提高混凝土路面抗滑构造深度合格率-改
水泥混凝土路面抗滑问题的探讨
格定点观测， 每１ ５ 天测试一次， 选择 ５ 个代表性路段， 即： 多发事故路 段和普通路段， 连续测试一年以上作 对 比试验和综合性调查。
３ 解决水泥混凝土路面抗滑耐磨 的技术措施
研究混凝土路面的抗滑 、 耐磨 归结起来 主要是对材料 的特性和施
工 工 艺 两 个 方 面 进 行
Hale Waihona Puke １ ． 影响水泥混凝土路面抗滑、 耐磨的主要因素
（ １ ） 粗细集料物理 陛能的影响。 碎石应满足设计强度要求， 其等级应 不低于三级的花岗岩或玄武岩 石灰岩要求少用或不用， 要满 足级配要 求最 大粒径不得超出 ４ ｃ ｍ ， 含泥量不大于 １ ％ ， 针片状含量应小于 １ ５ ％。 （ ２ ） 在水泥混凝土中。 凡砂 粒径在 Ｏ ． １ ６ — ５ ｍ ｍ范围内集料称为细集 料 。细集料 根据产 地来源不 同， 有天然形成的河砂 、 海砂 、 山砂等 ， 水 泥混凝土常用的砂多半为河砂。河砂 的细度 、 含 泥量及 级配范围是混 凝土用 砂的重要技术 指标 。砂要 用一套 孔径为 ｌ Ｏ 、 ５ 、 ２ ． ５ 、 １ ． ２ ５ 、 ０ ． ６ ３ 、 ０ ． ３ １ ５ 、 ０ ． １ ６ ｍ ｍ 的标准筛， 将试样 由粗到细依次进行筛分 之后， 计算其 各筛余的重量级配和有关参数 ， 按砂级配区规定划分粗 、 中、 细三级砂 的范围。 水泥混凝 土用砂 直接影 响混凝土路面耐磨 、 强度 和抗 滑等技术指 标． 根据各 施工单位用砂经验一般 均采用细度模数 在 ２ ． ６ — ３ ． ２范围内 属中砂偏粗 的石英含量较 多的坚硬 、 洁净 、 含泥量在 ２ ％ 以下 的河 砂 为优质砂 。 （ ３ ） 水泥的选择， 几年来公路路面用水泥应采用强度高 、 收缩性 小 、 耐磨性 强、 抗 冻性好 的普通硅酸盐水泥， 其标号不低于 ４ ２ ５ ＃为宜。其 他品种 水泥不 准使用 。例如矿渣水泥易于收缩裂纹， 使路 面在使用过 程 中容 易脱皮 和龟裂 。因此， 水泥到现场应做 细度 、 安定性 、 比重等复 核检验 ． 不合格及过三个月后的水泥绝对 不能采用 （ ４ ） 水泥混凝土 配合 比设计， 这项试验工作应在开工前完成 。 按设 计 强度进 行配合 比试验， 制做 ３ ０ 组小梁混凝土试 件， 进 行标准温度 、 温度养生 、 做２ ８ 天抗折试验， 其强度应在设计强度 １ ． １ 倍为合格 。
水泥混凝土路面抗滑问题的探讨知识讲解
水泥混凝土路面抗滑问题的探讨【摘要】进入二十一世纪以来，我国的经济水平不断提高，交通事业也得到迅速发展，经济的发展对公路使用方面的各种性能提出更高要求，其中一点就是水泥混凝土路面的抗滑问题受到更多关注，路面的抗滑性能提高才是保证行车安全的主要方面。
水泥混凝土路面不断在我国各个地区普及，但是其抗滑性能的各种不足也逐渐暴露出来，本文针对水泥混凝土路面抗滑问题进行研究，主要探讨引起路面滑的原因，以及抗滑的相应措施的提出，希望对改善水泥混凝土路面抗滑问题提供一些建议。
【关键词】水泥混凝土；抗滑；路面经济发展带动了交通事业的发展，尤其是城市的交通发展日新月异，高架桥、隧道不断出现，人们生活水平提高，购买汽车的数量也大幅度增加，交通方面不仅要满足不断增长的交通工具在路面行驶的顺畅，同时也要保证交通工具在路面行驶的安全，道路的技术标准和使用性能必须不断完善，才能满足发展对交通提出的高要求。
在道路的技术标准方面目前的做法相对较成熟，由于路面抗滑性能不够完善而导致的交通事故频繁发生，从中可以发现道路性能中的抗滑性能是需要重点改善的，目前水泥混凝土路面抗滑措施并没有形成一套科学系统的办法，本文就水泥混凝土路面的抗滑性能进行探讨，希望能提供一些参考。
1.水泥混凝土路面抗滑机理形成路面抗滑的必要条件是需要路面具备足够的微观结构和宏观结构，路的表面有分散的颗粒，这些颗粒形成了路面的凹凸，水泥混凝土表面的这些凹凸纹理在轮胎与路面的相互作用时起到非常大的作用。
早在1987年，根据路面纹理的振幅和波长不同，世界道路协会（PIARC）就将路面纹理分成四类[1]。
这四类的分类方式和形成原因如表1所示。
表1 水泥混凝土路面纹理的四种类型类型纹理波长范围/mm 形成原因细观构造x≤0.5 水泥砂浆和集料表面结构由集料粒径、形状、空隙排列，由刻槽、嵌压、露宏观构造0.5＜x≤50石等形成表面饰纹方式大构造50＜x≤500 施工或病害不平整度＞500 病害这四类不同纹理对路面抗滑性能的作用各不相同，宏观构造的形成原因能使轮胎橡胶变形及迟滞能量损失，从而产生摩擦；而微观构造能刺破残留在路面的薄层水膜，使轮胎和路面保持接触，在低速行驶的车辆抗滑性能上作用较明显，所以路面的抗滑主要由微观和宏观构造构成，路的表面由砂浆层覆盖，粗集料在路面所占比例小于12%，所以相比较微观和宏观构造，微观构造的抗滑作用要小很多。
采用刻槽工艺提高水泥砼路面抗滑构造深度
刻槽工艺效果却非常明显 ， 很容易达到检测要求。 在镇 大一级公路水泥混凝土路面施工 中． 我们第一次大规 模地采用硬性刻槽工艺 ， 大大地提高了路面抗滑性能 ， 降低了交通事故率。同时 ， 清晰的路面纹理 ， 也起到了 美化路容路貌作用， 收到了很好的艺术效果 。 １ 剡槽工艺的要求
整度。
收稿 日期 ：０ １１－７ ２０ —２１ 作者简介 ： 安道 晶（ ９７ １ ６
宋燕 玲 （９ ５ １ ６
即： 槽宽 ５ １ｌ ｎ， ｎ 槽深 ４０ｍｍ， ． 槽间距 ２ Ⅱ ， ０ｍ
）男 一 ， 山西平适 人 程师 ，９ ９ 工 １ ８ 年毕业于太原理工大学 ； ）女 ， ， 江苏 启衷 人， 工程师 ＋９ ５ 山西省交通 学校道 桥专业 毕业 ，９ ０年西安公路 学院路 桥 专业 １８ 年 １９ ）男 ， 一 山东潍坊人 ， 工程 师 ，９ ９年毕业于武汉 水利电力大学 。 １８
