液力变矩器的组成和功用教学文稿
自动变速器液力变矩器的组成和作用
自动变速器液力变矩器的组成和作用自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过液力变矩器来实现变速功能。
液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过液体在转子间流动实现传递扭矩的作用。
本文将详细介绍自动变速器液力变矩器的组成和作用。
一、液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
泵轮和涡轮之间充满液体，通常是液压油。
当发动机转动时，泵轮带动液体旋转，形成液体流动。
涡轮受到液体流动的作用，也开始旋转。
导向叶轮位于涡轮前方，用来引导液体流动的方向，从而增加扭矩传递效率。
二、液力变矩器的作用1. 启动和低速行驶：在启动汽车或低速行驶时，发动机转速较低，而车轮需要较大扭矩来提供足够的动力。
液力变矩器可以将发动机输出的扭矩传递到车轮，使汽车顺利启动并保持低速行驶。
2. 变速过程：当汽车需要加速或变换档位时，液力变矩器可以实现平稳的变速过程。
通过控制液体的流动速度和方向，可以有效地调节车速和输出扭矩，使驾驶更加舒适。
3. 提高传动效率：液力变矩器可以在一定程度上平衡发动机输出扭矩和车轮扭矩之间的不匹配，提高传动效率。
同时，液力变矩器具有一定的减震和保护作用，可以减少传动系统的磨损和冲击。
三、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理基于液体的流动和涡轮的旋转。
当发动机输出扭矩作用在泵轮上时，液体被带动旋转，形成液体流动。
流动的液体带动涡轮一起旋转，从而传递扭矩到传动系统。
导向叶轮的作用是引导液体流动的方向，增加传递效率。
液力变矩器在工作时会产生一定的液体阻尼和摩擦，导致一定的能量损失。
为了提高传动效率，现代汽车通常配备了锁止离合器或多段变速器，以减少液力变矩器的能量损失。
自动变速器液力变矩器作为汽车传动系统中的重要组成部分，发挥着关键的作用。
它通过液体传递动力，实现发动机输出扭矩到车轮的传递，使汽车实现平稳启动、变速和行驶。
了解液力变矩器的组成和作用有助于更好地理解汽车传动系统的工作原理，对驾驶和维护汽车具有重要意义。
液力变矩器的组成及各部分的作用
液力变矩器的组成及各部分的作用液力变矩器的组成及各部分的作用：
液力变矩器是一种常见的自动变速器，它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液体。
这些部分共同工作，使得变矩器能够将发动机产生的动力传递到车辆的传动系统中。
泵轮是液力变矩器的主要驱动部分，它连接着引擎的曲轴，当发动机运转时，泵轮开始旋转。
液体从泵轮中流出，被引导到涡轮中，从而使涡轮开始旋转。
液体的流动速度决定了液力变矩器的传动比。
涡轮是液力变矩器的输出部分，它连接着车辆的传动系统。
当液体从泵轮流入涡轮时，涡轮开始旋转，将液体的动能转化为机械能，从而将动力传递到传动系统中。
涡轮的形状和大小可以影响液力变矩器的传动比，通常可以通过更换涡轮来调整传动比。
液体是液力变矩器中起关键作用的部分。
液体被压入泵轮，然后流向涡轮，从而传递动力。
液体还起到润滑和冷却液力变矩器的作用，这有助于延长液力变矩器的使用寿命。
液体的粘度和流速可以影响液力变矩器的传动比，因此，在液力变矩器的设计中，需要仔细选择液体的性质。
此外，液力变矩器还包括一些其他部分，如液压阀和扭矩转换器等。
这些部件可以帮助液力变矩器在不同的工作条件下实现最佳的传动效果。
液力变矩器结构与原理学习教案
第7页/共14页
第八页，共14页。
泵轮
液力变矩器—工作(gōngzuò)原理
①发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转(xuánzhuǎn)，泵轮内的 工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导 轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。
②在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不 同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。
液力变矩器结构(jiégòu)与原理
会计学
1
第一页，共14页。
液力变矩器的实 物图
第1页/共14页
第二页，共14页。
液力变矩器的剖视图
第2页/共14页
第三页，共14页。
液力变矩器的组成(zǔ chénɡ)—泵轮
①泵轮
使发动机机械能 液体(yètǐ)能量
第3页/共14页
第四页，共14页。
液力变矩器的组成(zǔ chénɡ)—涡轮
③导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。
第8页/共14页
第九页，共14页。
液力变矩器
涡流、环流(huán liú)、循环圆
第9页/共14页
第十页，共14页。
受力分析 (fēnxī)
第10页/共14页
第十一页，共14页。
第11页/共14页
第十二页，共14页。
受力分析 (fēnxī)
第12页/共14页
液力变矩器液力变矩器工作工作gngzugngzu原理原理发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转xunzhunxunzhun泵轮内的工作油在离心力的作用下由泵轮叶片外缘冲向涡轮并沿涡轮叶片流向导工作油在离心力的作用下由泵轮叶片外缘冲向涡轮并沿涡轮叶片流向导轮再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘形成循环的工作油
