西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究_张明
[知识]西铜、铜黄高速改扩建新闻资料大搜集
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陕西：西延第二通道铜黄高速试验段开工8月28日上午，铜川市新区上高埝村彩旗飘扬，锣鼓喧天，西安—延安第二通道铜川至黄陵高速公路试验段开工典礼在这里隆重举行。
该项目的建设，是陕西新一轮加快高速公路建设的重大举措。
省委常委、副省长洪峰发布开工令，省政府副秘书长李明远主持开工典礼。
铜川市委书记吴前进，省交通运输厅厅长曹森，铜川市市长冯新柱，延安市副市长杨军发，省发改委副主任李忙全，省公安厅副厅长张恒，省交通运输厅副厅长王明祥，省环保厅副厅长王新荣，铜川市市委常委、副市长王省安，省高速集团董事长靳宏利、总经理王登科等领导和各方人士代表出席开工典礼。
王登科介绍了工程概况，冯新柱代表地方政府讲话，王明祥代表省交通运输厅讲话。
铜川至黄陵高速公路路线全长96公里，本次开工建设的实验路段全长46.7公里，起自铜川市新区阿堡寨村东，跨沮河、孙家河，止于铜川市印台区设计中的何家坊立交。
路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。
主线采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，建安费约40亿元。
主要工程量为：路基土石方填方175万立方，挖方869万立方，桥梁（折合全幅）15155米/36座，其中刚构桥（不含引桥）3970米/9座，隧道12988米/4座（单洞），互通式立交2处，分离式立交2座，服务区1处，停车区1处。
该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设，省高速集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。
预计建设工期为两年半，计划于2012年建成通车。
该项目直通人文初祖黄帝陵，开工建设备受关注，建成后将为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利的交通服务，对于提升我省对外形象具有特殊的作用。
王明祥在讲话中要求，铜川至黄陵高速公路试验段的开工建设，对于完善国家和我省高速公路网络，有效改善陕北地区的交通条件和发展环境，加强关中与陕北地区的连接，加快推进陕北重化工能源基地建设，实现关中率先发展、陕北跨越发展，具有十分重要的意义，标志着西安至延安第二条高速公路建设全面加快。
陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.03.02•【字号】陕发改交运[2009]253号•【施行日期】2009.03.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复（陕发改交运〔2009〕253号）省交通厅：你厅《关于报请审批西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的函》（陕交函[2009]117号）收悉。
为缓解西铜一级公路交通压力，提高其通行能力、服务水平，促进西铜经济一体化，经研究，同意建设西安至铜川高速公路。
现就可行性研报告有关内容批复如下：一、路线方案。
路线起于西安绕城高速公路吕小寨互通立交，沿现有西铜一级公路东侧设高架桥，在草滩镇向西设线，以高架桥连续跨越渭河、铁路北环线和泾河开发区，于聂冯下塬，上跨西铜一级公路、咸铜铁路及泾河，经崇文、永乐店西、三原县城西、鲁桥镇、马莲滩、马额镇，于玉皇阁水库下游跨越赵氏河，止于铜川新区互通式立交北，与拟建的铜川至黄陵高速公路相接，全长约62公里。
二、技术标准。
路线起点至泾河段约18.6公里设计速度采用120公里/小时，双向八车道，路基宽度41米；泾河至铜川新区立交段约42公里，设计速度采用120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米；铜川新区立交至项目终点约1.4公里，设计速度采用100公里/小时，双向六车道，路基宽度33.5米。
全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其它技术指标按国家现行有关标准规范执行。
三、建设规模。
全线拟建特大桥18531米/6座（全幅，下同）、大中桥3375米/13座。
共设吕小寨、聂冯、泾阳、三原、马额、铜川新区互通式立交6处。
修建互通立交连接线11公里，一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
同步实施庄里连接线、渭河至关中环线辅道工程。
西安城市轨道交通建设规划(2017~2023年)环评公示
韦曲南站至常宁站
3.4
4
—
1
—
昆明池至鱼化寨
8.3
3 三号线二期
保税区至水流路站
2.0
6
—
1
—
4 七号线一期
子午路至朝阳路
42.0
27
1
1
—
5
八号线
环线
50.5
36
1
1
2
十号线主线一 康复路至水景公园
40.0
17
6
期及支线
绳刘村站至高泾中路站
18.9
6
1
1
2
1
—
1
3
西安市城市轨道交通建设规划（2017～2023 年）环境影响报告书
耗、经济发展、文物古迹、旅游环境的影响。其中，对城市土地利用、文物古迹（主要为
