2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(高铁车务应急值守人员)
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(普速车站值班员)
单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限。 货物列车编组计划是全路的（ ）计划。 封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ ），通过车站值班员向列车调度员申请施工。 列车运行图中，红单线加红双杠表示（ ）运行线。
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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续( )作为进 入封锁区间的许可。 中间站到发线停留车辆时，须经( )准许。 列车运行图组成的要素中有"区间运行时分"，它包括两部分，一是区 间纯运行时分，二是( ) 救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人 员，保证在( )min内出动。 向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括( )、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。 货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点 时起至装卸作业完了时止的时间为( )时间。 列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车 辆摘挂和软管的摘接均由（ ）负责。 超限货物列车的车次为（ ）。
单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准 许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进 站. 旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修 复时，准许关闭（ ）辆，但最后一辆不得为关门车。 列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从 车列前方距离不少于（ ）处防护。 在不得已的情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过（ ）。 列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以 列车（ ）来判断。 下列那种不属于行车基本闭塞法（ ）。
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(车站调度员)
判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题
判断题
机车（调车机车除外)、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养 路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记 的车辆禁止通过驼峰。 插有扣修、倒装色票的车辆可以编入列车 对标有△K 标记的货车，应加快办理各项作业，及时编组、及时 挂运、及时取送，做好途中上水等工作。 禁止标有△3 、△4 、△5 、△7 、△8 隔离标记的车辆与“140 ”产品车编入同 一列车。 标有△1 、△2 、△6 隔离标记的车辆与“140”产品车编入同一 列车时，应 隔离 4 辆以上。 “140 产品”由车辆段进行装车前的车辆技术检查，并派员按指 定位置全程添乘。 △B ——表示一车装有保价金额达到规定数额以上的货物。 回送机车运行速度须符合该列车的速度要求。 铁路救援起重机编入列车，通风不制动的，按“关门车”办理。 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员 准许，可挂于列车尾部，以2辆为限。 对重点及以上军事运输的分批挂运，必须经局军代处同意，特运 调度员发布命令方可办理。 军运车辆的始发、中转站，应按特运调度员的命令及时挂运。 车站调度员应正确、及时填画技术作业图表，并运用计算机等先 进设备组织指挥运输生产。 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作 业计划，应使用调车作业通知单。 列车调度员必须严格按列车运行图指挥列车，遇列车发生晚点 时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。 路外企业的机车无动力回送时，其重量和长度不计入列车总重和 换长。 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备， 认真进行检查。在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成 调车任务；正确及时地显示信号发出指令，指挥调车机车的行 动；负责调车人员的人身安全和行车安全。
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应知应会学习手册
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应知应会学习手册1.集中联锁的车站确认进路空闲，应同时确认与进路相关的延续进路空闲。
2.双线区段自动闭塞具备正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。
3.动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。
4.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。
5.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。
6.动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。
7.车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中车站控制终端的处所）值守。
在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。
8.司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。
9.接发列车时，应按高速铁路《行车组织细则》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和列车运行安全有影响的其它作业。
10.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（副主任）准许。
11.车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员担当调车领导人。
12.集中联锁的车站人工办理进路时，禁止预排接、发列车和调车进路。
13.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警。
