甲板结构
项目四识读与绘制基本结构图(2)甲板结构1(精)
舷侧至舱口边的横梁称为半梁， 半梁的剖面尺寸与横梁相同，因此也称为普 通半梁。 它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用 梁肘板与主肋骨连接。
每隔3~4道肋位布置一道，多由剖面尺寸较大的T 型材制成。【为了加强横向强度】
（c）强横梁（web beam）
（d）舱口端横梁（hatch end beam）
项目四 识读与绘制基本结构图(2)
二、识读甲板结构(1)
1. 2.
横骨架式甲板结构 纵骨架式甲板结构
Ship Construction and Drawing
识读甲板结构图
Ship Construction and Drawing
Ship Construction and Drawing
1、 横骨架式甲板结构
（a）普通横梁（deck beam）：
是横骨架式甲板结构中的主要构件
常用不等边角钢或球扁钢制成
两端用梁肘板（beam knee）与舷侧主肋
骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高 度的2倍。
普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上
开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距 设置防倾肘板。
（b）半梁（half beam）：
通常用球扁钢或不等边角钢制成。 作用：与甲板形成甲板板架抵抗总纵弯曲，能增加 甲板板板的稳定性，同时承受甲板上的局部载荷。 布置形式：
一般平行于中线面布置 型钢腹板垂直于基平面安装，除了靠近舱口的一根背向船 中以外，其余折边通常朝向船中。 甲板纵骨的间距与船底纵骨间距一致，它与横舱壁的连接 要求与船底纵骨相同。
横骨架式甲板
舱口纵桁
半梁
梁肘板
横梁
舱口端横梁
防倾肘板
船体结构 甲板结构
2 、半梁：横骨架式甲板结构中被舱口截 断的横梁，一端用梁肘板与肋骨连接， 另一端焊在舱口围板上。
3、 舱口端梁：位于舱口前后两端，由尺 寸较大的T型组合材做成的横梁。
作用：加强舱口处的强度
4、 强横梁：在纵骨架式甲板结构中由尺 寸较大的T型组合材或折边钢板做成的横 向构件。
• 作用 1）支持甲板纵骨 2）保证横向强度
• 支柱是舱内的竖向 构件。
• 作用：
1）支撑甲板骨架 2）保持船体竖向 形状
• 位置：四根支柱设 置在舱口的四角； 两根支柱设置在舱 口端梁的中点处。
• 要求：
1）支柱下端应支撑在船底纵桁与肋板的交 叉点上。
2）如有下层甲板，则上、下层甲板的支柱 应处于同一条垂线上。
为了装运大件货， 有的船采用悬臂梁 结构，代替支柱。
2. 甲板纵骨
• 定义；在纵骨架式甲板结构中由尺寸较 小的不等边角钢做成的纵向构件。
• 作用； 1）保证船舶总纵强度 2）保证甲板稳定性
图1-2-25 横骨架式甲板结构
图1-2-26 纵骨架式甲板结构
二、横向构件（横梁） （参见图1-2-25、1-2-26）
（按其位置和尺寸大小分为）
1、 普通横梁：在横骨架式甲板结构中由 尺寸较小的不等边角钢做成的横向构件， 两端用梁肘板与肋骨连接。
图1-2-25 横骨架式甲板结构
图1-2-26 纵骨架式甲板结构
三、舱口围板（见图1-2-27）
• 定义：设置在舱口四周并与甲板 垂直的围板。
• 作用： 1）增加舱口处的强度 2）防止海水灌入舱内 3）保障作业人员安全
• 要求：在露天干舷甲板上，舱口 围板的高度不小于600mm。
四、支柱（见图1-2-28）
指甲的结构知识和讲解
指甲的结构知识和讲解
指甲是人体自然生长的角质化物质，具有保护手指的功能，同时
也是美丽的装饰品。
指甲的结构包括指甲床、甲板、甲骨、甲旁皮和
指甲生长中心等部分。
指甲床是指甲的底部部分，由指甲根和下垂皮组成。
指甲根是在
甲骨下面，被一层透明的皮肤所覆盖，它是指甲的生长中心。
指甲生
长需要消耗大量的营养物质和氧气，经过血液运输后，到达指甲生长
中心，随着指甲的不断生长，逐渐形成完整的指甲。
甲板是指甲的主体部分，它由角质细胞组成，呈现出半透明的白色。
甲板的表面很光滑，是由细胞分泌的表皮脂和汗液形成的。
虽然
这些物质看起来微不足道，但它们却具有重要的保护作用，能够保持
指甲的湿润度和抗微生物感染能力。
