基础处理在沉管隧道中的方法探讨

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沉管隧道施工技术

沉管隧道施工技术1.基糟开挖：可选用戽斗式挖泥机、带切泥头的吸泥机或挖泥机、带爪斗的起重机等设备。

切泥头挖泥机是对要浚挖的泥土进行混搅成浆后吸走。

如使用浮放管路排泥时，这种挖泥机的垂直运输和水平运输都是封闭的，对环境的影响就比较小。

戽斗式挖泥机、带抓斗的起重机在垂直运输泥土时，以及当泥土卸进驳船中供水平运走时产生的溢出都会对环境造成污染。

2、基础施工：现有3种不同的基础，欧洲普遍使用喷砂和注砂基础，美国普遍使用样板刮平的砾石基础。

（1）样板刮平的砾石基础：一般用于北美的钢壳管段隧道。

地槽挖好后，接着便在地槽底上铺一层粗砂或砾石。

砾石和砂的粒度级配必须与水力条件相适应。

这层厚度约0.7m。

砾石基础的刮平度要求为±3cm，这取决于当地条件、砂或砾石的级配以及使用的设备。

刮平是用一块样板来进行的，样板从滑架上的绞盘车悬挂下来，滑架沿支承在两个浮筒上的轨道移动。

这套设备锚定在要刮平处的水面上，样板的悬挂高度可以调节，以补偿潮汛水位的变化。

也可采用按半潜水的原则制成的特殊设备。

这种方法允许样板直接连到锚墩上。

（2）喷砂基础：建造杉基础的第一个系统用的是C&N法（Christiani&Nielson法），即使用在隧道管段上滚动的钢门架，与门架相连的3根毗邻的管子，这3根管子被引入到隧道管段底部与地槽之间的空间。

最大的管子在中间，通过这根管子，砂水混合物被泵送到隧道管段下面。

位于大管子两侧的两根管子又将水吸回去，从而形成一种流动作用，使砂在隧道管段下面以一种良好的限定和良好的控制的型样沉淀下来。

门架位于隧道管段上面，并可使管子绕垂直轴转动，这样就可以达到隧道管段下面的整个空间以便移动管子。

砂的平均粒径约为0.5mm。

砂水混合物的浓度和排出速度与喷出形成的砂饼的直径有直接关系，必须很好地控制。

（3）注砂基础：这种方法像喷砂法一样把砂水混合物泵送到管段下面的空间里。

只不过不是使用可移动的门架系统，而是在隧道管段底板上开许多孔口，这些孔口在管段里面相连。

南京过江沉管隧道软基处理水下注浆方案探讨

陈兰云:男,1964年生,金华职业技术学院土木工程系副主任,高级工程师;1984年毕业于东北大学矿山建筑专业,1989年东北大学硕士研究生毕业;先后在马鞍山钢铁公司、东北煤田地质局从事建筑结构设计及岩土工程技术工作。

地址:321017浙江省金华市。

　李蓉:铁道科学研究院西南分院副研究员,项目负责人。

地址:610031成都市。

　杜嘉鸿:东北大学(110006沈阳市)。

王杰:沈阳建筑工程学院(110015沈阳市)。

南京过江沉管隧道软基处理水下注浆方案探讨陈兰云　李　蓉　杜嘉鸿　王　杰摘　要　分析了京沪高速铁路南京过江沉管隧道的工程地质条件,比较了各种地基处理方法的优缺点,提出采用喷射注浆处理沉管地基的方案,为该工程的地基处理探索出了一条新路。

关键词　喷射注浆　沉管隧道　地基处理　设计Research on the Underwater Grouti ng Plan of Sof t Ground Treat m en t on Ca isson Tunnel Cross Yangzh i Rever i n Nan j i ng Cheng L any un (J inhua V ocati onal T echno logical Institute ,J inhua ,Zhejiang ,321017),L i R ong (Southw est B ranch of R ail w ay Scientific R esearch Institute ,Chengdu ,610031),D u J iahong (N o rtheastern U niversity ,Shenyang ,110006),W ang J ie (Shenyang A rch itectural and C ivil Engineering Institute ,Shenyang ,110015),Abstract In th is paper ,the engineering geo logical conditi on of cro ssing the Changjiang R iver T unnel along the Beijing 2Shanghai h igh 2speed rail w ay is studied ,and m erits and dem erits of ground treatm ent m ethods of all k inds are checked and compared ,and jet grouting p lan is put fo r w ard 1Key words jet grouting ,caisson tunnel ,ground treatm ent ,design1　概述采用沉管法修建隧道已有近90年的历史,根据国际隧道协会的统计,目前世界上修建的沉管隧道已有107座,其中美国2515座,荷兰22座,日本20座,德国7座,法国5座,中国8座(香港5座,大陆3座),比利时3座,丹麦3座等。

