充换电系统设计方案报告
一种电动汽车自动充换电系统的概念设计
的采用 了多工位 充换 电装置及充换 电流程。通过观 察实验装置 的充换 电效果 ， 效的解决 了电动汽 车充换 电难题 ， 其有 但 有待进一步开发利用。本设计主要 包括 电动小车 系统 、 电站 系统和模 拟 Ｇ Ｓ导航 系 ， 充换 Ｐ 统 具备较好 的实验模拟效果Ｏ
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２１ ・
一
种 电动汽车 自动充换 电系统 的概念设计
陈述 平 ， 凡强 程
（ 东北大学 机械工程与 自动化学院 ， 宁 沈阳 １０ ４ 辽 １（ ） Ｄ
摘要 ： 电动汽车是 汽车产 业及整 个动 力技术领域的重要发展 趋势 ， 但在此领域 内仍然存在 电动 汽车充换 电时间长， 电站 充
关键词 ：电动汽车 自动充换电池 多工位 充换 电池流程 演示 系统
中图分类号 ：Ｈ ２ ／ Ｈ ２ Ｔ编号 ：３２— ８６ ２ １ ） １ １２ — ４ １０ ６８ （０ ２ ０ －３ １ ０ １ ０
Ａｎ Ｃｏ ｃ ｐｕ ｌＤｅｉ ｎ ｏ ｈ ｙ ｔ ｍ ｆＡｕｔｍ ａｉａｌ ｐａ ｉ ｇ ａ ｄ Ｃｈ ｒ ｉ ｇ Ｂａ ｔｒｅ ｏ ｅ ｔ ｃ Ａｕｔｍ ｏ ｉｅ ｎ ｅ ｔａ ｓｇ ｆｔ ｅＳ ｓｅ ｏ ｏ ｔｃ ｌｙ Ｒｅ ｌｃｎ ｎ ａ ｇｎ ｔｅ ｉｓ ｆｒ Ｅｌｃｒ ｉ ｏ ｂ ｌ
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(内部培训)新能源充换电技术全
2.2 直流快充系统工作原理
05充电控制器完成充电准备 这时充电控制器接收到车辆控制器送过来的报文，就闭合K1、K2，同时发送充电就绪报文。
发送充电就绪报文
发送充电就绪报文
2.2 直流快充系统工作原理
06进行充电过程 充电控制器发送充电状况报文，同时对车辆（动力电池）输出充电电流； 车辆这时也同时发送动力电池状态信息。
在脱开的过程中，子 先断开控 制导引触头与充电连接确认触头， 最后断开保护接地触头。
2.2 直流快充系统工作原理
二、直流充电工作原理解析 快充系统：快充系统一般使用工业380V三相电，通过功率变换后，直接将高压大电流通过母线直接给动 力电池进行充电 快充系统主要部件：电源设备（快充桩）、快充接口、车内高压线束、高压配电盒、动力电池等。我们要 对车辆进行充电，需要经过一系列的操作才能完成，下面我们主要对快充系统的充电原理进行分析。
1.2 电动汽车的充换电技术
交流充电技术和直流充电技术需要通过导线和充电插口与车辆进行连接，称为接触式充电; 无线充电技术则不需要通过任何物体与车辆进行连接，称为非接触式充电。。
1.2 电动汽车的充换电技术
4）换电技术 换电技术是一种动力电池快速更换的方式，即在动力电池更换站内将用电量充足的动力电池替换 电量不足的动力电池。这样可有效克服现阶段动力电池性能的限制，为电动汽车的运行创造有利条件 。
1.1 充电系统定义及分类
3）充电模式3
将电动汽车连接到交流电网（电源）时，使用了专用供电设备，将电动汽车 与交流电网直接连接，并且在专 用供电设备上安装了控制导引装置。[GB/T 18487.1 之3.1.2.3] 模式3应具备剩余电流保护功能。连接方式A、B、C适用于模式3。采用单相供 电时，电流不大于32A。采用 三相供电且电流大于32A时，应采用连接方式C。采用三相供电时，电流应不大于63A。
UPS电池更换更新的设计施工方案及注意事项
UPS电池更换更新的设计施工方案及注意事项一、设计方案：1.确定电池更换更新的频率：根据UPS电池的使用寿命和工作环境，确定更换更新的频率，一般建议每3-5年进行一次更换更新。
2.确定电池的规格和数量：根据供电系统的负荷和备电时间的要求，确定电池的规格和数量。
3.确定电池安装位置：选择通风良好、温度适中的位置安装电池，避免阳光直射和高温环境。
4.确定电池的连接方式：根据供电系统的需求，确定电池的连接方式，可以选择串联或并联连接。
二、施工方案：1.关闭UPS电源：在更换更新UPS电池之前，先关闭UPS电源，断开电源线，确保安全操作。
2.拆卸旧电池：先拔掉旧电池的连接线，按照电池安装位置的规定，逐个取出电池，并放置在安全的地方。
3.清洁电池槽：拆卸旧电池后，对电池槽进行清洁，去除污垢和积尘，确保新电池的安装和接触良好。
4.安装新电池：按照电池的安装位置和连接方式，逐个安装新电池，连接好电池的正负极，确保连接牢固。
5.连接电池线路：根据电池的连接方式，将电池线路按照正确的方式连接，确保电路的顺畅和稳定。
6.启动UPS电源：完成电池更换更新后，重新接通电源线，启动UPS电源，进行功能测试，确保电池更换更新成功。
三、注意事项：1.安全操作：在进行电池更换更新时，必须注意安全操作，切断电源，避免电击和短路。
2.选择合适的电池：根据供电系统的需求，选择合适规格和品牌的电池，确保电池的质量和性能。
3.防止电池过度放电：在长时间停电或电源异常情况下，需要及时使用备用电源或采取其他措施，避免电池过度放电，影响电池的寿命和性能。
4.定期检查电池状态：定期检查电池的状态，包括电池的电压、电流和内阻等，以及电池的外观和连接线路等，如有异常及时修复或更换。
5.做好电池的维护：定期对电池进行维护，包括清洁电池槽、保持电池干燥和通风、定期充放电等，提高电池的使用寿命和性能。
总结：UPS电池更换更新是供电系统维护中重要的一环，需要进行设计方案的确定，施工方案的制定以及注意事项的遵守。
电动自行车充换电运营方案
电动自行车充换电运营方案一、项目背景随着人们环保意识的增强和新能源汽车的普及，电动自行车作为一种环保、便捷的出行工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，目前电动自行车行业依然存在着诸多问题，比如充电不方便、续航里程短、充换电桩不足等。
为了解决这些问题，提高电动自行车出行体验，本文拟提出一种电动自行车充换电运营方案。
二、方案概述1. 方案目标建立一套完善的电动自行车充换电运营体系，满足用户在城市内的出行需求，提高电动自行车的使用便利性和普及率。
2. 方案内容（1）充电设施建设：在城市的重要街道、景点、商圈等地点，建设统一标识的电动自行车充换电站，提供便捷、安全的充换电服务。
（2）电动自行车智能定位系统：为用户提供实时的电动自行车位置和空闲车辆的查询功能，方便用户随时找到附近的电动自行车。
（3）电动自行车租赁系统：通过手机App或智能终端，实现电动自行车的自助租赁和还车功能，简化用户操作流程。
（4）会员管理系统：建立会员制度，为长期用户提供优惠政策和增值服务，吸引用户使用并提高用户黏性。
三、方案具体实施步骤1. 调研市场需求首先，需要对城市的电动自行车使用情况进行调查和研究，了解用户对充换电服务的需求和期望，为后续的设施建设和系统设计提供参考。
2. 建设充电设施根据调研结果，选择合适的地点进行充换电站的建设，以满足用户在市区内的出行需求。
充电设施的建设要考虑到充电桩的布局、电源供给等因素，确保充换电站的稳定可靠。
3. 设计智能定位系统开发电动自行车智能定位系统，实现实时定位和查询功能，并与充换电站系统进行整合，方便用户寻找和定位附近的电动自行车。
4. 开发租赁系统与第三方支付平台合作，开发电动自行车租赁系统，实现用户的自助租借和还车功能，简化操作流程，提高使用便利性。
5. 建立会员管理系统开发会员管理系统，为用户提供个性化服务和优惠政策，提高用户黏性，促进用户长期使用电动自行车。
四、运营管理1. 运营团队建设建立专业的电动自行车充换电运营团队，包括场地运营人员、技术支持人员、客户服务人员等，确保系统的正常运行和用户的顺畅体验。
船舶充换电设施建设方案(五)
船舶充换电设施建设方案一、实施背景随着全球环保意识的增强和船舶行业的发展，船舶充换电设施建设成为推动产业结构改革的重要举措。
传统的船舶燃油动力系统存在排放污染和能源利用效率低下等问题，而充换电技术能够实现船舶的电动化，并提高能源利用效率，减少排放污染。
因此，建设船舶充换电设施是当前船舶产业发展的必然选择。
二、工作原理船舶充换电设施建设的工作原理是通过在港口、码头等地点设置充电桩和换电设备，为船舶提供电力供应。
具体而言，船舶在进入港口时，通过与充电桩连接，将船舶的电池组接入充电桩进行充电。
而在离港时，船舶可以通过与换电设备连接，将电池组进行更换，以保证船舶的电力供应。
三、实施计划步骤1. 调研与规划：对目标港口进行调研，确定充换电设施建设的需求和规模，并制定实施计划。
2. 设备选型与采购：根据实施计划，选择合适的充换电设备，并进行采购。
3. 基础设施建设：对港口、码头等地点进行基础设施建设，包括充电桩和换电设备的安装、电力供应系统的改造等。
4. 系统调试与运行：对充换电设施进行系统调试，确保其正常运行，并进行试运行。