甲旁皮是指甲区域的侧壁部分，也就是指甲两旁的角质皮肤。
它
们贴紧甲板，起到保护甲板的作用。
如果我们用力削甲，就会伤及甲
旁皮，产生疼痛和不适感。
指甲的生长速度非常缓慢，通常需要3-6个月才能完全生长一遍。
虽然指甲的颜色和形状可以反映出人体健康状况，但它们并不是最可
靠的指标。
因此，在保持指甲健康的同时，我们也要注意饮食、睡眠、锻炼等各方面的健康和调节。
总之，了解指甲的结构和知识，可以帮助我们更好地保护和维护手部健康，也能享受美丽指甲带来的化妆品。
记住，保持健康的生活习惯，是拥有健康指甲的关键。
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式有很多，不同的船只根据其用途和航行环境的不同，采用不同的结构方式来满足其性能和安全要求。
下面将介绍几种常见的船只结构方式。
1. 船首结构：船首结构是指船只前部与水面接触的部分，通常由船首板和船首突出的前桅杆/桅樯等组成。
船首结构的设计能够减小船只的阻力，提高航行速度。
一些大型船只的船首还会布置波浪阻挡器，可以减小船只航行时的颠簸和抖动。
2. 船体结构：船体结构是指船只的整体结构，主要由船体壳板、龙骨、船体骨架等构成。
船体结构需要具有足够的强度和刚度，以支撑船只的自重和货物荷载，并能够承受海上风浪和外部冲击。
船体结构的材料多种多样，如钢铁、铝合金、复合材料等。
3. 船尾结构：船尾结构是指船只后部与水面接触的部分，包括船尾板和船尾突出的尾桅杆/桅樯等。
船尾结构的设计能够减小船只的阻力，并提高航行稳定性。
船只后部还有舵机和推进装置，用于控制船只的航向和提供推动力。
4. 船舱结构：船舱是指船只内部的货舱和客舱等空间，用于存储货物、设备和提供船上人员的生活和工作场所。
船舱结构需要具有足够的舱壁强度和舱底结构，以承受货物的重量和船体的挠曲变形。
在大型船只中，船舱结构还需要布置货物固定设备和防火隔离措施。
5. 船舶甲板结构：船舶甲板是船只上层的平台式结构，用于容纳舰船的设备、起重装置、导航设备和乘客空间等。
船舶甲板结构需要具备足够的抗弯刚度和承载能力，以保证船舶运行时的稳定性和安全性。
甲板结构的布局和设备的安装应符合操作的便利性和人员的安全要求。
总的来说，船只的结构方式是根据其用途和航行环境的不同来选择的，结构设计需要满足船只强度、稳定性、航行速度和舒适性等方面的要求。
船只的结构方式对于船只的性能和安全性起着重要的作用，需要经过严谨的设计和工程计算。
纵横骨架式甲板结构
§5.1 横骨架式甲板结构
横骨架式甲板结构主要构件： 横梁 甲板纵桁 连接肘板
§5.1 横骨架式甲板结构
26-4
5.1.1 横梁
横梁是
横骨架式 甲板结构 的主要构
件，横梁 主要承受
横向载荷 和局部载
荷，并将
其传送到 舷侧。
§5.1 横骨架式甲板结构 26-5
5.1.1 横梁
剖面形状以 不等边角钢为主， 横梁分全通横梁 和半横梁。
横梁
（a）
甲板纵桁
A-A
舱口纵桁
舱口端横梁
梁肘板 肘板 圆钢
（b）
加强筋
（c）
§5.1 横骨架式甲板结构
26-9
内 河 船 有 的 采 用 主甲板 外 伸 甲 板。
撑柱
扶强材 甲板室围壁
舷墙
舷伸甲板
护舷材
舷伸甲板梁 外板
§5.2 纵骨架式甲板结构
26-10
纵骨架式甲板结构由纵骨、甲板纵桁、
强横梁及肘板组成。有些船在货舱口之间的
第五章 甲板结构
26-3
甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机 械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷 重。下甲板以受货物重力为主（横荷重）。
中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架； 大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲 板多采用横骨架式。
第五章 甲板结构
§5.1 横骨架式甲板结构 §5.2 纵骨架式甲板结构 §5.3 货舱口结构和甲板开口的加强 §5.4 支柱 §5.5 油船和散货船甲板结构特点
舱口端横
梁肘板
A
横梁
A
甲板纵桁
（a）
梁支持舱口 纵桁，因此， 舱口端横梁 连续，舱口 纵桁间断。
A-A
项目四 识读与绘制基本结构图(3)甲板结构2.