Ｏ ８ ＴＤ ） １０ ０× １０ ０， ，（ × ０ ０
＾一 ４ ０ｍ ｍ ． ．
架， 拖挂 ２ 最棉布， 洒水湿润后 ， 软拖制作微观抗滑构 造。采用硬刻槽方式制作宏观抗滑构造。
１２ 抗滑构造的技术要求 ． 高速 公路、 级公 路路 面抗 滑构造 深 度 Ｄ≥ 一
０８ ｍ。 ． ｍ 横向摩擦力系数 Ｓ Ｃ Ｏ５ 。 Ｆ ＇ ．５ 要求抗滑构造 ￣ 深度均匀 ， 不损坏构造边棱 ， 亦不影响施工好的路 面平
槽工艺好的主要原因 ； ｂ 通过半年来对镇大一级公路混凝土路 面采用 ． 刻槽工艺效果的观察和分析 ， 我们发现 ， 在局部封闭路 段的路 口处 ， 刻槽棱边破坏相 当严重 ， 主要是由于路 口 处， 车辆上的石子 、 杂物撒落严重 ， 清扫不及时． 车辆减
混凝土路面质量控制措施
混凝土路面质量控制措施在如今的建设工程中，混凝土路面是非常重要的一部分，在完成道路建设时，为了确保混凝土路面的质量，需要采取一些控制措施。
本文将介绍几种混凝土路面质量控制措施。
选择合适的混凝土材料为了确保混凝土路面的质量，首先要采取的措施是选择合适的混凝土材料。
应根据预定的设计要求选择符合要求的混凝土配合比，以保证混凝土的强度、耐久性和抗裂性等性能。
控制混凝土浇筑在混凝土浇筑的过程中，需要控制混凝土的浇筑厚度和浇筑速度，以确保混凝土在浇筑过程中的密实度和一致性。
混凝土应该连续浇筑，以避免出现冷接缝、伸缩接缝等对道路使用寿命影响较大的缺陷。
保证混凝土的养护混凝土路面的养护是确保混凝土路面质量的重要一环。
在混凝土初凝后，对于混凝土路面需要采取合适的养护措施，防止水分蒸发造成混凝土的开裂和表面开裂，保持混凝土的湿润，以提高混凝土路面的耐久性。
控制混凝土路面厚度混凝土路面厚度根据设计要求应一致，测量和调整混凝土路面形成的高度差与施工厚度，以达到设计要求。
对于混凝土路面厚度的检测应这样进行，首先确定检测点，然后利用混凝土检测仪进行检测，计算出混凝土路面的平均厚度，通过比较检测值与设计要求达到一致性。
控制混凝土路面的坡度在混凝土路面施工中，路面坡度是关键一环，需要选定合适的道路坡度设计。
在进行混凝土路面的坡度控制时，需要考虑道路使用情况，包括水文、车流量等因素，以达到最佳的使用效果。
控制混凝土路面的平整度平整度是指混凝土路面表面高度偏差之和，且不能超过规定值，否则会影响道路使用的效果。
因此，在混凝土路面施工的过程中，需要严格控制新旧路面高度差、光滑度、牢固度以及表面缺陷等方面的要求，达到平整度的唯一要求。
在混凝土路面的施工过程中，以上的控制措施是非常关键的。
众所周知，道路建设具有比较高的复杂性，每一环节都必须严把关口，因此在施工过程中，只有应用好以上的措施，才能达到较好的效果。
高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施
高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施发布时间：2021-09-13T02:35:27.864Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：李强生韩磊田鹏程翟娜[导读] 摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
陕西省交通建设集团陕西西安 710065摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
本分分析了隧道混凝土路面抗滑指标衰减的原因并提出了治理措施，结合工程案例，针对运营隧道水泥混凝土路面的抗滑处治，介绍微铣刨提升抗滑能力的关键技术、工艺流程及处治效果，以期为其他隧道水泥混凝土路面抗滑处治提供借鉴。
关键词：高速公路；混凝土路面；抗滑指标；衰减 0 引言国内高速公路长、特长隧道路面一般采用水泥混凝土路面结构，随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减研究一直是广大公路科技工作者的研究的重点。
为解决隧道混凝土路面表层抗滑性能迅速衰减，行驶安全性降低的问题，本文依托高速公路隧道水泥混凝土路面微铣刨抗滑治理实例，治理后，抗滑效果改善明显。
本文分析抗滑性能衰减原因，总结施工工艺。
微铣刨主要是采用适当减少精铣刨刀头数量，在保证水泥混凝土路面结构强度的前提下，将整体铣刨深度控制在5mm-8mm的薄层铣刨工艺，其铣刨深度和铣刨面粗糙度介于精铣刨和标准铣刨之间。
1抗滑性能是以路面和车轮之间的摩擦系数来表现的。
摩擦系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。
混凝土隧道路面长期重车碾压、货车制动喷淋、隧道汽车尾气等影响致使路面抗滑性能下降，车辆超速行驶时容易导致交通事故发生，存在较大安全隐患。
1.1隧道路面环境的影响1.1.1隧道内水分的影响隧道混凝土路面夏季洞内返潮现象明显，隧道洞内水分不易蒸发，加之货车喷淋影响，混凝土路面较为湿滑，尤其在平曲线下坡路段，随着运营时间的增长，路面正常摩擦系数降低，易发生车辆侧翻事故，存在较大安全隐患。
提高混凝土路面质量的措施
因此 增 加 大石 子用 量 减 少
，
目前 普 遍 存 在 的 问 题 是 南 于 人 力 或 电 力 问题 造 成 割
，
使粗 细 料 的 比 例 达 不 到 最 大 容 重 的 配 比
。
影响
缝不及时
致 使水 泥 板 }fJ 现 不 规 则 的早 期 裂 缝
，
。
养护
一
般要
了砼 整 体强 度
2)
，
规 范 要 求 水 泥 的 标 号 最 低 不 低 于 4 2 5 号 (见 表
～
求覆盖或洒养护剂
存 在 的 问 题 是 养 护 不 到位
。
例 如 ： 采用
用量约 为3 0 0
35 0 kg／ m
。
，
而 有 的施 工 单 位 为降 低 造 价
，
使