沉管隧道基础施工方案研究与改进

沉管隧道基础施工方案研究与改进随着城市建设的不断发展，地下交通系统的建设也变得越来越重要。

其中，沉管隧道被广泛应用于河流、湖泊和海底交通建设中。

作为一种常用的基础施工方式，沉管隧道的施工方案一直是研究和改进的热点问题。

本文将重点探讨沉管隧道基础施工方案的研究与改进。

一、沉管隧道基础施工方案的研究1.施工原理及步骤沉管隧道的基础施工方案主要包括两个关键步骤：先沉后挖和先挖后沉。

先沉后挖指的是先将预制的沉管沉入水下，在沉管内部进行泥土的挖除，然后逐渐推进沉管，直至完成隧道的建设。

先挖后沉则是先在水下挖出一个坑，再将预制的沉管逐渐推进坑中，最后再进行泥土的挖除。

对于不同的施工条件和需求，选择合适的施工方案至关重要。

2.影响因素（1）水下地质条件：沉管隧道的基础施工方案必须充分考虑水下地质条件，包括土质、地层、水位等因素。

在选择施工方案时，需要进行详细的地质勘测和水文测量，以确保施工的安全可靠性。

（2）工程要求：根据具体的工程要求，如隧道长度、承载能力、施工周期等，确定适合的施工方案。

例如，对于较长的隧道，可以采用先挖后沉的方案，以提高施工效率。

（3）环境保护：沉管隧道的施工可能对水生生物和水环境造成一定的影响。

因此，施工方案也要考虑环境保护的问题，采取相应的措施减少对环境的影响。

二、沉管隧道基础施工方案的改进1.新材料的应用随着科技的不断进步，新型材料的应用为沉管隧道的基础施工带来了新的突破。

比如，使用高强度钢材替代传统的混凝土沉管，可以减少组装时间和施工难度，提高工作效率。

此外，使用环保材料也可以减少对水环境的影响，进一步提高施工质量。

2.施工技术的改进（1）智能化施工：通过引入先进的机器人技术和自动化设备，可以大大提高施工效率和质量。

智能化施工系统可以实现对隧道设计的精确控制，减少人为因素的影响，提高施工安全性。

（2）模拟仿真技术：利用模拟仿真技术可以对施工方案进行全面的预测和分析。

通过模拟不同方案的施工过程，可以减少施工风险，提前解决问题，提高施工质量。

探究沉管隧道基础处理方法

探究沉管隧道基础处理方法摘要：随。

近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市公路和轨道交通建设也处于快速发展的阶段，隧道作为我国城市交通建设中必不可少的重要部分，具有诸多优点，地面资源占用很少部分，对整个城市景观保护较好，交通安全且便捷等等，在城市建设中被广泛应用。

与此同时，由于城市通道资源的有限性，隧道成为了未来发展的趋势。

沉管法隧道施工技术难度大、要求高，而目前国内外尚没有关于沉管法隧道施工及其验收方面的技术规范，在大量隧道采用沉管法施工的情况下，为了规范我国沉管法隧道施工及质量验收，下文主要研究沉管隧道基础处理方法。

关键词：沉管隧道；基础处理；碎石垫层；减载1引言沉管隧道是一种对沉降比较敏感的地下结构。

同时，沉管隧道的荷载、荷载组合及施工工况有其特殊性。

基础设计与处理是沉管隧道施工的关键技术之一。

沉管隧道基槽开挖时，无论采用何种挖泥设备，开挖后沟槽底面总会有 15～50cm 的不平整度。

沟槽底面与管节底表面之间存在众多不规则的空隙，导致地基土受力不均匀，引起不均匀沉降，同时也会使管节结构受到较高的局部应力，以至开裂。

沉管隧道基础处理。

沉管隧道基础施工主要解决了以下问题：① 基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题；② 地基土特别软弱或软硬不均等问题；③施工期间基槽回淤或流砂管涌等问题。

在现有技术水平和设备能力条件下的地基处理方式；根据沉管隧道地基基础的特点，给出了基础垫层施工的工艺流程以及相关的技术指标，提出了沉管隧道基础垫层检验标准。

2沉管基础垫层2.1沉管基础垫层比选沉管隧道基础垫层设计按处理方法大致可分为先铺法和后铺法两大类。

先铺法主要是指碎石整平垫层，后铺法有喷砂垫层、压砂垫层、压浆垫层等，其中压砂法工程案例较多，工艺较为成熟。

下文对碎石整平垫层和压砂法进行比选。

压砂法是指在沉管沉放对接后，通过预留的压砂孔，向基底压注砂水混合物，形成一定大小的砂积盘，通过相互重叠的砂积盘，最后将沉管下面的空隙填满，形成基础。

沉管隧道基础地基处理原因及方法[详细]

