地铁车站垫层防水施工技术交底
防水施工技术交底
防水施工技术交底
为了确保施工的顺利进行，提高施工质量和安全性，特对防水施工技术进行详细交底如下：
1、施工人员必须持有相关证书，具备一定的防水施工经验，严格按照施工图纸和规范进行操作。
2、在进行施工前，需对施工现场进行认真勘测，对施工材料和设备进行检查确认，确保施工所需的一切准备工作完备。
3、防水卷材施工时，首先要对基层的平整度和承重性进行检查，必须保证基层结实干净无杂质，并进行打磨处理，涂刷底漆。
4、根据具体情况选择适合的防水卷材，确保质量合格，符合国家标准，选择好胶水和焊接剂，并按照使用说明书正确搭配使用。
5、在进行施工过程中，严格按照防水卷材的铺贴规范进行操作，注意保持卷材的整齐平整，避免产生皱折和空鼓现象。
6、焊接接头时，需确保焊缝牢固，无漏焊现象，焊接温度和速度要适中，保证焊接质量达标。
7、在涂料防水施工中，必须选用优质的防水涂料，涂刷均匀，涂料层厚度要符合设计要求，保证防水涂料的完整性和耐久性。
8、在进行施工前，施工人员必须配备完善的防护设备，保护好自身安全，避免发生意外事故。
9、施工结束后，对施工质量进行检查验收，确保施工质量符合规范要求，对不合格部分及时整改。
以上为防水施工技术交底内容，希望施工人员严格按照要求进行操作，确保施工质量和安全。
某地铁车站主体结构缺陷整治专项修补施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录轨道管-12编号：工程名称分部名称主体结构分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务专职安全员现场监理技术交底内容：某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底1、工程概况车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。
图1.1 某地铁车站设计纵剖面图2、设计概况2.1车站结构设计车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。
结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力等级设防，防化按丙级设计。
2.2车站结构形式和尺寸某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。
车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。
图2-1 车站标准段结构剖面图3、施工准备3.1、材料准备锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。
3.2、机械准备空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。
3.3、人员准备修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。
地铁工程技术交底记录
地铁工程技术交底记录日期：XXXX年XX月XX日地点：XXXX地铁站工地参会人员：项目经理、技术主管、施工员、工程监理、安全员等会议内容：1.工程概况介绍项目经理首先介绍了地铁工程的概况，包括建设目的、工程范围、计划工期、预算费用等。
然后就工程的目标和要求与项目团队进行了明确的讲解。
2.工程方案交底技术主管对工程方案进行了详细的交底。
包括各工程节点、施工序列、设备配备等内容进行了阐述。
并且对于施工过程中可能遇到的问题进行了预测和解决方案的提出。
3.施工流程讲解施工员详细介绍了地铁工程的施工流程。
从项目初始化、桩基施工、地下结构施工、隧道施工、地下连续墙施工、地下管线施工等各个方面进行了讲解，对各个施工节点进行了重点强调。
4.安全技术规范讲解安全员向全体与会人员介绍了地铁工程的安全技术规范。
从劳动安全、火灾防控、防护用具、高空作业、防爆防汛等方面进行了详细的交底，确保施工过程中的安全。
5.环保措施交底技术主管对地铁工程的环保措施进行了交底，包括噪音防护、扬尘控制、废弃物处理等方面进行了详细说明。
并要求全体与会人员在施工过程中严格遵守环保要求，做好环保意识培训。
6.质量管理体系交底工程监理向全体与会人员交底了地铁工程的质量管理体系。
包括工程质量控制要点、关键节点的质量监督、材料质量把控、施工工艺控制等方面进行了详细说明。
7.进度计划交底项目经理对地铁工程的进度计划进行了交底。
包括工程周期划分、节点计划、施工工期等内容进行了详细说明。
并要求全体与会人员在施工过程中密切关注进度，确保工程按计划进行。