振动影响）产生的是负面影响，对道路交通、能源消耗、经济发展、旅游环境带来的是正
建设规划环评公示专用 面效应。比如轨道交通运行后，由于更多乘客采用轨道交通，整个交通系统的安全性得到
提高，产生更多的社会经济效益；由于轨道交通系统能够节约出行时间，提高了社会劳动 生产率；地铁的载运容量很大，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗。 3.1.3 规划实施对城市各环境要素的影响
江新区、浐灞区、经开区、国际港务区、航天产业基地等各开发区和产业基地的发展起到 支撑带动作用，同时线路经过的各行政区及各开发区都希望尽早建设轨道交通，给轨道交 通的建设出财出力，为西安市的轨道交通建设的持续发展创造了良好条件。
随着《关中-天水经济区发展规划（2009）》的贯彻落实，陕西省建设厅组织编制了《关 中城市群核心区战略规划（2015）》。为了实现“以西安（咸阳）为核心的大都市”的构建、 《关中城市群核心区战略规划（2015）》的落实，紧密结合未来都市区空间发展，发挥城 市轨道交通的功能和作用，在《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》的基础上，进一 步深化、优化推荐方案，形成《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划研究》规划方案。 规划方案由 23 条轨道交通线路组成，总规模 986.0km，其中西安市境 691.1km，西咸新区 境内 238.4km，咸阳境内 56.5km。
关中城际铁路引入西安枢纽方案分析与研究
２ ０ １ ３ 年 第３ ２ 期ｆ 科技创新与应用
关中城 际铁路引入西安枢纽方案分析与研究
赵志 敏
（ 陕西交通职业技术 学院， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ８ ） 摘 要： 根据《 关中一 天水经济 区发展规划》 ， 关 中城 市群地区迫切需要建设一个“ 高效、 快捷 、 环保” 的城 际快速客运 系统 。文章针 对城 际铁 路 与 西 安枢 纽 的衔 接 方 案 进 行 分析 研 究 ， 对 两个备 选 方案 进 行优 缺 点 比较 ， 得 出城 际铁路 引入 铁 路 客运 站 方 案 与 西安
铁 路 枢 纽 总 图规 划布 局 相 一致 是 最优 方案 的 结论 。 关键 词 ： 城 际铁 路 ； 枢纽 ； 方 案
高 速 自东 北 向西 南 引入 枢 纽 ， 再 次 上跨 枢 纽 北 环线 后 引 入 西安 地 铁 规划 ３ 号 线上 的国 际港 务 区地 铁 站 。 西 安 至户 县 至周 至 至 法 门寺 城 际 铁 路 、 西 安至 安 康 城 际铁 路 引 入 西安 地 铁规 划 ６号线 终 点 站 西安 南 地 铁 站 ； 西安 至 机 场 至至 乾 县 至 法 门寺 城 际铁 路 引入 西 安地 铁 ４ 号 线 的北 客 站 地铁 站 。 西安至商州城际铁路通过蓝 田县后 ，沿灞河东侧河岸前行 ， 在 田王 车 站南 端 上 跨 既 有 西 康 线 后 折 而 向东 引入 西 安 地 铁 规 划 ５号 线 起点 站 纺 织城 站 地铁 站 。 西安至潼关城际铁路从地铁 １ 、 ６ 号线 的终点站纺织城地铁站 引 出。 ３ 方 案 比选 及 推荐 意见 方案一 ： 城 际铁路引入铁路客运站 ， 符合西安铁路枢纽规划布 局， 将城际铁路与客运专线及普通铁路有机的衔接 ， 便 于运输组织 。 同时本方案能使城际列车顺直进入枢纽 ， 满足了城 际与客专 、 城际 与普通铁路 不同系统之间旅客换乘 的需求 ， 减少旅客 的换乘 ， 实现 了点上 的衔 接 ， 有利 于 节省 旅 行 时 间 ， 也 提高 了效率 和 服 务质 量 。 且 城 际 铁 路结 合线 路 走 向在 城 市 轨 道交 通 规 划 地 铁 站 附近 可 设 置 车 站， 方便旅客出行 ， 也能兼顾与城市轨道交通 的换乘 。 方案二 ： 城 际铁 路 引 入 城市 地 铁 站 。此 方 案虽 然 与 城 市地 铁 路 网规 划 协 调 较好 ， 但 城 际 与客 专 、 城 际 与普 通 铁 路 不 同系 统 之 间 的 旅 客 需 反 复 换乘 ， 给 旅 客带 来 了极 大 的 不便 ； 且各条城际铁路各 自 为政 ， 无法实现网状格局 ， 不便于行车组织 ， 大大降低 了运输组织 的 灵活性 ； 同时， 城际铁路直接引入地铁站 ， 对地铁运输能力的冲击非 常大。 综上所述 ， 城际铁路引入铁路客运站方案与西安铁路枢纽总图 规划布局相一致 ，将城 际铁路与客运专线及普通铁路有机 的衔接 ， 既满足了城市内部旅客乘车的需求 ， 又兼顾客专和普铁与城际铁路 迁。 不 同系统 间 的旅 客 换乘 ， 同时 还兼 顾 了城 市 地铁 规 划 。因此 ， 本次 研 ２ 城 际 铁路 引 入 西安 枢 纽方 案 研 究 在 城 际 铁路 网规 划 中 ， 考 虑 西 安至 铜 川 、 韩城 、 宝鸡 、 潼关 、 商 洛 究 推荐 城 际 铁路 引 入铁 路 客运 站 （ 方 案一 ， 见图 １ ） 。 及 关 中 环线 等城 际线 路 引 入西 安 铁 路 枢 纽 。为 方 便 城 际旅 客 换 乘 ， 并充分与城市既有和规划交通枢纽结合 ，本次研究本着 与郑西 、 西 宝、 西成 、 大西客运专线新建西安北客站综合交通枢纽互相结合 的 原则 ， 研 究 了城 际铁 路 引入 铁 路 客运 站 和 引 入城 市轨 道 交 通 站两 大 城 际铁 路 站 布 局方 案 。 