西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究_张明
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以铜川和阎良为例，分铁路和公路 2 种出行方 式进行耗时比较，对于铁路运输，又分别对引入西 安站和西安北站后再进入市中心耗费的时间进行比 较。不同交通方式进入西安市中心耗时比较表如 表 2 所示。
从表 2 可以看出，由于西安至铜川铁路沿线城 市距西安均较近，而且公路网发达，初期引入西安 站在时间效率上占有较大的优势。 3.2 客流组织比较
耿镇
区港东务
预留引入西安北站
西安北
港务区
引入西安站 灞桥东
西安
西安市
纺织城
西铜城际铁路是西安至延安、榆林、包头南北 大通道上的先期实施段落。西安站改在研究年度内 即将开工实施，西安北站的城际场也预留了西铜城 际铁路的引入位置，2 站均具有便捷引入的条件。 西安站基本位于城市中心，有地铁 1 号线、4 号线
延安方向预测近期动车 75 对 / d，其中始发终 到列车 63 对 / d，通过列车 12 对 / d；预测远期旅客 列车 102 对 / d，其中始发终到列车 84 对 / d，通过列 车 18 对 / d。
3 西铜城际铁路引入西安枢纽不同接轨站 方案
与 11 号线经过，西安至潼关城际铁路也从西安站 引出。西安北站位于城市北边缘，有地铁 2 号线与 4 号线经过，西安北至机场铁路从西安北站引出。
（3）新西安南站 ( 远期 ) 办理汉中、成都方向 动车组列车作业及规划的至安康、商州、潼关、周 至的城际列车作业；阿房宫辅助客站办理西成客运 专线与郑西客运专线、大西客运专线、包西方向的 通过动车组列车作业；纺织城辅助客站办理安康与 郑州、安康与延安方向的通过普速旅客列车作业及 包头至重庆、武汉方向的跨线列车作业。
近期 ( 2025 年 )
合计 动车小计 普速小计
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张明
ZHANG Ming
（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）
(Track and Transportation Department, China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043, Shaanxi, China)
48
第36卷 第12期
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
铁道运输与经济
站场枢纽
西铜城际铁路 ( 西安—王益 ) 位于陕西关中北部 地区，从西安市引出，经港务区、高陵县、 阎良区、富平县、铜川新区，至终点王益区，线路 全长 117.76 km。西铜城际铁路是关中城际铁路网 的重要组成部分，主要承担沿线的城际客流；同时 是规划包西快速客运通道 ( 包头南—西安 ) 的重要 组成部分，在未来路网中可以承担蒙西及陕北各地 市与西安及以远地区的旅客交流，将会成为西安至 包头间一条新的快速客运通道。在建设模式上，西 安—铜川段先期开工建设，根据客流需求，逐步实 施至延安、榆林及鄂尔多斯，与呼包鄂城际铁路网 相连，形成西安—包头客运专线。为充分吸引沿线 客流，便于旅客集散出行，提高与公路的竞争力， 充分发挥西铜城际铁路的经济效益，研究城际铁路 引入枢纽内选择接轨站方案具有重要意义。
延安方向
表 3 跨线旅客列车构成 对 / d
宝鸡方向 成都方向 重庆方向 武汉方向 郑州方向
近期 2 2 2 5 1
远期 2 4 4 6 2
太原方向。由以上分析可以看出，西铜城际铁路接 入西安北站后，除法门寺方向外，其他方向均需要 在西安北站进行换乘，造成旅客出行不便，降低了 城际列车的市场竞争力。
（2）初期引入西安站客流组织情况。西铜城 际铁路利用西安站改扩建新建陇海三四线工程中预 留的接轨条件引入西安站。宝鸡方向的旅客列车经 过西安站后，由陇海铁路的咸阳西站接入西宝客运 专线到达目的地；成都方向的旅客列车经过西安站 后，由三桥至阿房宫铁路联络线在阿房宫站接入西 成客运专线到达目的地。在西安枢纽内，利用西安 站的地理位置优势，径路顺畅，方便旅客，提高运 输效率，提升了城际列车的市场竞争力。 3.3 工程投资比较
1 西安枢纽概况
随着郑西客运专线 ( 郑州东—西安北 )、西宝 客运专线 ( 西安北—宝鸡南 )、西成客运专线 ( 西安 北—江油 )、大西客运专线 ( 大同南—西安北 )、西 银铁路 ( 西安—银川 )、西平铁路 ( 西安—平凉 )， 以及相关线路增建二线的建成，西安铁路枢纽将逐 步形成为衔接 6 条客运专线、8 条干线、1 条支线、 6 条城际铁路的大型环形铁路枢纽。西安铁路枢纽 总平面布置示意图如图 1 所示[1]。
既有线路 设计线路 预留线路 拟建线路