14.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度5km/h常用制动。
15.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km/h紧急制动设置模式曲线。
16.运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2 km/h报警。
17.运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度5km/h常用制动。
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(调车长)
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库（调车长）
题型 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 题目 手推调车速度不得超过3km/h。 关闭折角塞门的车辆统称为关门车。 客车车体倾斜的允许限度为50mm。 调车作业由调车长统一领导。 布置调车作业计划不超过四钩时，用口头方式传达即可。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。 调整钩位，处理钩销时不准探身两车钩之间。 进路可分为列车进路和调车进路。 安全线向车档方向不应采用下坡度，其有效长一般不小于150m。 使用无线调车灯显制式的信号，显示“绿灯闪灯数次后熄灭”表示起动 信号。 关门车编入列车不得超过现车总辆数的10％。 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有无坡度，均应连挂在一起，不 用采取防溜措施。 车站行车工作由车站调车长统一指挥 在空线上牵引运行时，速度不准许超过40km/h。 警冲标是线路标志。 听觉信号长声不能少于5s。 调车作业不足五人时，不允许进行溜放作业。 在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。 降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。 在尽头线上调车作业时，距离线路终端应有20m的安全距离。 调车作业,在空线上推进运行时速度不得超过40km/h。 手推调车作业，每次不得超过一辆重车。 调车作业前必须对无线调车灯显设备试验良好。 不足三人，不准进行调车作业。 在调车作业中，推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及 时显示信号。 难度 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 A √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × B C D 答案 √ × √ × × √ √ √ √ × √ × × × √ × × × √ √ × × √ √ × √
高铁应急值守员工种业务知识竞赛题库(含答案)
高铁应急值守员工种业务知识竞赛题库（含答案）（）必须做好跨班执行限速命令的交接，严禁提前撤除揭示、错漏交班。
车站运转主任车站值班员(正确答案)车站站长值班站长（）编制调车计划前必须核对编组和现车信息，严禁当作普通车辆进行调动。
车站值班员车站调度员(正确答案)助理值班员（）分级落实铁路“双段长”工作机制，按规定建立工作群、揭挂公示牌，根据权限协调地方段长共同维护良好的铁路运输安全环境。
站段分管副职(正确答案)车间主任(正确答案)中间站站长(正确答案)值班站长（）机车车辆禁止编入列车。
插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的(正确答案) 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的(正确答案)未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的(正确答案)（）签收临时限速命令后必须及时转达至相关岗位，并按规定交付限速命令，站段值班科长实时监控，严防临时限速命令错交漏交。
车站值班员(正确答案)助理值班员列车调度员列车长（）信号机，在正常情况下的显示距离不得小于400m预告(正确答案)驼峰(正确答案)驼峰辅助(正确答案)接近（）须协调站区各单位共同加强工作门管理，工作门常态处于关闭加锁状态，人员进出时做到随手关门、加锁，严防闲杂人员通过工作门进入站场。
车站站长(正确答案)车间主任(正确答案)值班站长车间书记（）以及厂内机动车（含牵引车、搬运车、叉车等）司机、起重机械（含天车）司机、汽车司机、防护员等岗位职工工作期间饮酒的，触碰该条款即解除劳动合同。
车站值班员(正确答案)信号员（长）(正确答案)道口看守人员(正确答案)驻站联络人员(正确答案)（）在营业线路上进行施工作业属于不按规定进行施工作业。
无计划(正确答案)无方案(正确答案)无命令(正确答案)无措施CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式不具有（）模式。
完全监控部分监控(正确答案)机车信号(正确答案)调车CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用/关闭状态；转为非常站控时，该功能启用/关闭状态应与模式转换前保持一致。
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应急处置学习手册
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应急处置学习手册1.非常站控模式下，遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车，由车务应急值守人员提前向司机预告。
2.遇调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工维修需要时，由车站值班员转为"非常站控"。
3.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km／h报警设置模式曲线。
4.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度5km／h常用制动设置模式曲线。
5.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km／h紧急制动设置模式曲线。
6.动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h。
7.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。
8.客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。
9.在CTCS-0/1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。
10.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线。
11.动车组禁止与其他列车混编。
12.自动闭塞就是将区间划分为若干闭塞分区，根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车的运行追踪。