沉管隧道的地基土如果过于软弱，仅做垫平处理是不够的，应结合基槽地基的实际
情况对沉管隧道的基础予以加固因此要对地基进行加固。
加固方法
（1）打入粗砂置换软弱土层；
较大地增加工程造价，且在地震区有液化危险
（2）打入砂桩并加载预压；
使地基土达到固结需要时间较长
（3）减轻沉管重量；
管节抗浮安全系数不大，故不实用
尼龙布套石
活动桩顶
压浆孔
活动桩顶法
三覆土回填（最终工序）
1. 回填工作内容 2. 注意事项
回填工作包括：沉管侧面回填和管顶压石回填。
说明：沉管外侧下半段，一般采用砂砾石。矿渣
等材料回填，上半段则可用普通砂土回填。
注意事项
1. 全面回填工作必须在相邻的管段沉放完后方能进行，采用喷砂法进行基础处理或采用临时支座时，则要等到管段基础处理完，落到基床上再回填。
（4）采用桩基。
比较实用
桩基施工
在沉管隧道中采用桩基时，会遇到桩顶高程不平齐的问题，必须设法使各桩顶与管
底均匀接触，一般有三种方法
桩基施工的方法
1. 水下混凝土传力法 2. 灌囊传力法 3. 活动桩顶法
（1）水下混凝土传力法
基桩打好后，先浇注第一、二层水下混凝土，将桩顶裹住，而后在其上刮砂或刮石，使沉管荷载经砂、石垫层和水下混凝土层传递到桩基上。
（2）管囊传力法
在管底与桩群顶部之间，用大型化纤囊袋灌注水泥砂浆，再垫实，使所有基桩均能同时受力。
3）活动桩顶法
即在所有基桩上设一小段预制混凝土活动桩顶。活动桩顶与预制混凝土桩之间有一空腔，空腔周围用尼龙织物裹住，形成一个囊袋。管段沉设完毕后，向空腔与囊袋里灌注水泥砂浆，将活动桩顶顶升，使之与管底密贴，待砂浆强度达到要求后，卸除千斤顶，管段荷载便能均匀地传递到桩群上去。

沉管法隧道施工及其问题分析

沉管法隧道施工及其问题分析摘要：沉管隧道工法为水下隧道建设的主要工法之一,其关键工序包括管节预制、浮运、沉放对接和基础处理等。

本文主要介绍了沉管隧道的施工工法，对其工艺进行了相关归纳；通过对这种工法的特点的分析，突出了其在水下隧道中的优越性，同时对其存在的一些问题进行了分析，最后对世界沉管技术发展趋势进行了总结。

关键词：沉管法；特点；问题；技术1 概述在穿越江河流域时可采用架桥法或修建隧道法。

隧道法除采用矿山法、掘进机法外，还可采用沉埋管段法。

沉管法最早于1810年在伦敦的泰晤士河修筑水底隧道是进行了试验研究，1894年利用沉管法在美国波士顿正式修成一条城市排水隧道。

1910年，底特律水底铁路隧道的建成，标志着沉管法修建水底隧道技术的成熟。

我国应用沉管法修建水底隧道虽然起步较晚，但发展较快。

1993年在广州珠江下建成了大陆第一条沉管隧道，珠江隧道和甬江隧道都是由我国自行设计和施工的，标志着我国在这一领域进入了一个新的发展阶段。

2 沉管隧道工法2.1 沉管法及其一般工艺所谓沉管法，即按照隧道的设计形状和尺寸，先在隧址以外的干坞中或船台上预制隧道管段，并在两端用临时隔墙封闭，然后舾装好拖运、定位、沉放等设备，将其托运至隧道位置，沉放到江中预先浚挖好的沟槽中，并连接起来，最后充填基础和回填砂石将管段埋入原河床中。

沉管法施工的一般工艺流程图示：2.2 沉管隧道施工工序简介(1)管节的制造和装配(2)基槽开挖(3)基础处理(4)管节浮运、沉放、连接(5)回填和保护管节,完成管节内部和接缝收尾作业3沉管法评述3.1 沉管法的特点沉管法的特点鲜明：(1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

(2)对地质水文条件适应性强，施工方法简单。

沉管法不怕软弱地层，基本上不受地质条件的限制，对地基承载力的要求也较低，能适应各种地质条件。

(3)施工工期短，对航运影响小，施工质量容易保证。

港珠澳大桥沉管隧道基础处理方案沉降分析

决基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题，保证隧道在施工、用阶段变形稳定性。述了目前国内外沉使叙
管隧道常用的基础处理方法，细讨论了压砂法的机理。详介绍了港珠澳大桥沉管隧道，对沉管隧道基础压
砂方案做数值模拟分析。、
计要求，因此在沉管隧道施工前，采用数值方法可对隧道施工过程进行仿真模拟，样可以预先掌握这
图９图１为基槽开挖后、～１基底压砂并沉放沉管后和回於完成后竖直方向位移云图。
开挖过程中围岩的变形规律，对可能发生的现象做
［徐干成，２］李永盛，孙钧等．杨林德沉管隧道的基础处理，
基槽淤积和基础沉降问题［＿隧道，９５Ｊ世界］１９．
［】３沉管隧道与悬浮隧道．隧道译丛，９４１９．【］４宁茂权．家门港海底沉管隧道设计介绍［］沈Ｊ．现代隧
到心中有数。
比较图９图ｌ可以看出：～１基础开挖后，基底隆起；槽开挖线底部两侧隆起较大。基
基底压砂并沉放沉管后，向位移：竖随着开挖
参考文献
［］１陈韶章．沉管隧道设计与施工［．Ｍ】北京：科学出版社，
面总留有１５ｃ的不平整度。５～０ｍ沟槽底面与管段表面之间存在众多不规则的空隙，导致地基土受力不均匀，引起不均匀沉降，同时，地基受力不均也会使管段结构受到较高的局部应力，以至开裂，因此，必须进行适当的基础处理，以消除这些有害空隙。沉管隧道基础处理主要是解决： ①基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题；地基土特别软弱或 ②