8.资料管理要求交底工程监理详细交底了地铁工程的资料管理要求，包括各种施工记录、验收文件、设计变更记录等方面进行了说明。
并要求全体与会人员在施工过程中认真填写各类资料，做到全程记录。
9.问题答疑会议最后进行了问题答疑环节，全体与会人员对地铁工程的不清楚之处进行了提问。
技术主管和工程监理等对问题一一进行了解答，确保每个参会人员对地铁工程的各个方面都有基本了解。
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
浅谈地铁工程防水技术
浅谈地铁工程防水技术摘要：地铁工程对防水要求高，漏水、渗水超过规范要求，会对运营行车、设备产生严重影响。
本论文针对地铁防水中存在的问题，认真分析了原因，总结了经验，供今后提高地铁防水工程质量参考。
关键词：地铁工程防水引言：漏水、渗水已成为困扰地铁工程建设的一大难题，很多地铁工程出现下雨天漏水、晴天渗水，整改难度大，整改效果不明显，影响地铁工程建设质量，因此地铁防水工程显得尤为重要。
一、地铁防水标准1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）。
二、地下工程排水、不排的原则城市轨道交通地下车站及地下区间结构防排水设计宜考虑采用全包不排水方案，当采用全包防水+限量排放方案时，应具备以下条件：1、I~II级围岩段围岩裂隙、节理不发育，透水系数小，水量小；2、地下结构埋深较深，水压较大，由结构全部承受时构件厚度过大；3、无地下水腐蚀性问题或地下水为轻微腐蚀性，排水不引起地面及建、构筑物沉降、不会引起地面植被破坏，隧内限量排水不会破坏地表生态、环境保护的要求；4、地下水无中等及以上腐蚀，排入结构内的水不会引起结构腐蚀的情况；5、结构所在地层无断层破碎带，地下水不与地表水或其他区域地下水连通的。
可通过对初支背后围岩注浆控制排水量，原则上要求双线单洞隧道不超过0.4m3/m.d，单线单洞隧道不超过0.2m3/m.d。
6、需要排水的地段，采取排水管等排放措施，排除注浆后的地下渗水，同时加强检修维护保持其排水通畅。
针对可能产生的隧道排水系统的堵塞，必须考虑排水系统的可维护性，避免由于排水系统堵塞而导致衬砌背后的水压力上升，对结构安全造成隐患。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺
一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。
经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
轨道交通地下工程防水技术分析
轨道交通地下工程防水技术分析摘要：轨道交通地下工程防水工程，其施工质量直接影响到轨道交通建设质量。
因此，有必要做好轨道交通地下工程防水技术研究工作。
鉴于此，文中以轨道交通地下工程为着手点，分析防水施工技术要点，给出做好防水技术质量控制的措施。
关键词：轨道交通；地下车站；防水施工地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、提振区域经济活力、树立城市形象等方面发挥着关键作用。
相关部门公布的数据显示，2020 年，国内共有 32 个城市拥有地铁线路，地铁总里程达 4511.3km。
地铁覆盖范围的延伸，在满足交通需求的同时，也对地铁施工技术提出了更高的要求。
施工企业需要借助防水技术等手段，有效排除外部环境因素对地铁项目的影响，确保地铁车站等附属设施的有序运转，全面提升地铁项目的可靠性与稳定性。
1、地铁车站防水施工设计的主要原则为了保证地铁车站的防水能力，强化防水效果，在整个防水施工环节，施工企业应坚持车站防水施工预防为主的原则，依托地铁车站所处的地理环境，建立综合性的防水模式。
在防水施工环节，考虑到地铁车站施工对环境的扰动程度较大，为防范防水质量问题的发生，技术人员可以采取因地制宜的方式，提前进入施工现场，开展有针对性的勘察，掌握施工数据和资料。
结合以往的经验，地铁车站防水施工设计环节应注重把握三个层面的内容。
①不断提升地铁车站混凝土结构的防水效果。
作为整个车站的主体结构，混凝土结构的抗渗漏能力和防裂效果是整个法防水施工技术应用的基础与前提。
这就要求在项目的设计环节，施工企业应依据相关的标准规范，有目标地进行混凝土防渗能力的设计，对混凝土配比方式、配备原料等进行适当的调整。
②由于地铁车站所处环境的地下水资源较为丰富，只依靠混凝土结构的防水施工往往达不到预期的防水施工目标。
为了应对这种情况，在防水施工技术设计环节，施工企业要认真评估外包防水方案，在地铁车站的相关位置进行柔性防水材料的安装和敷设，借助防水材料的物理、化学特性，全面提升建筑结构的防水能力。
浅析地铁车站防水施工技术