13.动车组列车通过车站时，须提前15min 停止通过进路上的其他作业和对列车运行安全有影响的其他作业。
14.动车组列车在区间被迫停车，需下车处理或组织旅客疏散时，必须在调度员扣停邻线列车后进行。
15.非常站控模式下，车务应急值守人员按列车调度员的指示，负责办理接发列车。
16.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。
17.CTC区段临时限速由列车调度员设置。
18.在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息时，应及时向列车调度员报告。
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(助理值班员)
乘务值班 员 1200 1200 20 关闭出站 通知司机 信号机 车站值班 车站调度 员 员 调车作业 运输方案 计划 站调 无调作业
机车调度 员 1400 1400 30 收回行车 凭证 司机和车 站值班员 日班计划
B A D C A D A D D B C C
车站值班 列车调度 员 员 一次作业 货物作业 停留 停留 客运
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列车调度 员 800 800 10 通知发车 人员 司机 列车运行 图 站长 有调作业 调车 进站信号 车站值班 员
车站值班 员 1000 1000 15
车站的调车工作，应做到：及时编组、解体列车，保证按（ ）的规定时 刻发车，不影响接车。 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（ ）口头准许、取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知 书。 货车停留时间按作业性质分为（ ）时间和中转停留时间。
列车应按《技规》、（ ）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重 量或长度编组。 在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信 号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ ）将列车领入站内 。 指挥列车运行的命令和口头指示只能由（ ）发出。
列车编组 日班 引导信号
调车手信 口头通知 号旗(灯) 车站调度 列车调度 计划调度 员 员 员
装有恶臭 插有倒装 装有易燃 货物的 色票的 物品的 2 3 4 车站值班 调度员 员、调车 扳道员 区长 4 5 2 解体 段管线 800 调车 岔线 1000 编组 站线 1200
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单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(调车区长)
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√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 客货运站 1430
× × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × 编组站 1435
3.5m 最小距离 钩头、钩 提销、推 铁 60 47辆和36 辆 3 制动软管 的截断塞 门 公务车 300 200 100 减速 移动信号 20 列车调度 员 站调 司机 3 运输方案 800
√ × √ √ × √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × √ × ×41
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单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
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判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 单选题 单选题
调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业称越区作业。 平面牵出线调车变更股道时，不必停车传达计划。 调车作业计划的变更主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区 域或线路。 铁鞋尺寸与钢轨类型不符时，禁止使用。 滚动轴承的车辆停留在无坡度的线路上，可不采取防溜措施。 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、 三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 越出站界调车最远不得越过站界700m。 车辆在走行时，禁止在散装的货物上行走或上、下车。 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上，禁止溜放。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离。 “140”产品车禁止通过驼峰。 制动人员不够或制动人员未挂安全带时，禁止溜放。 发出列车的尾部尚未越过该线出站信号机或警冲标时，后部线路上禁止 跟踪运行或向该线溜放作业。 军用物资按实际重量计算。如无实际重量时，则按货车标记载重计算。 违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。 直通列车的车流、编入区段、摘挂和小运转列车，属于违反列车编组计 划。 运行前方无长大下坡道的小运转列车可不挂列尾装置。 装载恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车中。 编入货物列车的关门车数不允许超过现车总数的6%。 关门车在货物列车中连续连挂不得超过三辆。 按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。 在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越 高。 车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法和图解法。 横越列车或车列时，严禁钻车。 顺着线路行走时，应走线路中心，并注意机车、车辆的行动。 车站按业务性质分为：客运站、货运站、（ ）。 直线轨距标准，规定为（ ）mm。
铁路行车组织2017年项目二(二)
图 1.2.23 牵引溜放调车法示意图
知识点 4 牵出线调车的作业过程
1. 连挂车列 调车机车驶往到达场连挂车列。在正线、到发线上调车时，要经过车站值 班员的准许。 2. 牵出车列 在核对了提钩处风管摘开、无抱闸车及溜放的第一辆车车号正确后，牵出 车列，并停于便于作业的位置。 3. 溜放车列 将车组溜向指定的线路。车列中有禁溜车时，还须将禁溜车推送至固定线路。 4. 摘挂整场 调车机车在解体几个车列后需要整场。在连挂车辆时，及时显示“十、五、 三车距离信号”（单机除外）。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态。