塑 料薄膜时覆盖 不 严或风 吹 开后 不 能及 时覆 盖 ； 采用 覆盖养
用3 2 5 水泥 或减少水泥用 量
。
此外
，
细 集 料 (砂 ) 的 含 泥 量 也 影
维普资讯
也! ! j 刨
图弱
提 高 混 凝 土 路 面 质 量 的措 施
摘 要 ： 本 文 通 过 水 泥 路 面 多年 的 施 工 管 理 和 现 场 施 工 实践
泥路 面施
工
，
文／ 承新 张
分 析 了 目前 水
。
中存 在 的 主 要 质 量 问 题
，
并相 应 提 出 了 提 高质 量 的 具 体 技 术措 施
施 工 措施
关键 词 ： 路 面 工 程
水泥 混 凝 土
( 2 ) 拌和质量 1
。
砼 拌 和存在 的主要 质量 问题 是 拌 和 不
提高水泥混凝土道路施工质量的措施
提高水泥混凝土道路施工质量的措施【摘要】本文首先提出保证水泥混凝土道路施工基层材料质量的控制指标，然后提出保证水泥混凝土道路施工水泥混凝土材料质量的控制指标，最后提出控制水泥混凝土道路路面的有效措施。
【关键字】：水泥；混凝土；道路；施工；质量1.引言随着我国经济的快速发展，道路交通设施作为最基本的公共设施越来越引起人们的关注。
公路特别是高速公路等交通设施的快速发展推动着我国经济的快速发展，“要想富，先修路” 已经成为我国耳熟能详的俗语，可见公路发展对经济发展的重大影响，所以做好公路建设十分重要。
公路的质量关系人民生命财产的安全，关系着公路的使用寿命，所以在进行公路建设时应当给予足够的关注。
水泥混凝土道路作为公路的一部分，水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、抗滑性好、养护维修费用小等特点，在中国公路建设方面得到了广泛的应用，在施工过程中也应该引起足够的重视。
本文首先提出保证水泥混凝土道路施工基层材料质量的控制指标，然后提出保证水泥混凝土道路施工水泥混凝土材料质量的控制指标，最后提出控制水泥混凝土道路路面的有效措施。
2.保证水泥混凝土道路施工材料质量2.1保证基层材料质量2.1.1水泥稳定土基层的材料质量关于碎石的使用，在国家规定的二级及二级以上公路上，应该经碎石进行筛选，分为四个等级：4.75mm以下、4.75mm~9.5mm、9.5mm~19mm以及19mm~37.5mm。
为了保证二级及二级以上公路的基层材料质量，在二级及二级以上公路上不应使用37.5mm以上的碎石。
在其他等级的公路上，碎石可以不进行筛分，但是大块碎石需要打碎，和石屑同时使用，在没有石屑的情况下，以用细沙等代替。
在二级及二级以上公路上水泥稳定土基层的材料参数应该满足下表2-1所示。
碎石的配比应该保证石屑：4.75mm~9.5mm碎石：9.5mm~19mm碎石：19mm~37.5mm的比例在15：35：35：15左右。
2.1.2石灰稳定土基层的材料质量对于石灰稳定土基层的粘土材料，石灰稳定土材料要求塑性指标大于15的粘土不用进行处理可以直接和石灰或者水泥一起使用，而对于塑性指标小于10的砂土则需要进行处理后才能和石灰一起使用，或者和水泥一起使用。
浅谈如何提高斜坡段水泥混凝土路面一次性验收合格率
浅谈如何提高斜坡段水泥混凝土路面一次性验收合格率摘要：T5勘探试验洞后期作为主洞施工期间唯一施工通道（此通道至少要使用5年），考虑到交通量大，坡度陡，因此为了确保混凝土路面的强度、使用寿命及行车舒适性，提高斜坡段水泥混凝土路面施工质量尤为关键。
于是，我们从“人、机、料、法、环、测量”（5W1E）六个方面，对可能影响斜坡段水泥混凝土路面验收合格率的两个个主要原因，仔细地进行分析、讨论，得出了十个可能的末端因素，切实提高了混凝土路面施工质量合格率，从之前的81.6%提高到92.0%，大大提高了劳动效率，同时也节省了工期，减少了因路面混凝土质量缺陷修理的支出费用，有效降低了施工成本。
关键词：斜坡段；混凝土；合格率1.工程概述T5勘探试验洞长度2047.247m，纵断面设计为200m长12.9%的陡坡+20m长3%的缓坡，综合纵坡11.84%，路面设置为C20混凝土，宽度6.35m，单侧（左侧）设置35cm宽排水沟，路面以1%的横坡向排水沟侧倾斜。
路面混凝土排水沟侧厚19cm，隧洞中轴线处厚22cm，另一侧与隧洞侧墙接触处厚25.35cm。
T5勘探试验洞后期作为主洞施工期间唯一施工通道（此通道至少要使用5年），考虑到交通量大，坡度陡，因此为了确保混凝土路面的强度、使用寿命及行车舒适性，提高斜坡段水泥混凝土路面施工质量尤为关键。
2.现状调查现对桩号K1+860～K1+900、K1+830～K1+860、K1+800～K1+830共计3段浇筑仓位，进行了现状调查和数据统计分析（共计检测250个点），详见斜坡段水泥混凝土路面施工质量问题调查表。
斜坡段水泥混凝土路面施工质量问题调查表通过调查我们发现，表面平整度和不同平面标高是影响斜坡段水泥混凝土路面施工质量的主要原因。
如不及时解决，不仅会影响路面一次性验收合格率，而且在通车后会大大降低行车的舒适性，给后期主洞TBM大件机组设备的运输带来一定的风险。
因此，施工中应采取切实可行的方法减少这种问题的出现。
提高水泥混凝土道路施工质量的技术对策
提高水泥混凝土道路施工质量的技术对策
提高水泥混凝土道路施工质量的技术对策：
一、质量管理
1.选用优质材料：选用质量过关的原材料，合理使用水泥等基本材料，确保材料不拌合构成混凝土
2.精准测量：把锚固件按设计尺寸精确安装，精确把握道路施工主体梁的宽高尺寸
3.建立质量检测工序：建立工艺变更评价和质量检查工序，有效的检查和检测原材料的质量
二、工艺技术
1.选用扰动抗裂技术：采用拆块扰动和混凝土充填技术，把外部裂缝同内部裂缝有效锁定在一起，减小裂缝发展蔓延
2.实施连续操作：优化施工方案，采用连续施工，减少机械设备搬运，减少施工缝的发生及变形
3.依据设计规定：按照设计规定，严格执行水泥混凝土施工质量标准、抗裂厚度和外加剂抗冻要求
三、施工作业