浅析地铁车站防水施工技术摘要：在地铁车站的修筑过程中，施工单位不仅需要关注地铁结构质量，还需要重点关注地铁车站防水施工。
以地铁明挖车站施工为例，防水施工需遵循“以预防为主、多到防线、因地制宜、综合治理”原则，防水技术和设备的针对性选用也直接影响地下车站的防水性能，因此，在防水施工过程中，尤其注意多方面设防，多方位整治，将工程结构自主防水和施工外防水相结合，选用优质高效的防水材料，提高整个工程的防水能力及抗腐蚀性。
关键词：地铁车站；防水；施工技术1地铁施工中地下车站防水施工技术1.1构造防水在地铁地下车站的防水施工中，一般需采用防水混凝土作为迎水面结构的结构自防水，并合理控制混凝土的抗渗等级，防水层施工温度、底板混凝土垫层强度与厚度也需要得到严格控制。
结构迎水面与背水面的最大裂缝宽度需得到严格控制，需分别控制在0.2～0.3mm内，且不得贯通，迎水面的钢筋保护层厚度也需要得到严格控制，一般情况下需在50mm以上。
在混凝土建设过程中，模板的处理、接缝区域渗漏控制、浇筑区域明水控制、紧固螺栓使用、混凝土拌合匀称性、混凝土浇筑下落高度、混凝土材料配比、材料的入模温度、合理养护均直接影响地铁地下车站构造防水性能，需重点关注。
1.2底板和侧墙防水可采用“滚铺法”热熔铺贴SBS卷材用于底板和侧墙防水，这类防水施工需首先铺贴大面、后粘接搭接缝，一般SBS防水卷材的厚度为4mm，由此开展的防水层施工可采用“外防内贴”法，双层铺设SBS防水层可更好提升防水性能，迎水、背水面均应采用SBSIIPYS4类材料。
在具体的防水施工中，卷材需布置于合乎设计规定的各个区域，如该层存在管线经过，需基于满粘措施进行施工，具体施工过程需重点做好阴、阳角部位的处理，并针对性选择点粘、条粘或满粘，变形缝和施工缝部位需针对性铺设防水加强层，可采用单层砂面防水层材料。
完成防水施工后，还需针对性开展保护层施工，一般采用铁板用于预留洞口四周防水层保护，厚度最小应为0.8mm。
地铁车站顶板防水施工方案
4.5.施工中若有局部防水层破坏，应及时采取相应的补救措施，以确保防水层的质量。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位采用1:2.5水泥砂浆进行倒角处理，并采用聚硫密封膏密封。
顶板防水施工图
1.4. 自粘卷材的搭接长度大于60cm，聚氨酯涂膜厚度大于2.5mm。
2.工工艺流程
材料准备→技术准备→基层处理→涂布底油→细部处理→防水层施工→保护层→质量检验→成品保护
3.施工工艺
3.1．聚氨酯涂膜施工顺序：
基层处理→（增强涂抹或增补涂料）→涂布第一道涂抹防水层→（增强涂抹或增补涂料）→涂布第二道涂膜防水层涂布顺序应先垂直面后水平面：先阴角处及细部后大面。每层涂抹方向应相互垂直。
3.2.增强措施：
在阴角、管道周围、施工缝及裂纹处等均需增强防水措施，其做法是第一道涂膜施工前在该部位增强涂布一道涂膜（或铺贴一遍玻璃纤维布）。
3.3．涂布第一道涂膜：
涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用橡皮板刷均匀涂刷，力求厚薄一致，平面或破面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，涂抹施工过程中应留出退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。
3.4.涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后即可在其上均匀涂刷第二道涂膜，其施工方法与第一道相同，但涂刷方向应与第一道的涂刷方向垂直。涂布每一道涂膜与上一道相隔的时间以上一道涂膜的固化程度确定，一般不小于4h(以手感不粘)。
3.5．涂布第三道涂膜：
第二道涂膜固化后可在其上均匀涂刷第三道涂膜，其涂刷方向与第二道的涂刷方向垂直。
4成品保护
4.1.施工人员应穿软质胶底鞋，严禁穿带钉的硬底鞋。在施工过程中，严禁非本工序人员进入现场。
车站防水施工工艺标准化流程