方案一 ： 城 际铁 路 引 入铁 路 客 运站 根 据 近期 客 运 专 线 引 入 后 西 安 枢 纽 客 运 系 统 布 局 和 区域 交 通 图 １ 关 中城 际 引入 西安 枢 纽 示意 图 规划 ， 本方案 中城际铁路主要 引入枢纽 三大铁路客运站——西安北 ４ 推 荐方 案 城 际铁 路 引入 枢 纽 内车 站作 业 分工 客站、 西 安站 和 新 西安 南 站 ， 与 枢纽 铁 路 网络 进 行有 机 的衔 接 。 城 际铁 路在 西 安北 客站 、 西 安 站 和新 西 安 南站 三 大 城 际 客运 站 本 方 案 中 ，潼 关 至 西 安线 自临 潼 沿 既有 陇海 线 引 入西 安 站 ； 西 三处车站的客运作业分工如下 ： 安至机场至法门寺（ 宝鸡 ） 引入 西安 北 客 站 ； 西安至铜川（ 延安） 、 西 办理城际列车的始发终到作业 ， 安 至 韩城 城 际铁 路 可 直 接 引入 西 安 北 客 站及 西 安 站 ； 西 安 至 户 县 至 西安北站 ： 位于城市北部 ， 采用一站三场站型 ， 总规模按 １ ８台 ４线 布置 ， 其 中郑西 、 西宝场 ８ 台１ ５ 线， 西成 、 西 太 场 ６台 １ ２线 ， 西 周 至 至法 门寺 线 、 西 安 至商 州 城 际铁 路 、 西安 至 安 康 城 际铁 路 、 城 际 ３ 银、 城际场 ４台 ７ 线， 城际场办理城际铁路宝鸡 、 铜川 、 韩城方 向、 关 南 环 线 引入 规 划 的新 西安 南 站 。 宝 西 安 经 阎 良至韩 城 、 铜 川 城 际铁 路 两 次上 跨 咸 铜 线 后 ， 沿 西 阎 中环线大部分客车及商洛、汉 中方向部分客车的始发终到作业 ； 高 速 自东 北 向西 南 引 入 枢 纽 ，再 次 上 跨 枢 纽 北 环 线 后 继 续 向南 延 鸡 至 渭南 、 汉 中至韩 城 方 向城 际 客车 的通过 作 业 。 、 西 安站 ： 位 于 城市 中部 ， 总 规 模 按 ９台 １ ６线 布 置 ， 城 际场 办 理 伸， 与 郑 西客 专 、 大 西 客 专并 行 向西 引 入 西 安北 站 ， 引入 西 安 站线 路 汉 中方 向大 部分 及 宝 鸡 、 铜川、 韩城 方 向部 分 客 车 的 与 拟 建 的西 安 站 改扩 建 工 程新 建 三 四线 相 衔接 ， 后利 用 其 引 入 西安 城 际铁路 商 洛 、 始发终到作业 ； 宝鸡至渭南、 陕北至商洛 、 汉 中至韩城方 向城际客车 站。 西安至商州城 际铁路通过蓝 田县后 ， 跨灞 河西行 ， 在分别跨 过 的通 过作 业 。 新西安南站 ： 位于城市南部 ， 采用一站两场站型 ， 总规模按 １ ４ 沪河和西康铁路后进 人长安 区，在规划新西安南站 的东侧 接人 枢 台２ ７线规划 ， 办理商州方向、 南环线上的城际列车作业 。 纽。 并 与 城 际南 环 线 相连 。 参 考文 献 方 案二 ： 城 际 铁路 引 入 城 市轨 道交 通 站 结合 目前正在修 编的西安市城市轨道交通线 网规划方 案的研 【 １ ］ 国家发 改委 ． 关 中一 天水 经 济 区发展 规 划［ ｚ ］ ， ２ ０ ０ ９ ． ２ ］ 中铁 第一勘察设计院集团有限公 司． 陕西省中长期铁路 网规划［ ｚ ］ ． 究成果 ， 对城 际铁 路 引 入 城市 轨 道 交通 站重 新 进 行 了研 究 。具 体 方 ［ ［ ３ ］ 铁道 第四勘察设计 院． 铁路工程设计技 术手册 ： 站场及枢纽［ Ｍ ］ ． 北 案 简 述 如下 ： 西安经 阎良至韩城和铜川城 际铁路两次上跨咸铜线后 ， 沿西阎 京 ： 中国铁 道 出版 社 ， ２ ０ ０ ４ ．
高速铁路引入枢纽衔接方案的综合评价问题
高速铁路引入枢纽衔接方案的综合评价问题
朱晓宁;边彦东;杨浩
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】根据高速铁路引入交通运输枢纽方案综合评价的特点，建立综合评价指标体系，并结合以往科研实践经验，选择ＦＨＷ综合评价方法，对引入枢纽方案实例进行了评价和比选。
【总页数】5页(P20-24)
【作者】朱晓宁;边彦东;杨浩
【作者单位】北方交通大学;北方交通大学
【正文语种】中文
【中图分类】U291.75
【相关文献】
1.高速铁路引入枢纽方案比选费用计算问题的探讨 [J], 边彦东;朱晓宁
2.沿江高速铁路引入合肥铁路枢纽方案优化研究 [J], 张海东
3.成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽方案研究 [J], 丁乐宁
4.沿江高速铁路引入南京铁路枢纽方案研究 [J], 索明亮
5.怀湛高速铁路引入怀化铁路枢纽方案研究 [J], 张乐鑫
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陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.08.27•【字号】陕发改基础〔2020〕1219号•【施行日期】2020.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复西部机场集团有限公司：你公司报来《关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的请示》（西部机场字〔2020〕63号）及相关资料已收悉。