(3)下甲板货舱口结构
根据情况可不设围板； 设一般也不必过高； 有时考虑强度可以把舱口纵桁做成箱形结构
(4) 舱口悬臂梁
适用于不设支柱 的大开口船舶 支持舱口围板及 纵桁 因不设支柱从而 增大舱容 基本结构特点： 腹板为变断面梁； 与强肋骨的连接采用半径较大的圆弧过渡； 设置防倾肘板和加强筋； 设置：既可在舱口长度中部集中设置，也可按肋位 均匀设置
油舱口结构
Ship Construction and Drawing
膨胀甲板结构
Ship Construction and Drawing
散货Biblioteka 甲板结构特点 每个货舱设2~3个舱口；
设置顶边舱；
4、支柱
作用：
支撑甲板骨架； 主要承受轴向压缩力，有时也受轴向拉伸力
布置原则
尽量减小对装卸货物的影响； 上端应设在甲板纵航与横梁的交叉点上；
下端则设在强骨材的交叉点上【底纵与实肋板】
Ship Construction and Drawing
剖面形状
应能保证强度和稳定性，常采用对称剖面，圆
(1)露天上甲板货舱口结构
具有钢质舱口 盖的露天上甲 板货舱口围板 舱口围板上缘 用半圆钢加强， 围板的四周装 有水平面板和 垂直肘板； 舱口围板高出 甲板面600mm 以上时，还须 加装水平加强 筋。
(2)货舱口角隅结构
图（a）为舱口围板伸入甲板 内，与甲板开口四周焊接， 这种形式有利于减少角隅 处的应力集中，并且围板 下缘比较光滑，不会磨损 吊货索； 图（b）为舱口围板设于甲 板之上，围板下端焊在甲 板开口的边上，甲板开口 的角隅仍做成圆弧形，甲 板以下的舱口甲板纵桁与 端横梁交叉处的面板可采 用一块菱形板。
船体结构-6-甲板结构
Dalian Ocean University
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Introduction
DECK：主船体内水平布置的将船体分成多层的水平板架结构。 There are many different types of deck: Upper deck(Main deck, Weather deck) （上甲板） Lower deck(second deck, Third deck, et al) （下甲板） platform deck（平台甲板）
© 2011 DLOU Ocean Engineering
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Dalian Ocean University
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Introduction
甲板的结构 = 板+骨架(grillage ) Deck is single structure(甲板大都是单层板架结构) DECK： Transverse framing deck construction(TFD) Longitudinal framing deck construction(LFD)
© 2011 DLOU Ocean Engineering
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© 2011 DLOU Ocean Engineering
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Dalian Ocean University
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Longitudinal framing deck
Beam longitudinal:甲板上小而密的纵向构件 section：flat-bulb steel，L Bar functions：keeping the longitudinal strength Layout:平行中线，角钢折边朝向船中，靠近舱口的背向船中 intersecton：
海洋平台结构设计-第章--平台甲板结构及附属设施设计课件 (一)
海洋平台结构设计-第章--平台甲板结构及附
属设施设计课件 (一)
海洋平台是用于在海洋上进行能源开发和科学研究的重要工程，平台
甲板结构及附属设施设计是平台结构设计的重要组成部分。
关于海洋
平台结构设计-第章--平台甲板结构及附属设施设计课件，本文进行了
一些总结和归纳。
首先，平台甲板结构应该具备一定的牢固性和承载能力，才能够稳定
的维持平台的使用效率。
对于这一点，要考虑到平台使用环境的不同，如海面的波动大小、海浪的冲击力等等因素。
因此，在平台甲板结构
的设计上，需要充分考虑材料的选择以及各组件的连接方式，确保平
台甲板的刚性和稳定性。
其次，附属设施包括了供应设施、监控设施、消防设施以及生活设施等。
这些设施不仅可以方便平台操作与使用，还能够应对突发事件，
保证员工和环境的安全。
其中，监控设施和消防设施尤为重要，监控
设施可以对平台所在区域进行实时监测，发现危险情况及时处理，而
消防设施则可以有效的防范平台火灾风险，降低平台安全事故发生的
风险。
最后，平台甲板结构和附属设施设计都需要考虑到舒适性，特别是生
活设施的设计，比如宿舍，餐厅，卫生间等。
这些设施的设计需要符