5. 宣传与推广：通过宣传和推广活动，向船舶企业和船舶用户介绍充换电设施的优势和使用方法，促进其广泛应用。
四、适用范围船舶充换电设施建设适用于各类船舶，包括货船、客船、渡轮等。
尤其是在短途航行、频繁进出港口的船舶中，充换电设施的应用效果更为明显。
五、创新要点1. 充换电设备的智能化：通过引入智能控制技术和远程监控系统，实现充换电设备的自动化管理和运行优化。
2. 能源管理系统的建设：建立能源管理系统，对船舶的能源消耗进行监测和分析，为船舶的能源管理提供科学依据。
3. 船舶电池组的优化设计：通过优化电池组的设计和选用高能量密度的电池材料，提高船舶的续航能力和充电效率。
六、预期效果1. 减少排放污水：船舶充换电设施的建设将减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低船舶对环境的影响。
2. 提高能源利用效率：电动化船舶能够更高效地利用能源，降低能源消耗成本。
新能源汽车充换电站系统设计
新能源汽车充换电站系统设计随着环保意识的不断提高，新能源汽车的市场需求也日益增长。
但是由于其充电时间较长、续航里程不足等问题，新能源汽车的普及程度还比较低。
因此，建设足够数量和方便快捷的充换电站是新能源汽车普及的关键。
充换电站的系统设计将会直接影响到新能源汽车的使用效率和用户体验，因此需要充分考虑各方面因素。
一、充换电站的类型选择充换电站主要分为纯电动汽车充电站和纯电动汽车换电站两种类型。
纯电动汽车充电站主要用于为新能源汽车进行电量充电，其通常需要较长的充电时间。
而纯电动汽车换电站则将车载蓄电池全部更换，可以在较短时间内完成电池充电和更换，因此适用于需要长时间连续使用的场景。
二、充换电站的布局设计充换电站的布局设计应充分考虑周边环境，确保其可以方便快捷地为新能源汽车提供服务。
具体包括充换电站与主干道的距离、入口和出口的设置以及交通流线等。
三、充换电站的充电功率设计充换电站的充电功率设计关系到充电的速度和安全性。
根据新能源汽车电量消耗的速度和用户需求，应该确定充电功率的大小。
同时，需要考虑到充电桩的数量、电源的供应、充电设备的可靠性和安全性等多个方面因素。
四、充换电站的充电桩设计充换电站的设计离不开充电桩的设计。
应根据新能源汽车的需求，设置不同种类的充电桩。
例如，在城市快速充电站中，需要将充电桩的功率设置得较高，以满足新能源汽车在行驶途中需要几分钟充电的需求。
而在旅游景区或停车场充电站等场所，可以设置较低功率的充电桩，满足普通用车的充电需求。
五、充换电站管理系统的设计充换电站管理系统需要实现对充电桩、电量、费用、充电时间等信息的管理。
需要开发强大的后台系统，包括数据采集、信息处理、数据存储、报表分析、计费管理等多个功能模块。
六、充换电站维护与服务为了保证充换电站的可靠性和使用效率，需要定期对充电设备进行维护和检修。
此外，还需要为用户提供良好的服务，如为用户提供车辆充电信息、提供新能源汽车销售、保险等相关服务。
电动汽车充换电站换电操作管理单元的设计与实现
电动汽车充换电站换电操作管理单元的设计与实现胡道栋;张娟;克潇;杨校辉;尹新涛【摘要】充换电站的车辆换电流程虽进入自动化和智能化,在规范化操作及换电记录丢失和数据不准确等问题上仍需要进一步改善.以此为背景,给出一种用于监控系统和换电机器人之间的换电操作管理单元的设计与实现.设计出换电操作管理单元具有独立的CPU,采用以太网与监控系统和换电机器人通信,能够独立完成整个换电操作,对换电参数和换电记录等数据具有手动设置和修正的功能.此外,该设计使原来的换电系统变为2个独立的通信通道,提高了整个换电系统的稳定性.换电站的试验结果表明,该换电操作管理单元可以简化规范换电操作流程,确保换电安全、换电记录数据存储可靠不丢失、提高电动汽车充换电站运营管理的效率.%Although battery-swapping operation at the charging and swapping station for vehicles is entering the automation and intelligence process, many other issues are yet to be paid attention, such as operation standardization, battery-swapping record data missing and the battery-swapping record data inaccuracy. Based on the above background, this paper designs and implements a battery-swapping operation control unit between monitoring system and charging machine. The battery-swapping operation control unit is equipped with an independent CPU, and can communicate with monitoring system and battery-swapping robot through the internet, which can finish the whole process of battery-swapping on its own and also has the functions of manual setting and adjusting the battery-swapping parameters and records. Meanwhile, this design furnishes two independent communication channels for the charging system, thus thestability of battery-swapping is enhanced. Experiment in the battery-swapping station shows that, this unit can simplify the operation standardization and enhance the safety of battery-swapping, and it can also ensure the safety of the battery-swapping records, thus can improve the operation efficiency of the battery-swapping station.【期刊名称】《电力系统保护与控制》【年(卷),期】2017(045)007【总页数】5页(P136-140)【关键词】换电操作管理单元;电动汽车;监控系统;换电机器人;人机界面;换电记录【作者】胡道栋;张娟;克潇;杨校辉;尹新涛【作者单位】许继电气股份有限公司,河南许昌 461000;许继智能科技股份有限公司,河南,许昌 461000;许继电气股份有限公司,河南许昌 461000;许继电气股份有限公司,河南许昌 461000;许继电气股份有限公司,河南许昌 461000【正文语种】中文在能源短缺和环境问题日益严峻的今天，寻求和发展清洁能源成为一种发展趋势。
新能源汽车动力电池充电与保护系统设计
新能源汽车动力电池充电与保护系统设计1. 概述新能源汽车动力电池充电与保护系统设计是新能源汽车技术研究的重要方向之一。
随着电动汽车的普及和发展，充电与保护系统的设计变得尤为重要。
本文将探讨新能源汽车动力电池充电与保护系统的设计原则、技术方案和未来发展趋势。
2. 充电系统设计2.1 充电方式新能源汽车动力电池充电方式主要有直流快充和交流慢充两种。
直流快充适用于长途旅行，可以快速将动力电池充满；交流慢充适用于日常使用，可以在家庭或办公场所进行。
2.2 公共充电桩建设公共充电桩是新能源汽车普及的重要基础设施。
在设计公共充电桩时，需要考虑到用户需求、安全性、可靠性以及可扩展性等因素。
3. 保护系统设计3.1 保护原理动力电池是新能源汽车最重要的组成部分之一，其安全性至关重要。
保护系统需要对过压、过流、过温等异常情况进行监测和保护，确保电池的安全运行。
3.2 保护策略保护策略主要包括电池管理系统（BMS）和安全阀控制系统。
BMS负责监测电池的状态，包括电压、温度、容量等参数，并及时采取措施进行保护。
安全阀控制系统则负责在异常情况下及时切断电池与外部的连接，防止事故发生。
4. 技术方案4.1 充电管理技术充电管理技术主要包括充电控制器、充电桩和车载充电机等。
这些技术可以实现对充电过程的监测和控制，确保充电过程的安全性和高效性。
4.2 保护策略技术在动力电池发生异常情况时，需要采取相应的保护策略。
目前主流的技术方案包括温度传感器、压力传感器、熔断器等。