经研究，批复如下：一、为推动现代化综合交通运输体系高质量发展，加快西安咸阳国际机场综合交通枢纽建设，结合西安咸阳国际机场三期扩建工程进度要求，同意实施西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程（项目代码：2020-610404-53-02-028334）。
二、建设规模内容轨道预留工程位于机场东航站楼综合交通中心下方，车站规模按2条地铁、2台4线高铁（城际）预留。
地铁预留工程：预留地铁12、17号线车站土建结构及设备接口。
两条地铁车站采用一岛两侧、同台换乘形式布置；车站总长度432米，车站标准段宽度49米，最宽处55.5米；车站总建筑面积25900平方米。
高铁预留工程：预留高铁机场站及咽喉区隧道的土建结构以及系统工程接口。
车站采用2台4线形式布置，站台长450米，咽喉区隧道长480米，总建筑面积55400平方米。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目估算总投资约13.61亿元，其中地铁预留工程投资估算4.33亿元，高铁预留工程投资估算9.28亿元。
项目资本金5.44亿元，其中高铁预留工程资本金3.71亿元由西部机场集团承担，地铁预留工程资本金1.73亿元由西安市财政资金解决，其余资金采用银行贷款解决。
西部机场集团负责轨道预留工程统筹建设，高铁预留工程建成后按“谁使用、谁出资”方式使用，地铁预留工程由西安市轨道集团代表市政府委托西部机场集团采用委托代建模式建设。
陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2017.09.26•【字号】陕发改基础〔2017〕1355号•【施行日期】2017.09.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复陕发改基础〔2017〕1355号省交通运输厅：你厅《关于报送西安至法门寺至机场城际铁路工程可行性研究报告的函》（陕交函〔2017〕929号）及相关资料收悉。
经研究，现批复如下：一、为支撑关中平原城市群和大西安经济发展，促进沿线区域协调和城镇化建设，完善综合交通运输体系，根据《国家发改委关于关中城市群城际铁路网规划（2014-2020年）的批复》（发改基础〔2014〕1449号），同意实施西安至法门寺至机场城际铁路工程。
二、主要建设内容西安至法门寺至机场城际铁路自西安北站引出，经礼泉、乾县、法门寺、眉县、周至、鄠邑至本项目终点新西安南站，正线全长235公里。
其中，西安北站至乾县段利用在建银川至西安高铁66公里，乾县至新西安南站新建线路169公里。
全线新建临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷、太白山、哑柏、周至、楼观、祖庵、鄠邑、新西安南13座车站，其中新西安南站新建城际场，另外乾县站利用西银高铁既有站。
三、主要技术指标铁路等级：城际铁路。
正线数目：双线。
设计行车速度：200公里/小时。
最小平面曲线半径：一般2200米，困难2000米。
最大坡度：一般20‰，困难30‰。
车辆编组：8辆。
到发线有效长度：400米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：综合调度集中。
规划输送能力：1500万人次/年。
四、投资估算及资金来源项目投资估算总额298亿元，其中静态投资268.6亿元，机车车辆购置费16.2亿元。
该项目资本金为总投资的50%，计149亿元，由省铁路集团（含公开招标确定的社会投资人）和沿线地市政府按7:3比例筹措解决。
西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽方案研究
西 法 机 城 际 铁 路 位 于 关 中盆 地 ，途 经 陕 西 省 既 有 线 有 ：西 宝 高 速 铁 路 是 设 计 速 度 为 ３５０ ｋｍ／ｈ
西安 市 、成 阳 市 、 宝 鸡市 ，线 路 全 长 ２３５．４３ｌ ｋｍ 。 的 高 速 铁 路 ；陇 海 线 西 安 一 宝 鸡 段 为 双 线 、 自动
东 、 中 南 、 西 南 等 广 大 地 区 ，北 端 通 过 银 西 铁 路 高 速 铁 路 等 主 要 高 速 铁 路 尚未 建 成 ，包 西 高 速 铁 路
连 通 宁 夏 及 蒙 西 地 区 ；西 法 机 城 际铁 路 沿 线 旅 游 资 （包 头 西 一 西 安 北 ）、 西 渝 高 速 铁 路 、 西 武 高 速 铁
枢 纽 方Hale Waihona Puke 案 的研 究 思 路 与理 念 。
际 铁 路 、 阎 良一 机 场 城 际铁 路 、 西 安 法 门寺
１ 概 述
机 场 城 际铁 路 。 １．４ 西 安 铁 路枢 纽 目前存 在 的 主 要 问题
１．１ 西 法 机城 际 铁 路
与 西 安 一 法 门 寺 机 场 城 际铁 路 紧 密 相 关 的
楼 观 台 、户 县 引 入 新 西 安 南 站 。
１００％ 。 区 域 内 高 速 铁 路 虽 然 初 步 成 网 ，但 宝 兰 高
西法 机 城 际铁 路 东 端 通 过 西 安 铁 路 枢 纽 连 接 华 速 铁 路 （宝 鸡 南 一 兰 州 西 ）、 西 成 高 速 铁 路 、 银 西
其 中西 安 北 （机 场 ） 乾 县 段 利用 银 西 高 速 铁 路 （银 闭 塞 、 电气 化 铁 路 ；西 平 线 茂 陵 一 彬 县段 为 单 线 、
西安铁路枢纽东部(临潼地区)线路优化方案研究