液力变矩器教案
教学环节
教学内容
教法说明
复习
引入新课
讲授新课教学环节复习提：1、自动变速器的组成
2、按车辆的驱动方式自动变速器分类
活动二液力变矩器的结构和工作原理
液力变矩器安装位置识别
变矩器是传动系中的重要零件（在发动机和变速器之间）。它用螺栓固定在发动机后端的驱动盘上，随着发动机的旋转而转动。
当发动机高速时，流出涡轮的油液是顺时针流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导轮旋转，油液顺时针流向泵轮内圈。
由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩
1、指出图示液力变矩器的组成构件
2、根据实物叙述变矩器的油液流向。
其他构件：
单向离合器：涡轮低速时锁住导轮，改变油液流向；但涡轮高速旋转时，导轮旋转，不改变油液流向。
三、液力变矩器的工作原理
怠速或低速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈，从涡轮的内圈流出，由于转速较慢，流出涡轮的油液是逆时针流向导轮，打在导轮叶片的正面，单向离合器锁住，导轮不旋转，油液改变方向顺时针流向泵轮内圈。
一、液力变矩器的作用
1、将发动机的动力平稳的传递到变速器。
2、增加发动机的扭矩。
3、起到飞轮的作用，使发动机运转平稳。
4、驱动变速器的油泵运行。
二、液力变矩器的基本结构
1、泵轮：泵轮安装在变矩器的外壳上，和发动机的曲轴连接。发动机的扭矩传递到泵轮上，然后将液压力传递给涡轮。
2、涡轮:涡轮通过花键和变速器的输入轴连接。
3、导轮:导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上。导轮上有单向离合器，使导轮只能和泵轮一个方向旋转。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
液力变矩器组成
液力变矩器组成液力变矩器（Fluid Coupling）是一种基于液体动力传递的装置，广泛应用于各类机械设备中。
它的作用是通过液体的转动来传递动力，实现动力的平稳传递和扭矩的调节。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、液力轮和液力轮轴组成。
驱动轮连接着发动机的输出轴，而液力轮则连接着传动轴。
液力轮内部充满了液体，通常是油。
当发动机驱动轮转动时，液体也会随之转动，产生离心力。
这个离心力会使液体在液力轮内部形成旋涡流动，从而实现动力的传递。
液力变矩器的工作原理是基于液体的黏性和离心力的作用。
液体具有黏性，当液体受到外力作用时会产生阻力，这种阻力会使液体产生转动。
同时，液体也具有流动性，当液体受到离心力作用时，会形成旋涡流动。
液力变矩器利用这两种性质，使得动力可以通过液体的转动来传递。
液力变矩器具有一些独特的优点。
首先，它可以实现动力的平稳传递。
传统的机械传动方式（如齿轮传动）存在着震动和冲击的问题，而液力变矩器通过液体的转动传递动力，可以使传动过程更加平稳，减少了震动和冲击。
其次，液力变矩器还具有扭矩调节的功能。
通过控制液体的流动情况，可以实现对扭矩的调节，使得传动系统可以根据需要进行动力输出的调整。
液力变矩器在实际应用中有着广泛的用途。
它常常被应用在汽车的自动变速器中，通过液力变矩器可以实现发动机与车轮之间的动力传递。
此外，液力变矩器还常用于工程机械、船舶、风力发电机组等领域。
它的平稳传动和扭矩调节的特性使得这些设备具有更好的性能和可靠性。
然而，液力变矩器也存在一些局限性。
其中一个问题是效率较低。
液力变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，这导致了传动效率的降低。
另外，液力变矩器在启动时需要一定的时间来形成旋涡流动，从而实现动力传递。
这使得液力变矩器在一些需要快速启动的应用中不太适用。
为了克服液力变矩器的一些局限性，人们还开发了一种改进型的液力变矩器，称为液力耦合器（Fluid Coupling）。
液力耦合器在液力变矩器的基础上引入了一个可以调整液体流动情况的装置，使得液体的流动可以更加灵活和高效。
液力自动变矩器的结构和工作原理概要PPT学习教案
第9页/共45页
2.1.2 液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵 轮旋转，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随泵轮一同 旋转。在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片内缘被甩向 外缘，并从外缘冲向涡轮叶片，使涡轮在液压油的冲击作 用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动 ，返回到泵轮的内缘，被泵轮再次甩向外缘。
内部有一个由液压操纵的
闭锁离合器，或称锁止离合器。
第35页/共45页
主动盘
从 动 盘 （ 压 盘）
锁止控制阀接通变 矩器压力油路时
锁止控制阀接通变 矩器回油路时
图2-12 闭锁式液力变矩器
第36页/共45页
锁止控制阀接通变 矩器压力油路时
压盘两侧的压力相 同，闭锁离合器呈分离 状态，动力须经液力变 矩器传递，可充分发挥 液力传动减振吸振、自 适应行驶阻力剧烈变化 的优点，适合于汽车起 步、换档或在坏路面上 行驶工况使用。
利用 液体在循 环流动过 程中动能 的变化来 传递动力 的
第2页/共45页
不同型号的液力 变矩器，结构和
原理相同？
自动变速器 的结构相同 吗？为什么
？
第3页/共45页
本章主要介绍基本的液力偶合器和液力
变矩器的结构和工作原理