这些技术可以实现对动力电池状态的实时监测，并在需要时切断与外部环境的连接。
5. 未来发展趋势5.1 快速充换电技术随着电动汽车的普及，用户对充电时间的要求越来越高。
快速充换电技术可以在短时间内将电池充满，提高用户的使用体验。
5.2 智能化管理系统智能化管理系统可以实现对动力电池的远程监测和控制。
通过云平台和物联网技术，可以实现对动力电池状态、充电桩使用情况等信息的实时监测和分析。
电动汽车换电站设计方案
电动汽车换电站设计方案报告
北京航天光华
1概述
电动汽车换电站是为电动汽车的动力电池提供快速更换的能源站。
电动汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充。
电能的补充可以分为整车充电（快速充电，常规充电和慢速充电）和电池快速更换两种，本电动汽车换电站就是为实现后者功能而设计的。
2硬件系统方案
电动汽车换电站主要由自动化电池仓库、电池举升装置、汽车定位系统、换电平台、换电装置、物流小车、监控系统等组成，其中自动化电池仓库，是由立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、检测条码阅读系统、通讯系统、自动控制系统等组成；监控系统是实现对整个换电站的监控，主要包括配电监控系统、烟雾和视频安保监视系统。
硬件系统框图如图1所示：
图1
其中，电池举升机、电池传送带、换电举升机、换电平台组成一个换电工位，根据需求，一个换电站可建设多个换电工位，一套自动化电池仓库可为若干个换电工位复位。
车辆视觉定位效果如图2~5所示，经测试，其中定位误差小于5mm。
图2
图3
图4
图5
3软件方案
根据系统设计，换电站软件采用C/S架构，主要完成对换电流程控制、换电站信息监控、物流配送及本地数据上传等功能，其中换电部分软件控制流程图如图6所示。
图6
物流配送部分软件主要是根据出入库单完成电池的出入库，软件流程图如图7所示。
图7。
换电系统设计研究报告
换电系统设计研究报告引言随着电动车的普及，换电系统作为一种新型的电动车充电方式，受到了越来越多的关注。
本报告将对换电系统的设计进行研究，探讨其在电动车领域中的应用和优势，并提出相应的改进方案。
1. 换电系统设计原理换电系统通过将电动车的电池组从车辆中拆除，并替换为已充满电的电池组，实现快速充电的同时延长电动车的续航里程。
具体的换电系统设计包括电池充电架、电池管理系统和电池充电平台等。
2. 换电系统的优势2.1 快速充电相比传统的慢充电方式，换电系统可以在几分钟内完成电池的更换和充电，大大缩短了充电时间，提高了用户的使用便利性。
2.2 延长续航里程换电系统提供的是已充满电的电池组，因此可以迅速为电动车提供额外的能量，延长其续航里程，并解决了续航焦虑问题。
2.3 提高电池寿命换电系统中的电池管理系统可以根据电池的使用情况进行充电和放电控制，避免了过度充电或过度放电对电池寿命的影响，延长了电池的使用寿命。
3. 换电系统设计改进方案3.1 提高充电效率通过优化电池充电架的设计和加强电池充电平台的充电设备，提高充电效率，减少能量损失，进一步缩短充电时间。
3.2 增加充电站数量建立更多的换电站，分布在城市的不同区域，提供更便利的换电服务，满足用户随时换电的需求。
3.3 完善电池管理系统更精确地监测和控制电池组的充电和放电过程，提高电池使用效率，减少能量浪费，延长电池寿命。
3.4 加强安全措施在换电站和充电设备中增加安全设施，确保安全换电，防止电池泄漏、起火等意外事件的发生。
4. 结论换电系统作为一种快速充电方式，具有快速充电、延长续航里程和提高电池寿命的优势。
通过改进充电效率、增加充电站数量、完善电池管理系统和加强安全措施等方案，可以进一步提高换电系统的设计和应用效果。
随着电动车市场的不断发展，换电系统有望成为未来电动车充电的重要方式之一。
参考文献：1. 陈建忠. 换电系统在电动车中的应用研究[J]. 经济技术开发区论坛, 2018, 37(18): 95-96.2. 张明. 换电系统设计与应用分析[J]. 汽车改装与设计, 2017, 24(5): 37-39.。
(完整版)充换电系统设计方案报告(公开)
充换电系统设计方案报告北京航天光华电子技术有限公司201603301概述纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。
充换电设施是新能源汽车示范推广的重要配套设施，在很大程度上决定示范推广成效。
因此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。
本方案主要是以“车电分离、换电为主；裸车销售、电池租赁；集中充电、分散配送”的电动汽车换电商业模式为基础提出的一系统解决方案。
用户只需购买裸车，电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。
2设计原则本系统设计需遵循以下设计原则。
（1）可靠性原则：采集和传输系统的可靠性是具有实用性的前提。
（2）实用性原则：充分考虑各业务层次、各管理环节数据处理的实用性，把满足用户生产和管理业务作为第一要素进行考虑。
用户接口和操作界面应尽可能考虑人体结构特征及视觉特征，界面力求美观大方，操作力求简便实用；建立统一的数据平台，满足未来数据利用以及原有数据的继承，为数据的再利用提供保障。
（3）先进性原则：在技术上采用业界先进、成熟的软件开发技术，面向对象的设计方法，可视化的、面向对象的开发工具；支持Internet/Intranet网络环境下的分布式应用；客户层/服务器组件/资源管理器三层体系结构与浏览器/服务器体系结构相结合的先进的网络计算模式。
（4）灵活性和可维护性原则：具有良好的灵活性和可维护性。
软件设计尽可能模块化、组件化，并提供配置模块和客户化工具，使应用系统可灵活配置，适应不同的情况。
数据库的设计尽可能考虑到将来的需要。
系统可灵活地扩充业务功能，无缝互连其它业务系统，提供必要的系统外联接口和丰富的设备接口，能方便地进行软件客户化定制与维护。
（4）安全、可靠性原则：安全性一直是网络及系统管理的薄弱环节之一，而用户对网络安全的要求又相当高，因此安全性原则非常重要。
某工厂供配电系统毕业设计
某工厂供配电系统毕业设计某工厂供配电系统毕业设计设计目的：工厂供配电系统是一个工厂正常运行的重要支撑系统，它的设计关系到工厂的安全运行，节能降耗以及生产效率的提高。
本文旨在设计一个高效、可靠、安全的工厂供配电系统，满足工厂的用电需求。
设计要求：1. 系统可靠性：确保工厂的供电系统能稳定、持续地为主要设备供电，以避免因供电故障而造成的生产中断。
2. 能效优化：通过有效的电能控制和优化设备的选择，减少电能消耗和线损，提高能效。
3. 安全保障：确保供配电系统的安全运行，防止火灾、电击等事故发生。
4. 灵活性和可扩展性：考虑到工厂的生产发展和设备升级，设计一个灵活可扩展的系统，便于未来对系统进行升级和改造。
设计方案：1. 主配电系统设计：主配电系统是工厂供电系统的核心，主要包括发电机、变压器、开关柜等设备。
在设计上，应采用双回路供电设计，确保供电的可靠性。
同时，根据工厂的用电需求和动力负荷特点，合理选择发电机和变压器容量。
为了提高能效，可以在主配电系统中引入电力电子设备，如变频器、有源滤波器等，通过控制电压和频率来达到能效优化的目的。
此外，还需考虑到主配电系统的安全性，采取过电压、过电流等保护措施，确保系统的安全运行。
2. 照明系统设计：照明系统是工厂供配电系统中的重要部分，它直接关系到工厂的生产效率和员工的工作环境。
在设计上，应根据工厂的使用需求和照明标准，选择适合的照明设备，如LED灯具等。
同时，要合理布置照明设备的位置，确保整个工厂区域都能得到均匀明亮的照明。
3. 控制系统设计：控制系统是供配电系统的智能化管理部分，用于实时监测和控制工厂的电能消耗和设备运行情况。
在设计上，可以采用自动化控制系统，通过传感器和计算机控制设备，实现对供配电系统的远程监控和运行调节。
同时，还应设计系统安全措施，保护控制系统免受网络攻击和恶意软件的侵害。
4. 可扩展性和改造性：为了适应工厂的生产发展和设备升级，供配电系统应具备一定的可扩展性和改造性。
电动汽车充换电站可行性研究报告书
目录第一章概述 (1)第二章项目建设的理由 (7)第三章项目选址 (10)第四章总图布置与项目建设内容 (12)第五章节能 (13)第六章环境影响和水土保持 (14)第七章劳动安全卫生与消防 (18)第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22)第九章项目实施进度与工程管理 (24)第十章投资估算和资金筹措 (26)第十一章效益分析 (28)第十二章项目社会效益评价 (29)附件**电动汽车充换电站工程总平面图第一章概述1.1项目概况1.1.1项目名称**电动汽车充换电站1.1.2项目建设单位*****1.1.3项目建设地址**工业区1.1.4建设规模建筑面积5943.09平方米1.1.5项目负责人王华慧1.1.6编制单位**公司证书编号：*******1.2建设单位简介**全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。