沉管隧道的基础处理

水下混凝土传力法
3.桩基法
沉管隧道的基础处理
沉管隧道的基础处理
3.桩基法 (2)活动桩顶法 ●在所有的基桩上设一小段预制混凝土活动桩顶。活动桩顶与预制混凝土之间，留有一空腔。管段沉埋完毕后，向空腔中灌筑水泥砂浆，将活动桩顶顶升至与管底密贴接触。 ●待砂浆强度达到要求后，卸除千斤顶，管段荷载便能均匀地传到桩群上。垫层厚度按预计沉降来确定。管段沉放完毕后，再于管段底部与活动桩顶之间，灌注水泥砂浆填实。
沉管隧道的基础处理
◆覆土回填工作应注意以下几点： (3)管段上、下游两侧（管段左右侧）应对称回填。 (4)在管段顶部和基槽的施工范围内应均匀地回填，不能在某些位置
投入过量而造成航道障碍。《地下铁ຫໍສະໝຸດ 》8.6 沉管隧道的基础处理
隧道与地下工程系
沉管隧道的基础处理
8.6 沉管基础处理
◆由于水的浮力作用，因此沉管隧道作用在地基上的荷载一般比较小，故地基一般不会产生由于土壤固结或剪切破坏所引起的沉降。其次，沉管隧道施工时是在水下开挖沟槽，没有产生流砂现象的可能，因而对各种地质条件的适应性很强。
1－活动桩顶；2－尼龙布套；3－压浆孔活动桩顶法
沉管隧道的基础处理
覆土回填
◆回填工作是沉管隧道施工的最终工序，包括沉管侧面回填和管顶压石回填。
◆沉管外侧下半段，一般采用砂砾、碎石、矿渣等材料回填，上半段则可用普通土砂回填。
◆覆土回填工作应注意以下几点： (1)全面回填工作必须在相邻的管段沉放完，采用临时支座时，则要等到管段基础处理完，落到基床上再回填。 (2)采用压注法进行基础处理时，先对管段两侧回填，但要防止过多的岩渣存落管段顶部。
沉管隧道的基础处理 1.先铺法 ◆即在管段沉埋之前，先在基槽内铺好砂、石垫层。 ◆早期大多采用一种在沉放之前先铺砂石作为垫层的先铺法。

建筑沉管隧道基础处理技术

谈建筑沉管隧道基础处理技术【摘要】基础处理方法的种类很多，这些方法适用于不同的地质条件及各国不同的国情，基础处理方法大致可分为先铺法和后铺法两大类。

【关键词】建筑；沉管；隧道；基础；处理技术沉管隧道的基础所承受的荷载通常较低，只作一般的处理，用砂或碎石作为垫层就能满足要求。

当沉管沉放就位后，其有效重量约等于沉管中的压重，大约为5 ~ 10kn∕m2 ，加上覆土重量，车辆动载以及周围水的比重变化引起的荷载也不会超过30 kn∕m2，大大低于10m深度处的垂直初始应力，因此基底土层的承载能力通常不会出现问题。

1．刮铺法早期的沉管隧道多用刮铺法处理基础，特别是北美，从1950年起修建的19座沉管隧道中，12座是用刮铺法基础，其优点是造价较低。

刮铺法的主要工序如下：浚挖沟槽时，先超挖60 ~80cm，然后在槽底两侧打数排短桩安设导轨用以控制高程和坡度,通过抓斗或刮板船的输料管将辅垫材料投放到海底，再用简单的钢刮板或刮板船刮平。

所用辅垫材料最好是15cm左右的卵石和1.3- 1.9cm粒径的砂铄，刮铺法的精度一般为:刮砂±50cm，刮石± 20cm。

早期刮铺法采用一个简单的钢刮板对铺垫材料进行扫平，其导向用的钢梁和轨道安放在浮船上，这种装置受水流及潮汐影响较大，后来采用一种不受潮汐影响的刮板船，其位置与海底基础平面相对来说比较稳定，容易作业。