第4页/共45页
2.1 液力耦合器
2.1.1 液力耦合器的结构
图2-1 液力偶合器结构示意图
量不及时散出，变矩器内的油液温度就会急
剧升高，导致变矩器不能工作，因此必须对
变矩器内的油液进行强制冷却。
第40页/共45页
图2-13 变矩器冷却补偿油路系统图
第41页/共45页
液力变矩器组成及工作原理
液力变矩器组成及工作原理下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!液力变矩器是一种常用于各种机械设备中的装备，它通过液体的流动来传递扭矩，从而实现机械设备的传动。
液力变矩器的结构和工作原理
液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。
我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。
你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。
就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。
2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。
首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。
它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。
涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。
再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。
各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。
2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。
简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。
这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。
而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。
3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。
当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。
涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。
无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。
更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。
3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。
它通过调节液体的流动，实现无级变速。
你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。
液力变矩器的组成和作用
液力变矩器的组成和作用
一.液力变矩器的组成：
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。
泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。
涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。
变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。
导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。
二.液力变矩器的作用：
1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；
2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；
3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；
4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器的结构与工作原理•（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
（三）锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。
为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。
这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。
锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。
锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。
自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。
液力变矩器的结构与工作原理
请各位评委老师指导ຫໍສະໝຸດ 泵轮导环 涡轮毂 叶片
发动机机械能 液体能量
2.2 涡轮
