2000年前水下隧道发展较慢,共开建12条水下隧道;2000—2023年这24年,水下隧道发展迅猛,开工的水下隧道数量达321条,是2000年前修建的水下隧道总量的近27倍,其中2019年最多(34条),2022年其次(32条);广东省修建的水下隧道数量最多(74条);穿越长江、黄浦江、珠江的水下隧道数量最多,分别达31、28、25条。

2)采用的施工方法主要为盾构法、明挖法、沉管法,采用这3种方法修建的水下隧道占水下隧道总数的93.1%,其中采用盾构法最多,占76.6%。

3)水下隧道主要用作地铁和市政道路/公路,这2种分别占水下隧道总数的40%和38%,合计占78%。

4)采用盾构法修建的水下隧道,盾构直径d<7 m的隧道数量最多,占水下盾构隧道总数的44%,7 m≤d<10 m的隧道占11%,10 m≤d<14 m的隧道占24%,d≥14 m的隧道占21%;采用非盾构法修建的水下隧道,断面面积最大的是深中通道沉管隧道,达587.88 m^(2),断面面积在200 m^(2)≤A<300 m^(2)的水下隧道占比最多,达35%。

5)水下段长度在100≤L<500和1000≤L<3000的水下隧道占比较大,均为35%。

6)水头高度在10 m≤h_(1)<30 m,最大水深在10 m≤h_(2)<20 m、最小埋深在10 m≤h_(3)<20 m的水下隧道占比较大。

港珠澳大桥沉管隧道深基槽回淤监测与分析_郑伟

音叉密度仪采集泥浆容重，双频测深仪及 SILAS 系统进行走航式适航水深测量，对基槽内浮泥、淤泥及沉积层进行探测。根据探测数据获得基槽垂直剖面上不同深度的回淤物密度值，并连续划分相对应的密度层，分析全基槽泥浆沉淀过程中的容重变化，观察回淤物质的状态及分布情况。 2.3 定性分析
采用纵横复合型取样器对回淤物质取样、沉淀盒落淤采集、人工探摸等，对回淤物进行室内实验分析，根据回淤物的成分、颗粒大小、含水量等特性，辅以水文环境预报、地质监测、泥沙巡测及卫星遥感图像等手段，进行海洋环境流体
根据回淤物成分、泥浆密度垂直剖面分层、泥浆容重，结合人工潜水探摸，分析基槽纵断面不同泥浆密度层的分布规律和厚度，确定基槽清淤标准如表 2，以科学指导维护性清淤、碎石基床铺设和管节沉放。
E18
E19
图 3 泥浆密度分层及容重测量 Fig. 3 Mud density stratification and bulk density measurement
回淤层
原状土层
设计线
Eቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1
E22 E23 E24 E25
E26
E27
E28 E29
管节
图 2 回淤纵向分布图 Fig. 2 Longitudinal distribution map of back silting
3.2 回淤物特性分析为了进一步探索回淤物是否会影响管节碎石
铺设以及沉管沉放安装，多波束监测数据已无法满足其要求。为了确定回淤物质的流态、性质和稳定性，对 E17~E29 管节采用泥浆密度测试、适航水深巡测、回淤物取样、人工潜水探摸等多种手段进行定期监测，经过实验室内回淤物成分分析、泥浆容重测量、基槽垂直剖面上回淤物密度分层分析等，更深层次探究和掌握基槽回淤物的特性。