2010年末人口438.91万人。
**电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。
下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。
截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。
其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。
输电线路426条，总长4996.273公里。
其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。
1.3编制依据和范围1.3.1编制依据1、相关标准a、电动汽车技术标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》GB/T 19596-2004《电动汽车术语》GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》GB 50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》QC/T 743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》b、电气技术标准GB 50054-95 《低压配电设计规范》GB/T 14549 《电能质量公用电网谐波》GB 12326 《电能质量电压波动和闪变》GB/T 15543 《电能质量三相电压允许不平衡度》GB/T 14549-1993《电能质量公用电网谐波》GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》GB 50034-2004《建筑照明设计标准》GB 50052-1995《供配电系统设计规范》GB 50053-1994《10kV以下变电所设计规范》GB 50054-1995《低压配电设计规范》GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》DL/T 856-2004《电力用直流电源监控装置》GJB 3855-1999《智能充电机通用规范》JB/T 5777.4-2000《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》JJG 842-1993《直流电能表检定规程》YD/T 1436-2006《室外型通信电源系统》c、土建技术标准GB 50007-2002《地基基础设计规范》GB 50009-2001《建筑结构荷载规范》(2006 年版)GB 50010-2002《混凝土结构设计规范》GB 50011-2001《建筑抗震设计规范》(2008年版)GB 50016-2006《建筑设计防火规范》GB 50037-1996《建筑地面设计规范》GB 50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》GB 50345-2004《屋面工程技术规范》d、国家电网公司企业标准Q/GDW233-2009《电动汽车非车载充电机通用技术要求》Q/GDW234-2009《电动汽车非车载充电机电气接口规范》Q/GDW235-2009《电动汽车非车载充电机通信规约》Q/GDW236-2009《电动汽车充电站通用要求》Q/GDW237-2009《电动汽车充电站布置设计导则》Q/GDW238-2009《电动汽车充电站供电系统规范》2、相关文件《关于加快推动纯电动汽车发展有关工作的通知》国家电网公司2006年12月《汽车产业调整和振兴规划》国务院办公厅 2009年3月20日《统一坚强智能电网第一阶段重点项目实施方案》国家电网公司 2009年《“十二五”电网智能化总体规划》国家电网公司 2009年《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》国家电网公司2009年12月《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》国家电网公司 2010年1月《***2010年度充电设施建设资金需求情况总表》1.3.2编制范围本项目建议书以**电动汽车充换电站新建项目为研究对象，以**电动汽车充换电站项目的建设理由、建设条件、工程方案、投资估算和效益分析作为重点，具体包括：项目建设的背景及建设理由项目选址和建设条件工程技术方案公用工程投资估算和资金筹措效益分析1.4结论与建议1.4.1结论随着电动汽车产品的发展和政策导向、服务导向的影响，纯电动汽车的潜在使用者不断涌现，根据对市场的调查和分析，估算至2012年底，全市电动汽车保有量为2000辆左右。
电动汽车充电系统设计毕业设计
电动汽车充电系统设计毕业设计
摘要
本文介绍了一种电动汽车充电系统的设计，该系统支持相同或
不同功率的多种充电方式和广泛的电源电压范围。
该系统由交流和
直流两部分组成，交流部分通过电源适配器将电能从电网转换为直
流电并将其传输到电动汽车的电池组内。
直流部分则负责快速充电，主要使用特殊的充电器和直流电源。
设计原理
交流部分
交流部分使用变换器或逆变器将电源提供的交流电转换为所需
的电压和电流，并将电能传输到电动汽车的电池组内。
根据电动汽
车的不同需求，可以选择相应的充电连接器和交流功率。
直流部分
直流部分主要负责快速充电。
使用特殊的充电器和直流电源，
将电流输送到电动汽车的电池组内。
这种方式可以实现电动汽车在
短时间内快速充电。
系统特点
多种充电方式
该系统支持多种充电方式，包括模拟信号充电、数字信号充电和电容式充电等。
宽范围的电源电压
该系统支持更广泛的输入电源电压范围，从家庭交流电到较高电压的充电站。
支持快速充电
直流部分可以实现电动汽车在短时间内快速充电，非常适合在行程中对电量不足的电动汽车进行快速充电。
总结
该电动汽车充电系统设计实现了交流和直流两部分充电，支持多种充电方式和广泛的输入电源电压范围。
同时，该系统还支持快速充电，非常适合在行程中对电量不足的电动汽车进行快速充电。
工厂供配电系统设计
工厂供配电系统设计1高压供电线路设计配电室选址一、配电所的设计要求：1、供电可靠,技术先进,保证人身平安,经济合理,维修方便.2、根据工程特点,规模和开展规划,以近期为主,适当考虑开展,正确处理近期建设和原期开展的关系,进行远近结合.3、结合负荷性质,用电容量,工程特点,所址环境,地区供电条件和节约电能等因素,并征求建设单位的意见,综合考虑,合理确定设计方案.4、变配电所采用的设备和元件,应符合国家或行业的产品技术标准,并优先选用技术先进,经济适用和节能的成套设备及定型产品.5、地震根本强度为7度及以上的地区,变配电所的设计和电气设备的安装应采取必要的抗震举措.二、变配电所选址：变配电所地址选择应根据以下要求综合考虑确定：1、接近负荷中央；2、接近电源侧；3、进出线方便;4、运输设备方便;5、不应设在有剧烈震动或高温的地方；,6、不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所；7、不应设在厕所,浴室或其他经常积水场所的正下方,也不宜与上述场所相贴邻；8、不应设在地势低洼和可能积水的场所；9、不应设在有爆炸危险的区域里；10、不宜设在有火灾危险区域的正上方或正下方.负荷等级的划分I一、符合以下情况之一时,应为一级负荷：1、中断供电将造成人身伤亡时.2、中断供电将在政治、经济上造成重大损失时.例如：重大设备损坏、重大产品报废、用重要原料生产的产品大量报废、国民经济中重点企业的连续生产过程被打乱需要长时间才能恢复等.3、中断供电将影响有重大政治、经济意义的用电单位的正常工作.例如：重要交通枢纽、重要通信枢纽、重要宾馆、大型体育场馆、经常用于国际活动的大量人员集中的公共场所等用电单位中的重要电力负荷.在一级负荷中,当中断供电将发生中毒、爆炸和火灾等情况的负荷,以及特别重要场所的不允许中断供电的负荷,应视为特别重要的负荷.二、符合以下情况之一时,应为二级负荷：1、中断供电将在政治、经济上造成较大损失时.例如：主要设备损坏、大量产品报废、连续生产过程被打乱需较长时间才能恢复、重点企业大量减产等.2、中断供电将影响重要用电单位的正常工作.例如：交通枢纽、通信枢纽等用电单位中的重要电力负荷,以及中断供电将造成大型影剧院、大型商场等较多人员集中的重要的公共场所秩序混乱.③不属于一级和二级负荷者应为三级负荷.