1.细心组装：勤加检查、细致组装混凝土构件，让它们正确的契合在一起，防止拼接处变形
2.注重施工细节：如施工生息时间，切三、六拼准两个顶端互相垂直，施工完容积应按照标准要求
3.施工质量监测：在施工过程中定期进行本次施工关键技术指标和质量状况检测
四、现场施工管理
1.加强技术指导：建立严格的施工管理机构，要定期提醒施工机械和工具装卸调试
2.考虑环境因素：注意水泥混凝土施工环境，避免抢修影响施工质量，特别是针对室外不按计划施工的项目
3.完整检查：确保施工工序的完整性和严密性，施工完成后进行现场验收，确保质量符合要求。
QC成果-提高重件道路水泥混凝土路面一次验收合格率
提高重件道路水泥混凝土路面一次验收合格率小组名称：天骄QC小组注册编号:QC—2014—06课题类型：攻关型发表人：顾德立中建二局土木工程有限公司陆丰核电项目部2014年12月10日目录一、工程概况 (3)二、小组概况 (3)三、选择课题 (4)四、现状调查 (5)五、目标设定 (7)六、原因分析 (8)六、要因确认 (8)七、制定对策 (16)八、对策实施 (17)九、效果检查 (19)十、巩固措施 (21)十一、总结与下一步打算 (22)一、工程概况（一)工程简介陆丰核电厂模块运输道路工程位于广东省汕尾市陆丰核电厂区内，主要承担核电工程建设期间特重型设备、材料的运输周转工作，路面宽度32m，双向8车道,混凝土面层摊铺总面积约22000m2，路面结构形式为5%水泥稳定碎石底基层，6％水泥稳定碎石底基层,C15素混凝土垫层，C40Z5。
0钢筋混凝土面层。
二、小组概况（一）小组简介小组概况表表-01小组名称陆丰核电天骄QC小组成立时间2014。
06.01 小组注册QC—2014-10课题类型攻关型课题注册TM—2014—14小组人数5人QC教育时间20小时/人课题活动时间2014.06。
01-2014。
11。
31序号姓名性别年龄职称组内职务组内分工1 杨得雄男46 工程师组长全面负责2 顾德立男25 助理工程师组员技术管理3 徐杰男30 助理工程师组员资料搜集和整理4 兰先宇男25 技术员组员试验、检测5 伍志良男26 资料员组员现场施工调配制表人:顾德立制作时间：2014年06月01日（二）小组活动计划小组根据本工程工期安排、工艺特点及以往活动经验，对本次小组活动进行了详细的时间计划。
(实际进度为活动结束后绘制)小组活动计划表表-02制表人:杨得雄制作时间：2014年06月02日（三）小组曾获荣誉1、《提高小型钢筋密集结构物混凝土外观质量》(发表人:张翠利）中建二局二等奖。
2、《提高钢丝网骨架聚乙烯复合管电熔焊接质量》(发表人：顾德立）中建二局一等奖、广东省二等奖.3、《提高重件道路强夯施工质量》（发表人:张翠利)中建二局二等奖、广东省三等奖。
提高水泥混凝土路面抗滑性能的方法及性能对比
提高水泥混凝土路面抗滑性能的方法及性能对比摘要：在我国进入21世纪以来，我国的综合经济在快速的发展，社会在不断的进步，随着道路建设的高速发展、行车速度的提高和交通量的增长，相应地对道路的行车安全方面提出了更高要求。
特别是路面的抗滑性能，是确保道路交通行车安全的重要指标。
本文通过对提高水泥混凝土路面粗糙度的多种施工工艺进行了论述，并进行了构造性能对比，提出该工艺虽然能显著提高混凝土路面的抗滑性能，但是也降低了路面的耐磨性能，这将是以后混凝土路面施工亟待解决的重要问题。
关键词：水泥混凝土；路面；抗滑性能；方法；对比引言随着公路建设事业的发展，建设了越来越多的隧道。
根据相关规定，公路隧道一般是使用水泥混凝土路面，在条件允许的情况下，也可以采用复合式路面，即上面层由沥青混凝土混合料组成，下面层为水泥混凝土。
隧道是封闭环境，隧道内的空气湿度较大、路面较为潮湿，存在着一定的污染。
水泥混凝土路面具有强度高、防火性能好、耐用性强等特点，因而在隧道路面中得到了广泛应用。
再加上隧道内的光照较差，光线昏暗，采用白色的水泥路面更为合适。
因此，近年来我国公路建设中的大部分隧道路面均采用水泥混凝土路面。
但根据相关数据表明:水泥混凝土路面在经过一段时间的投入使用之后，会因为车辆对路面产生磨损、污染或水损害等原因，而导致水泥路面的抗滑性能减弱，进而导致隧道公路中的交通事故频发，影响人们的出行安全。
为了确保车辆行驶安全，提高隧道水泥路面的抗滑性能是十分有必要的。
对新建的路面来说，可以使用一些新型材料或施工工艺来改善路面的抗滑性能，延长水泥混凝土路面的使用寿命;对那些旧隧道水泥路面而言，可以采取一些抗滑处理技术来改善路面的抗滑性能。
本文就对隧道水泥路面抗滑性能的改善技术进行了探究。
1抗滑性能及降噪技术的概述一般公路单位在隧道施工时，会在路面设置纹理，从而使路表具有分散均匀、凹凸起伏的小颗粒，从而增加汽车轮胎与路面的摩擦力。
但长期的车辆行驶会对路面造成磨损，再加之水损害和路表污染等问题，造成路面纹理被磨平，抗滑性能严重下降，存在较大的行车安全隐患。
提高混凝土砼板施工一次合格率 - 副本
5
5
5
5
20
后期用水准仪复核
3
4
4
4
15
对不符合要求的箍筋进行清理
5
5
2
4
16
对钢筋工加强技术交底和培训
4
5
4
4
17
八、制定对策
针对要因，我们小组采用头脑风暴法提出多项对策，并从有效性、可行性、经济性、时间性、可靠性进行对策的评价：
8.5、制定对策
序号
要因
对策
目标
措施
地点
1
现场多家单 位同时施工 ，道路拥挤
优点：1、无额外成本支出。缺 点：1、混凝土不能连续浇筑， 容易形成冷缝等质量问题。2、 工期会有所增加。
影响混凝土质量 和工期，不宜采
用。
八、制定对策
针对要因，我们小组采用头脑风暴法提出多项对策，并从有效性、可行性、经济性、时间性、可靠性进行对策的评价：
8.2、浇筑时未拉设50线，做到边浇筑边调整标高
九、对策实施
9.2、对策实施二
浇筑时未拉设50线，做到边浇筑边调整标高：
1）浇筑时，拉50线控制混凝土标高。 实施人： 完成时间：