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施 工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向北），侧墙自下向 上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面(PE面)，与结构外表面密 贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘贴面没写反） ⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉 距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层 表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要 机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下 幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设 高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm）。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
3、增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位
涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强 层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁 涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层。 阴阳角的处理方法如左图：
阴阳角防水加强层做法
顶板聚氨酯涂膜防水施工
4、涂膜防水层施工 ⑴首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣 天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道 涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。 ⑵防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参 照下表所示。
基底验槽
综合接地施工 底板垫层施工
地铁车站防水施工方案
青岛地铁一期工程（XX号线）土建XX标防水施工方案中国中铁编制人：复核人：审核人：XXXXXXXXXX集团青岛地铁一期工程（XX号线）土建XX标项目部年月日目录一、编制说明11、编制依据12、编制原则1二、工程概况21、工程简介22、防水简介33、水文地质4三、防水施工方案51、施工指导思想52、防水等级53、施工准备64、施工工艺64.1、混凝土结构自防水64。
2、明挖结构84。
3、暗挖结构94。
4、结构缝防水94.5、施工工艺流程错误!未定义书签。
5、防水施工方法115。
1、明挖结构底板、侧墙防水施工方法115。
2、明挖结构顶板防水施工方法145.3、暗挖结构防水施工方法165。
4接缝防水材料施工技术要求21四、季节性施工注意事项27五、质量控制措施28六、安全控制措施30七、文明施工措施31一、编制说明1、编制依据1.1、《青岛地铁XX号线XX标段车站防水施工图》1。
2、《青岛地铁XX号线XX标岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》1.3、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）1.4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002)1.5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003）1。
6、《青岛地铁XX号线工程防水材料选型》会议纪要(2010—009）1.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验,及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等.2、编制原则2.1、确保安全原则安全生产是企业永恒的主题,最好的效益，发展的基础，施工生产永远将安全生产放在第一位。
2。
2、确保质量原则严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。
2.3、确保工期原则根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制,搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标,满足工期要求。
北京地铁五号线某车站防水施工技术
北京地铁五号线某车站防水施工技术摘要:介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层SBS卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。