变矩器的动力输出元件,涡轮上也装有与泵轮结构一样的许 多叶片及导环。涡轮与泵轮的叶片相对安置，中间有3～ 4mm的间隙。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的 方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键配合。
花键
叶片
将液体能量
导环
涡轮轴上机械能
➢汽车高速运行 :
涡轮转速nw继续增大，液流冲击导轮的背面，导轮转矩方 向与泵轮转矩方向相反，即变矩器输出转矩反而比输入转矩 小。 Mw=Mb-Md
低速变矩
当发动机低速运转时，泵轮和 涡轮的转速差较大时：液流打 到导轮叶片的正面，促使导轮 反方向转动，由于单向离合器 作用，导轮被锁止，液流便按 导轮叶片的方向而改变自己的 运动方向，反射的液流，冲击 到泵轮的背面。其冲击方向与 旋转方向相同,此时从导轮反射 的扭矩与发动机输入的扭矩共 同驱动泵轮、对泵轮起到增扭 作用。呈现变矩特性。
2、液力变矩器组成
液力变矩器的组成部件：泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d) 、单 向离合器、锁止离合器
2.1 泵轮
变矩器的动力输入元件,与变矩器的外壳作为一个整体 固定在曲轴飞轮上、在泵轮内部沿其径向装有许多具有一 定曲率的叶片、并且在许多叶片内缘装有一个导环。导环 的作用主要是让变速器油液平滑顺畅流动。
涡轮
导轮
泵轮
导轮的作用：改变涡轮的 输出力矩。
4、液力变矩器的工作过程
涡流: 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动 环流: 液体绕轴线旋转的流动
涡流
变矩器的液流方向是由涡流和环流合成的
液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情 况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮 输出的转矩数值。
液力变矩器教案
液力变矩器教案本课将介绍液力变矩器的结构和工作原理。
液力变矩器是传动系统中重要的组成部分，位于发动机和变速器之间。
它的作用包括将发动机的动力平稳传递到变速器、增加发动机的扭矩、起到飞轮的作用、驱动变速器的油泵运行等。
液力变矩器的基本结构包括泵轮、涡轮和导轮。
泵轮安装在变矩器的外壳上，和发动机的曲轴连接。
涡轮通过花键和变速器的输入轴连接。
导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上，具有单向离合器，使导轮只能和泵轮一个方向旋转。
导轮的作用是利用液压油的冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
单向离合器在涡轮低速时锁住导轮，改变油液流向，但涡轮高速旋转时，导轮旋转，不改变油液流向。
液力变矩器的工作原理是当发动机怠速或低速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈，从涡轮的内圈流出，逆时针流向导轮，打在导轮叶片的正面，单向离合器锁住导轮，导轮不旋转，油液改变方向顺时针流向泵轮内圈。
当发动机高速时，流出涡轮的油液是顺时针流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导轮旋转，油液顺时针流向泵轮内圈。
通过应用实物、多媒体视频分析讲授，增加学生的感性认识；启发学生积极思考；讲练结合，调动学生研究积极性，及时巩固所学知识。
最终目的是让学生熟悉液力变矩器的作用和结构组成，了解液力变矩器的工作原理，能够认知液力变矩器的各组成零件。
况，点评学生表现，提出问题引导学生思考。
液力变矩器是汽车传动系统中的重要组成部分，它可以实现转矩的变换和传递，使汽车在行驶过程中更加平稳和舒适。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和油液组成。
油液在泵轮的作用下被压缩，然后通过涡轮和导轮的叶片转动，从而实现转矩的变换和传递。
同时，由于液压油的冲击力，可以利用泵轮、涡轮和导轮的叶片设计来提高涡轮的输出扭矩。
为了提高液力变矩器在高转速比工况下的效率和汽车的燃油经济性，大部分液力变矩器都增设了锁止离合器，使输入轴和输出轴刚性连接，增加传动效率。
带锁止离合器的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等组成。
液力变矩器的组成和功用教学文稿
液力变矩器的组成和功用液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。
如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。
耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。
由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。
在汽车变矩器中当变矩系数达到1之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。
泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。
在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。
泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。
蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用1．功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用： (1) 传递转矩。
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
(2) 无级变速。
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
(3) 自动离合。
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
(4) 驱动油泵。
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。
2．组成如图4－6所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。
也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ATF。
液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。
液力变矩器结构与原理课件
电动化与智能化
随着电动汽车的普及，液力变矩器也面临着电动化与智能 化的挑战。需要与电动汽车的动力系统相匹配，同时也需 要融入智能化的控制策略。
液力变矩器的新型技术与挑战
新型材料
为了提高液力变矩器的性能和使用寿命，新型材料如高强度合金、陶瓷等被引入到液力变矩器的制造中。
先进制造技术
采用先进的制造技术，如3D打印、精密铸造等，能够提高液力变矩器的制造精度和效率，降低成本。
扭矩调节
通过调节液力变矩器内部 的液体流量和叶片角度， 可以实现扭矩的调节。
液力变矩器的效率与特性
效率定义 效率影响因素
特性曲线 高效区域
液力变矩器的效率是指输出功率与输入功率之比，反映了液力 变矩器的能量转换效率。
液力变矩器的效率受多种因素影响，包括液体黏性、叶片角度 、转速比等。
液力变矩器的特性曲线描述了其输入输出扭矩、转速比和效率 之间的关系，为液力变矩器的选型和匹配提供依据。
在特性曲线上存在高效区域，液力变矩器在该区域内工作时效 率较高，应优先考虑工作在该区域。
04 液力变矩器的应用与发展
液力变矩器在自动变速器中的应用
自动变速核心
液力变矩器是自动变速器中的核 心部件，通过液体的动量传递来 实现发动机与变速器之间的无级
变速。
平稳性与效率
液力变矩器能够吸收发动机的扭 矩振动，提供平稳的输出。同时 ，其内部叶轮的设计也影响着变
03
设计与优化
泵轮的设计需要考虑与涡轮的匹配，以实现高效的扭矩传递和变矩效果
，同时泵轮的叶片形状、数量和角度等参数也需要经过优化，以减少液
压损失和提高效率。
涡轮
结构组成
涡轮是液力变矩器的输出元件，由涡轮轴、径向叶片和轮毂组成。
液力变矩器的组成及作用
液力变矩器的组成及作用《液力变矩器的奇妙世界》嘿，朋友们！今天咱来聊聊液力变矩器这个神奇的玩意儿。
你看啊，这液力变矩器就像是汽车传动系统里的一位大力士。
它主要是由泵轮、涡轮和导轮这几个部分组成的。
先说这泵轮，那可是劲头十足啊，就像个大力水手，拼命地把液体搅动起来，让能量在里面欢快地流转。
然后是涡轮，它就像是个乖巧的接收者，被泵轮搅动的液体冲击着，然后就跟着转动起来，带着动力往前冲。
还有那导轮，虽然看起来不怎么起眼，可作用也不小呢，它就像个智慧的军师，调节着液体的流向和力量，让整个过程更加顺畅高效。
那液力变矩器有啥用呢？这用处可大啦！它就像是个缓冲垫，让汽车在起步的时候更加平稳柔和，不会猛地一冲一冲的，让咱坐车的人感觉可舒服啦。
而且啊，它还能根据不同的情况自动调整，比如遇到大的阻力时，它能发挥出更大的力量，帮助汽车轻松地克服困难。
我记得有一次，我开着车去一个很陡的坡，刚开始还真有点担心上不去。
但没想到，液力变矩器发挥了大作用，车子稳稳地就上去了，那感觉就像是有一双有力的大手在推着车走。
它还能保护汽车的其他部件呢。
就像一个温柔的守护者，把那些冲击力都给化解掉了，让变速箱啊、发动机啊这些重要的家伙都能安安稳稳地工作。
想象一下，如果没有液力变矩器，汽车开起来会是啥样？起步的时候可能会猛地一抖，坐车的人估计会被吓一跳。
而且遇到难走的路，车子可能就没那么容易过去了，说不定还会对车子造成损害呢。
所以啊，液力变矩器虽然平时不太起眼，但它可是汽车里不可或缺的重要角色呢。
它就像一个默默奉献的幕后英雄，为我们的行车安全和舒适保驾护航。
总之，液力变矩器就是这么厉害，这么重要！咱可得好好感谢它为我们的出行带来的便利呀！。
液力变矩器工作原理学习教案
会计学
1
第一页，共29页。
耦合器
两个相互间没有刚性(ɡānɡ xìnɡ)连接的 叶轮，同样可以进行能量的传递
第1页/共29页
第二页，共29页。
1、液力耦合器的组成(zǔ chénɡ)：泵轮、涡轮
发动机曲轴凸缘上 装有外壳，泵轮与 外壳连接（或焊接） 在一起，随曲轴一 起转动，为液力偶 合器的主动 (zhǔdòng)部分。与 泵轮相对安装的涡 轮，与输出轴连接 第2页/共29页 在一起，为液力变
第22页/共29页
第二十三页，共29页。
带锁止离合器的液力变矩器
锁止离合器摩擦片、减震(jiǎn zhèn)弹簧
第23页/共29页
第二十四页，共29页。
减振盘：它与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合时， 可防止产生扭转振动。
锁止离合器压盘：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移动。 离合器壳：它与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦(mócā)材料，以增 加离合器接合时的摩擦(mócā)力。
第8页/共29页
第九页，共29页。