九、对策实施
9.3、对策实施三
对钢筋工加强技术交底和培训： 1）对钢筋加工场的工人进行专门 培训和技术交底。 2）选择加工精度高的钢筋工进行 经验教学。 实施人： 完成时间：
进行清理
）造成钢筋浪费，施工成本增加较多。2 成本和工期都会增加。2、需安
）钢筋加工时间增加，工期会增加。 排专人进行清理。
浪费钢筋，施工 成本和工期都增 加，不宜采用。
2
对钢筋工加强技术交 底和培训
1、方案内容：1）对钢筋加工场的工人 进行专门培训和技术交底。2）选择加工 精度高的钢筋工进行经验教学。2、成本 、工期分析：1）无成本费用。2）工期 无影响。
提高水泥混凝土路(桥)面抗滑性能的分析
市政 与 路 桥 ｛ １ ｌｌ
张 文 光
科
提 高 水泥 混凝 土路 （ ） 桥 面抗 滑性 能 的分析
（ 疆陆通 交通建设有 限责任公 司， 新 新疆 乌鲁木 齐 ８０ ０ ） ３００
摘 要 ： 加强水泥混凝土路 （ ） 桥 面抗滑性能的分析与研 究工作 ， 高水泥混凝土路 （ ） 提 桥 面的耐磨能力和抗滑性能 ， 延长路 面的使 用年 限。 关键词 ： 水泥混凝 土路 （ ） 抗滑性 能； 丙烯 纤维 网； 桥 面； 聚 分析
前 言 随着我 区公路 交通 的发 展 ，交通量 的增 表 １ 磨 耗机 磨耗 试 验 表
水 泥 品 种 工 艺 抗 压强度 （ ａ Ｗ Ｉ ） 磨损值 （ 叩 Ⅲ）
大、 轴重 增加 、 重点 桥面 隧道 、 政道路 、 市 收费 站 、服务 区广场等主要路面都提出了更高的要 求。 本文从 我区对混凝土路 面的设计施＿ Ｔ人手 ， 参考 国外 、 国内的发展动态和作法 ， 借鉴国外先 进路面技术 ， 引进 国外路面新材料 ， 介绍一下如 何提高水泥混凝 土路（ ） 桥 面抗 滑性 能方面的措
施
比普通混凝土大约提高 ４ ％。抗冲击能力提高 ０ 了一倍 ， 抗疲 劳 ｌ 生能也增加 了三倍。 这使混凝土 路面的完好性延 长 ５年～ Ｏ年。（ １ 见表 ２ ） 综上所述 ， 以上提到 的各种 改善 混凝 土 除 路（ ） 桥 面耐磨性 ， 提高水泥 混凝 土路（ ） 桥 面抗 滑性能的技术措施外 ，由铁道科学院金属及化 学研究 所研制 成功 的 Ｎ 系列 金属 多功能地 Ｈ 坪其基本作法是在初凝阶段的混凝土表面均匀 撒布 Ｎ 耐磨混合料 ， 机械作业使之与混凝 Ｈ 经 土形成一个整体 ， 从而获得具有 良 耐磨 、 好 防尘 和美观效果 的 Ｎ Ｊ Ｆ 耐磨地 面。 结束语 ５％，当真空混凝 土板 面再 次用圆 抹光机粗 １ 由于新疆存 在昼 夜温差 大 ， 夏季炎热而冬 磨 （ 隔 ２ ） 磨 耗低 达 ０ ６ ｍ， 耗值 降低 季寒冷等较 为严酷 的气侯特点 ， 间 ｈ其 ．ｒ 磨 １ａ 在公路施 工中 ８ ％； ４ 采用粗细磨各一遍 时 ， 真空板面的磨耗为 对道路沥青 的品质有着较高要求 。而我 区的沥 ０２ ｒｍ， ．３ ａ 未真空 的磨耗 为 ０５ ｒｍ， ． ａ 其耐磨 度亦 青生产企业 中，仅有克拉 玛依炼油厂能生产 出 ３ 提高一倍多 。 性 能较好 的重交通道路沥青 ， 而其产量有 限， 不 这些结果表 明 ： 混凝土真空脱水 结合机械 能满足 目前我区的公路建设 的需要 。而混凝土 抹面： 艺可以大大地提高板面的耐磨性 ，其原 路面在新疆有广泛的原料产 地， 运距相对较短 ， 理为 ： 价格较低 ， 同时可以满足地方经济增长 的要求。 ａ真空处理 可以减少混凝 土表 面的水灰 比 ｌ 参 考 文 献
提高道路面层施工一次合格率QC-质量安全管理小组
水利工程优秀QC小组活动成果报告课题名称：提高面层一次合格率QC小组名称：防汛道路QC小组申报单位：水利工程优秀QC小组活动成果申报表目录第1章项目概况 (1)第2章小组概况 (1)第3章选择课题 (4)第4章现状调查 (5)第5章设定目标 (7)第6章原因分析 ............................................... 错误!未定义书签。
第7章确定主要原因 (8)第8章制定对策 (15)第9章实施对策 (16)第10章效果检查 (18)第11章制定巩固措施 (21)第12章总结和下一步打算 (23)第1章项目概况1。
1项目简介XXX工程设计洪水标准为20年一遇，校核洪水标准为200年一遇，消能防冲洪水标准为10年一遇，工程等别为V等。
新建防汛路需通过新建溢洪道，为使车辆能通过溢洪道，本工程将拆除重建防汛路长37m，采用C25混凝土铺筑，厚度为150mm；基层采用掺6％水泥石屑铺筑,厚度为150mm。
由于XX工程是业主关注的重点工程，项目部领导为了尽快做好防汛道路的施工工作，特别抽调项目组的主要负责人成立防汛道路QC 小组。
并选择“提高面层一次合格率"作为本次活动的课题。
1.2施工流程图简介第2章小组概况2.1 小组简介表表1制表人：XXX 制表时间：XXX 2.2小组成员表表2制表人:XXX 制表时间：XXX 表3制表人:XXX 制表时间：XXX第3章选择课题第4章现状调查面层自检数统计表制表人：XXX 制表时间：XXX 根据上述《面层自检数统计表》中相关数据，小组成员统计得出各类不合格项目所占的比例进行分析，见下表：防汛道路路面检测合格率制表人:XXX 制表时间：XXX 结论：通过数据显示，XXX加固工程面层一次合格率仅为87。
5%。
根据统计表和柱状图分析，面层合格率低主要原因是平整度偏低,因此平整度偏低是面层质量差的症结所在,因此提高防汛道路平整度即可有效的提高面层合格率.确定目标的依据：（一）、现状：防汛道路路面一次合格率为87.5％，主要问题占59％.（二）主要问题造成的不合格率：(1—87.5％）×59％=7.38％(三）主要问题解决95%可使达到的合格率：87。
公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量提升措施分析