合人性化的标准，不仅要让员工感到舒适便捷，同时还需要符合相关
的安全标准。
综上所述，平台甲板结构及附属设施设计课程为海洋平台设计提供了
有益的指导。
在平台设计中，需要充分考虑到海洋环境的特殊性，同
时为员工提供优秀的工作和生活条件，保证平台在安全、健康和舒适的条件下稳定的发挥出其使用效率。
船只的结构方式
船只的结构方式船只是人类利用水力推动的交通工具，具有特殊的结构和设计。
船只的结构方式有许多种，不同类型的船只采用不同的结构方式，以适应不同的航行条件和功能需求。
一、船体结构船只的船体是船只最基本的结构，它是船只的骨架。
船体可以分为船首、船尾和船体中部三个部分。
船首是船只前部，通常呈尖形，有利于减少阻力和提高航行速度。
船尾是船只后部，通常较宽，有利于提供稳定性和操纵性。
船体中部是船只的主体部分，通常呈长方形或扁平形，用于容纳货物、设备和乘客。
二、甲板结构船只的甲板是船体上方的平台，用于存放货物、设备和乘客。
甲板通常分为主甲板和上层甲板两个部分。
主甲板位于船体中部，是船只上最大的平台，用于存放货物和设备。
上层甲板位于主甲板上方，通常用于船只的操作和乘客的休息。
三、舱室结构船只的舱室是船体内部的空间，用于存放货物、设备和乘客。
舱室通常分为货舱、机舱和客舱三个部分。
货舱是用于存放货物的舱室，通常位于船体的中部和底部。
机舱是用于存放船只的动力设备和控制系统的舱室，通常位于船体的中部和后部。
客舱是用于乘客休息和居住的舱室，通常位于船体的上层部分。
四、推进装置船只的推进装置是用于推动船只前进的设备。
推进装置通常分为螺旋桨、舵和推进器三个部分。
螺旋桨是最常见的推进装置，通过旋转产生推力，推动船只前进。
舵是用于改变船只航向的装置，通过调整舵角来改变船只方向。
推进器是一种辅助推进装置，通常用于提高船只的操纵性和机动性。
五、船舶设备船只的船舶设备包括生活设备、安全设备和导航设备等。
生活设备包括船舱、餐厅、休息室等，用于提供乘客的生活和休息所需。
安全设备包括救生艇、救生圈、灭火设备等，用于保障船只和乘客的安全。
导航设备包括雷达、GPS、罗盘等，用于船只的导航和定位。
六、船只分类根据用途和功能不同，船只可以分为货船、客船、战舰等多种类型。
货船主要用于运输货物，通常具有较大的载货量和载货容积。
客船主要用于载客和旅游，通常具有较大的乘客舱室和舒适的设施。
甲板结构
舱口围板 甲板 短角钢
B
B-B
(b)
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
5.5.2 散货船
上甲板 舱口纵桁 舱口围板
2624
上甲板
斜底板式顶边舱可减少 散货的表面流动。边舱可 做压载水舱以提高船舶的 重心。减小摇摆，改善航 行性能，同时增加了结构 的强度。
半圆钢
纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
§5.1 横骨架式甲板结构 §5.2 纵骨架式甲板结构 §5.3 货舱口结构和甲板开口的加强 §5.4 支柱 §5.5 油船和散货船甲板结构特点
§5.1 横骨架式甲板结构
横骨架式甲板结构主要构件： 横骨架式甲板结构主要构件： 横梁 甲板纵桁 连接肘板
§5.1 横骨架式甲板结构
5.1.1 横梁
横梁是 横骨架式 甲板结构 的主要构 件，横梁
3 甲板开口
货舱口、鱼舱口结构，舱口角隅处的结构。
4 支柱
支柱的作用、设置的位置、断面形状、支柱端部的形式。
半圆钢 加强筋 斜底板
横框架
肘板
肋骨 (a) (b)
上甲板 舱口纵桁 半圆钢 纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
图a为无框架处的 结构，边舱内各个 角上都设置肘板， 以加强节点处的刚 性。
肋骨 (a)
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
5.5.2 散货船
上甲板 舱口围板
第五章甲板结构263第五章甲板结构5152535455横梁甲板纵桁连接肘板51511横梁51横梁是横骨架式甲板结构的主要构件横梁主要承受横向载荷和局部载荷并将其传送到264511横梁51舱口端横梁支持舱口纵桁因此舱口端横梁连续舱口纵桁间断
滑板结构知识点总结
滑板结构知识点总结1. 滑板的主要组成部分滑板是一种由木制而成的交通工具。
它的主要组成部分包括甲板（deck）、滑板轮（wheels）、悬挂系统（trucks）和滑板轴承（bearings）。
甲板是滑板的主体部分，是滑板鞋脚踩的位置。
滑板轮是滑板的底部组件，支撑并使滑板得以移动。
悬挂系统是连接甲板和滑板轮的桥梁，它起到支撑和转向作用。
滑板轴承是连接滑板轮和滑板轴的组成部分，使滑板轮能够顺畅转动。
2. 滑板的甲板结构滑板的甲板通常由加工过的薄木板或者合成材料制成。
这些材料经过特殊处理，使得它们具有足够的强度和耐久性。
甲板的形状可以根据滑板运动员的不同需求而变化，例如有的甲板呈现凸起的形状，而有的则是平整的。
此外，甲板的上表面通常会贴上防滑纹理或印刷图案，以增加摩擦力和美观度。
3. 滑板轮的结构滑板轮通常由聚氨酯或者硬质橡胶等材料制成。
它们的硬度决定了滑板的使用范围，硬质的滑板轮适合用于滑行和进行技巧表演，而软质的滑板轮则更适合用于通勤和长途旅行。