【任务实施】 请根据案例中乙站列车到达计划判断哪些列车需要进行调车作业？采用 哪种调车作业 效率较高？（学生自主完成）
典型工作任务 3 驼峰调车 LOREM IPSUM DOLOR
知识点 1 驼峰调车的设备特点
驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。驼峰由推送部分、溜放部分、峰顶解车列通常要经过连挂车列、推峰、解散车辆、下峰作业等过程，如 图 1.2.26 所示。
图 1.2.26 驼峰作业程序
连续溜放法特点如下： （1）调车行程比单钩溜放法更短； （2）减少回拉次数和停轮等待进路的时间； （3）平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高 50%左右。
知识点 3 溜放调车限制
溜放调车和驼峰解散车辆，可以缩短调车行程、压缩调车钩分、提高调车效率。但为了确保人身、 调车作业和货物的安全，对溜放调车和驼峰解散车辆，有如下限制： （1）装有禁止溜放货物的车辆。装有禁止溜放货物的车辆，按国家和铁路总公司铁路危 险货物运输管理相关规定执行。 （2）非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、 客车、动车组和特种用途车。 对于特种车辆，如非工作机车、铁路救援起重机、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组 和特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、钢轨探伤车、试验车、通信车等）等，有的因车体 构造特殊，不宜通过驼峰或不能使用铁鞋、人力制动机进行制动，或装有精密仪器，需要匀速、平稳 作业，所以对这些车辆禁止溜放，并在“调车作业通知单”上注明，以便于作业中掌握。 （3）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路，停有动车组的线路。由于调车溜放时，车辆速度难以控 制，容易发生冲撞等问题，为了保证旅客舒适和人身安全，对乘坐有旅客的车辆及停有该种车辆的线 路，禁止溜放作业。由于动车组是独立固定编组，正常情况下不具备与其他机车、车辆连挂的条件， 调车溜放时，车辆速度难以控制，容易发生与停留动车组接触、冲撞等问题，损坏动车组，因此规定 停有动车组的线路，禁止溜放作业。
2017年铁路行车组织一体化考试应急处置专业知识题库(助理值班员)
2017年铁路行车组织一体化考试应急处置专业知识题库（助理值班员）
题型 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 题目 临时设备故障，干部到岗的时间标准是10分钟。 车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应按设备故障处理，立 即在《行车设备检查登记簿》内登记通知电务人员处理并通知车站站长 。 发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停 车处理。 司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，不准列车分部运行。 非正常情况下接发列车作业时，确认进路 、 凭证和确认接车线路空闲 必须实行双人核对制度。 遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号 时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列 车停稳后，方可变更进路。 自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长 列车头部越过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，又遇第一离去 区段故障需发出列车时，在发给司机绿色许可证的同时，还须发给司机 书面通知（附件8）。 故障车辆（包括事故车辆）由车辆部门检查，并书面通知编挂站，可随 货物列车或路用列车回送至指定地点。 单线区间的车站呼唤5min无人应答时，应按封锁区间的办法办理行车。 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无 进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行 仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直 接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列 车必须在车站停车联系。 引导接车时，列车以不超15km／h速度进站，并做好随时停车的准备。 自动闭塞车站当出站信号机故障不能开放时，车站应停止基本闭塞法， 改用电话闭塞法行车。 绿色许可证必须根据列车调度员的命令号码填记，其不用的内容在项目 上划圈。 难度 1 √ 1 1 1 1 1 √ √ √ √ √ A × × × × × × B C D 答案 × √ √ √ √ √
2017年铁路行车组织一体化考试应急处置专业知识题库(普速车站值班员)
判断题
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√ √ × √ √ √
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试题库
判断题 判断题 判断题
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车站值班员（信号员）接到车辆溜逸情况的报告后对溜逸车辆的溜 逸方向在安全的情况下尽可能采取顺道处理，不能顺道处理的应开 通安全线、避难线，尽量减少损失。 使用轻型车辆时，须取得列车调度员对使用时间的承认，填发轻型 车辆使用书，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。 半自动闭塞已办妥闭塞后突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示 灯亮红灯时，应与邻站车站值班员联系后，使用故障按钮办理闭塞 机复原后，重新办理闭塞。 遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在 得到退行列车到达前方站的电话记录号码，并报告列车调度员后， 方可再发列车。 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥 梁、长达隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。 一切电话中断，单线按书面联络法行车时，优先发车权对于未办妥 闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为 该线原定发车方向的车站。 当一切电话中断时，遇有紧急封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的 紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命 令。 特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信 号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员或车站值班员，必 须取得准许并确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到 次一调车信号机前，按其显示进行。 单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行 分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援 请求办理，救援列车以车站站长的命令，作为进入封锁区间的许可 。 在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端 来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进 行防护，前后两端的防护距离均应不小于20 m 半自动闭塞6502电气集中控制台，股道区段无故出现红光带时，应 取得调度命令，开放引导信号接入列车。