关键词:地铁车站;SBS卷材;聚氨酯涂料1 工程概况北京地铁五号线和平西桥站位于朝阳区和平里西街与北三环交叉路口以南地下,车站总长153.8m,车站标准段净空宽度为19.3 m,最大处宽度29.15m,总建筑面积为10 067 m2。
建筑形式为地下两层岛式车站,车站主体结构采用两层三跨(局部四跨)现浇钢筋混凝土闭合式框架结构,地下一层为站厅层,二层为站台层。
车站主体结构及人行通道为一级防水,车站的风道、风井等部位为二级防水。
车站底板、侧墙采用双层4 mm厚的SBS卷材防水,顶板采用2.5 mm厚聚氨酯涂膜防水,混凝土结构采用抗压强度C30、抗渗强度S8的防渗混凝土自防水,具体防水构造设计见图1所示。
由于车站结构跨度地域面积较大,距离周围居民楼较近,居民楼地下很多上世纪60年代修建的各种自来水、污水管线渗漏现象严重,特别是上层滞水、潜水均在车站开挖范围以内,含水量较大。
再加上工期紧,地表井点降水时间不足,防水施工难度极大。
2 施工准备2.1 基面处理2.1.1 底板及侧墙基层处理混凝土垫层和围护桩表面明流现象严重,采用小导管输水方法进行基面明流处理。
基面明流处理结束后采用1∶2.5的普通水泥砂浆进行找平处理,平整度不超过5 mm,厚度不得小于2 cm,确保将导管全部覆盖起来。
阴角部位均采用1∶2.5的水泥砂浆做成50 mm×50 mm的倒角,阳角部位做成圆弧形倒角。
2.1.2 顶板基层处理基层表面的突出物应从根部凿除,并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实;当基层表面出现凹坑时,先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗,待槽内干燥后,用聚氨酯密封胶填充压实;当基层上出现大于0.3 mm 的裂缝时,应骑缝各10 cm涂刷聚氨酯防水加强层并覆盖聚酯布增强层。
阴角部位则采用低模量聚氨酯密封胶形成25 mm×25 mm的倒角。
地铁车站施工安全技术交底模板
一、交底编号：[此处填写交底编号]二、工程名称：[此处填写工程名称]三、交底日期：年 [月份] 日四、施工单位：[此处填写施工单位名称]五、分项工程名称：地铁车站施工六、交底提要：为确保地铁车站施工过程中的安全，现将施工安全技术要点进行交底，请各施工人员认真学习并严格遵守。
七、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 根据施工现场总平面图，确定模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等；- 堆放场地应平整坚实、排水流畅，场地采用2:8灰土15cm厚：上铺一层石子夯实，2%的坡度向排水沟方向找坡，堆放区四周挖排水沟；- 模板卸车后重叠码放高度不超过10块，相邻码放区之间要留出通道，便于模板配件的安装，底层模板离地面10cm；- 配件安装后，模板吊离码放区，对于安装支撑的模板，可将模板吊至使用部位附近堆放，开始清理板面及刷脱模剂，井筒及窄井等位置的模板，无法安装支撑，现场搭设钢管架，竖向插在钢管架内；- 模板堆放采取两块板面相对方式，也可采取临时拉结措施，以防模板倾倒，模板应用方木垫高，后支腿地角绳栓按要求调整平整且稳固；- 人员的安排，现场设专职人员、专业施工班组负责大模板的施工，要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉大模板的施工安全规定；- 按模板数量表，清点运到现场的模板，穿墙螺栓、各种连接螺栓要入库保存，以防生锈，斜支撑的调节丝杠、穿墙螺栓要涂抹润滑油；- 存放大模板应随时将自稳角调好，使自稳角度成70—80度，下部座垫通长木方，面对面放置，防止倾倒；大模板存放必须将地脚螺栓提上来。
2. 施工过程中的安全注意事项：- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品；- 施工现场应设置明显的安全警示标志，严禁非施工人员进入；- 施工机械、设备必须经过安全检查，确保其安全可靠；- 施工过程中，应严格遵守操作规程，防止发生机械伤害、触电、坠落等事故；- 施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止滑倒事故发生；- 遇到恶劣天气，如雨、雪、雾等，应暂停施工，确保施工人员安全。
地铁车站防水工程质量控制与管理策略 石强
地铁车站防水工程质量控制与管理策略石强发表时间：2019-07-23T15:05:56.083Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：石强[导读] 摘要：地铁车站属于城市地下工程。