３ ２ 客 运 系 统 ．
设“ 主一辅” 两 三处客运站 ： 安 、 安北为 主要 客运站 ， 西 西 长安
为辅 客运 站。郑 西客运专 线引 入枢纽 ， 建 客专新 临潼 （ 西安 新 经
北 ） 咸 阳段 和 西安 北 客 站 ， 时 引 入 既 有 西 安 站 。 至 同
客运站作业分工 原则 ： 西安北 站主要办理 客运 专线高中速动 枢纽 内现有机务 设备 主要有 ： 安机务 段 （ ）新 丰镇 机务 车组客 车始发终 到 、 过作 业 ； 西 客 、 通 西安站 办理 全部 普速列 车 的始发 段、 西安东 和西 安西 派驻 机车折返段 。车辆设 备主要有 西安车辆 终 到和通过 作业 ， 部分 客运专线 高中速 动车组 客车 （ 际客车 ） 城 的 段（ ） 客 和西安客车技术 整备所 、 安东 车辆段 （ 和西 安西 、 西 货） 西 始发终 到作业 ； 长安 站办理枢纽东 南方向兼 通过客车作业 。 安东及新丰镇站修所。 ３ ３ 解 编 系统 ．
１２ 机 务 、 ． 车辆设 备
２ 客 、 运量 预测及 路 网构成 货
２ １ 路 网构 成 ．
线， 侯西线 、 成铜 线 、 西户 支线 、 西安平凉线单线。
规 划年度 内枢纽 车流解编作业集 中新 丰镇 编组站 ， 将新丰镇
编组 站扩建 成双向纵列式大能力编组 站 ； 在零 口设 直通场。西安 车 场为工业 企业 专用线服务） 。
３ 枢 纽 总图规 划设 想
３． 枢 纽 格 局 １ 西安枢纽 由 目前衔 接六 条干线 、 条支 线 的顺 列式 枢纽 ， 一 逐
步形成衔 接八条干线 、 条支线 ， 由大 北环 、 一 并 北环 、 客运专线 、 陇 海线组 成的准环形混 合型 枢纽。其 中保 留一个 地 区 陇海线 、 包西线 、 安安康 线 、 西 西安南 京线 、 陇海 客运 专线 双 东改建 为客运机 车车辆基 地 ，
西安铁路枢纽快速铁路客运环线规划方案研究
西安铁路枢纽快速铁路 客运 环线规划方案研究 黄树华
随 昊 －喜
心 部 ，是 东 京 城 市 公 共 交 通 的动 脉 线 ，线 路 从 东 京 都 港 区 的 品川 站 驶 起 ，经 过 涉 谷 、新 宿 、代 代 木 、
心 城 市 ” 的 建 设 ， 西 安 城 市 空 间 格 局 不 断 扩 大 ， 东 京 、池 袋 等 大 站 运 行 ，将 东 京 ２３区 的 １３条 地 铁
黄 树 华
ＨＵＡＮＧ Ｓｈｕ—ｈｕａ
（中铁第一勘察设计 院集 团有 限公 司 线路运输处 ，陕西 西安 ７１ ００４３）
（Ｔｒａｃｋ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｉｒｓｔ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉ’ａｎ ７１００４３，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
摘 要 ：为优化 西 安铁 路枢 纽布 局 ，充 分发挥 西 安铁路枢 纽 功 能，提 升铁路 旅客 出行 满 意 度 ，在 阐 述 西 安铁 路 枢 纽 总 图 规 划 方 案 的基 础 上 ，借 鉴 国 内外 客 运 环 线 的 成 熟 案 例 ，提 出西 安 铁 路 枢 纽 快 速 铁 路 客 运 环 线 可 以利 用 既有 线 改 造 与规 划 新 建 线 路 相 结 合 的方 式 ， 以 实 现 高 效 换 乘 ，拓 展 和 引 导 城 市 发 展 方 向和 空 间 。在 对 西 安 铁 路 枢 纽 快 速 铁 路 客 运 环 线 客 流 构 成 进 行 分 析 的基 础 上 ，研 究 各 环 线 构 成 方 案 ，提 出 以 “南环 线 ” “高速 铁 路 环 线 ” “北 环 线 ” 及 “大 西 安 环 线 ” ４条 环 线 构 成 “目” 字 型 环 线 ，形 成 环 环 相 扣 的快 速 客 运 环 线 。 关 键 词 ：西 安 铁 路 枢 纽 ；快 速 铁 路 ；客 运 环 线 ；规 划方 案 ；客 流 预 测
西成高铁开通方案
西成高铁开通方案随着交通需求的不断增长，西部地区对于快速、便捷的铁路交通的需求也变得更加迫切。
为了满足西部地区发展的需要，我国计划开通西成高铁，连接西安和成都两个重要的城市。
西成高铁开通方案旨在提高西部地区的交通运输能力，促进区域经济发展，增进人民群众的出行便利。
一、项目背景西成高铁项目作为国家重点工程，是承担西部地区改善交通运输状况的重要力量。
该项目将紧密结合西部地区的区位特点和经济需求，以打通西部地区的交通瓶颈，促进区域经济发展为目标。
二、项目概况西成高铁全长约800公里，设计时速为350公里。
该铁路线途经陕西、四川两个省份，共设有15座车站，其中包括西安站、成都站等重要枢纽站。
预计全线建设周期为4年，总投资约为2000亿元。
三、建设重点及方案1. 建设重点(1) 线路规划：西成高铁线路规划应考虑地质条件、交通流量、风景名胜等因素，确保线路安全可靠，并尽量减少对环境的影响。
(2) 设施建设：西成高铁线路沿线设施建设包括车站、隧道、桥梁等，应充分满足旅客和货物运输的需求，保证运行安全和通行顺畅。
(3) 安全管理：在建设过程中，必须高度重视施工安全和运营安全，确保人员和财产的安全。
2. 建设方案(1) 技术标准：西成高铁项目应遵循国家相关的技术标准和规范，保证施工质量和运营可靠性。
(2) 线路选址：根据地形地貌、地质勘察结果和交通需求，科学合理地选取线路，确保建设的可行性和经济性。
