汽轮机试题

1. 汽轮机按工作原理可分为（冲动式）汽轮机和（反动式）汽轮机。

2. 凝汽式汽轮机总的轴向推力的最大值出现在(最大)负荷处，背压式汽轮机总的轴向推力最大值出现在(中间)负荷处。

3. 汽轮机叶片由（叶顶）（叶型）（叶根）三部分。

4. 在汽轮机级内的各项损失中，全周进汽的级中不存在（部分进汽）损失，在过热蒸汽区不存在（湿汽）损失，扭叶片级不存在（扇形）损失。

5. 反动级、纯冲动级、复速级的最佳速比下工作时做功能力的比值是（1：2：8）.轮周效率的比较：反动级＞纯冲动级＞复速级。

6.轴承分推力轴承和支持轴承。

7.汽轮机保护系统由（感应机构）（传递放大机构）（执行配汽机构）（调节对象）等组成。

8.一次调整抽汽式机组，电负荷不受热负荷增大时，高压调节阀应（增大）低压调节阀应（减小）。

9.凝汽器的传热面积分为（主凝结）区和（空气冷却）区。

10.蒸汽在喷嘴斜切部分膨胀的条件：喷嘴的背压小于临

界压力。

11.多级汽轮机损失包括外部损失和内部损失。外部损失包括机械损失和外部漏气损失；内部损失包括节流损失、中间再热管的压力损失、排汽管中的压力损失。

12.供电的质量标准是：电压、频率。

13.衡量级内能量转换过程完善程度的指标是级的相对内效率。

14. 汽轮机调节的任务：当外界负荷改变时，自动改变进汽量，使发出的功率与外界电负荷相适应；且保证调节后机组转速的偏差不超过允许范围。

15. 转子包括：叶片、叶轮、主轴、联轴器。静子包括：汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、汽封、轴承、滑销系统。

16.现代大型节流配汽汽轮机若是滑压运行，则即可用于承担基本负荷，也可用于调峰；若是定压运行，则只承担基本负荷。

17. N200－12.75／535／535－2代表意义：N：凝汽式汽轮机（B：背压式）；200代表汽轮机额定功率MW; 12.75代表主蒸汽压力Mpa ；第一个535代表主蒸汽温度；第二个535代表中间再热温度；2代表变型设计次序。

18.汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械功的一种原动机。

19.蒸汽在喷嘴中实现了从热能到动能的转换；在动叶中将动能转换成机械能。

20.实际静态特性曲线的形状：在低功率段和额定功率段附近，曲线的斜率较大，而中间功率段的曲线斜率较小。

21. 叶根的类型：倒T型、叉型、枞树型。

22.节流效率是蒸汽初终参数和流量的函数。

23.轮周损失包括：动叶损失、喷嘴损失、余速损失。

24.纯冲动级的最佳速比：0.5·cosα。

25.齿型轴封分为高低齿轴封和平齿轴封。

26.汽轮机常用的配汽方式：喷嘴配汽、节流配汽。

27. 一次调整抽汽式汽轮机，当电负荷不变，热负荷增大时，高压调节阀开大，低压调节阀关小。【热电高大低大】。

28. 同步器的作用：调整单机运行机组的转速；调整并网运行机组的功率。

1.复速级有两列动叶栅，因此是两级。（×）

2.在多级汽轮机中，中压段效率比高压段和低压段都高。（√）

3.在多级汽轮机中，重热系数越大，整机的相对内效率越高。（×）

4.机组运行时，凝汽器内空气的主要来源是新蒸汽带入汽轮机的。（×）

5.采用拉金或围带后叶片的离心应力增大，弯曲应力减小。（√）

6.机组运行时凝汽器的极限真空就是最佳真空。（×）

7.速度变动率越大，调节系统的动态稳定性越好。（√）

8.调节级的最危险工况发生在调节汽门，均全开时的工况。（×）

9.刚性转子的最大工作转速低于第一临界转速。（√）

10.挠性转子的最大工作转速低于第一临界转速。（×）

11.机组运行时，当蒸汽压力降低而调节阀限制在额定开度时，汽轮机最大出力将受到限制。（√）

12. 速度变动率越大，调节系统的动态稳定性越好。（√）

13.叶片高度越大，叶轮摩擦损失越大。（×）与高度无关。

14.根据运行经验的总结，切向Bo型振动与低频激振力和高频激振力的共振都是危险共振。（×）

15.在同一流量下若级组前压力突然升高可确定级组通流部分结垢。（√）

16.汽耗率可以评价相同参数汽轮机组经济性的高低。（√）

1. 级：一列静叶栅与紧邻其后一列动叶栅所构成的基本工作单元。

2. 反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想焓降与在整个级的滞止理想焓降之比。―用来衡量蒸汽在动叶栅中的膨胀程度。

3. 喷嘴的压比：喷嘴后压力与喷嘴前滞止压力之比。

4. 彭台门系数：通过喷嘴的任一流量与同一初始状态下的临界流量之比。

5. 轮周功率：单位时间内圆周力在动叶片所做的功，等于圆周力与圆周速度的乘积。

6. 轮周效率：蒸汽在级内所作的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量之比。

7. 部分进汽度：蒸汽进汽弧长与整个圆周长之比。

8. 速比：通常把轮周速度与喷嘴出口汽流速度之比称为速度比。

9. 最佳速比：对应轮周效率最大值的速比称为最佳速比。

10. 级的相对内效率：级的有效焓降与级的理想能量之比。

11. 重热现象：上一级损失的一小部分可以在以后各级中得到利用。

12. 冷却倍率：进入凝汽器的冷却水量与蒸汽量之比。

13. 速度变动率：在稳定工况下，汽轮机空负荷转速与满负荷转速之差，与额定转速之比。

14. 节流调节：所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个或几个同时启闭的调节气阀，然后流向第一级喷嘴的调节方式。

15. 喷嘴调节：将汽轮机的第一级喷嘴分成若干组，每一组各由一个调节阀控制，当汽轮机负荷改变时，依次开启或关闭调节气阀，以调节汽轮机进汽量的调节方式。

16. 热耗率：汽轮机发电机组每发1kw·h的电所消耗的热量。

17. 过冷度：凝汽器喉部压力下的饱和温度与凝结水温之差。

18. 传热端差：凝结水温度与循环水出口温度之差。

19.转子飞升时间常数：指转子在额定功率时的蒸汽主力矩作用下，转速由零升高到额定转速时所需的时间。

20. 汽轮机汽耗特性：汽轮机发电机的功率与汽耗量之间的关系。

21. 胀差：当汽轮机受热膨胀时，汽缸以死点为中心向前膨胀，使转子被拖拉着也向前移动，而转子又同时以其轴向定点为中心，向后膨胀，这就产生了转子与汽缸的相对膨胀问题，出现了相对的膨胀差。

22. 极限真空：当凝汽器背压降低使动叶斜切部分达到膨胀极限时的背压。