根据工厂的生产特性,并考虑中断供电对其所产生的影响情况,故将本厂的用电负荷划分为二级负荷.对接线方案的选择一、主接线方案设计原那么与要求变电所的主接线,应根据变电所在供电系统中的地位、进出线回路数、设备特点及负荷性质等条件确定,并应满足平安、可靠、灵活和经济等要求.1、平安应符合有关国家标准和技术标准的要求,能充分保证人身和设备的平安.2、可靠应满足电力负荷特别是其中一、二级负荷对供电可靠性的要求.3、灵活应能必要的各种运行方式,便于切换操作和检修,且适应负荷的发展.〔4、经济在满足上述要求的前提下,尽量使主接线简单,投资少,运行费用低,并节约电能和有色金属消耗量.二、常见主接线方案1、只装有一台主变压器的变电所主接线方案只装有一台主变压器的变电所,其高压侧一般采用无母线的接线,根据高压侧采用的开关电器不同,有三种比拟典型的主接线方案：〔1〕高压侧采用隔离开关-熔断器或户外跌开式熔断器的主接线方案；〔2〕高压侧采用负荷开关-熔断器或负荷型跌开式熔断器的主接线方案；〔3〕高压侧采用隔离开关-断路器的主接线方案.2、装有两台主变压器的变电所主接线方案[装有两台主变压器的变电所的典型主接线方案有：〔1〕高压无母线、低压单母线分段的主接线方案；〔2〕高压采用单母线、低压单母线分段的主接线方案；〔3〕上下压侧均为单母线分段的主接线方案.三、主接线方案确定1、10kV侧主接线方案的拟定由工厂负荷计算表〔见附录三〕可知,高压侧进线有一条10kV的公用电源干线,为满足工厂二级负荷的要求,又采用与附近单位连接高压联络线的方式取得备用电源,因此,变电所高压侧有两条电源进线,一条工作,一条备用,同时为保证供电的可靠性和对扩建的适应性所以10kV侧可采用单母线或单母线分段的方案.2、380V侧主接线方案的拟定由原始资料可知,工厂用电部门较多,为保证供电的可靠性和灵活性可采用单母线或单母线分段接线的方案,对电能进行聚集,使每一个用电部门都可以方便地获得电能.3、方案确定根据前面章节的计算,假设主变采用一台S11型变压器时,总进线为两路.为提升供电系统的可靠性,高压侧采用单母线分段形式,低压侧采用单母线形式, 其系统图见图lo假设主变采用两台S11型变压器时,总进线为两路,为提升供电系统的可靠性, 高压侧采用单母线分段形式,两台变压器在正常情况下分裂运行,当其中任意一台出现故障时另一台作为备用,当总进线中的任一回路出现故障时两台变压器并列运行.低压侧采用也单母线分段形式,其系统图见图2.高压母线高压母线低压母线图1采用一台主变时的系统图高压母线 高压母线图2采用两台主变时的系统图比拟工程装设一台主变的方案 装设两台主变的方案 技 术 指标供电平安性 满足要求 满足要求 供电可靠性根本满足要求满足要求供电质量由于一台主变,电压损耗略大由于两台主变并列,电压损耗 略小灵活方便性只有一台主变,灵活性不好由于有两台主变,灵活性较好扩建适应性差一些更好经电力变压器的 综合投资额按单台万元计,综合投资 为2X=万元按单台万元计,综合投资 为4X 二万元上表1是两种主接线方案的比拟,从上表可以看出,按技术指标,装设两台 主变的主接线方案优于装设一台主变的方案.从经济指标来看,装设一台主变 的方案优于装设两台主变的方案.由于集中负荷较大,已经大1250kVA,低压侧 出线回路数较多,且有一定量的二级负荷,考虑今后增容扩建的适应性,从技 术指标考虑,采用于装设两台主变的方案.配电柜选择对于配电柜选择的选择,应满足以下要求：一、高压开关柜的结构应保证工作人员的平安和便于运行、维护、检查、检 修和试验. (二、高压开关柜的结构应有足够的机械强度,以保证在操作一次设备时,二 次设备济 指 标)高压开关柜(含 计量柜)的综合 投资额按每台万元计,综合投资约为5X X 二万元6台GGTA(F)型柜综合投资约为6X X 二万元电力变压器和 高压开关柜的主变和高压开关柜的折旧和维修主变和高压开关柜的折旧和维修年运行费治理费约7万元治理费约10万元交供电部门的按800元/kYA 计,贴费为一次性供电贴 1600贴费为2X1000X=160万元费 X 万元=128万元表1不会产生永久性变形和影响性能的弹性变形.三、开关柜内必须有工作位置、试验位置、以保证手车处于以上位置时,不能随意移动.四、开关柜内手车的推进与拉出应灵活方便,不产生冲击力,相同规格的手车应具有互换性.五、沿所有开关柜整个长度延伸方向应设有专用的接地导体.六、“五防〞联锁要求：・断路器手车只能在试验或工作位置时,断路器才能进行合、分阐操作.•当接地开关处于分闸状态时,手车才能从试验或断开位置移到工作位置.・手车处于工作位置时,接地开关操作轴被锁定,接地开关不能合闸.•当断路器处于合闸状态时,丝杆被锁定,不能移动手车.・只有当接地开关合上,电缆室门才能翻开检修电缆.・断路器在工作位置,二次插头不能拨下.七、二次回路导线应有足够的截面,从而不致影响互感器准确度,应使用铜导线,其截面电流回路采用不小于2.5mm2、电压回路不小于1. 5 mn?.八、开关柜电缆室门要求做成带绞链,并与断路器联锁,满足五防功能.九、电流互感器的安装要求便于拆装和做试验.十、高压开关柜的结构必须是中置式开关柜,断路器室下部必须是一个独立小室,中间加隔板完全分开.对于原有系统,采用的是固定式开关柜,柜内继电保护主要是电磁式继电器, 操作复杂,稳定性差,制约生产因素多,属于落后产品,且防护等级已经达不到现有要求,不能满足现有生产的需要.综合比拟现有的多种配电柜,研究其各自的特点,最终采用了KYN系列开关柜,此柜采用中置式结构,节约了断路器室约50%的空间,更有利于电缆的安装,且技术含量高,容量大,结构设计合理,牢固,外型美观,平安可靠,防护等级高,维修量小等特点,还可以与微机接口, 实现配电站的自动化.2无功补偿工厂供配电系统中,功率因数的上下是衡量一个工厂电能质量的重要指标, 功率因数偏低就意味着系统中无功电源缺乏,会导致系统电压降低而造成电能损耗增加,用电效率降低,限制了供电线路的送电水平.供电部门一般要求工厂的月平均功率因素到达以上,当企业的自然总平均功率因数较低,单靠提升用电设备的自然功率达不到要求时,应采用必要的无功功率补偿设备进一步提升工厂的功率因数.本工厂中,采用电力电容器进行无功功率补偿.补偿方式有两类：一、高压集中补偿高压集中补偿是将并联电容器集中装设在高压配电所的高压母线上,这种补偿方式只能补偿高压母线前边所有线路上的无功功率,而高压母线后面的无功功率得不到补偿,这种补偿方式只适合于大中型企业.二、低压集中补偿低压集中补偿将并联电容器装设在变电所的低压母线上,一般负荷较集中的小型企业用此补偿方式比拟经济.并联电容器量.〞确实定如下公式所示：匕axJl/〔COS® — 1〕 - Jl/〔COSj〕-l < Q, < %axJl/〔COS叩一1〕 - J1/〔COS仍一I〕〔1〕公式中：Kax一总平均最大功率kW；COS% —最大使用时平均功率因数；cos^>2 , COS.一目标功率因数,取、.三、低压分散补偿低压分散补偿是将并联电容器分散地装设在各个用电负荷的附近.这种补偿范围大,不仅能减少高压线路上的无功功率同时也减少了低压线路中的无功功率, 减少了电气设备的容量和各导线的截面,降低了电能的损耗.这种方式用在负荷比拟分散,补偿容量小的企业比拟适宜.补偿容量.〞计算如下公式所示：Qcc= %〔吆% -吆/〕=*〔小内-吆.2〕= %上〔2〕%=依例一依外公式中：依例一补偿前企业自然平均功率角的正切值；依外一补偿后企业功率因数角的正切值；.一年平均有功负荷系数,一般取~；%一无功功率补偿率,kvar/kW «根据实际情况,考虑到本工厂负荷多为高压供电,故采用高压集中补偿的方式进行补偿.由于本厂配备的用电设备大多属于电动机,故需要补偿的容量比拟小,采用的是电容器自动投补的方式.3高压侧短路电流,短路容量确实定进行短路电流计算,首先要绘制计算电路图.在计算电路图上,将短路计算所考虑的各元件的额定参数都表示出来,并将各元件依次编号,然后确定短路计算点.短路计算点要选择得使需要进行短路校验的电气元件有最大可能的短路电流通过.接着,按所选择的短路计算点绘出等效电路图,并计算出电路中各主要元件的阻抗.在等效电路图上,只需将被计算的短路电流所流经的一些主要元件表示出来,并标明其序号和阻抗值,然后将等效电路化简.对于工厂供电系统来说, 由于将电力系统当作无限大容量电源,而且短路电路也比拟简单,因此一般只需采用阻抗串、并联的方法即可将电路化简,求出其等效总阻抗.最后计算短路电流和短路容量.短路电流计算的方法,常用的有欧姆法〔又称有名单位制法,因其短路计算中的阻抗都采用有名单位“欧姆〞而得名〕和标幺制法〔又称相对单位制法,因其短路计算中的有关物理量采用标幺值即相对单位而得名〕.本设计采用标幺制法计算一、标幺制法计算步骤和方法1、绘计算电路图,选择短路计算点.计算电路图上应将短路计算中需计入的所以电路元件的额定参数都表示出来,并将各个元件依次编号.2、设定基准容量S,和基准电压U〞,计算短路点基准电流〃.