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× C D A B A C A C
调车指挥人员要注意观测速度，如发现超速时，必须立即显示（ 。
向封锁区间发出救援列车时，不办理列车闭塞手续，以（ ）的命令作 为进入为封锁区间的许可。 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求 办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开 来列车发出（ ）信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人 员。 装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（）规定进行隔离。 救援列车的出发或返回，均应通知（）。 回送的故障车辆制动主管不良车只限一辆，并准挂于安装列尾主机的车 辆后部，不接软管（须有书面调度命令），但故障车辆须由（）采取措 施，保证运行途中不致脱钩。 遇自然灾害、事故中断行车或重车严重积压、堵塞时，经（）批准并发 布调度命令，相关铁路局依据铁路总公司调度命令可变更跨铁路局的车 流输送径路。 变更车流输送径路，应适应有关区段的（），并指定变更径路的期限、 列数、辆数和列车编组计划。 铁路局对待卸时间超过（）小时的大点车，按十八点大点车待卸报告(运 货8)见(附件一)逐日登记，并上报铁路总公司货运调度。 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、 疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车 均应在进站信号机外 停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列 车领入站内。
当无线调车灯显设备故障时，可临时用列车无线调度通信设备采用通话 方式指挥调车。 遇暴风雨雪或夜间无照明时，（ ）手推调车。 ）
1 1 1 1 1 1 1 1 1
√ 可以 减速信号 列车调度员
× 不可以 停车信号 站领导批 准 减速信号 紧急停车信 或停车信 号 号 禁止 调车区长 调车区长 减速 危规 对方站 车辆人员 调车长 调车长 安全 技规 前方站 货检人员
高铁车站值班员(应急值守)应知应会
高铁车站值班员（应急值守）应知应会61.什么叫天窗？答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
62.车站（线路所）提出需转为非常站控时，应如何申请办理？答：车站（线路所）盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
63.使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令有何规定？答：准许列车调度员（车站值班员）使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或联系列车运行注意事项时，列车调度员、车站值班员、列车司机均应相互复诵、互报姓名（代号），便于确认。
64.列车前后两端均挂有机车，使用调度命令无线传送系统向司机发布的调度命令时，应如何办理？答：如涉及到两端司机，由负责签收的司机向另一端司机转达。
两台及以上自轮运转特种设备重联运行时，由负责签收的司机，向其他司机转达。
65.施工计划除以书面文件公布外，调度所还须在哪公布下达？答：调度所还须在施工日计划中予以公布，列车调度员将与本调度区段相关的施工日计划内容在列车工作计划内一并下达，有关站段应按规定向相关人员转达。
66.使用总辅助按钮改变运行方向，接、发车站为车站控制时，由谁请示及配合？答：由发车站的车站值班员向列车调度员汇报，请示调度命令。
接车站为车站控制时，接车站车站值班员根据调度命令配合办理辅助改方作业。
67.车站每次使用总辅助按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记哪些内容？答：应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。
68.自动站间闭塞区间车站使用故障按钮有何规定？答：需要使用故障按钮时，列车调度员应确认区间空闲，两端站为车站控制时由车站值班员共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。
铁路运转车长行车组织应知应会问答
铁路运转车长行车组织应知应会问答1.运转车长的职责是什么?答：(1)运转车长是列车的行车指挥人，需听从列车调度员的指挥，在车站服从车站值班员的指挥，按列车运行计划完成列车乘务工作。
(2)执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章及标准。
(3)按规定时间出乘，检查接收列车，保证列车按时发车。
(4)列车运行中坚持嘹望，注意列车运行情况、信号显示，发现问题及时处理。
(5)当列车在运行途中因种种原因晚点时，运转车长应积极与列车调度员和车站值班员、司机配合，尽快使列车恢复正点运行。
(6)列车在区间被迫停车时，按规定防护和处理。
2.行车工作的指挥原则是如何规定的?答：具体规定如下：(1)铁路局与铁路局间由铁道部，铁路局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
(2)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥，凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
(3)单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
(4)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
(5)组合列车的运行，由前部本务机车司机负责指挥和对外联系，中部机车要绝对服从本务机车司机的指挥并同步运行。
3.铁路行车组织工作的原则是什么?答：铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
4.什么是列车编组计划?答：列车编组计划是全路的车流组织计划。
列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