旧金山海湾地铁隧道采用刮平船处理基础时，水深为41m，水流速度达5.5 ~ 7.5 kn∕m2，然而基础处理的质量很好。

刮铺法的主要缺点是须配置费用昂贵的专用刮铺设备;作业时间长，精度难以控制；在流速大、回淤快的河道或管段底宽超过15m 左右时，施工困难;施工作业时对航道有影响。

2．桩基础桩基础很少用作沉管基础，然而当碰到以下特殊情况时，常采用一种特殊的桩基：①地基土非常软弱；②沿隧道轴线方向基底土层硬度变化较大，以至不均匀沉降难以接受；③管段承受列车振动后再传到基底土层中，引起的管段沉陷难以接受。

沉管法隧道管内施工浅谈

控制塔Ｂ；当管段沉放位置的基槽检验完成后，利用Ｔ对稳定后，可以进行置换水箱和端封墙的拆除。管段沉放时是依靠管内水箱压载，使管段达到要程驳船将管段绞移至沉放区，安装管段的纵横调节系统；随后安装吊驳并与管面吊点连接。
求的负浮力进行沉放，沉放完成后也是靠在压载水
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｉｍｍｅｒｓｅｄｔｕｎｎｅｌｔｕｂｅｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｉｐｅｓｅｃｔｉｏｎｗａｔｅｒｓｉｎｋｐｕｔｂｕｔｔａｆｔｅｒｓｕｃｃｅｓｓｆｕ１ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ．ｐｉｐｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｆｓａｎｄｉｌｆｌｉｎｇｇｒｏｕｔｉｎｇｐｉｐｅｓｅｃｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｓｉｄｅｓａｎｄｔｏｐｏｆｔｈｅｂａｃｋｉｌｆｌ
ｉａｃｋｐｕｔｔｅｒｒｅｃｏｖｅｒｙ，ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｔａｎｋ．ｓｉｄｅｓｅａｌｉｎｇｗａｌｌｒｅｍｏｖａ１．ＴｈｉｓＰａｐｅｒｔａｋｅｓＧｕａｎｇｚｈｏｕＬｕｎｔｏｕｔｕｎｎｅｌａｓａｎ
ｅｘａｍｐｌｅｏｆｉｍｍｅｒｓｅｄｔｕｂｅｔｕｎｎｅｌｋｅｙｎｏｄｅｐｒｏｊｅｃｔ — ｐｉｐｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ．

沉管基础处理

沉管基础处理一、工艺概述1、基础处理方法的选择的影响因素采用基础的类型应根据沉管沉放环境，水力条件（流速、流向、水深、波浪、潮汐等）、气候条件、沉积及地基情况、地震，隧道用途以及航运条件等来进行综合考虑。

其中主要的四个影响因素是：淤积、地震、潮汐和航运。

淤积和潮汐对基础处理的作业时间要求比较严格，时间上稍有耽误，便会形成新的沉积，需要重新清淤。

同时它们也对具体采用何种埋藏深度（是半埋、全埋还是裸置于河床）有着重要的影响。

如英国北威尔土康维隧道(1991)，因在何时才能够开始喷砂等一些限制问题耽误了时间造成了隧道管段下面产生沉积物，后采用压气提升泵清除。

对于地震要求，尤以日本沉管隧道为甚，它要求沉管基础必须满足抗震要求（一般按地震烈度10度设计），否则后果难以预料。

也正因为如此，即使在多震的日本，也尚未出现过任何因地震而引起的沉管隧道破坏的事故。

至于航运条件，它直接影响着水上施工作业。

因此在确定沉管隧道基础前，必须详细调查了解影响施工作业的因素，然后才能选择合理的沉管基础。

选用何种基础处理方法的主要依据有：沉管段基槽底的工程地质条件；抗震设计要求、航道通航及封航要求、管段尺寸(主要是管段底宽尺寸)、沉管隧道所在地区充填料供应条件、沉管隧道所在地区现有可供施工选择的工程船舶配备条件、河(海)水深，工期及经济性要求等多方面。

2、基础处理方法综合国内外的施工实践，世界沉管隧道基础处理方法就充填与处理时间先后来看可大体上分为先铺法和后填法两大类；就施工工艺来看，主要有以下几种方法：刮铺法、喷砂法、灌砂法、注压浆法、桩基法、沉箱桥台式基础和导管法水下灌注砂基床等方法。

灌砂法管段沉放完毕后，从工程船舶上通过导管沿着管段侧面向管段底部灌填粗砂，构成纵向垫层。

此法不需专用设备，施工方便，较适用于底宽较小的钢壳圆形、八角形或花篮形管段。

这是一种最早的后填法的基础处理方式，美国早期的沉管隧道沉管段的基础处理常用此法，1969年建成的阿根廷Farana(Hernandias)隧道，亦用此法。

沉管法隧道基础采用灌砂回填技术的探讨

文章编号:1004—5716(2002)增刊(001)—176—02中图分类号:U455.46　文献标识码:B 沉管法隧道基础采用灌砂回填技术的探讨李志坚(广州市隧道开发公司,广东广州510130)摘　要:主要论述广州珠江隧道沉管法基础灌砂回填技术,通过对流砂法的试验分析、论证实践施工的可行性及其实施参数,并结合采用稳定性水泥浆回填和EAA环氧浆材料封闭灌砂冲击坑作抗渗止水处理,为今后相关基础施工提供了可行性依据。