一般设S d=100MVA,设^二上〔短路计算电压〕.短路基准电流按下式计算:「西⑶3、计算短路回路中各主要元件的阻抗标幺值.一般只计算电抗.电力系统的电抗标幺值X：旦〔4〕式中：一一电力系统出口断路器的断流容量〔单位为MVA〕.电力线路的电抗标幺值X WL = X.1 -75-⑸式中U f——线路所在电网的短路计算电压〔单位为kV〕.>电力变压器的电抗标幺值丫・,％一100 S N⑹式中：U*%——变压器的短路电压〔阻抗电压〕百分值；S jV——变压器的额定容量〔单位为kVA,计算时化为与Sd同单位〕.4、绘短路回路等效电路,并计算总阻抗.用标幺制法进行短路计算时,无论有几个短路计算点,其短路等效电路只有一个.5、计算短路电流.分别对短路计算点计算其各种短路电流：三相短路电流周期分量4⑶、短路次暂态短路电流/*⑶、短路稳态电流上⑶、短路冲击电流",⑶及短路后第一个周期的短路全电流有效值〔又称短路冲击电流有效值〕〔⑶.八3〕_ hkF在无限大容量系统中,存在以下关系:*(3)= / ⑶=/ (3)高压电路的短路冲击电流及其有效值按以下公式近似计算:图3并列运行时短路计算电路二、两台变压器并列运行计算〔由以上公式进行计算,计算过程此处略〕(8)*<3)(9) (10)低压电路的短路冲击电流及其有效值按以下公式近似计算: 6、计算短路容量(1)P-8系统(11)(3)_//(3) sh 一/(12)(3-13)500MVA (八 kl ,LGJ-150,8km10.5kV9(3) S9-1000 (4)0.4kV三、两台变压器分裂运行计算〔由以上公式进行计算,计算过程此处略〕四、短路电流计算结果短路电流计算结果见表1、表2：短路计算点三相短路电流/kA三相短路容量/MVA (1 k/ ,(3)y (3 )K1—K217 K317列运行时短路电流计算结果短路计算点三相短路电流/kA三相短路容量/MVA • ••/ < ' >1 k/(3)/( 3) 0D* y (3 )4 k电气设备短路情况进行校验,就是要按最大可能的短路故障〔通常为三相短路故障〕时的动,热稳定度进行校验.但熔断器和有熔断保护的电器和导体〔如电压互感器等〕,以及架空线路,一般不必考虑动稳定度,热稳定度的校验,对电缆,也不必进行动稳定度的校验.在供配电系统中尽管各种电气设备的作用不一样,但选择的要求和条件有诸多是相同的.为保证设备平安,可靠的运行,各种设备均应按正常工作条件下的额定电压和额定电流选择,并按短路故障条件校验其动稳定度和热稳定度.一次设备选择与校验的条件为了保证一次设备平安可靠地运行,必须按以下条件选择和校验：一、按正常工作条件,包括电压、电流、频率、开断电流等选择.二、按短路条件,包括动稳定和热稳定来校验.三、考虑电气设备运行的环境条件和温度、湿度、海拔以及有无防尘、防腐、防火、防爆等要求.按正常工作条件选择一、按工作电压选择设备的额定电压U M不应小于所在线路的额定电压U,、,,即二、按工作电流选择设备的额定电流几不应小于所在电路的计算电流Ao,即1&之仆〔15〕三、按断流水平选择设备的额定开断电流I 〞,或断流容量S 〞不应小于设备分断瞬间的短路电流 有效值I4或短路容量即晨之"〔16〕或S 仇NSg〔17〕按短路条件校验短路条件校验,就是校验电器和导体在短路时的动稳定和热稳定. 一、隔离开关、负荷开关和断路器的短路稳定度校验1、动稳定校验条件小？端〔18〕或〔19〕开关的极限通过电流〔动稳定电流〕峰值和有效值〔单位为UJU N(14):'max 、/max瑶〕、一—开关所在处的三相短路冲击电流瞬时值和有效值〔单位为2、热稳定校验条件式中：L——开关的热稳定电流有效值〔单位为kA〕；</——开关的热稳定试验时间〔单位为S〕；一一开关所在处的三相短路稳态电流〔单位为kA〕；短路发热假想时间〔单位为S〕o二、电流互感器的短路稳定度校验1、动稳定校验条件式中：一一电流互感器的动稳定电流〔单位为kA〕；K ex——电流互感器的动稳定倍数〔对/垃〕；电流互感器的额定一次电流〔单位为A〕.2、热稳定校验条件(23)KJ\N > P 产、/ 〔24〕式中：I,——电流互感器的热稳定电流〔单位为kA〕；S/——电流互感器的热稳定试验时间,一般取1S；K,——电流互感器的热稳定倍数〔对/.〕.上下压母线的选择根据最大负荷计算高压母线上的最大电流为///max=115. 5A,低压母线上的最大电流/“max=3039A.根据计算电流和?GB50053—94 10kV及以下变电所设计规范?中的规定,高压母线选择TMY-3X〔60X6〕型母线,相母线尺寸均为60mmX 6mm,其载流量为2240A；低压母线选择TMY-3义〔80X 10〕+ 60X6型母线,即相母线尺寸为80mmX 10mm,中性母线尺寸为60mmX6nun,其载流量为3232A.高压侧断路器的选择与校验 .对于高压侧断路器,以前使用的是II型少油断路器.经过多年的使用发现, 10kV 少油断路器运行中存在检修次数频繁、检修工作量大,渗漏问题较难处理问题,在一定的条件下会产生高压可燃的气体,乃至发生爆炸,所以在电力开展过种中,这种断路器越来越不能满足社会开展的需要.由于放置在室内,且其开断水平较大,故使用真空断路器.研究发现,真空断路器与少油断路器相比拟有着明显的优势：一、真空断路器维护简单,无爆炸危险,无污染,噪音低,检修费用低,故障率低.二、灭弧室开断后介质恢复快,不需要冷却和更换,熄弧水平底,无损耗, 触头压力小.三、开断电流大,主回路接触电阻小,并适合于频繁操作等比拟苛刻的工作条件.四、真空断路器使用寿命长,一般可达20年左右,可靠性高.相比各种真空断路器,VS1的机械传动设计的比拟好,可靠性高,选择型号为VS1T2的真空断路器,且与配电柜为成套产品.对于高压侧断路器的校验,只需其开断水平大于短路电流即可.由于其为成套产品,查产品样本,断路器的选择均满足要求.而断路器的速断保护、过电流保护、零序保护、高温报警等,均与二次回路有关.互感器的选择与校验互感器是电流互感器和电压互感器的统称.他们实质上是一种特殊的变压器, 可称为仪用变压器或测量互感器.互感器是根据变压器的变压,变流原理将一次电量〔电压,电流〕转变成同类型的二次电量的电器,该二次电量可作为二次回路中测量仪表,保护继电器等设备的电源或信号源.因此,他们在供配电系统中具有重要的作用,其主要功能为:变换功能：将一次回路的大电压和大电流变换成适合仪表,继电器工作的小电压和小电流.隔离和保护功能：互感器作为一,二次电路之间的中间元件,不仅使仪表, 继电器等二次设备与一次主电路隔离,提升了电路工作的平安性和可靠性,而且有利于人身平安.扩大仪表、继电器等二次设备的应用范围：由于互感器的二次侧的电流或电压额定值统一规定为5A (1A)及100V,通过改变互感器的变比,可以反映任意大小的主电路电压和电流值,而且便于二次设备制造规格统一和批量生产.一、电流互感器的选择与校验1、电流互感器的选择电流互感器应能做到系统正常时长期运行,并取得准确等度级要求的电流传变值.同时尚应能承受短时短路电流的作用.(1)满足工作电压要求,即：%=U NUm N U w式中：4.为电流互感器最高工作电压；为电流互感器最装设处的最高工作电压；%U,为电流互感器额定电压；U〞为系统的标称电压.(2)满足工作电流要求应对一,二次侧分别考虑.1〕一次侧额定电流乙:心之4式中,为线路计算短路电流.2〕二次额定电流/“：j=5A〕3〕准确度等级电流互感器的准确度与一次侧电流大小和二次侧负荷大小有关.2、电流互感器的校验因线路短路时,短路电流会流过电流互感器的一次绕组,所以应做动,热稳定校验.以高压侧任一电流互感器为例：查出其动稳定倍数为215,热稳定倍数为120〔1〕动稳定性校验由公式：、历K/WX IO-3 2骁〔25〕计算：四k,\N X 1.7 =金x215xlOOxlO_3 = 30.4M>Z A/I = 30.3M 满足动稳定要求.式中为电流互感器的动稳定倍数〔对/小〕；〔2〕热稳定性校验由公式:元小=120 x 100 x 10-3 = 12M> Z J 3) • INI K 满足热稳定要求.式中：K,为电流互感器的热稳定倍数〔对小〕；,为电流互感器的热稳定试验时间,一般取1s .为短度发热假想时间,高速断路器取.可知,电流互感器的选择满足要求.其他电流互感器的选择类似.二、电压互感器的选择1、对一次侧电压要求：U.=U N34式中：为电压互感器最高工作电压；为电压互感器装设处的最高工作电压U 〞为电压互感器额定电压S ,v 为系统的标称电压2、二次侧电压U,2：电压互感器二次侧额定电压应满足仪表额定电压为100V 的要求.计算: (26)K/N N 严-= 11.72xV0J =3.71M此题采用完全星型接法.此题中用在高压侧的电压互感器,考虑以上条件,选择型号均为JDZT010/KV的电压互感器.避雷器的选择避雷器是一种能释放雷电或兼能释放电力系统操作过电压能量,保护电工设备免受瞬时过电压危害,又能截断续流,不致引起系统接地短路的电器装置.避雷器通常接于带电导线与地之间,与被保护设备并联.当过电压值到达规定的动作电压时,避雷器立即动作,流过电荷,限制过电压幅值,保护设备绝缘；电压值正常后,避雷器又迅速恢复原状,以保证系统正常供电.避雷器有管式和阀式两大类.阀式避雷器分为碳化硅避雷器和金属氧化物避雷器〔又称氧化锌避雷器〕.管式避雷器主要用于变电所、发电厂的进线保护和线路绝缘弱点的保护.碳化硅避雷器广泛应用于交、直流系统,保护发电、变电设备的绝缘.氧化锌避雷器由于保护性能优于碳化硅避雷器,正在逐步取代后者, 广泛应用于交、直流系统,保护发电、变电设备的绝缘,尤其适用于中性点有效接地的110千伏及以上电网.这里,我们选用ZnO避雷器,是由于：氧化锌阀片具有很理想的非线性伏安特性.普通的阀型避雷器的阀片是金刚砂SiC,试验中发现ZnO、SiC电阻阀片在10KA电流下的残压相同,但在额定电压下ZnO对应的电流一般在10-5A以下, 可近似的认为其续流为零,而SiC的续流却是100A左右.也就是说在工作电压下,氧化锌阀片实际上相当一绝缘体.。