5.什么是列车运行图?答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
2017年铁路行车组织一体化考试应急处置专业知识题库(高铁车务应急值守人员)
20 接触网断电
25 随车机械师到 位
B A B A A A D B B B C C C B B
综合维修调度 助理值班员 员 附挂旅客列车 附挂动车组 CTC 车站值班员 阶段计划 2km 乘警 维持 18 240 160 20 绿色许可证 TDCS 助理调度员 调度命令 3km 客运乘务组 可发布调度命 令 30 360 180 25 ATP车载设备显 示运行信号
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
10 调度员扣停邻 线列车 助理调度员 自走行 列车调度员 列车调度员 行车日志 0.5km 司机 可以 9 100 80 10 调度命令
15 车站值班员 报告调度员 车务应急值 守人员 附挂机车 综合维修调 度员 综合维修调 度员 班计划 1km 随车机械师 严禁 12 120 120 15 地面信号
两正线间的渡线应按功能需要选用( )号及以上道 岔。 客运专线用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间不 少于( )min。 动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速 度( )km/h。 动车组在区间被迫停车后须返回后方站，退行时速度 不应超过（ ）km/h。 在CTCS-2级区段，非动车组列车（包括动车组按LKJ 方式控车时）均按（ ）的显示运行。
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单选题 单选题 单选题 单选题
单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 判断题
判断题
判断题 判断题 判断题
列车调度员使用（ ）向司机下达书面调度命令 时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时， 须立即向列车调度员询问。 临时限速命令发送至车站列控中心执行成功后，在 CTC/TDCS站场图上相应位置以（ ）显示。 在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式部分监控模 式下运行时，进入区间的行车凭证为（ ）。 某站接车进路上2#道岔无表示，车站值班员通知工务 、电务人员进行处理，电务销记后，车站值班员应（ ）办理接发列车作业。 甲站至乙站区间发生行车事故，需要从甲站的前方站 丁站派遣救援列车，救援列车由丁站出发的行车凭证 为（ ）。 动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线 的连接和分解由（ ）负责。 车站接车进路出现红光带时，按照规定确认接车进路 上无列车占用后，动车组列车凭（ ）进站。 车站值班员可用CTC无线列调系统向列车发送行车凭 证、( )等信息。 非常站控模式下非正常行车时，车务应急值守人员使 用（ ）通知司机发车(通过)进站。 动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，列车退行 速度不得超过25km/h。 遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，在地面信号作为 行车凭证且显示距离不足200m时，司机应报告列车调 度员。列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶 劣难以辨认信号的办法行车。 动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速 度120km/h。 CTC设备正常时，集控站应执行车机联控。 集控站的调车作业，由调车长担当调车领导人。
铁路车务行车规章应知应会问答(铁路交通事故通报及应急处理办法)
铁路车务行车规章应知应会问答（铁路交通事故通报及应急处理办法）1.铁路交通事故的调查处理权限是如何规定的？各类铁路交通事故的调查处理权限规定如下：(1)特别重大事故按国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查；(2)重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查；(3)较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。
铁道部认为必要时，可以参与或直接组织对较大事故和一般事故进行调查。
(4)发生一般B类以上、重大以下事故(不含相撞的事故)，涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后12h内发出电报通知相关安全监管办。
相关安全监管办接到电报后，应当立即派员参加事故调查组。
2.发生铁路交通事故后如何通报？铁路交通事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。
有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
(1)铁路运输企业列车调度员要认真填写《铁路交通事故(设备故障)概况表》(安监报1)，分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。
(2)事故发生地安全监管办安全监察值班人员接到“安监报1”或现场事故报告后，要立即填写《铁路交通事故基本情况表》(安监报3)，并向铁道部安全监察司值班人员报告。
报告后要进一步了解事故情况，及时补报“安监报3”。
(3)涉及其他安全监管办辖区的事故，发生地安全监管办安全监察值班人员应及时将“安监报3”传送至相关安全监管办的安全监察部门。
(4)铁道部列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写“安监报1”，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、铁道部办公厅部长办公室报告，由部门负责人向部领导报告。
【全文】2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(高铁车务应急值守人员)
单选题 单选题 单选题
单选题
单选题 单选题 单选题
单选题
CRH1A-200重联动车组最高时速是( )。 CRH380A重联动车组最高时速是( )。 CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机 控车的固定限速模式，限速值为( )km/h。 CTC区段可在CTC调度终端设置临时限速时，临时限速由( )设置。 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时可在( )种模 式之间转换。 客运专线旅客站台高度为( )mm。 动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等 作业由司机负责，不另设（ ）。 动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方 进路的确认由（ ）负责。
)和
1 行车凭证
路票
红色许可证 绿色许可证
A
单选题
动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值 为( )m。