滑板轮通常有不同的直径和宽度，不同的尺寸会影响滑板的行驶速度和稳定性。
4. 悬挂系统的结构悬挂系统由一对铝合金或者钢制成的悬挂架和四个弹簧组成。
悬挂架连接滑板轴和甲板，使得滑板能够转向。
弹簧则起到减震和稳定滑板的作用。
悬挂系统的结构和材质会影响滑板的灵活性和稳定性。
5. 滑板轴承的结构滑板轴承通常由一组金属珠子和塑料保护套组成。
轴承的质量和轴承内部的润滑油品质，决定了滑板轮的转动顺畅度和滑行的稳定性。
在滑板运动中，轴承的性能对于滑板的表现和使用效果会产生重大影响。
6. 滑板结构对滑板运动的影响滑板结构对滑板运动的影响是多方面的。
甲板的形状和材料决定了滑板的灵活性和稳定性，滑板轮的硬度和尺寸则会直接影响滑板的行驶速度和操控性。
悬挂系统和轴承的性能会影响滑板的支撑力和转向灵活性。
因此，滑板运动员在选择滑板时需要根据自己的技术水平和运动需求，选择适合自己的滑板结构。
船体甲板结构
大家好
13
四、深舱与边舱
1 深舱 双层底以外，下自船底或内底，上
至甲板或平台的液舱称为深舱 深舱 常用作压载水舱、货油舱等
2 边舱 位于船舷侧的舱。常见的有散货船
的顶边舱、底边舱，双舱
大家好
15
集装箱船货舱与边翼舱
2. 平面舱壁骨架由竖向布置的扶强材 与水平布置的水平桁组成
3. 水平桁的作用主要是支撑扶强材
大家好
11
2. 槽形舱壁
是将舱壁板 压成梯形、 弧形等形状 来代替扶强 材的一种舱 壁。
槽形的方向 是竖向布置 的。
大家好
12
槽形舱壁的特点
1 在同等强度下，结构重量轻 2 建造工艺简单 3 占据舱容较大， 不利于装载件装货物 4 抵抗水平方向压力的能力较弱
大家好
16
Bye Bye
大家好
17
大家好
8
二、舱壁种类
1 水密舱壁 2 油密舱壁 3 防火舱壁
钢质海船一般在机舱的舱壁、客船起居处所的舱壁 处应设置防火舱壁
4 制荡舱壁
大家好
9
三、水密横舱壁结构
主要有 1 平面舱壁 2 槽形舱壁 两种形式
1. 平面舱壁 （见右图）
大家好
10
平面舱壁舱壁板的组成
1. 大型船舶的舱壁板的钢板长边沿水 平方向布置, 其厚度自下而上逐渐 减薄
第六节 甲板结构
本节内容：
1.甲板结构中的纵向、横向构件的名称、布置和作用
2. 舱口围板 3.
本节重点：
1.甲板结构中的纵向、横向构件的名称、布置和作用 2. 舱口围板的作用
大家好
1
一、纵向构件
1.甲板纵桁
甲板
甲板目录•定义•概述•甲板的结构•甲板层数定义内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。
英文名称：deck甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板（第二甲板，second deck）、三层甲板（第三甲板，third deck）等。
概述甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板(strength deck)，如上甲板(upper deck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。
20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tween deck space)既可装货又不计入总吨位和净吨位的甲板叫遮蔽甲板（shelter deck）。
水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkhead deck）。
按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboard deck)，通常是上甲板。
按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnage deck)，通常也是上甲板。
遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。
上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。
甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。
在船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。
为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。
16 基本结构图-甲板结构
Ship Structure & Graphing
露天上甲板货舱口结构
圆钢1及半 圆钢2：可 增加强度和 减轻货索与 围板的磨擦
围板3，4、水平加 强筋9、肘板10： 增加刚度和防倾
1-圆钢 2-半圆钢 3-纵向围板 4-横向围板 5-上甲板 6横梁 7-舱口端梁 8-半梁 9-水平加强筋 10-肘板 武汉船舶职业技术学院船舶工程系
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
肘板