公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量提升措施分析摘要：沥青路面强度大，结构稳定，路面平整，具有较好的抗滑性能，因此在公路工程中应用广泛，等级比较高，尤其用于建设机场道路。
但是，沥青路面施工若是管理不到位会导致裂缝、车辙、坑槽等现象出现，一旦出现质量问题就会影响公路路用性能。
同时，由于交通流量增加，公路荷载上升，路面质量要求不断提高，因此需要深入探究沥青路面施工质量，加强现场试验检测，保证路面施工现场符合要求。
关键词：公路；沥青混凝土路面；试验检测技术；质量措施引言近年来，我国公路工程项目的数量和规模开始不断增加，施工质量的有效管控受到广泛重视，而沥青路面施工现场试验检测技术的应用，就能使施工企业和质量管理部门全面了解沥青路面的质量情况和性能情况，科学合理进行施工处理。
因此，建议在公路工程沥青路面施工质量管控的过程中，采用现场试验检测技术，深入掌握沥青路面的质量情况和强度情况，为提升沥青路面的施工质量作出贡献。
1沥青混凝土路面的优势1.1适应性相比较于水泥路面，沥青混凝土在多种环境与天气下，都可保证路面的清洁，无尘状态便于环卫工人的清理，对周边环境的影响较小。
便于人们的出行之余，搭配道路旁的绿化与其他植株，远远看来也颇具美观性。
1.2坚韧性沥青混凝土路面本身具备着高度的坚韧性，不易被车流破坏，纵然在车辆高的路段若非交通事故等也很难对沥青混凝土路面造成损坏影响。
在经过长时间的应用后，路面依然保持着平整，罕见坑洼的存在，交通车辆在其上行驶，只会感觉到平坦，舒适度极高，同时对轮胎的磨损极小。
1.3安全性安全性是交通工程的主要标准，混凝土路面本身具有极强的安全性。
1.4后期维护工序简单沥青混凝土道路在完成建设投入使用后，后期的维护费用比其他道路要低，并且维护工作也较为简单，工期短，这便使得维护工作不会对道路正常使用产生过多的影响，可避免部分路段交通长时间堵塞问题。
2公路沥青混凝土路面试验检测技术2.1抗滑性能检测路面抗滑性是极为重要的指标，直接影响着车辆行驶的安全性以及路面的使用效果。
混凝土路面的抗滑性提高方法
混凝土路面的抗滑性提高方法混凝土路面的抗滑性是指路面在车辆行驶时能够提供足够的摩擦力，使车辆能够稳定地行驶而不会出现打滑现象。
在某些特殊的道路条件下，如陡坡、雨天、雪天等，路面的抗滑性显得尤为重要。
本文将介绍混凝土路面的抗滑性提高方法，包括材料选择、路面设计、施工工艺等方面。
一、材料选择1.沥青混合料在混凝土路面的表面铺设一层沥青混合料，可以有效地提高路面的抗滑性。
沥青混合料能够填充路面表面的缝隙，形成一层均匀且光滑的表面，能够增加路面的摩擦系数，从而提高路面的抗滑性。
此外，沥青混合料还具有防水、防腐、减少噪音等功能，可以有效地保护路面。
2.硅砂硅砂是一种天然的矿物颗粒，具有良好的抗磨损性和抗滑性。
在混凝土路面的表面喷洒一层硅砂，可以增加路面的粗糙度，提高路面的抗滑性。
硅砂还具有耐高温、耐酸碱、抗压强度高等特点，可以有效地延长路面的使用寿命。
3.聚合物聚合物是一种高分子化合物，具有良好的抗滑性和耐磨损性。
在混凝土路面中加入一定量的聚合物，可以增加路面的强度和硬度，从而提高路面的抗滑性。
聚合物还具有防水、防油、防腐等功能，可以有效地保护路面。
二、路面设计1.路面纹路设计路面的纹路设计是提高路面抗滑性的重要因素之一。
合理的纹路设计可以增加路面的摩擦系数，从而提高路面的抗滑性。
常见的路面纹路设计包括鱼骨形纹路、波浪形纹路、方格形纹路等。
在选择路面纹路设计时，需要考虑到路面的使用情况和环境条件，以达到最佳的抗滑性效果。
2.路面坡度设计路面的坡度设计也是提高路面抗滑性的重要因素之一。
合理的路面坡度设计可以使雨水、雪水等自然流动，减少路面积水，从而提高路面的抗滑性。
常见的路面坡度设计包括横向坡度和纵向坡度。
在选择路面坡度设计时，需要考虑到路面的使用情况和环境条件，以达到最佳的抗滑性效果。
三、施工工艺1.路面清洁在混凝土路面铺设前，需要对路面进行清洁处理，以去除路面表面的杂物和污垢。
清洁处理可以保证路面与材料之间的黏附性，从而保证路面的抗滑性。
混凝土路面质量保证措施
混凝土路面质量保证措施室外混凝土路面常见问题分析及质量保证措施一、混凝土路面常见问题分析1、纵向裂缝纵向裂缝通常出现在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段。
这是因为路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的。
特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水。
积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。
边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。
由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降。
在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝。
半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。
有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工。
实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。
采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。
2、横斜向裂缝横斜向裂缝通常出现在路面中心线附近，是由于路面中心线附近的路基沉降不均匀、路面厚度不均匀或者路面横向变形等原因造成的。