1 1000
1500
1800
2000
D
单选题
动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由( )负责将动车组处于停放制动状态。
1 司机
机械师
应急值守人员 车站人员
A
单选题
非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线通过改 为侧线接车时，由( )提前预告司机。
1 尚未起动
停车
降弓
作业完毕
A
路。
单选题
接发动车组三固定，指固定股道、固定（ 车位置。
）、固定停
1 接发车时间 接发车方向 站台
接发车方式
C
单选题 两正线间的渡线应按功能需要选用( )号及以上道岔。 1 9
12
18
30
C
单选题 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的( )。
2017年铁路行车组织一体化考试应急处置专业知识题库(连结员)
判断题 判断题 判断题
1 1 1
√ √ √
× × ×
√ √ √
判断题 判断题
1 1
√ √
× ×
√ √
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试题库
判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 判断题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
拉风不排风，可能是缓解阀故障。遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓 解阀排风口。 排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。 在一些车辆上装有两个副风缸。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的 缓解阀。如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时， 可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制动软管的通知检车人 员进行处理更换。 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。 当无线调车灯显设备故障时，可临时用列车无线调度通信设备采用通话 方式指挥调车。 关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用的车辆，简 称关门车。 一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界称为超限货物。 装有禁止溜放货物的车辆，禁止溜放调车。 推送车辆前要先进行试拉。 手推调车速度不得超过5km/h。 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。 中间站利用本务机作业，一批作业计划不超过三钩时亦应填写附有示意 图的调车作业通知单。 磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发热反使制动力降低。 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车组负责。 调车作业应严格执行有关规定，变更股道时，( )传达。
√ √ √ √ √ × √ √ √ √ × √ √ √ √ × A C A B C B
行车调度应知应会题库
行车调度题库一、填空题1、因故障影响预计列车在区间滞留30min及以上时，经运营公司总经理同意后执行区间疏散。
2、因故障影响迫停在区间的列车，需要退回原发车站时，经运营公司分管副总经理同意后组织迫停列车退回原发车站。
3、因故障影响须关闭不具备安全运营条件的车站时，由车站提出申请，经运营公司分管副总经理同意后，下达关站命令。
4、发生设备故障和影响地铁运营的其它事件、事故时，应按“先通后复”的原则处理。
5、行调在应急处置过程中，须严格执行双人确认制度，做好岗位间互控，确保行车安全。
6、当风力达黄色等级时，通知地面、高架线路区段的电客车司机采用人工驾驶模式，限速60km/h运行。
7、雨雪冰冻天气时，运营期间，原则上间隔30分钟组织正线列车入段，段备车上线替开的方式对出入段线进行热滑。
8、客车在隧道内停车超过 2 min时，行调通知环调组织隧道送风。
9、前方列车发生故障 3 min时，行调可对准备担当救援任务的载客列车发布清客命令(指在站台时)或提前通知备用车司机整备好备用车。
10、正线客车的故障处理总时间原则上控制在 7 min内。
11、在站台区域发生故障 5 min时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，行调可通知故障列车司机和车站清客，组织司机尝试使用“紧急牵引模式”动车。
11、列车在区间5min内或列车在站台使用“紧急牵引模式”后仍无法动车时，值班主任有权中断故障处理并启动救援方案。
12、发生挤岔事故，抢修完毕，现场负责人确认具备行车条件后，开通线路，安排首列车空车限速 15 km/h通过故障区域13、当积水面水已超过路轨基座或轨枕的高度但未超过轨面时，允许列车限速 35 km/h通过积水段14、当积水面超过轨面时，原则上列车不准通过积水段，须待专业技术人员确认现场可通行后，组织列车限速 15 km/h通过积水段，司机须加强积水段轨道监视，发现异常及时采取停车措施并报告行调15、发生主所供电故障时，如停电达到10分钟或预计短时间不能恢复正常供电时，通知全线车站组织关闭，只出不进。
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站内正线准备 站内侧线准 通过 备停车 交递 电气 自动闭塞 日班计划 旅客 布置 网络 半自动闭塞 阶段计划 行包
站内正线准备 站内正线准备 停车 通过 无线传送 通信 无线传送或交 递 计算机
自动站间闭塞 电话闭塞 列车计划 列车运行计划
应急值守人员 列车调度员 车机联控 行车凭证 1000 司机 列车调度员 呼叫应答 路票 1500 机械师 车站调度员
CRH1A-200重联动车组最高时速是( )。 CRH380A重联动车组最高时速是( )。 CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机 控车的固定限速模式，限速值为( )km/h。 CTC区段可在CTC调度终端设置临时限速时，临时限速由( )设置。 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时可在( )种模 式之间转换。 客运专线旅客站台高度为( )mm。 动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等 作业由司机负责，不另设（ ）。 动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方 进路的确认由（ ）负责。 调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用( 布，司机接到命令后，须与列车调度员核对。 )发
3 3 3
允许运行的速 绿色许可证 度值 80 120
A C C
应急值守人员 助理值班员