关键词:沉管隧道;基础;灌沙;稳定;探讨广州珠江隧道是我国第一条大型的水下沉管隧道。

该隧道北起黄沙,南至芳村口部,整条珠江隧道由两岸的敞开段、暗埋段及河中段的沉管段组成。

沉管段全长435m,分别由105m、120m、120m、90m及22m五节沉管组成,沉管外宽33m,高7.956m。

沉管制作完毕后用船浮运到沉放地点,在开挖好的珠江河床底部进行对接。

因此开挖的沉管基础处理是本工程的又一个重大技术问题,对于控制整个珠江隧道工程质量尤为关键。

通过反复试验和对比研究及隧道多年的安全运行证明,采用灌砂技术回填沉管隧道基础,是既经济又安全,技术可靠的方法。

1　沉管隧道水中基础处理的技术特征沉管隧道沉放段基础是在预定的河床段位进行定向爆破开挖清淤后进行基础处理,由于珠江沉管隧道为三孔通车隧道(2孔机动车,1孔地铁车道),沉管隧道基础承载力的要求,一般取决于抗浮系数。

设计要求基础平面误差≤20mm,这对在长435m,宽36m,水深约20m的水中铺设砂石找平,无疑增加极大的难度。

即使采用铺轨刮平设备刮平,由于混浊江水的影响和回淤问题亦很难达到设计的要求。

同时建造高精度的水下刮平设备,不但造价高,技术也有困难。

可见采用先铺法处理隧道沉管基础不是一个理想选择。

见表1。

表1　先铺刮平法、后填灌浆法与后填灌砂法的优缺点对比表先铺刮平法后填灌浆法后填灌砂法临时支座设置的难易程度较难稍难较易水下铺轨需铺设三条道轨不需要不需要基底充满程度100%90%～100%80%～90%管段就位准确性无法调整、较差可调整、良好可调整、良好垫层压缩下沉情况有压缩下沉基本不下沉有压缩下沉施工周期最长较长最短地震液化影响工程造价用选粗颗粒无影响无影响用选粗颗粒无影响根据珠江沉管隧道的建设特点,施工采用了后填法,即在开挖好的基础上设置钢筋混凝土临时支座,支座与基床之间垫平,用液压千斤顶调节;沉管放在支座上,管底与基槽间预留60～100cm空隙,用千斤顶调整好位置;用砂泵把砂和水的混合物通过管段底板的预留孔灌入,直到把管节下面的空隙全部填满为止,放松千斤顶使管节落在砂垫层上。

沉管隧道基础处理施工探究

沉管隧道基础处理施工探究1.引言沉管隧道需进行基础处理是因为基槽底部开挖时表面不平，基槽底表面与管节底面之间存有许多不规律空隙，这些空隙会导致地基受力不均而局部破坏，产生不均匀沉降，也会使管段结构受到较高的局部应力而开裂。

因此，在隧道中必须对基础进行特殊处理。

2.沉管隧道基础处理主要方法及适用范围沉管隧道基础处理方法大致可分为先铺法和后填法两大类。

先铺法包括：刮铺法和桩基础；后填法包括：喷砂法、灌砂法、灌囊法、压浆法、压砂法（又称砂流法）。

2.1 先铺法施工工艺2.1.1 刮铺法（1）早期刮铺法早期的沉管隧道多用刮铺法处理基础。

最初的刮平碎石基础是用一个钢板在水底下对碎石进行砂层进行扫平，其导向用钢梁、轨道和轨道系统放在浮船上，只要潮汐变化不大，水流速度低，该系统基本满足要求。

早期的刮铺法工艺作业时间长，对航道影响较大，且精度难以控制。

该施工工艺已基本不采用。

（2）改进后刮铺法近几年建设的的一些国际上大型的沉管隧道工程采用改进后刮铺法，例如韩国釜山隧道和港珠澳大桥岛隧工程。

主要因为这些工程对沉管基础的要求比较高（港珠澳大桥对基础要求：整平精度满足±25mm）；同时由于这些工程隧道规模大，造价高，采用先铺法施工配置的整平设备均摊费用相对较低。

改进后的刮铺法一般配置专用平台式整平船，铺石采用抛石管进行。

抛石管通过机械装置和整平船连接，在整平船上通过台车可操作铺石管的行走路线。

船体多采用自升式，抛石整平作业时可以减少浪、流的影响，有利于提高基床整平的精度。

2.1.2 桩基础桩基础多数在以下情况使用：（1）地基土特别软弱，在隧道轴线方向上基础土层硬度变化大，会使管段产生不均与沉降的地区，例如宁波常洪隧道。

（2）对后期沉降要求较高的隧道或者国家重点大型工程，例如港珠澳大桥岛隧工程。

采用桩基础的关键是采取措施使桩顶标高一致，使管段底部全部坐落在桩基础上。

常用方法有：碎石垫平、囊袋垫平和可调节桩顶等方式。

基础处理在沉管隧道中的方法探讨

基础处理在沉管隧道中的方法探讨发表时间：2016-03-31T10:15:29.070Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：梁懋天[导读] 广州打捞局随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富。