中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市 030000摘要：地铁车站属于城市地下工程。
由于项目整体都位于城市地平面以下，所以极易受到透水问题的侵扰。
特别是在遭遇特大降水等自然灾害或地下管道爆裂等突发事故时，往往会造成地铁车站运营年限的缩减。
不但加重了地铁车站的维护成本，更埋下了极大的安全隐患。
所以，开展地铁车站工程项目时应当特别注意对防水工程质量的控制与管理，认真做好防护及应对措施。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理策略 1 防水成效的影响要素 1.1深基坑围护的结构形式在地铁车站工程项目中，深基坑围护通常采用下列三种结构形式：第一，钻孔灌注桩的形式。
钻孔灌注桩具有跳桩施工的特点（先针对内侧单数桩进行施工，再针对外侧的双数桩进行施工），且在施工过程中要对单数桩做截断处理。
这样，相邻两桩就能构成相互联系的整体，最终让所有灌注桩组成一个防水体系，实现阻隔地下水的目的。
第二，人工挖孔桩的形式。
人工挖孔桩是人力挖土、现挖现筑的钢筋混凝土桩，在施工过程中不需要大型器械辅助，具有方便快速的特点。
人工挖孔桩又分为相割挖孔和相切挖孔两种方式，其实际应用原理均与钻孔灌注桩一致。
第三，地下连续墙的形式。
地下连续墙在各类地质中都具有普适性，同时隔水、防水成效也十分显著，是现阶段地铁车站工程中最常采用的一种形式。
1.2围护结构的形式围护结构主要用于为施工工程阻水，具体分为分离式与复合式两种。
在分离式围护结构中，围护同结构墙体间处于隔断状态，便于额外增设防水层，提升防水效果；在复合式围护结构中，围护同结构墙体间处于连合状态，无法额外增设防水层，所以其防水效果弱于分离式围护结构。
2 渗漏水原因分析2.1结构浇筑不密实结构浇筑不密实会造成水的渗透。
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地铁车站垫层施工技术交底1.交底范围：本交底适用于**地铁车站垫层工序施工。
2.准备工作：（1）人员配备：技术员2名，领工员1名。
工人数名。
（2）施工设备：振捣棒2台、铁锹、刮杠、木、铁抹子等若干。
（3）对管理人员以及相关作业人员做安全教育培训。
（4）垫层采用C25混凝土20cm厚。
3.工艺流程：4.施工步骤：施工步骤一：基面开挖与处理（1）在基坑开挖阶段，确保基底以上30cm为人工取土，避免机械挖土对坑底土体的扰动和破坏。
（2）基面应该夯实，无积水。
（3）基面标高由技术员超平控制，以确保垫层浇筑厚度误差在-２０mm。
（4）基面扰动部分采用混凝土回填操作要点：开挖过程中应由专人指挥开挖，技术员、工人配合开挖施工步骤二：高程控制（1）垫层采用插短钢筋方法来控制垫层标高。
钢筋上端即为设计标高，钢筋采用3m*3m梅花形布置。
（2）高程测量，后视点采用书面交底控制点为依据。
操作要点：施工测量严格执行双人复核制度，每次测量仪器重新架设交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤三：垫层浇筑（1）用铁锹将砼摊开，用振捣棒进行振捣，振捣密实后采用刮尺将砼表面与钢筋标高面抹平。
初凝前用木抹子反复收水压实，后用铁抹子压光。
（2）沿两根钢支撑中间间隙，呈几字形依次浇筑（3）混凝土浇筑前根据垫层定位线，采用250mm宽木胶板作为边模，并用钢筋在外侧固定。
（4）混凝土振捣时，应快插慢拔。
每次振捣20-30秒，振捣范围25cm 质量标准：垫层浇筑厚度不得小于18cm。
操作要点：浇筑过程中应注意高程点位置，避免浇筑过程中触碰到高程点影响设计高程施工步骤四：垫层养护⑴在初凝（3-4小时）后对混凝土进行洒水或覆盖养护；⑵未达到强度严禁踩踏，已确保垫层干净平整。
操作要点：养护过程中应该避免人员踩踏造成垫层表面污染。
5.安全技术措施（含股份公司防惯性刚性要求）：（1）基坑.沟槽开挖时，两侧1.2米范围内严禁堆载，开挖前周边做好防.排.截水设施。
（2）施工现场临时供用电工程施工，修改调整完毕后，必须进行验收，合格后方可使用，特别是漏电保护器等关键装置；电工巡视、维修工作期间，必须正确佩带和使用防护用品；隐患整改排除时必须2人及以上人员进行操作，做好监护工作；必须建立安全用电岗位责任制，施工现场电工必须持特殊工种有效证件，严禁无证违章操作。
（3）开挖过程中应对照设计图纸核实滑动面地质与设计是否一致，在滑动面要采取护壁加强措施。
6.成品保护措施（1）垫层上方严禁堆放大型设备及物品，防止破坏垫层。
（2）地墙掉落的泥土应该及时清理避免污染垫层表面。