作用：主要起连接作用。 强横梁的一端与舱口纵桁用肘板连接，另 一端与肋骨用加大圆弧的肘板连接，在大 圆弧处加装加强筋（防皱折）。 当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋 位上，肋骨上端须装置达到最靠边一根甲 板纵骨的肋板。其连接有两种形式：
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
货舱口角隅结构
二、舱口悬臂梁
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
第四节 支柱
作用
• 支撑甲板骨架，实现力的传递，主要承受轴向压 缩力，有时也受轴向拉伸力
布置原则
• 尽量减小对装卸货物的影响 • 上端应设在甲板纵桁与横梁的交叉点上 • 下端则设在底纵桁和主肋板等刚性较大的构件上
横梁
横梁
甲板
梁肘板
肋骨
防倾板
甲板纵桁
舷侧板
半梁与肋板用 梁肘板连接
返回6
半梁与舱口 纵桁用肘板 连接
舱口端横梁 制成圆弧并 有加强筋
返回8
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
甲板结构
学习目标
能简单叙述甲板结构形式、作用及受力情况。 能正确描述纵、横骨架式甲板结构的构件组成、
构件布置形式、所用型材及相互连接的方式； 能正确描述油船、散货船、集装箱船 甲板结构
特点； 能简单叙述货舱口结构、舱口悬臂梁结构和支柱
结构基本形式。
1
第五章 甲板结构
甲板大部分是单层板架结构，按骨架 设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板 结构。甲板上有货舱口、机舱口等大开口 及相关的建筑，结构比较复杂。连续的上 甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船 舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承 受横向载荷，因此大多采用横骨架式。
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3．肘板（bracket）
横梁与肋骨、甲板纵行必须用肘板牢 固连接，以增强节点处的刚性，并能相互 传递作用力。横骨架式甲板结构中有许多 肘板，有连接横梁与肋骨之间的梁肘板、 连接横梁与甲板纵桁的防倾肘板等。
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横梁与肋骨的梁肘板（beam knee） 连接形式
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舷伸甲板（sponson deck）梁结构
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散货船甲板结构
36
二、油船甲板结构特点
油船的甲板均为单层板架，货油舱区域 大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采 用横骨架式结构的。
37
油船纵骨架式甲板结构
它由有高腹板的甲板纵桁、强横梁和密集的甲板纵骨组成。 高腹板的纵桁既能增加甲板结构强度，又能起制荡作用。
24000吨油船甲板结构 38
油船骨架设置在甲板上（结构反造）7Leabharlann 半 梁（half beam）
舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与普通横梁相同， 因此又叫普通半梁。它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用 梁肘板与主肋骨相连。
钢质船舶规范法结构设计(7) 甲板结构设计
甲板结构的作用
1. 甲板骨架支持甲板板，保证甲板板的强度与稳定 性，与甲板板共同承受横荷重；
2. 甲板横梁(强横梁)与肋骨(强肋骨)和肋板组成横 向框架，保证船体横向强度；
3. 甲板结构中的连续纵向构件是船体梁的组成部份， 参与船体总纵弯曲。
内河船型的多样性，使得甲板结构的设计比较复 杂，对于新甲板结构，其设计往往需辅以强度计 算方法进行。本章以普通形式的甲板结构为主， 介绍甲板结构的选型、布置、构件尺寸及节点结 构的处理等问题。
4.支柱的设计
支柱主要承受轴向压缩，个别情况下也承受拉 伸。此外，支柱还会受到偏心载荷所产生的弯 曲力矩以及偶然的横向冲击力。设计支柱时主 要考虑支柱的抗压强度及压杆稳定性，支柱下 的实肋板及邻近桁材不得开孔，以防剪切失稳。
布置支柱时应注意：
1. 各层甲板和舱内的支柱，应尽可能布置在同一 垂线上，以免因支柱错位而使桁材受到集中力， 从而增大桁材的尺寸。
3.甲板纵骨
①甲板纵骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之 值：
W=k小于按下式计算 所得之值：
I=1 .1al2
m4
③ 甲板纵骨间距一般均为（1.1~1.15）s，但不宜 大于650mm。强力甲板的甲板纵骨，应尽量向 首尾延伸，不应终断在同一横剖面上，相邻纵骨 的末端应相互错开至少一个肋骨间距，并用肘板 与横向骨材焊牢，如图5-34。
二、常见甲板骨架布置形式