(3) 设施布局：车站、隧道、桥梁等设施的布局应综合考虑运输能力、地质条件和环境影响等因素，保证设施的密集度和良好的运行效果。
(4) 环境保护：在建设过程中，要加强环境保护工作，减少对生态环境的影响，采取相应的治理和保护措施。
四、预期效益(1) 便捷出行：西成高铁的开通将大大缩短西安和成都之间的旅行时间，提高西部地区居民的出行效率和舒适度。
(2) 经济发展：西成高铁的开通将促进两个城市及其周边地区的经济发展，加强西部地区与其他地区的联系与合作。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁6号线一期工程可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁6号线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2015.04.16•【字号】陕发改基础〔2015〕420号•【施行日期】2015.04.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁6号线一期工程可行性研究报告的批复陕发改基础〔2015〕420号西安市发展改革委：你委《关于报送西安市地铁六号线一期工程可行性研究报告的请示》（市发改字〔2014〕168号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为了缓解城市交通拥堵、优化城市空间布局、实现城市总体规划目标，根据《国家发展改革委关于西安市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018）的通知》要求，同意建设西安市地铁6号线一期工程。
二、关于线路方案。
西安市地铁6号线一期工程铺设于高新区，起于规划中的国铁南客站，向北沿西太路、亚迪路、锦业路、唐延路、高新路敷设，在劳动南路设置一期终点站劳动南路站。
项目全长约20.131公里，均为地下线，设车站15座，其中换乘站7座，设侧坡车辆段并新建主变电一座。
三、工程技术方案。
本工程采用B型车，采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营速度为80公里/h。
初、近、远期均采用6辆编组。
初期采用一个交路，近、远期均采用1:1大小交路运行，高峰小时发车对数分别为15对、24对和30对，初期配属车辆24列/144辆。
按照轨道交通网络化运营要求，需在本项目中建设网络资源共享相关设施，并分摊相关费用，包括线网（应急）指挥中心、线网培训中心、线网综合维修基地、线网物流中心、线网清分中心和线网档案中心。
四、工程总投资。
该项目总投资估算为130.9亿元，技术经济指标为6.5亿元/正线公里，其中项目资本金52.4 亿元，占总投资40％，由西安市政府筹措解决，其余60％为银行贷款。
工程计划于2015年开工建设，2019年建成通车，建设工期4.5年。
银西线引入西安铁路枢纽方案研究
银西线引入西安铁路枢纽方案研究
李婧
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析，结合西安铁路枢纽总图规划，按照“客内货外、客货分线、布局合理、近远结合”的原则，确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入，并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。
【总页数】6页(P37-41,42)
【作者】李婧
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处，西安 710043
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
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西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究
西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究薛旭婷【摘要】结合正在修编的西安枢纽总图规划及关中城市群城际铁路规划,分析西安枢纽现状、拟建铁路及总图规划情况.结合枢纽内客运站合理分工及相关线路引入方案,提出本线引入枢纽的研究思路,重点研究西韩城际铁路利用西延高铁通道和沿既有包西通道引入西安枢纽方案.经综合比选,推荐采用利用西延高铁通道方案.结合本线及拟建的阎良至机场等铁路,研究阎良地区线路引入方案,推荐采用本线在西延高铁富平阎良站接轨方案.接轨站方案研究中重点对合场、并场方案进行分析比选,推荐采用合场方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)008【总页数】7页(P39-45)【关键词】城际铁路;西安枢纽;规划;方案研究【作者】薛旭婷【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U455.43西韩城际铁路作为关中城市群城际铁路网向东北方向的重要分支，经西延高铁引入西安枢纽，与国家高速铁路网连通，同时具备从韩城向东延伸至侯马与大西高铁联通的条件，首尾与国家高速铁路网连通之后将形成西北东部与西南地区至华北、东北又一便捷通道。