（3）养护严禁使用降水井水源，避免过多泥沙污染垫层表面。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】地铁车站卷材防水层施工技术交底1.交底范围：本交底适用于地铁车站卷材防水层工序施工。
2.准备工作：（1）底板及侧墙基面已处理，防水卷材原村料已检验，均符合要求。
（2）作业人员接受岗前安全教育，班组长对相关作业人员做班前讲话。
（3）所需相关工机具及仪器全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运行。
主要设备：扫把、卷尺、剪刀。
6.工艺流程：7.施工步骤：施工步骤一：基面处理（1）铺设高分子自粘胶膜防水卷材前必须对基面进行处理，底板防水卷材铺设前先浇筑垫层；侧墙围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20（D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离）并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平；当基面条件较差时，可先铺设400g/m的土工布缓冲层进行保护。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
所有阴角部位均应采用5X5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤二：阴阳角加强层及侧墙预铺粘结点施工（1）在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度60cm。
阴阳角防水卷材铺设方法见下图。
（2）用射钉加钢垫片将100mmX100mm自粘卷材片按500mm间距将卷材固定于基层上，粘结面朝外，见下图。
施工步骤三：卷材铺设（1）防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从北往南纵向铺设，侧墙自下向上铺设。
靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。
相邻两幅卷材的长边采用卷材的自粘层进行搭接，有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。
将钉孔部位覆盖住。
短边应上幅压下幅进行搭接,避免T形和十字搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，自然搭接100mm，然后在搭接缝表面采用宽度不小于160mm的预铺自粘胶带进行封边。
侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。
（2）底板施工缝处要预铺防水卷材加强层。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤四：固定、压边（1）侧墙高分子自粘胶膜防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。
8.主要施工机具设备介绍（1）扫把①防水卷材施工前需将基面清扫干净。
（2）剪刀①防水卷材施工中需要按照现场实际施工需求对其进行裁剪。
6.安全技术措施（含股份公司防惯性刚性要求）：（1）在电气焊作业区域必须对防水板进行有效隔离，焊渣落点下方易燃物及时清理，防水板与外部热源必须进行隔离保护，对电加热焊接设备妥善放置。
（2）钢筋电气焊、防水板作业前必须检查作业区的消防器材，确保消防器材良好，制止作业人员吸烟、使用明火。
（3）技术交底中明确动火作业的措施，必须开具动火作业证，确保动火点周边无易燃物。
（4）动火作业必须有监护人员在岗盯控并配置合格有效的灭火器材。
（5）进行临边作业时，按规定应设置安全防护设施，设施主要为防护栏杆、安全网、安全门等。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】地铁车站涂料防水层施工技术交底1.交底范围：本交底适用于地铁车站涂料防水层工序施工。
2.准备工作：（1）顶板基面已处理，防水涂料原村料已检验，均符合要求。
（2）作业人员接受岗前安全教育，班组长对相关作业人员做班前讲话。
（3）所需相关工机具及仪器全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运行。
主要设备：高压吹风机、小平铲、笤帚，量尺、刮板。