内河船除油轮甲板骨架多采用纵骨架式外，货船与客 船甲板骨架布置形式通常有表5-14所列几种，可 按具体情况灵活选取。首、尾部甲板和上层建筑 甲板一般均采用横骨架式。
布置形式
说明
横骨架式：内河中、小型船主甲板 货舱区和大、中型船下甲板货舱区应 用较多。
第6章甲板结构
第一节 第二节 第三节 第四节
横骨架式甲板结构 纵骨架式甲板结构 货舱口结构和舱口悬臂梁、支柱 油船、散货船甲板结构
第二节 纵骨架式甲板结构
主要构件： 纵骨；
甲板纵桁 肘板、防倾肘板等
在舱口位置上： 舱口端梁 舱口纵桁 半梁（强半梁）
第一节 横骨架式甲板结构 第二节 纵骨架式甲板结构 第三节 货舱口结构和舱口悬臂梁、支柱 第四节 油船、散货船甲板结构
第三节 货舱口结构和舱口悬臂梁
露天上甲板货舱口形状
舱口角隅结构
舱口悬臂梁
上甲板悬臂梁受力
支柱
船体结构
支柱受力： 仅受轴向力作用； 受轴向力的同时承受弯曲力矩；
支柱的布置： 支柱的剖面形状
第六章 甲板结构
甲板结构受力 上甲板结构受到的主要外力：总体、局部 下甲板结构受到的主要外力：局部
第一节 横骨架式甲板结构 第二节 纵骨架式甲板结构 第三节 货舱口结构和舱口悬臂梁、支柱结构 第四节 油船和散货船的加班结构
第一节 横骨架式甲板结构
下甲板
主要构件：
普通横梁；强横梁 甲板纵桁 肘板、防倾肘板等
支柱上下端连接形式： 支柱连接形式与受力形式有关
第一节 横骨架式甲板结构 第二节 纵骨架式甲板结构 第三节 货舱口结构和舱口悬臂梁 第四节 油船、散货船甲板结构
油船甲板的特点
散货船甲板特点
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26-25
上甲板
图b为横框架结构， 横框架结构间距不大于 3 m， 框 架 腹 板 的 高 度 不小于纵骨高度的2倍。 舱口围板 其结构与底边舱相似， 也可以用开孔的板来代 替横框架。 半圆钢
舱口纵桁 半圆钢
纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
半圆钢 加强筋 斜底板
横框架
§5.1 横骨架式甲板结构
26-7
A
梁肘板
横梁 甲板纵桁
A （a）
A-A
§5.1 横骨架式甲板结构
舱口纵桁 上的圆钢是焊 上的，起保护 结构作用，因 起吊货物易磨 损。
26-8
舱口纵桁 梁肘板 肘板
舱口端横梁
圆钢
加强筋
（b）
（c）
§5.1 横骨架式甲板结构
内 河 船 有 的 采 用 主甲板 外 伸 甲 板 。
甲板纵骨 肘板 肋骨
§5.3 货舱口结构和甲板开口的加强
5.3.1 货舱口 ① 一般船的货舱口宽度b=0.4B； 大开口船货舱口宽度b=(0.6~0.8)B， 舱口长度=(0.7~0.9)L。 式中：B—船宽；L—舱长
26-14
② 上甲板舱口围板高≮600mm。防止人落入或 甲板水流入。
§5.3 货舱口结构和甲板开口的加强
水平面板 水平加强筋 舱口围板 肘板 上甲板
圆钢
半横梁
货舱口
26-17
§5.3 货舱口结构和甲板开口的加强
5.3.1 鱼舱口 渔舱口内盖 为隔热材料（木 质），外盖为钢 质或木质，离开 渔场时，外盖上 方罩上棚布，绑 扎好。围板外侧 的扁钢上焊钩环 用于绑扎棚布或 钉木楔。
钢质舱盖
木质舱盖
舱口围板 肘板 上甲板
支柱两端的连接形式
5.5.1 油船
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
26-22
油船甲板采用纵骨架式，高腹板的甲板纵桁，可起制荡作用，减 少自由液面对稳性的影响，还可增加甲板结构的强度。不影响液体 舱容。
本图每档纵骨都设加强筋，甲板纵桁腹板装设2道水平 加强筋，目的是提高腹板的稳定性。 大型 油船的 甲板纵 骨须穿 过横舱 壁 ， 再加补 板，保 证油密。
船体结构
SHIP STRUCTURE
大连水产学院 · 海洋工程学院 李 明
e_mail: sylm@
2004.3
第五章 甲板结构
26-3
甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机 械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷 重。下甲板以受货物重力为主（横荷重）。 中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架； 大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲 板多采用横骨架式。
3 甲板开口
货舱口、鱼舱口结构，舱口角隅处的结构。
4 支柱
支柱的作用、设置的位置、断面形状、支柱端部的形式。
舱口围板 甲板 短角钢
B
B-B
(b)
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
5.5.2 散货船
上甲板 舱口纵桁 舱口围板
2624
上甲板
斜底板式顶边舱可减少 散货的表面流动。边舱可 做压载水舱以提高船舶的 重心。减小摇摆，改善航 行性能，同时增加了结构 的强度。
半圆钢
纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
A （a）
A-A
舱口纵桁 梁肘板 肘板 舱口端横梁