预留引入纺织城站
图 2 西铜城际铁路引入西安枢纽不同接轨站方案示意图
项目 列车方向 郑州方向 宝鸡方向 安康方向 延安方向 侯马方向 南阳方向 武汉方向 汉中方向 运城方向 银川方向 ( 含彬县方向 )
表 1 西安枢纽各方向旅客列车对数汇总表 对 / d
2 西安枢纽预测客运量
预测西安枢纽近期 ( 2025 年 ) 旅客列车总对数 为 528 对 / d，其中始发 393 对 / d，通过 135 对 / d； 远期 ( 2035 年 ) 旅客列车总对数为 644 对 / d，其中始 发 468 对 / d，通过 176 对 / d。西安枢纽各方向旅客 列车对数汇总表如表 1 所示[4]。
站场枢纽
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：1003-1421(2014)12-0048-04
中图分类号：U291.7+3
文献标识码：B
西铜城际铁路引入 西安枢纽接轨站方案研究
Study on Program of Introducing Xi’an-Tongchuan Intercity Railway into Junction Station of Xi’an Hub
（2）西安站为枢纽主要客运站，以办理普速 车为主，并兼办郑西、西宝、西成、大西客运专线 及包西客运通道部分短途动车组及银西铁路的旅客 列车；西安站改扩建方案拟在既有车场北侧增设 4 台 7 线，车站总规模达到 9 台 18 线 ( 含正线 2 条 )， 新建北站房并对既有南站房适应性改造[3]。
阎良—机场城际铁路 西安北—法门寺城际铁路
西安铁路枢纽近期 ( 2025 年 ) 在维持西安、西 安北 2 站格局的基本原则下，新建阿房宫辅助客 站、改建纺织城辅助客站；远期 ( 2035 年 ) 新建新 西安南站，最终形成“三主两辅”格局。西安、西 安北、新西安南为主要客运站，阿房宫、纺织城为 辅助客运站。各客运站基本分工如下。
（1）西安北站为枢纽内的主要客运站，主要 办理郑西、西宝、西成、大西客运专线及包西铁路 中长途动车组列车，以及部分短途动车组列车的 始发终到和通过作业；规划布置为 18 台 34 线，由 南至北依次布置郑西、西宝场 8 台 15 线，西成、 西太场 6 台 12线，城际场 4 台 7 线。同时车场两端 共设 7 条疏解线实现主要方向旅客列车互通及部分 方向动车立折，其中东端设宝鸡至太原上行客车疏 解线，郑州至成都下行客车疏解线，法门寺至郑州 上、下行客车疏解线及太原方向下行立折疏解线； 西端设成都至郑州上行客车疏解线，成都方向上行 立折疏解线，可以实现郑州—成都、郑州—法门寺 方向之间的跨线列车转线[2]。
包西铁路
太原
大西客运专线
陇海铁路
西安北
新丰镇 郑西客运专线
西成客运专线 西宝客运专线
宫 房 阿
新西安南
成都
西安
西安市
西康铁路
纺织城
既有线路 在建拟建线路 设计线路 关中城际线路 规划线路
安康
图 1 西安铁路枢纽总平面布置示意图
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第36卷 第12期
站场枢纽
铁道运输与经济
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
为处理好客运专线、城际铁路、普速铁路与城 市交通的衔接、协调，方便旅客乘车、换乘[5]，充 分利用西安站的地理位置优势，最大程度地吸引客 流，方便包头、榆林、延安、铜川、阎良与西安及 西安以远地区的旅客交流，考虑西铜城际铁路同时 引入西安北客站及西安站。西铜城际铁路引入西安 枢纽不同接轨站方案示意图如图 2 所示。
西铜城际铁路引入枢纽近远期城际旅客列车对 数分别为 63 对 / d 和 84 对 / d，跨线旅客列车对数分 别为 12 对 / d 和 18 对 / d，跨线旅客列车构成如表 3 所示。
（1）初期引入西安北站客流组织情况。西安 北站城际场东端预留了西铜城际铁路引入条件，西 端预留了西安北—法门寺城际铁路的引入条件。由 于西安北站西端没有设置铜川—成都、铜川—宝鸡 方向跨线联络线的条件，旅客需要在西安北站下车 后换乘西宝客运专线列车去宝鸡方向、换乘西成客 运专线列车去成都方向、换乘大西客运专线列车至
摘 要：结合西安枢纽各个客运站的功能布局、线路疏解关系及其周边配套的社 会客运设施，按近远期不同客流特点，统一规划西铜城际铁路引入枢纽方案，从 时间效率、客流组织、工程投资等方面分析确定近远期的接轨站，以实现最大程 度地吸引客流的目的，为城际铁路设计提供借鉴。 关键词：西铜城际铁路；西安枢纽；接轨站；方案