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单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
CTC设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即通知 电务部门处理，并在（ ）内登记。 临近营业线施工分为哪三类( ) 。 安全线上禁止停留( )。 长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为( ) km及 以上。 常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列 车按限速要求经道岔直向位置进入( )。 车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时，在进 路准备妥当并确认正确后，方可使用( )向司机交付作 为行车凭证的调度命令。 车站、线路所、动车段(所)应采用( )联锁设备。 车站均须装设基本闭塞设备，下列哪一种不属于行车基本 闭塞法。（ ） 调度集中区段，车站控制的车站及相邻车站应严格按列车 调度员下达的( )办理接发列车。 动车组回送按（ ）列车办理，原则上采用自走行方式 。 动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道 时，须经( )准许。 动车组列车在车站办理客运业务时，接发动车组列车时实 行“( )”制度。 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认( )和 开车时间，车门关闭后，即可起动列车。 动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值 为( )m。 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由( )负责将动车组处于停放制动状态。 非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线通过改 为侧线接车时，由( )提前预告司机。
1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1
《行车设备 《行车设备检 施工登记簿 查登记簿》 》 A、B、C 1、2、3 本务机车 轨道车 2 5
《调度命令登 《行车日志》 记簿》 I、II、III 动车组 8 Α 、β 、γ 机车车辆 12
A A D A C D D D D A C D A D A D
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2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库（高铁车务应急值守人员）
题型 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 题目 动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度( )km/h。 《技规》 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和 ( )km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 CIR是指（ ）。 难度 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 80 200km/h 机车综合无线 通信装置 200km/h 200km/h 10 列车调度员 四 1050 调车领导人 司机 A 120 250km/h 机车无线通 信装置 250km/h 250km/h 20 助理调度员 五 1150 调车指挥人 调车指挥人 无线传送系 统 B 180 300km/h 机车通信装置 300km/h 350km/h 30 车站值班员 六 1250 调车长 调车长 C 160 350km/h 机车综合通信 装置 350km/h 380km/h 40 助理值班员 七 1350 连结员 连结员 D 答案 D A A A D D A D C B A
军运 路用 调度所值班主 任（值班副主 调度所主任 任） 五固定 红色许可证 1800 三固定 绿色许可证 2000
应急值守人员 车站人员 助理调度员 车站值班员
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单选题
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单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
非集控站，司机等相关人员应直接向( )报告有关行车 工作。 高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做 好一切施工准备，于开始前( )分钟 ，由施工负责人 （驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记， 通过车站值班员向列车调度员申请施工。 晃车时列车运行速度为160 km/h以下时，列车调度员（车 站值班员）立即通知已进入区间的后续列车( )，不再 向该区间放行列车，通知工务部门。 集控站出站信号机开放或行车凭证已交付，如须取消发车 进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机 联系，确认列车( )，收回行车凭证后，再取消发车进 路。 接发动车组三固定，指固定股道、固定（ ）、固定停 车位置。 两正线间的渡线应按功能需要选用( )号及以上道岔。 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的( )。 列控限速按档分为不同的限速等级，最低为( )km/h。 特殊情况下确需在到发线停留机车车俩时，需有施工电报 或日班计划进行明确后方可停留，停留的机车车辆除按规 定防溜外，到发线两端道岔应开通( )的位置并加锁。 停放制动功能正常的16辆编组动车组（包括重联动车 组），在( )‰以下坡道停放时，不需设置铁鞋。 停放制动功能正常的8辆编组动车组，在( )‰以下坡 道停放时，不需设置铁鞋。 向封锁区间发出救援动车组时，( )，以列车调度员的 命令，作为进入封锁区间的许可。 信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机 （线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列 车，行车凭证为（ ）。单选题 Nhomakorabea3
无线通信装置
语音记录装置 列车无线调度 良好的列车无 通信设备 线调度通信设 备 红色许可证 160 随车机械师 调度命令 200 副司机
D
单选题 单选题 单选题
动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进 入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的( )。 最高运行速度不超过( ) km/h的机车，机车信号设备与 列车运行监控装置（LKJ）结合使用。 动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，( ) 应将防溜 措施的安设和撤除情况及时报告司机。