此外，路面的横向坡度不够，或者路面的横向坡度过大也会导致横斜向裂缝的产生。
3、鼓包鼓包通常出现在路面的高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段。
这是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的。
此外，路面厚度不均匀、沥青混合料配合比不合理、摊铺压实不良等也会导致路面鼓包。
二、质量保证措施为了保证混凝土路面的质量，应该采取以下措施：1、加强路基处理，尽量减少路基沉降不均匀的情况。
2、在路堤两侧设置有效的排水设施，及时排除路面积水。
3、控制路面的厚度和沥青混合料的配合比，确保路面均匀。
4、采用适当的摊铺压实方式，确保路面密实。
5、加强路面养护，及时修补路面裂缝和鼓包。
Road surface XXX ① ns of filling and n ns。
提高水泥混凝土道路施工质量的措施
１ 控制 施工材 料质 量
报告 、 试验资 料 ， 、 等材料 由实验室 协 同质 检人员定 期 、 时 质量。如果灰土路基 平整度较 差而导致混凝 土拌 和薄厚不 均匀 ， 砂 石 定 混凝土板较薄处容易被混凝土的收缩应力拉 裂 ， 造成混 凝土横 向 抽检 ， 严把材料 质量关 。 裂缝 ， 响混凝 土道路 的质量 。 影
提 高 水 泥 混 凝 土道 路 施 工质 量 的措 施
刘广斌
摘
倪 国葳
姜登岭
要： 从控制施工材料 的质量 、 提高施工人员素质、 保证施工机械 良好 、 控制每道 施工工序和加强施工监督等方面讨论
了提高水泥混凝土道路质量的措施 ， 使施工道路 满足优质工程 的条件。 关键 词 ： 道路施工 ， 水泥混凝 土， 施工监理
保证施工机械 良好 、 控制每道施工工 序和加强施工 监督来分析 一 ３ ２ 基 层 施 工 ． 下提高水泥混凝土道路质量的措施。 按设计要求 的高程 、 横坡 度 、 实度 、 密 平整 度 、 度 等施 工。 强
基层材料在最佳含水 量下拌 和碾压 ， 质量和级配要 符合设计 材料 要求 。如 果所用 的石 灰消解 不完全 ， 土的拌和 不均匀 ， 灰 含灰量 施工 中要求随时检测现场材料 ， 做好原材 料试验 。坚持材 料 不足 、 土颗 粒较大 、 率不符合要求等 ， 灰 含水 都会影响到灰土路基 检验制度 ， 泥 、 水 钢筋 、 品 、 成 半成 品等必须有 出厂合格 证及检验
中 图 分 类 号 ： １ ．１ Ｕ４ ６２ ６ 文献 标 识 码 ： Ａ
随着国民经济 的发 展 ， 国城 市基 础设 施 的建 设 正 向规模 预制人行道砌块铺 砌一 收尾 。施 工 中应 按质量 标准严 格控 制各 我
论述市政道路施工中提高沥青混凝土路面平整度合格率的施工措施93
论述市政道路施工中提高沥青混凝土路面平整度合格率的施工措施摘要：平整度作为市政道路沥青混凝土路面建设质量的重要参数，不仅是市政建设的外在形象，同时也是车辆行驶安全、舒适度的整体体现。
如何改善和提高道路施工过程中沥青路面的平整度，一直是道路施工技术关注的重点。
关键词：沥青混凝土路面；平整度；合格率；措施前言本文结合富强路北段道路改造工程的实际施工，对市政道路沥青混凝土路面平整度提高合格率的一些技术措施进行论述。
一、工程概况富强路北段道路改造工程位于珠海市富山工业园三村片区内。
道路起于七星大道，规划起点坐标为X-245567.3392,Y-78555.1411，途经富山十路、富山九路、马山北路、富山八路、富山七路，止于马山南路，终点坐标为X-2453169.240，Y-77959.395，道路全长2555.55米。
其中工业区段的道路长1810.41米，路幅宽18m；居民区段道路长745.14米，现状为7m的车行道。
道路已建成通行5年以上，由于工业园初期的建设，本道路长期承受大量的泥头车、重型机械车长期运行，道路现状部分路段已破旧不堪，道路两侧杂草丛生，现该片区的厂区开发基本完成，需对本道路进行改造，以完善本道路的各项功能，并改善路面行车状况。
二、对现状道路混凝土面板进行病害处理本项目旧混凝土路面经过多年的运行，已经出现了路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量问题，因此，沥青路面加铺施工前，对局部横坡无法满足改造设计要求的路面拆除，并对现状水泥砼刚性路面的病害和接缝进行加固处理，以确保路面施工质量。
1、现有水泥砼路面缩缝、纵缝、胀缝处理：对道路沿线现状水泥砼路面接缝进行详细检查，对现有缩缝、纵缝、胀缝用高压水进行清洗，凡无填缝料或填缝料老化等病害需以SBS改性沥青重新填缝。
2、破碎板块的更换：对于有纵向、横向、角偶裂缝的板块，以下情况需进行换板处理：a、裂缝宽度大于1cm或错台大于1.3cm；b、出现交叉裂缝且破碎，将板块分割为4块板以上。
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提高混凝土路面抗滑构造深度合格率
通号工程局集团湖南建设工程有限公司
市政第一项目部
二0一七年三月
目录
一、工程概况 (3)
二、小组简介 (3)
三、选题理由 (4)
四、现状调查 (5)
五、课题目标 (5)
六、要因分析 (6)
七、要因确认 (7)
八、制定对策 (12)
九、对策实施 (14)
十、效果检查 (14)
十一、巩固措施 (15)
十二、总结打算 (16)
提高混凝土路面抗滑构造深度合格率通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部QC小组
一、工程概况
本课题研究对象为贺州（贺街）至富川一级公路（二期工程）的混凝土路面抗滑构造深度。
本公路为利用既有G207段（二级公路）改扩建为一级公路，设计时速为80Km/h，标准路基宽24.5m，主线长11.03公里，全部为水泥混凝土路面结构，且均采用硬刻槽工艺制作表面抗滑构造。