Abstract: Combining with functional distribution and line untwining relationship of each passenger station in Xi’an hub as well as the supported social passenger transport facilities around the hub, the programs of introducing Xi’an-Tongchuan intercity railway into the hub were planed uniformly according to the different passenger flow characteristics in short-term and long-term, and the junction stations in short-term and long-term were analyzed and determined from the aspects of time efficiency, passenger flow organization and engineering investment, so as to realize the object of absorbing passenger flow to the greatest extent and provide reference for the design of intercity railway. Key Words: Xi’an-Tongchuan Intercity Railway; Xi’an Hub; Junction Station; Program
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第36卷 第12期
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
铁道运输与经济
站场枢纽
考虑到客流增长具有一定的梯度性和过程，为 提高资金利用率，暂时考虑西铜城际铁路初期引入 枢纽时，在西安站和西安北站中二者选一。 3.1 铁路与公路时间效率比较
西铜城际铁路建成后，不可避免地会与公路运 输形成竞争关系，旅行时间将会成为影响出行方式 选择的最重要因素之一[6]。西铜城际铁路在未延伸 至延安前，西安至铜川间主要为短途城际客流，西 安至铜川铁路沿线城市距西安均较近，公路交通极 为便捷，城际铁路深入城市才能保证时间效率，才 能具有较强的市场竞争力。
西安北至耿镇线路所速度目标值为 250 km/h， 新建线路长 19.165 km，设特大桥 1 座 16 040.7 m， 占线路总长的 83.7%，工程投资约 30.62 亿元[7]。
从表 2 可以看出，由于西安至铜川铁路沿线城 市距西安均较近，而且公路网发达，初期引入西安 站在时间效率上占有较大的优势。 3.2 客流组织比较
耿镇
区港东务
预留引入西安北站
西安北
港务区
引入西安站 灞桥东
西安
西安市
纺织城
西铜城际铁路是西安至延安、榆林、包头南北 大通道上的先期实施段落。西安站改在研究年度内 即将开工实施，西安北站的城际场也预留了西铜城 际铁路的引入位置，2 站均具有便捷引入的条件。 西安站基本位于城市中心，有地铁 1 号线、4 号线
延安方向预测近期动车 75 对 / d，其中始发终 到列车 63 对 / d，通过列车 12 对 / d；预测远期旅客 列车 102 对 / d，其中始发终到列车 84 对 / d，通过列 车 18 对 / d。
3 西铜城际铁路引入西安枢纽不同接轨站 方案
与 11 号线经过，西安至潼关城际铁路也从西安站 引出。西安北站位于城市北边缘，有地铁 2 号线与 4 号线经过，西安北至机场铁路从西安北站引出。
（3）新西安南站 ( 远期 ) 办理汉中、成都方向 动车组列车作业及规划的至安康、商州、潼关、周 至的城际列车作业；阿房宫辅助客站办理西成客运 专线与郑西客运专线、大西客运专线、包西方向的 通过动车组列车作业；纺织城辅助客站办理安康与 郑州、安康与延安方向的通过普速旅客列车作业及 包头至重庆、武汉方向的跨线列车作业。
近期 ( 2025 年 )
合计 动车小计 普速小计
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远期 ( 2035 年 )
合计 动车小计 普速小计
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张明
ZHANG Ming
（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）
(Track and Transportation Department, China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043, Shaanxi, China)
48
第36卷 第12期
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