1 西安至韩城城际铁路概况根据2014年6月国家发改委《关于关中城市群城际铁路规划(2014～2020年)的批复》(发改基础[2014]1449号)及正在修编关中城市群城际铁路规划，西安至韩城城际铁路是关中城市群城际铁路网重要骨架线之一，主要承担西安至韩城间城际客流，并兼顾沿线地方客流和旅游客流。
本项目南端的西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁及宁西线、西康线衔接，沿线客流通过本项目既与西安市便捷交流，也可直达西南、中南等地区。
线路从西安市引出向东经西安市国际港务区、高陵县、阎良区、渭南市富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至本项目终点韩城市，线路全长209.73 km。
其中西安北至富平阎良段利用西延高铁，富平阎良至韩城段新建线路长度161.50 km。
实施西安铁路枢纽新筑车站预留工程的探讨
实施西安铁路枢纽新筑车站预留工程的探讨
张宝忠;郭鹏
【期刊名称】《铁道经济研究》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】铁路枢纽中规划好预留工程是确保远期枢纽畅通的关键.介绍西安铁路枢纽新筑车站现状和作业特点,分析车站到发线、车辆作业时间、车站作业量等方面的能力利用情况,提出实施车站预留工程的建议.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】张宝忠;郭鹏
【作者单位】西安铁路局西安西站,陕西西安710082;西安铁路局计划统计处,陕西西安710054
【正文语种】中文
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西安铁路枢纽近期 ( 2025 年 ) 在维持西安、西 安北 2 站格局的基本原则下，新建阿房宫辅助客 站、改建纺织城辅助客站；远期 ( 2035 年 ) 新建新 西安南站，最终形成“三主两辅”格局。西安、西 安北、新西安南为主要客运站，阿房宫、纺织城为 辅助客运站。各客运站基本分工如下。
（1）西安北站为枢纽内的主要客运站，主要 办理郑西、西宝、西成、大西客运专线及包西铁路 中长途动车组列车，以及部分短途动车组列车的 始发终到和通过作业；规划布置为 18 台 34 线，由 南至北依次布置郑西、西宝场 8 台 15 线，西成、 西太场 6 台 12线，城际场 4 台 7 线。同时车场两端 共设 7 条疏解线实现主要方向旅客列车互通及部分 方向动车立折，其中东端设宝鸡至太原上行客车疏 解线，郑州至成都下行客车疏解线，法门寺至郑州 上、下行客车疏解线及太原方向下行立折疏解线； 西端设成都至郑州上行客车疏解线，成都方向上行 立折疏解线，可以实现郑州—成都、郑州—法门寺 方向之间的跨线列车转线[2]。
近期 ( 2025 年 )
合计 动车小计 普速小计
100
89
11
94
86
8
61
42
19
87
75
12
6
6
4
4
75
75
97
97
85
72
13
47
16
31
远期 ( 2035 年 )
合计 动车小计 普速小计
119
110
9
106
101
5
76
54
22
106
102
4
7
7
4
4
107
107
120
120
100
100
47
21
（3）新西安南站 ( 远期 ) 办理汉中、成都方向 动车组列车作业及规划的至安康、商州、潼关、周 至的城际列车作业；阿房宫辅助客站办理西成客运 专线与郑西客运专线、大西客运专线、包西方向的 通过动车组列车作业；纺织城辅助客站办理安康与 郑州、安康与延安方向的通过普速旅客列车作业及 包头至重庆、武汉方向的跨线列车作业。
站场枢纽
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：1003-1421(2014)12-0048-04
中图分类号：U291.7+3
文献标识码：B
西铜城际铁路引入 西安枢纽接轨站方案研究
Study on Program of Introducing Xi’an-Tongchuan Intercity Railway into Junction Station of Xi’an Hub
西安北至耿镇线路所速度目标值为 250 km/h， 新建线路长 19.165 km，设特大桥 1 座 16 040.7 m， 占线路总长的 83.7%，工程投资约 30.62 亿元[7]。
西铜城际铁路引入枢纽近远期城际旅客列车对 数分别为 63 对 / d 和 84 对 / d，跨线旅客列车对数分 别为 12 对 / d 和 18 对 / d，跨线旅客列车构成如表 3 所示。
（1）初期引入西安北站客流组织情况。西安 北站城际场东端预留了西铜城际铁路引入条件，西 端预留了西安北—法门寺城际铁路的引入条件。由 于西安北站西端没有设置铜川—成都、铜川—宝鸡 方向跨线联络线的条件，旅客需要在西安北站下车 后换乘西宝客运专线列车去宝鸡方向、换乘西成客 运专线列车去成都方向、换乘大西客运专线列车至