2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲 方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心 (zhōngxīn)有花键孔与变速器输入轴相连。泵轮叶片 与涡轮叶片相对安装，中间有3～4 mm的间隙。
第9页/共29页
第十页，共29页。
3.导轮：导轮位于(wèiyú)泵轮与涡轮之间，通过单向离 合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是 由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目 的是为了变矩器在某些工况下具有增大扭矩的功能。
第27页/共29页
第二十八页，共29页。
变矩器锁止离合器的主要功能是： 在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大的 特性，提高汽车起步和坏路的加速性； 在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液力 偶合（“软连接(liánjiē)”）让位于直接的机 械传动（“硬连接(liánjiē)”），提高传动效 率，降低燃油消耗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
液力变矩器的组成和
功用
液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩
液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。
如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。
耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。
由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。
在汽车变矩器中当变矩系数达到1之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器
导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。
泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。
在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。
泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。
蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮
的增扭作用
1 •功用
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF ）为工作介质，主要完成以下功用：（1）传递转矩。
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
（2）无级变速。
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
（3）自动离合。
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板
时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
（4）驱动油泵。
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。
2.组成
如图4-6所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。
也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ATF。
液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。
泵轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。
涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转）。
泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
液力变矩器的工作原理
1.动力的传递
液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。
由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮，形成如图4—7 所示的循环流动。
具体来说，上述ATF的循环流动是两种运动的合运动。
当液力变矩器工作，泵轮旋转时，泵轮叶片带动ATF旋转起来，ATF绕着泵轮轴线作圆周运动；同样随着涡轮
的旋转，ATF也绕着涡轮轴线作圆周运动。
旋转起来的ATF在离心力的作用下，沿着泵轮和涡轮的叶片从内缘流向外缘。
当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。
因此，ATF油在作圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮，再流向导轮，最后返回泵轮，
形成在液力变矩器环形腔内的循环运动。
2 •转矩的放大
在泵轮与涡轮的转速差较大的情况下，由涡轮甩出的ATF以逆时针方向冲击导