梁懋天广州打捞局摘要：沉管隧道在施工过程中会出现因基槽开挖导致基槽底不平整的问题，易引发地基受力不均现象，影响隧道的正常使用，因此在施工中需要进行基础处理。

本文主要阐述了沉管隧道基础处理的处理方法和加固方法，介绍了覆土回填的工序。

关键词：基础处理；沉管隧道；方法随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富，沉管法作为隧道施工明挖法的一种，主要用于建造水底隧道和海底隧道，由于施工过程中需要进行浚挖，槽底易出现凹凸不平的现象，容易使地基受力不均，影响施工或后续使用，所以要进行基础处理，并根据施工的需要选择有效的基础处理方法。

1.基础的处理方法沉管隧道一般不需要构筑人工基础，但是槽底表面会由于设备浚挖而留有15-50cm的不平整，其中铲斗挖泥船可达100cm，致使槽底表面与管段面表面存在着众多不规则空隙，使地基土受力不均，出现不均匀沉降，导致管段结构受到较高局部的应力而开裂，需要对槽底进行平整，因此，施工时仍次要进行基础处理。

目前，沉管处理的方法主要有先铺法和后铺法两大类。

1.1 先铺法先铺法也称刮铺法，具体又分为刮砂法和刮石法。

先铺法施工程序包括以下五步：（1）在浚挖沟槽时超挖60~80cm；（2）为控制好坡度和高程，在沟槽两侧打数排短桩，以安置导轨；（3）向沟底铺垫材料，可以选择粗砂，也可以选择粒径不超过10cm的碎石，其中地震区应避免使用黄砂。

铺垫材料部分宽度和长度要控制合理，宽度应比管段底宽1.5-2m，长度为一节管段长度。

（4）按照导轨规定的高度、厚度和坡度，用刮铺机刮平。

在刮铺机刮平时，对于刮平后的表面平整度，刮砂法和刮石法在厚度方面存在差异，用刮痧法，可在5cm上下浮动（±5cm左右），用刮石法，可在20cm上下浮动（±20cm左右）；（5）管段沉设完毕后，可以实施“压密”工序，目的是保证管底和垫层密贴。

沉管隧道沉管基础处理与覆土回填施工工艺(隧道工艺标准系列之三十)

30 沉管基础处理与覆土回填施工工艺30.1总则30.1.1适用范围本标准适用于采用沉管法施工的水下公路隧道工程。

30.1.2编制参考标准、规范30.1.2.1地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)。

30.1.2.2公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。

30.1.2.3公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTGF80/1-2004)30.1.2.4陈韶章. 沉管隧道设计与施工，科学出版社，2002年。