混凝土路面表面抗滑构造是为了增加车辆轮胎与路面的摩擦力，起到有利行车和有利制动防滑的作用。
二、小组简介
通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部QC小组简介表
QC活动计划时间表
三、选题理由
四、现状调查
现状调查一对比施工现状，查找主要问题
1、路面刻槽施工完成后，项目部组织工程管理部、安全质量部、试验室人员对抗滑构造深度进行全面验收检查，具体统计如下：
混凝土路面抗滑构造深度调查情况表（检测方法：铺砂法）
制表人：夏灿林审核人：陈国民制表日期：2016年10月05日由表可见目前混凝土路面抗滑构造深度合格率平均在80%。
2、小组对2016年10月20日-11月05日刻槽施工进行检查，对影响刻槽施工抗滑构造深度的相关因素进行分析。
统计分析表
制表人：杜勇审核人：陈国民制表日期：2016年11月05日
现状调查二 为设定目标值提供依据 为目标值的确定寻找数据依据
1、从上图表可以看出，在所有不合格项目中“平整度不合格”占所有不合格量的72%。
故“平整度”是影响抗滑构造深度的主要因素。
根据小组成员的能力刻解决该问题的80%，则理论上改善后的合格率可达：
现状+小组解决问题的能力 =80%+（1-80%）×72%×80% =91.52%
2、小组成员理论水平高，有丰富的混凝土路面施工经验，具有较强的问题解决能力。
五、课题目标
通过现状调查和分析，结合本项目的实际情况，我们决定把“把混凝土路面抗滑构造深度合格率由80%提高到91%”作为本次活动的目标。
制表人：屈建平 审核人：陈国民 制表日期：2016年11月10日
80%
91%
65.0%
70.0%75.0%80.0%85.0%90.0%95.0%
100.0%现状
目标
六、原因分析
小组通过现场调研，结合对混凝土路面平整度有影响的各种因素，利用鱼刺图对原因进行了详尽的分析，并确定要因。
七、要因确认
小组成员通过调查分析共找到11条末端因素，并逐一确认，查找要因。
要因确认计划表
制表人：屈建平审核人：陈国民制表日期：2016年11月15日
按计划表逐条确认是否要因：
确认一：模板安装不牢固。
验证情况：现场利用3米直尺检查模板的移动变形量，检查发现模板牢固，机械走动后高差变化符合要求。
确认二：模板清理不到位。
验证情况：对安装好的模板进行检查发现部分模板上侧面浮浆未清理干净，影响整体高差。
要因
确认三：滚轴变形超标。
验证情况：利用3米直尺和塞尺进行检查发现，滚轴未发生变形。
确认四：滚轴上面浮浆未清理。
验证情况：现场检查发现振动轴高速转动时能及时清理掉上面的浮浆，不影响整体标高。
确认五：坍落度波动大。
验证情况：每车混凝土到场后试验室就进行坍落度检测，确保坍落度符合规范要求。
确认六：水胶比不合理。
颜世厚
验证情况：施工配合比经过试验检测合格和监理业主审批，水胶比合理符合规范要求。
确认七：交底不到位。
知熟会质量控制要点屈建平验证情况：作业人员上岗前就进行了技术交底，确保熟知熟会质量控制要点。
确认八：奖罚制度未落实。
验证情况：制定了完善的奖罚措施，并督促落实到位。
确认九：过振或漏振。
为平整时
验证情况：现场采用强制式振捣设备，施工员旁站控制好振捣时间和范围，保证了振捣到位。
确认十：刮尺收面不彻底
验证情况：现场检查发现混凝土路面初凝前刮尺收面不彻底，尤其是部分刮痕和高差未清除导致标高超标，不符合规范要求。
要因
确认十一：未采取防雨措施。
验证情况：施工作业时尽量避免雨天，同时准备好彩条布避免雨水冲刷路面。
总结：经QC小组成员对11条末端因素逐一确认，共找到2条要因：
制表人：王笑审核人：陈国民制表日期：2016年12月05日
九、对策实施
实施一：对模板上侧浮浆进行清理，整体高差合格后才能浇筑施工。
安排人员对模板上面浮浆进行清理浮浆清理后高差检查，符合规范要求
对模板上侧浮浆清理干净后混凝土路面平整度检查，符合规范要求
实施二：安排人员使用刮尺对混凝土路面砂浆层进行收面找平，直至高差和痕迹完全消除。
人工使用刮尺找平刮尺找平后对砂浆层进行测量符合规范要求
使用刮尺找平后，对成型混凝土路面平整检测符合规范要求
十、效果检查
1、效果验证：
通过对策的实施，混凝土路面抗滑构造深度合格率有了明显提高，达到了预期目标。
现场检查（铺砂法）
效果检查表
制表人：王笑 审核人：粟章博 制表日期：2016
年12月25日
2、效益分析
通过本次QC活动提高了混凝土路面抗滑构造深度合格率，大大的提高了路面抗滑性能，为过往车辆安全行驶提供了保障，增加了行车的舒适性，同时获得了业主公司的认可和赞同，为项目部获得业主的安全质量评比四季度一等奖和年度评比第一名创造了重要条件。
十一、巩固措施
1、严格按照设计及规范要求进行验收路面抗滑构造深度合格率，未达到要求的不予验收通过；
巩固期检查统计表
制表人：王笑审核人：粟章博制表日期：2017年1月12日
2、小组成员编制形成了《混凝土路面刻槽施工作业指导书》文件，详细介绍了本次QC活动的技术措施及经验体会，并下发到各个部门，组织学习培训，以便推广到其它工程上来；
3、QC小组要加强对剩余工作面刻槽施工的监督工作，确保QC控制措施得到有效实施。
十二、总结打算
1、总结：
（1）通过本次QC活动，成功的提高了路面抗滑构造深度合格率，现场质量管理上了一个新台阶为争创优质工程奠定了基础。
（2）项目部各部门均参加了本次QC活动，在活动中大家集思广益，相互协作，激发了大家关注、投身质量管理的热情，也提升了我们的专业知识和个人能力。
本次QC活动结束后，小组成员完成了自我评价表。
自我评价表
制表人：王笑审核人：粟章博制表日期：2017年01月15日
2、打算：
我们将总结这次活动的得失成败经验，建立QC活动的长效机制，贯彻到施工生产的每项工序中。
下一步QC小组将开展《提高混凝土路面标线验收合格率》的QC研究。