轮叶片，如图4 —8所示，此时导轮是固定不动的，因为导轮上装有单向离合器，它可以防止导轮逆时针转动。
导轮的叶片形状使得ATF的流向改变为顺时
针方向流回泵轮，即与泵轮的旋转方向相同。
泵轮将来自发动机和从涡轮回流的能量一起传递给涡轮，使涡轮输出转矩增大。
液力变矩器的转矩放大倍数一般为2.2左右。
液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立，随着涡轮转速的不断提高，从涡轮回流的ATF油会按顺时针方向冲
击导轮。
若导轮仍然固定不动，ATF油将会产生涡流，阻碍其自身的运动。
为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自由轮机构。
当涡轮与泵轮转速相差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。
当涡轮转速达到泵轮转速的85%〜90%时，单向离合器导通，导轮空转，不起导流的作用，液力变矩器的输出转矩不能增加，只能等于泵轮的转矩，此时称为偶合状态
液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述。
如图4-9所示，将风
扇A通电，将气流吹动起来，并使未通电的电扇B也转动起来，此时动力由电扇A 传递到电扇B。
为了实现转矩的放大，在两台电扇的背面加上一条空气通道，使穿过风扇B的气流通过空气通道的导向，从电扇A的背面流回，这会加强电扇A吹动的气流，使吹向电扇B的转矩增加。
即电扇A相当于泵轮，电扇B相当于涡轮，空
气通道相当于导轮，空气相当于ATF。
液力变矩器的液流如图4-10所示，由图可以看出，涡轮回流的ATF油经过导轮叶片后改变流动方向，与泵轮旋转方向相同，从而使液力变矩器具有转矩放大的功用。
3 •无级变速
从上面的分析我们可以得出这样的结论：随着涡轮转速的逐渐提高，涡轮输出的转矩要逐渐下降，而且这种变化是连续的。
同样，如果涡轮上的负荷增加了，涡轮的转速要下降，而涡轮输出的转矩增加正好适应负荷的增加
2 •锁止离合器
锁止离合器简称TCC，是英文Torque Converter Clutch的缩写。
锁止离合器可
以将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机与机械变速器直接连接起来，这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高了传动效率，提高汽车在正常行
驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。
锁止离合器接合时，进入液力变矩器中的ATF按图4—15a）所示的方向流动，使锁止活塞向前移动，压紧在液力变矩器壳体上，通过摩擦力矩使二者一起转动。
此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮
毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为
100%
常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种结构形式。
楔块式单向离合器如图4—12所示，由内座圈、外座圈、楔块、保持架等组成。
导轮与外座圈连为一体，内座圈与固定套管刚性连接，不能转动。
当导轮
带动外座圈逆时针转动时，外座圈带动楔块逆时针转动，楔块的长径与内、外
座圈接触，如图4—12a）所示由于长径长度大于内、外座圈之间的距离，所以外
座圈被卡住而不能转动。
当导轮带动外座圈顺时针转动时，外座圈带动楔块顺时针转动，楔块的短径与内、外座圈接触，如图4—12b）所示由于短径长度小于内、外座圈之间的距离，所以外座圈可以自由转动
图4-12楔块式单向离合器
a）不可转动b）可以转动小楔块结构d）楔块式单向离合器
1-内座圈2-楔块3-外座圈4-保持架
楔块的作用
一般用于离合器锁紧、逆止作用，例如外圈相对于内圈沿逆时针方向转动时，楔块被推动发生倾斜，在内、外围之间让出一定空间，因而不会锁止离合器。
换言之，图示楔块式单向离合器在任何时候都允许其外圈相对于内圈沿逆时针方向旋转，或允许其内圈相对于外围沿顺时针方向旋转。
然而，若外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动时，楔块因几何形状的缘故，将卡在内、外圈之间无法活动，从而
将两者锁死在一起。
这就是说，一旦楔块卡住内、外圈，则单向离合器出现锁止，使外圈无法相对于内圈按顺时针方向旋转，或内圈相对于外圈按逆时针方向旋转。
在汽车液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？
液力变扭器所以能变扭，就是比液力耦合器多了一个固定的导轮机构。
但是从传动特性看，涡轮与泵论转速差较大时变扭器效率大于耦合器，当涡轮转速接近泵论时变扭器效率
迅速下降，低于耦合器效率。
所以采用一个自由轮斜面滚柱锁销机构，也就是你所说的单向离合器，其工作原理也就是一种超越离合器。
在两轮传动比大时导轮固定不动，充分利用变扭器效率，在传动比小时导轮随涡轮转动，成为耦合器，目的是提高液力变扭器的工作效率。
变矩器的导轮中间为什么设置单向离合器
当变矩器涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了最小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。
在导轮上安装单向离合
器，负责锁止左转，当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，导轮便开始旋转，这
是个临界点，在这临界点之前为变矩工况，临界点之后为偶合工况。