30.1.2.5铁道部西南科研所. 世界沉管隧道技术，1997年。

30.2 术语30.2.1 先铺法先铺法是在管节沉放前用专用的刮铺船上的刮板在基槽底刮平铺垫材料(如粗砂或碎石或砂砾石)作为管节基础(见图30.5.2.1)。

先铺法基本上只有刮铺法一种30.2.1后填法先将管节沉埋在预置在沟槽底上的临时支座上，随后再进行充填垫实。

30.3施工准备30.3.1技术准备30.3.1.1根据技术要求选定基础处理与回填方法，制定实施计划。

30.3.1.2准备基础处理与回填机具与设备。

30.3.1.3准备基础处理与回填的各种工程材料。

30.3.1.4制定航道管制计划，与港务、港监等部门商定航道管理有关事项，并通知有关部门。

30.3.1.5准备和设置施工质量监视仪器和设施。

30.3.2 材料准备30.3.2.1先铺法(刮铺法)：砂砾石、碎石、水泥膨润土混合砂浆、钢管、锚块。

30.3.2.2后填法：碎石、砂、尼龙囊袋、粘土、水泥、混合砂浆(砂浆成份视施工方法而定)等。

30.3.2.3回填：砂砾、碎石、矿渣、片石等。

30.3.3主要机具30.3.3.1先铺法(刮铺法)主要机具设备：驳船、刮铺机、车架等。

30.3.3.2后铺法主要机具设备：驳船、液压千斤顶、输料管(或喷管与吸管)、台架、压力泵等。

30.3.4作业条件30.3.4.1基础处理与回填方案和实施计划已经确定，并经业主和监理部门批准。

沉管隧道施工技术探讨

能导致拖运时管段干舷的变化甚至重心不稳现象，加大管段拖运及沉放的施
斗、铲斗和射流等形式，选用时应结合当地情况尽量使用技术成熟、生产率
高、费用低的浚挖方式。隧道施工时还应密切关注基槽淤泥的沉积问题，应采取必要的防范和清淤措施。沉管隧道的基础处理主要是解决开挖引起的槽底不平整、地基土软硬不均和基槽回淤与流砂管涌等问题。管段基础处理方法大致可分为先铺法和后
（１）模板的分内。预制管段一般都需要提前建模，而根据模板应用于不同部位的特殊要求，将模板划分为外模、内模、内隔墙模、底模以及底板边模等部分。
２、沉管隧道关键技术
２．１基槽浚挖与地基处理
沉管隧道在浚挖基槽前，应根据河床泥沙以及水流速度等情况确定基槽
干坞是专用于预制沉管预制管段的场所。干坞主要分为工厂化预制、移动干坞、和陆上千坞三部分。对于干坞场地的选择，应该注意是否满足一下二大条件。其一，必须满足分解预制管段的场地需求，其二，必须保证能够顺利拖运预制后的管段。陆上千坞，即在陆地上开挖形成一个基坑，预制管段，预
制成功之后将基坑灌满水直至管段上浮，然后将管段拖运到隧道施工现场。沉管工厂化是指在特定的预制厂进行管段预制，随后采用先进的 “ 气囊搬运技术” 将管段移到船只上进达到输送至隧道施工地点的目的。移动干坞与其

上海市外环沉管隧道基础处理技术研究

位置、间距、数量和布置方式，还有砂流速度、压力、散半径以及材料的抗剪强度、液化安全系扩抗
数等。
３试验研究
广州珠江沉管隧道基础处理采用压砂法，其
作者简介：岩（９９）男，海人，诸１６一，上高级工程师，长期从事隧道科研及检测工作。
砂流法通常也叫压砂法，是荷兰在１７９５年修建韦斯特谢尔德河沉管隧道时发明的。它是在管段底板上事先设置压砂孑，沉放就位后通过压砂Ｌ孔向基底压注砂水混合物，因此，可避免河上的喷砂台架对航道的影响，省去喷砂法用的浮吊，并从而更经济。由于对砂粒粒径要求比喷砂法低，故
收稿日期：０８０ — ０２ｏ— ８３
２混合流的形成５砂的流失
圈１压砂法原理示意图
２２试验内容．
（）１砂水混合物配比（或砂、泥熟料混合料水与水的混合比）和选用材料；（）求匹配施工参数和满足设计要求的压２要砂设备；（）３施工参数的确定。主要确定压砂孔尺寸、
２０年１月第１期０８１１
城市道桥与防洪
科技研究
１５０
上海市外环沉管隧道基础处理技术研究
诸窘，炜家，徐张鹏，思玲丁
（上海隧道工程质量检测有限公司，海市２０２）上００３摘要：文主要介绍了沉管隧道基础处理的方法，括先铺法（该包刮铺法、基法）桩和后铺法（砂法、灌喷砂法、流法、浆砂注法、灌囊法）着重讲述ＴＮ砂法原理及在上海市外环沉管隧道基础处理中的试验内容。以广州珠江沉管隧道基础处理为例，，确定沉管隧道基础压砂材料配合比中水泥熟料的掺量，提出以抗液化安全系数指标为灌砂施工的质量检测的评定依据。并

襄阳汉江沉管隧道基础设计

襄阳汉江沉管隧道基础设计
襄阳汉江沉管隧道基础设计
在沉管隧道的设计中，基础设计是非常重要的一环。

襄阳汉江沉管隧道基础设计需要
考虑多种因素，如地质条件、沉管的重量、水流等。

要对襄阳汉江的地质条件进行详细的调查和分析。

了解汉江的地质特征、土层结构、
地下水位等信息，判断沉管隧道基础的适宜位置和施工条件。

接下来，根据沉管的重量和规格，设计适当的基础形式和布置。

沉管一般由多个箱体
组成，每个箱体都有自己的重量，因此基础需要能够承受这些重量，并且能够均匀分担在
地下的土体中。

基础的布置需要考虑沉管的位置、长度、深度等因素。

然后，需要考虑水流对基础的影响。

汉江水流湍急，对于基础设计来说是一个重要的
挑战。

基础需要能够承受水流的冲刷和压力，不会因为水流导致基础的破坏和沉降。

基础
的形式和材料需要选择合适的抗水流能力。

基础设计还需要考虑温度变化对基础的影响。

襄阳地区气候变化较大，温度差异较大。

基础需要能够适应不同季节的温度变化，不会因为温度的变化导致基础的沉降和破坏。

基础设计还需要考虑施工的可行性和经济性。

沉管隧道是一项复杂的工程，基础的设
计需要能够适应施工的要求，并且能够在经济上可行。

襄阳汉江沉管隧道基础设计需要综合考虑地质条件、沉管的重量、水流、温度变化等
因素。

通过科学合理的设计，可以确保沉管隧道的基础稳固可靠，能够承受各种外力和环
境变化的影响。