3.工艺流程：4.施工步骤：施工步骤一：基面处理（1）防水层施工前，先将基层表面的尘土、砂浆等杂物清扫干净，基层表面的突出物应当从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平密实；当基层表面有凹坑时，应先凿除坑内酥松表面，并用空压机吹扫，干燥后用聚氨酯密封胶填压密实。
基层表面应当平整、坚实、干燥、无起皮、掉砂、油污等部位存在。
（2）所有阴角部位均应采用5X5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤二：特殊部位防水涂料施工（如：阴、阳角和施工缝等特殊部位）（1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm。
（2）加强层涂刷完毕后，立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层。
质量标准：施工缝处涂刷防水加强层宽度600mm（施工缝两侧各300mm）。
操作要点：耐碱玻纤网格布在加强层防水涂料涂刷后第一时间粘贴，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。
施工步骤三：纵向分区防水涂料涂刷（1）采用倒退式沿车站纵向进行分区段涂刷每区段宽度约1.5m，每个区段安排一名工人同时作业，主要以大面积对基层进行封闭为目的进行涂刷，涂刷厚度较小约0.4mm即可，涂刷完成后静置8-12小时，待第一层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜厚度，以控制后续涂膜厚度。
操作要点：涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象；涂膜防水层与基层之间应当粘结牢固不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。
施工步骤三：横向分区防水涂料涂刷（1）采用倒退式沿车站横向进行分区段涂刷，每区段宽度约1.5m，每区段安排一名工人同时作业，涂刷厚度应均匀连续，累积厚度保证在1.7mm左右，涂刷完成后静置8-12小时，待第二层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜厚度，以控制第三次涂刷厚度。
质量标准：当施工现场环境温度有变化时，应适当的调整成膜的速度及每次涂刷的间隔时间，每次涂刷需保证基层的干燥、洁净。
施工步骤五：第三次防水涂料补刷（1）采用倒退式沿车站纵向进行分区段涂刷，每区段宽度约1.5m，每区段安排一名工人同时作业，涂刷厚度应均匀连续，累积厚度保证达到2.5mm，涂刷完成后静置8-12小时，待第三层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜厚度，合格后进行下一道工序，对厚度不足2.5mm部位增加一次涂刷以保证涂膜厚度；操作要点：每次涂刷均应连续进行，各区段防水涂料涂刷之间的搭接宽度不得小于200mm。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤六：预留防水卷材反粘施工（1）将顶板上方预留防水卷材反粘至顶板涂膜防水层，并在收口处使用密封胶固定。
质量标准：（1）顶板防水卷材采用高分子类自粘防水卷材（材质同侧墙防水卷材）。
（2）顶板防水卷材的铺设需待涂料防水层完全干燥后进行。
施工步骤七：PE膜或隔离油毡铺设（1）根据防水图纸设计要求，无种植要求的施工区域，采用PE膜或油毛毡进行铺设；有种植要求，需采用抗根系刺穿层进行铺设；在顶板宽度范围内进行满铺。
质量标准：搭接宽度不得小于100mm，搭接部位应紧密、平顺、无翘曲、无空洞。
施工步骤八：防水保护砼浇筑（1）涂膜防水层保护板铺设完成后进行浇筑8cm厚的细石混凝土作为涂膜防水的刚性保护层。
质量标准：细石混凝土浇筑厚度必须满足设计8cm要求。
5.主要施工机具介绍（1）扫把①防水涂料涂刷前用扫把将基面清扫干净。
（2）高压吹风机②防使用高压吹风机配合扫把将基面灰尘清理干净。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】（3）滚筒刷③使用滚筒刷将防水涂料大面积摊铺开。
（4）刮板④防水涂料施工过程中使用刮板刮平防水涂料，保证防水涂料的平整性。
6.安全技术措施（含股份公司防惯性刚性要求）：（1）在电气焊作业区域必须对防水板进行有效隔离，焊渣落点下方易燃物及时清理，防水板与外部热源必须进行隔离保护，对电加热焊接设备妥善放置。
（2）钢筋电气焊、防水板作业前必须检查作业区的消防器材，确保消防器材良好，制止作业人员吸烟、使用明火。
（3）技术交底中明确动火作业的措施，必须开具动火作业证，确保动火点周边无易燃物。