铁道运输与经济
站场枢纽
西铜城际铁路 ( 西安—王益 ) 位于陕西关中北部 地区，从西安市引出，经港务区、高陵县、 阎良区、富平县、铜川新区，至终点王益区，线路 全长 117.76 km。西铜城际铁路是关中城际铁路网 的重要组成部分，主要承担沿线的城际客流；同时 是规划包西快速客运通道 ( 包头南—西安 ) 的重要 组成部分，在未来路网中可以承担蒙西及陕北各地 市与西安及以远地区的旅客交流，将会成为西安至 包头间一条新的快速客运通道。在建设模式上，西 安—铜川段先期开工建设，根据客流需求，逐步实 施至延安、榆林及鄂尔多斯，与呼包鄂城际铁路网 相连，形成西安—包头客运专线。为充分吸引沿线 客流，便于旅客集散出行，提高与公路的竞争力， 充分发挥西铜城际铁路的经济效益，研究城际铁路 引入枢纽内选择接轨站方案具有重要意义。
延安方向
表 3 跨线旅客列车构成 对 / d
宝鸡方向 成都方向 重庆方向 武汉方向 郑州方向
近期 2 2 2 5 1
远期 2 4 4 6 2
太原方向。由以上分析可以看出，西铜城际铁路接 入西安北站后，除法门寺方向外，其他方向均需要 在西安北站进行换乘，造成旅客出行不便，降低了 城际列车的市场竞争力。
（2）初期引入西安站客流组织情况。西铜城 际铁路利用西安站改扩建新建陇海三四线工程中预 留的接轨条件引入西安站。宝鸡方向的旅客列车经 过西安站后，由陇海铁路的咸阳西站接入西宝客运 专线到达目的地；成都方向的旅客列车经过西安站 后，由三桥至阿房宫铁路联络线在阿房宫站接入西 成客运专线到达目的地。在西安枢纽内，利用西安 站的地理位置优势，径路顺畅，方便旅客，提高运 输效率，提升了城际列车的市场竞争力。 3.3 工程投资比较
1 西安枢纽概况
随着郑西客运专线 ( 郑州东—西安北 )、西宝 客运专线 ( 西安北—宝鸡南 )、西成客运专线 ( 西安 北—江油 )、大西客运专线 ( 大同南—西安北 )、西 银铁路 ( 西安—银川 )、西平铁路 ( 西安—平凉 )， 以及相关线路增建二线的建成，西安铁路枢纽将逐 步形成为衔接 6 条客运专线、8 条干线、1 条支线、 6 条城际铁路的大型环形铁路枢纽。西安铁路枢纽 总平面布置示意图如图 1 所示[1]。
既有线路 设计线路 预留线路 拟建线路
预留引入纺织城站
图 2 西铜城际铁路引入西安枢纽不同接轨站方案示意图
项目 列车方向 郑州方向 宝鸡方向 安康方向 延安方向 侯马方向 南阳方向 武汉方向 汉中方向 运城方向 银川方向 ( 含彬县方向 )
表 1 西安枢纽各方向旅客列车对数汇总表 对 / d
2 西安枢纽预测客运量
预测西安枢纽近期 ( 2025 年 ) 旅客列车总对数 为 528 对 / d，其中始发 393 对 / d，通过 135 对 / d； 远期 ( 2035 年 ) 旅客列车总对数为 644 对 / d，其中始 发 468 对 / d，通过 176 对 / d。西安枢纽各方向旅客 列车对数汇总表如表 1 所示[4]。
站场枢纽
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：1003-1421(2014)12-0048-04
中图分类号：U291.7+3
文献标识码：B
西铜城际铁路引入 西安枢纽接轨站方案研究
Study on Program of Introducing Xi’an-Tongchuan Intercity Railway into Junction Station of Xi’an Hub
（2）西安站为枢纽主要客运站，以办理普速 车为主，并兼办郑西、西宝、西成、大西客运专线 及包西客运通道部分短途动车组及银西铁路的旅客 列车；西安站改扩建方案拟在既有车场北侧增设 4 台 7 线，车站总规模达到 9 台 18 线 ( 含正线 2 条 )， 新建北站房并对既有南站房适应性改造[3]。
阎良—机场城际铁路 西安北—法门寺城际铁路
西安铁路枢纽近期 ( 2025 年 ) 在维持西安、西 安北 2 站格局的基本原则下，新建阿房宫辅助客 站、改建纺织城辅助客站；远期 ( 2035 年 ) 新建新 西安南站，最终形成“三主两辅”格局。西安、西 安北、新西安南为主要客运站，阿房宫、纺织城为 辅助客运站。各客运站基本分工如下。
（1）西安北站为枢纽内的主要客运站，主要 办理郑西、西宝、西成、大西客运专线及包西铁路 中长途动车组列车，以及部分短途动车组列车的 始发终到和通过作业；规划布置为 18 台 34 线，由 南至北依次布置郑西、西宝场 8 台 15 线，西成、 西太场 6 台 12线，城际场 4 台 7 线。同时车场两端 共设 7 条疏解线实现主要方向旅客列车互通及部分 方向动车立折，其中东端设宝鸡至太原上行客车疏 解线，郑州至成都下行客车疏解线，法门寺至郑州 上、下行客车疏解线及太原方向下行立折疏解线； 西端设成都至郑州上行客车疏解线，成都方向上行 立折疏解线，可以实现郑州—成都、郑州—法门寺 方向之间的跨线列车转线[2]。