换电模式方案的价值和意义
电动汽车换电模式方案的价值和意义韩建方1段万普2（ 1清华大学政治经济学研究中心 2郑州千熙新能源科技公司）内容简介：电动汽车已经到运行实施的阶段，本文分析了电动汽车推广工作中遇到的电池质量责任归属难题。
提出了破解这个难题的一个方法，就是换电式一揽子方案，并对采用这个方法的经济效益，文中作了说明。
关键词：电动汽车、换电式、效益目录1总体思路2车电分离技术路线的优越性和现实性3换电式电动汽车的制造成本4换电式充电站的建设成本5换电加维护商业模式的财务指标6财务分析的最终结论1总体思路最近三年以来，电动汽车的研发在我国和世界各地已经遍地开花，性能优异的各类电动汽车已经在许多城市开始了示范运行，但是除了价格昂贵的丰田普锐斯外，几乎没有一款电动汽车实现面对大众的大批量销售，尤其是纯电动汽车。
为什么电动汽车“只听楼梯响，不见人下来”？是政府的补贴政策不到位吗？不是！中国的电动汽车补贴政策已经非常具体了，国务院确定的20多个“十城千辆”试点城市5个面向个人用户的试点城市中，不仅国家补贴已经到位，地方政府也配套了更优厚的补贴，显然，已经不是有没有补贴的问题了。
那么，是因为电动汽车没有造出来吗？也不是！到目前为止，已经有50多家企业获得国家批准的电动汽车生产资格，进入国家电动汽车产品目录的车型已经有100多种，不存在不让卖的问题。
那么，是因为充电站的配套跟不上吗？还不是！过去2年，我国27个城市共兴建了89个大型充电站，绝大部分都闲置至今，根本没有投入使用！车有了，充电站也有了，政府补贴也有了，什么都不缺，却为什么见不到电动汽车面向私人销售呢？是因为没人愿意买吗？更不是！实际的情况是：当私人用户拿钱去买已经上了国家推荐目录的车时，造车的企业根本就不卖！汽车企业为什么不卖已经上了公告的电动汽车？根本的原因是在车电一体的模式下，国家要求电动汽车保障3年安全运行15万Km的电池质量承诺，任何一家汽车企业都不敢为电池的使用寿命承担责任！动力电池是全新的技术领域，让汽车企业为它承担责任，这样的行政管理方式是造成电动汽车止步不前的根本原因！电动汽车已经走入窘境：现在许多公司都生产出来了，可是都走到了商业化的门口，却谁都迈不过这道门槛，这是为什么？就是因为国家的扶持政策搞错了方向！可以得出两个结论：一是要想将电动汽车推进到商业化的轨道上，就必须将“车”和“电”分离开来，车电分离的电动汽车商业化的唯一出路！二是国家的电动汽车产业政策应把重点放在电池上，放在车电分离的商业模式上。
移动充换电技术及装备研发生产方案(二)
移动充换电技术及装备研发生产方案一、实施背景随着电动车产业的快速发展，电池续航里程短、充电不便等问题逐渐凸显。
为了解决这些问题，国家提出了“车电分离、充换结合”的产业政策。
在此背景下，本方案旨在研发和生产移动充换电技术及装备，以满足电动车市场的需求。
二、工作原理移动充换电技术及装备基于先进的电池管理系统（BMS）和机械臂技术。
其主要工作原理如下：1.电池更换系统：利用机械臂和自动化控制系统，实现电池的快速更换。
当电动车需要充电时，系统会自动识别电池型号和状态，并从存储区域取出已充电的电池，更换掉电动车上已经耗尽的电池。
2.电池充电系统：通过BMS对电池进行智能充电。
系统能够根据电池的电量、温度等参数，选择合适的充电电流和电压，确保电池在充电过程中不过充、不欠充。
3.电池检测系统：用于检测电池的健康状态。
通过BMS实时监测电池的电压、电流、温度等参数，判断电池的状态，预防电池热失控、过放电等情况发生。
三、实施计划步骤1.技术研究：开展移动充换电技术及装备的相关技术研究，包括电池管理技术、机械臂技术等。
2.样机试制：根据技术研究结果，试制移动充换电技术及装备的样机。
3.测试验证：对样机进行严格的测试验证，确保产品的稳定性和可靠性。
4.产业化准备：开展生产线的建设、人员的培训等工作，为产品的产业化做准备。
5.产业化实施：正式投入生产，并启动市场营销推广工作。
四、适用范围本方案适用于以下几个方面：1.公共场所：在公共停车场、商场、酒店等场所设置移动充换电站，方便电动车主随时更换电池。
2.物流运输：在物流中心、仓库等地设置移动充换电站，满足电动车在运输过程中的充电需求。
3.特殊场景：如矿山、港口等偏远或危险区域，通过移动充换电站为电动车提供便利的充电服务。
五、创新要点1.自动化更换系统：通过机械臂和自动化控制系统，实现电池的快速更换，提高效率并降低人力成本。
2.智能充电技术：利用BMS对电池进行智能充电，确保电池的健康状态并提高充电效率。
商业办公综合体项目配电系统设计
商业办公综合体项目配电系统设计全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：商业办公综合体项目配电系统设计一、前言随着城市化进程的加速，商业办公综合体项目的建设已经成为城市发展的重要组成部分。
商业办公综合体项目通常拥有办公楼、商业中心、酒店等多种功能，对于电力供应和配电系统的设计要求也会更加复杂和严格。
本文将结合实际情况，对商业办公综合体项目配电系统的设计进行探讨。
商业办公综合体项目往往位于城市中心或者重要商业区域，周围都是繁华的商业、办公、娱乐场所。
项目内通常包含办公楼、商业中心、酒店等，这些功能都需要充足的电力供应和完善的配电系统来支撑正常运行。
商业办公综合体项目对于电力质量、稳定性、可靠性等要求也比较高。
1. 可靠性：商业办公综合体项目的配电系统必须保证24小时不间断供电，并且要有备用电源系统来应对突发情况。
2. 可操作性：配电系统的设计要便于操作和维护，保证人员能够及时发现和解决问题。
3. 安全性：配电系统设计要考虑安全因素，避免电气火灾等安全事故的发生。
4. 灵活性：商业办公综合体项目通常有灵活的用电需求，配电系统要能够满足不同用电设备的需求。
1. 供电方式：商业办公综合体项目通常选择双进线供电方式，确保供电的可靠性和稳定性。
同时还要考虑使用分布式电源技术来增加备用电源的可靠性。
2. 主配电室设计：商业办公综合体项目通常会设置主配电室，负责供电、配电和监控。
主配电室一般要设置在建筑中心位置，便于各功能区域的供电。
3. 低压配电系统设计：商业办公综合体项目的低压配电系统要选择高品质的电气设备和材料，保证供电的稳定性和安全性。
同时还要考虑智能化配电技术，提高系统的灵活性和可操作性。
4. 备用电源系统设计：商业办公综合体项目通常设置多种备用电源，如UPS系统、柴油发电机组等，保证在主电源故障时能够迅速切换到备用电源并保持正常供电。
5. 配电线路布置：商业办公综合体项目的配电线路要避免交叉、错位等情况，确保供电的安全和可靠。
充换电设施的标准体系
充换电设施的标准体系一、基础标准1. 定义与术语：对充换电设施的术语进行统一规定，明确其定义和解释。
2. 分类与编码：根据设施的功能、规模、使用场景等对充换电设施进行分类，并对各类设施进行编码管理。
二、设施规划与设计规范1. 规划原则：制定充换电设施的规划原则，明确规划目标、规划范围、规划期限等。
2. 选址要求：规定设施选址的原则、标准和程序，包括设施的地理位置、环境条件、土地使用等方面的要求。
3. 设计规范：制定设施的设计规范，包括设施的总体布局、建筑结构、电气系统、通信系统等方面的要求。
三、设施建设与施工规范1. 施工要求：规定设施建设的施工要求，包括施工前的准备工作、施工过程中的质量安全管理、施工后的验收等。
2. 质量标准：明确设施建设的质量标准，包括设施的结构安全、电气性能、环境适应性等方面的要求。
3. 施工验收：制定设施的施工验收规范，包括验收程序、验收内容、验收标准等方面的要求。
四、设施运行维护与管理规范1. 运行管理：规定设施的运行管理要求，包括设施的运行模式、值班管理、应急处理等方面的要求。
2. 维护保养：制定设施的维护保养规范，包括设施的日常保养、定期维护等方面的要求。