圆钢
加强筋
（b）
（c）
§5.1 横骨架式甲板结构
5.1.2 甲板纵桁
26-6
多数用T型材做成，作为横梁的支点，可以降低 横梁的尺寸。腹板开孔让横梁穿过。
A
梁肘板
横梁 甲板纵桁
A （a）
A-A
5.1.3 肘板 横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接， 能使作用力相互传递，并增加节点处的刚性。规范 中规定了肘板的标准尺寸，设计时，按连接件的剖 面模数选取。
5.3.1 货舱口
B
A
26-15
B
A
A-A
C
C
水平面板 水平加强筋 舱口围板 肘板 上甲板
C-C
圆钢
B-B
§5.3 货舱口结构和甲板开口的加强
5.3.1 货舱口
26-16
货舱口围板上缘半圆钢起提高围板强度作 用。当围板高度>600mm时，须加装水平加强筋 以增加围板刚性。肘板间距一般为肋距的1.5倍。
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
26-23
油船的舱口不需开很大，仅供人员出入以便清 舱。舱口围板的高度约0.8~1.2m，兼做膨胀井。油 的装卸靠 泵通过管 路实现。 A A
甲板 油舱口 舱口围板
图a中甲 板纵骨断 开，需加 围板和肘 板补偿强 度。
甲板
甲板纵骨
甲板纵骨
肘板
A-A
(a)
B
油舱口 甲板 甲板纵骨 甲板纵骨
防倾肘板
鱼舱口
§5.3 货舱口结构和甲板开口的加强
5.3.2 开口加强 （图5-5） 图a中舱口围板为整体的， 刚性好，但加工难。 图b的围板分上、下两部 分。 上甲板以上围板的下端 焊在甲板开口的边上，开 口的角隅仍是圆弧形，上 甲板以下的舱口甲板纵桁 与端横梁交叉处的面板用 一块菱形面板来连接。
肘板
肋骨 (a) (b)
上甲板
横框架
为了提高装卸效率， 每个散货舱开设2~3个 舱口，货舱口的宽度也 较大。
加强筋 斜底板 肘板
(b)
本章小结
1 横骨架式甲板结构
全通横梁、半横梁、舱口端横梁形式及位置。 甲板纵桁与横梁的连接；横梁与肋骨的连接。
26-26
2 纵骨架式甲板结构
甲板纵桁与横舱壁的连接；甲板纵骨与肋骨的连接。
§5.2 纵骨架式甲板结构
5.2.2 甲板纵桁
26-12
甲板纵桁也承受总纵弯曲，同时支承横梁， 它的腹板高度较大。 甲板纵桁遇横舱壁时，既要保持连续性，又 要保证舱壁的水密性。
甲板纵桁 肘板 舱壁扶强材 肘板
§5.2 纵骨架式甲板结构
5.2.3 肘板
26-13
若舷侧为横骨架式，甲板为纵骨架式，肋骨上 端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肘板。
撑柱
26-9
扶强材 甲板室围壁 舷伸甲板 舷墙
பைடு நூலகம்护舷材
舷伸甲板梁 外板
§5.2 纵骨架式甲板结构
纵骨架式甲板结构由纵骨、甲板纵桁、 强横梁及肘板组成。有些船在货舱口之间的 甲板仍做成横骨架式结构。
26-10
§5.2 纵骨架式甲板结构
5.2.1 甲板纵骨
26-11
甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的稳 定性，并承受甲板上的横向荷重。纵骨常用球 扁钢或不等边角钢制成。 纵骨间距与船底纵骨间距基本一致，纵骨 折向中线面。
第五章 甲板结构
§5.1 横骨架式甲板结构 §5.2 纵骨架式甲板结构 §5.3 货舱口结构和甲板开口的加强 §5.4 支柱 §5.5 油船和散货船甲板结构特点
§5.1 横骨架式甲板结构
横骨架式甲板结构主要构件： 横骨架式甲板结构主要构件： 横梁 甲板纵桁 连接肘板
§5.1 横骨架式甲板结构
5.1.1 横梁
26-18
§5.3 货舱口结构和甲板开口的加强
下甲板的舱口形式
26-19
§5.4 支柱
26-20
支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受压缩力。 支柱一般设置在机舱、货舱口及上层建筑端部等 部位。安装在纵横构件交叉节点处。 支柱剖面形状应能保证强度和稳定性。
§5.4 支柱
26-21
图a无连接肘板，上下端有衬板和复板，适于单纯受压， 复板宽=2×管直径。 图b上下端有肘板，适于受偏心力或拉力，多层甲板时， 支柱可不在同 一铅垂线上。 肘板高=1.5倍 管直径；肘板 宽=管直径。 图c适于在机 舱内设置，工 字形剖面。
横梁是 横骨架式 甲板结构 的主要构 件，横梁
26-4
主要承受 横向载荷 和局部载 荷，并将 其传送到 舷侧。
§5.1 横骨架式甲板结构
5.1.1 横梁
剖面形状以 不等边角钢为主， 横梁分全通横梁 和半横梁。
26-5
A
梁肘板
横梁 甲板纵桁
舱口端横 梁支持舱口 纵桁，因此， 舱口端横梁 连续，舱口 纵桁间断。
半圆钢 加强筋 斜底板
横框架
肘板
肋骨 (a) (b)
上甲板 舱口纵桁 半圆钢 纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
图a为无框架处的 结构，边舱内各个 角上都设置肘板， 以加强节点处的刚 性。
肋骨 (a)
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
5.5.2 散货船
上甲板 舱口围板