包西铁路
太原
大西客运专线
陇海铁路
西安北
新丰镇 郑西客运专线
西成客运专线 西宝客运专线
宫 房 阿
新西安南
成都
西安
西安市
西康铁路
纺织城
既有线路 在建拟建线路 设计线路 关中城际线路 规划线路
安康
图 1 西安铁路枢纽总平面布置示意图
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第36卷 第12期
站场枢纽
铁道运输与经济
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
为处理好客运专线、城际铁路、普速铁路与城 市交通的衔接、协调，方便旅客乘车、换乘[5]，充 分利用西安站的地理位置优势，最大程度地吸引客 流，方便包头、榆林、延安、铜川、阎良与西安及 西安以远地区的旅客交流，考虑西铜城际铁路同时 引入西安北客站及西安站。西铜城际铁路引入西安 枢纽不同接轨站方案示意图如图 2 所示。
西铜城际铁路引入枢纽近远期城际旅客列车对 数分别为 63 对 / d 和 84 对 / d，跨线旅客列车对数分 别为 12 对 / d 和 18 对 / d，跨线旅客列车构成如表 3 所示。
（1）初期引入西安北站客流组织情况。西安 北站城际场东端预留了西铜城际铁路引入条件，西 端预留了西安北—法门寺城际铁路的引入条件。由 于西安北站西端没有设置铜川—成都、铜川—宝鸡 方向跨线联络线的条件，旅客需要在西安北站下车 后换乘西宝客运专线列车去宝鸡方向、换乘西成客 运专线列车去成都方向、换乘大西客运专线列车至
摘 要：结合西安枢纽各个客运站的功能布局、线路疏解关系及其周边配套的社 会客运设施，按近远期不同客流特点，统一规划西铜城际铁路引入枢纽方案，从 时间效率、客流组织、工程投资等方面分析确定近远期的接轨站，以实现最大程 度地吸引客流的目的，为城际铁路设计提供借鉴。 关键词：西铜城际铁路；西安枢纽；接轨站；方案
Abstract: Combining with functional distribution and line untwining relationship of each passenger station in Xi’an hub as well as the supported social passenger transport facilities around the hub, the programs of introducing Xi’an-Tongchuan intercity railway into the hub were planed uniformly according to the different passenger flow characteristics in short-term and long-term, and the junction stations in short-term and long-term were analyzed and determined from the aspects of time efficiency, passenger flow organization and engineering investment, so as to realize the object of absorbing passenger flow to the greatest extent and provide reference for the design of intercity railway. Key Words: Xi’an-Tongchuan Intercity Railway; Xi’an Hub; Junction Station; Program
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第36卷 第12期
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
铁道运输与经济
站场枢纽
考虑到客流增长具有一定的梯度性和过程，为 提高资金利用率，暂时考虑西铜城际铁路初期引入 枢纽时，在西安站和西安北站中二者选一。 3.1 铁路与公路时间效率比较
西铜城际铁路建成后，不可避免地会与公路运 输形成竞争关系，旅行时间将会成为影响出行方式 选择的最重要因素之一[6]。西铜城际铁路在未延伸 至延安前，西安至铜川间主要为短途城际客流，西 安至铜川铁路沿线城市距西安均较近，公路交通极 为便捷，城际铁路深入城市才能保证时间效率，才 能具有较强的市场竞争力。
西安北至耿镇线路所速度目标值为 250 km/h， 新建线路长 19.165 km，设特大桥 1 座 16 040.7 m， 占线路总长的 83.7%，工程投资约 30.62 亿元[7]。