3. 安全管理：规定设施的安全管理要求，包括消防安全、电气安全等方面的要求。
五、设施安全与环保标准1. 安全标准：制定设施的安全标准，包括防雷接地、防触电等方面的要求。
2. 环保标准：规定设施的环保要求，包括噪音控制、废气排放等方面的要求。
六、设施设备标准1. 设备选型：规定设备的选型原则和标准，包括设备的技术参数、性能指标等方面的要求。
2. 设备安装：制定设备的安装规范，包括设备的安装位置、安装方式等方面的要求。
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充换电系统设计方案报告
北京航天光华电子技术有限公司20160330
1 概述
纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。
充换电设施是新能源汽车示范推广的重要配套设施，在很大程度上决定示范推广成效。
因此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。
本方案主要是以“车电分离、换电为主；裸车销售、电池租赁；集中充电、分散配送” 的电动汽车换电商业模式为基础提出的一系统解决方案。
用户只需购买裸车，电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。
2 设计原则
本系统设计需遵循以下设计原则。
（1）可靠性原则：采集和传输系统的可靠性是具有实用性的前提。
（2）实用性原则：充分考虑各业务层次、各管理环节数据处理的实用性，把满足用户生产和管理业务作为第一要素进行考虑。
用户接口和操作界面应尽可能考虑人体结构特征及视觉特征，界面力求美观大方，操作力求简便实用；建立统一的数据平台，满足未来数据利用以及原有数据的继承，为数据的再利用提供保障。
（3）先进性原则：在技术上采用业界先进、成熟的软件开发技术，面向对象的设计方法，可视化的、面向对象的开发工具；支持Internet/Intranet 网络环境下的分布式应用；客户层/服务器组件/资源管理器三层体系结构与浏览器/服务器体系结构相结合的先进的网络计算模式。
（4）灵活性和可维护性原则：具有良好的灵活性和可维护性。
软件设计尽可能模块化、组件化，并提供配置模块和客户化工具，使应用系统可灵活配置，适应不同的情况。
数据库的设计尽可能考虑到将来的需要。
系统可灵活地扩充业务功能，无缝互连其它业务系统，提供必要的系统外联接口和丰富的设备接口，能方便地进行软件客户化定制与维护。
（4）安全、可靠性原则：安全性一直是网络及系统管理的薄弱环节之一，而用户对网络安全的要求又相当高，因此安全性原则非常重要。
应用系统做统一的身份认证和权限管理。
实现单点登陆，多项访问；有限操作，保存痕迹；应用层与基础数据层均有访问限
制，做到安全可靠，防止非法用户的入侵
（5）标准化原则：采用 XML 、HL7 、ICD10、SNOMED 、IHE 等工业标准，软件的 数据字典遵循国际和国家数据字典的规范和准则。
（6）可配置性与可移植性：共性功能的平台化、模块化的结构、内置的模块配置规 范，实现系统的自由组合，适应不同系统平台和数据库环境，更便于系统升级换代。
（7）可扩展性与可集成性：独立的应用服务器处理系统间的集成问题，建立功能关 联关系，将不同既往和未来系统集成到一致的工作平台，适应业务变化和流程动态调整的 需要。
3 系统建设方案
3.1 系统架构
本方案以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制、网络化信息管理为基础， 依托相对成熟的电池仓库系统、全自动智能视觉换电系统，建设集电池采购、物流配送、 电池自动更换、电池充电、电池维护、电池回收为一体的运营管理平台。
系统架构如图 1 所示。
系统架构图 1 图中，软件架构为：总部数据服务器负责所
有信息和数据存储处理与分析，地区数据 服务器负责本地区的所有信息和数据存储处理与分析，运营
区域物流 电池调配
中心：根据各 地区运营公司需求完成 电池板区域运输配送
总部（管理中心） 规则中心：
各种基本资料的编码和 信息处理规则 数据中心：数据的集中与交换 决策中心：信息分析并辅助决策
地区运营公司（地区调度中心）
运营中心：电池充换、维修、回收等调 度、营销策略制定、统计分析 数据中心：地区数据的集中与交换
结算中心：资金安排、内部结算、电池 供应商结算 核算中心：财务核算、业绩考核
采购中心
根据各地区 运营公司需 求采购电池
换电站 完成车 辆电池 板自动 更换
充电中心 对亏电电 池板进行 充电
维护中心 对不良电 池板进行 维护保养
回收中心 对到寿命 的电池板 进行销毁
物流中心 完成地区 内电池板 运输配送
管理平台软件采用B/S 架构，换电站、充电中心控制软件采用C/S架构。
电动汽车用户可以通过移动终端专用APP 链接数据服务器实时查看附件充电站情况，如果需要，数据服务器也可对网络上的移动终端推送消息（如服务或促销等消息）。
3.2 运营模式
总部总部公司为规则制定中心、数据中心、决策中心，另外，电池的采购、区域配送和区域运营公司的管理也为归总部公司统一管理和调配。
运营公司运营公司可通过加盟的方式进行经营，需在总部协助下，自建换电站、充电中心、维护中心、回收中心、物流中心，并对其进行运营管理。
在总部公司指导价原则上，享有一定的自主定价权。
3.3 系统各模块功能
3.3.1 总部
总部公司主要的功能如下：
（1）负责电池统一采购；
（2）负责各运营公司之间的电池配送；
（3）对运营公司进行管理，包括批准新运营公司成立，响应运营公司电池采购和配送、电价调整等计划；
（4）协助运营公司建设换电站、充电中心、维护中心、回收中心、物流中心等；
（5）可查看所有地区的电池和电动汽车实时信息；
（6）发布通知公告，更新公司新闻动态等。
3.3.2 运营公司
运营公司主要的功能如下：
（1）在总部公司协助下，建设换电站、充电中心、维护中心、回收中心、物流中心；
（2）制定电池采购计划，并完成新电池入库编码；
（3）及时响应各站点与中心的申请计划，如各站点与中心电池出入库申请，缺货登记等；
（4）制定营销策略，申请电价变更等；
（5）实时对本地区的电动汽车车况信息采集、通过无线传输技术接口方式反馈给运营管理平台；
（6）可查看本地区地区的电池和电动汽车实时信息；
（7）人员管理，对各站点和中心的人员进行配置和管理。
3.3.3 换电站
（1）完成车辆电池自动更换（换电流程控制与监控）；
（2）电池仓管理，包括电池出库入库管理，电池信息管理，换电策略控制（如电池采用先进先出模式）；
（3）车辆信息录入，为新车办卡；
（4）物流配送申请，电池缺货登记；
（5）销售统计分析。
3.3.4 充电中心
（1）电池仓管理，包括电池充电管理，电池出库入库管理，电池信息更新；
（2）电池维护申请；
（3）充电量统计分析；
3.3.5 维护中心
（1）电池仓管理，包括电池维修流程管理，电池出库入库管理，电池信息更新；
（2）电池回收申请；
3.3.6 回收中心
（1）电池出库入库管理；
（2）电池报废处理；
3.3.7 物流中心
根据各站点及中心的物流申请单，完成电池在各站点与中心的流转配送。
3.3.8 移动端app
（1）链接地区服务器，实时查看全区或附近换电站电池信息；
（2）预约换电服务；
（3）提前锁定换电站电池仓中需要更换电池的型号。
4 数据服务器软件子功能及业务流程4.1 软件子功能
4.2
（1）运营公司成立申请流程
2）运营商电池采购流程
3）换电站物流配送流程
换电站物流
配送
4）电池维护与回收流程
5）新建换电站流程
6）新建充电中心流程
5 数据安全与可靠性设计
本系统为保障数据安全与可靠性，同时为兼顾灵活性，数据存储采用三级存储方式，总部数据服务器存储所有数据，运营公司数据服务器存储本地区相关数据，各站点与中心存储各站点与中心的数据，为保障数据安全性，三级之间相关数据可双向同步。
为保障换电站在网络出现故障时也能工作，其控制客户端可在网络出现故障时，连接本站点服务器，进行读取相关信息，完成电池更换，同时更新数据库数据，当网络恢复时，第一时间把更改的数据同步到运营商和总部数据服务器中。
另外，本系统软件安全可靠性还采用如下方法进行保障：
（1）采用MD5 加密对用户密码进行处理，以暗文比对方式进行验证；
（2）简单加密对部分敏感信息进行处理，以解析成明文的方式读取加密信息；
（3）其他敏感信息采用自定义的加密算法进行加密，为明文加密；
（4）数据处理过程中，以文本流进行传输，各类功能实时响应；
（5）流程异常中断时有信息冗余处理，可多页面浏览系统；
（6）采用相应的网络安全技术保证数据传输的安全性，例如采用防火墙技术、病毒防护技术、入侵检测技术、安全扫描技术、认证和数字签名技术等来保证网络数据传输安
全；
7) 软件采取用户/角色/权限三级管理；
8)系统设置系统管理员、安全审计员角色对系统实施管理。