Abstract: Combining with functional distribution and line untwining relationship of each passenger station in Xi’an hub as well as the supported social passenger transport facilities around the hub, the programs of introducing Xi’an-Tongchuan intercity railway into the hub were planed uniformly according to the different passenger flow characteristics in short-term and long-term, and the junction stations in short-term and long-term were analyzed and determined from the aspects of time efficiency, passenger flow organization and engineering investment, so as to realize the object of absorbing passenger flow to the greatest extent and provide reference for the design of intercity railway. Key Words: Xi’an-Tongchuan Intercity Railway; Xi’an Hub; Junction Station; Program
摘 要：结合西安枢纽各个客运站的功能布局、线路疏解关系及其周边配套的社 会客运设施，按近远期不同客流特点，统一规划西铜城际铁路引入枢纽方案，从 时间效率、客流组织、工程投资等方面分析确定近远期的接轨站，以实现最大程 度地吸引客流的目的，为城际铁路设计提供借鉴。 关键词：西铜城际铁路；西安枢纽；接轨站；方案
延安方向
表 3 跨线旅客列车构成 对 / d
宝鸡方向 成都方向 重庆方向 武汉方向 郑州方向
近期 2 2 2 5 1
远期 2 4 4 6 2
太原方向。由以上分析可以看出，西铜城际铁路接 入西安北站后，除法门寺方向外，其他方向均需要 在西安北站进行换乘，造成旅客出行不便，降低了 城际列车的市场竞争力。
既有线路 设计线路 预留线路 拟建线路
预留引入纺织城站
图 2 西铜城际铁路引入西安枢纽不同接轨站方案示意图
项目 列车方向 郑州方向 宝鸡方向 安康方向 延安方向 侯马方向 南阳方向 武汉方向 汉中方向 运城方向 银川方向 ( 含彬县方向 )
表 1 西安枢纽各方向旅客列车对数汇总表 对 / d
26
50
第36卷 第12期
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
铁道运输与经济
站场枢纽
考虑到客流增长具有一定的梯度性和过程，为 提高资金利用率，暂时考虑西铜城际铁路初期引入 枢纽时，在西安站和西安北站中二者选一。 3.1 铁路与公路时间效率比较
西铜城际铁路建成后，不可避免地会与公路运 输形成竞争关系，旅行时间将会成为影响出行方式 选择的最重要因素之一[6]。西铜城际铁路在未延伸 至延安前，西安至铜川间主要为短途城际客流，西 安至铜川铁路沿线城市距西安均较近，公路交通极 为便捷，城际铁路深入城市才能保证时间效率，才 能具有较强的市场竞争力。
（2）西安站为枢纽主要客运站，以办理普速 车为主，并兼办郑西、西宝、西成、大西客运专线 及包西客运通道部分短途动车组及银西铁路的旅客 列车；西安站改扩建方案拟在既有车场北侧增设 4 台 7 线，车站总规模达到 9 台 18 线 ( 含正线 2 条 )， 新建北站房并对既有南站房适应性改造[3]。
阎良—机场城际铁路 西安北—法门寺城际铁路
48
第36卷 第12期
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
铁道运输与经济
站场枢纽
西铜城际铁路 ( 西安—王益 ) 位于陕西关中北部 地区，从西安市引出，经港务区、高陵县、 阎良区、富平县、铜川新区，至终点王益区，线路 全长 117.76 km。西铜城际铁路是关中城际铁路网 的重要组成部分，主要承担沿线的城际客流；同时 是规划包西快速客运通道 ( 包头南—西安 ) 的重要 组成部分，在未来路网中可以承担蒙西及陕北各地 市与西安及以远地区的旅客交流，将会成为西安至 包头间一条新的快速客运通道。在建设模式上，西 安—铜川段先期开工建设，根据客流需求，逐步实 施至延安、榆林及鄂尔多斯，与呼包鄂城际铁路网 相连，形成西安—包头客运专线。为充分吸引沿线 客流，便于旅客集散出行，提高与公路的竞争力， 充分发挥西铜城际铁路的经济效益，研究城际铁路 引入枢纽内选择接轨站方案具有重要意义。
包西铁路
太原
大西客运专线
陇海铁路
西安北
新丰镇 郑西客运专线
西成客运专线 西宝客运专线
宫 房 阿
新西安南
成都
西安
西安市西康铁路纺织城既有线路 在建拟建线路 设计线路 关中城际线路 规划线路
安康
图 1 西安铁路枢纽总平面布置示意图
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第36卷 第12期
站场枢纽
铁道运输与经济
西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 张 明
耿镇
区港东务
预留引入西安北站
西安北
港务区
引入西安站 灞桥东
西安
西安市
纺织城
西铜城际铁路是西安至延安、榆林、包头南北 大通道上的先期实施段落。西安站改在研究年度内 即将开工实施，西安北站的城际场也预留了西铜城 际铁路的引入位置，2 站均具有便捷引入的条件。 西安站基本位于城市中心，有地铁 1 号线、4 号线
2 西安枢纽预测客运量