地铁车站动力及照明技术分析

浅谈地铁车站动力照明系统设计

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨

关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。

其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。

为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。

1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。

其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。

1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。

二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。

三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。

2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。

地铁动力照明系统介绍及原理

一、整体系统组成
负荷类型
一级负荷
二级负荷三级负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电，平时互为备用。特别是一级负荷中消防及行车安全相关负荷，除双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。两路电源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成动力照明系统图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷，以车站中间里程为分界线。照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜）内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、信号系统为特别重要负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调

地铁车站动力及照明设计技术研究

照明设计技术研究
叶顿中铁第五勘察设计院集团公司１２０６００
（）・负荷的供电要求站厅站台照１级明、区间照明配电采用变电所两段低压母线各带约５％的照明灯具交叉配电方式。０应急照明由集中供电式应急电源装置（Ｐ）ＥＳ供电，常时由两路市电交流电源供电，正两路电源一用一备自动切换，当两路交流电源都失电后，自动转为由蓄电池电源通过逆变器供电。环控设备的消防负荷由变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防负荷双电源柜，两路电源进行双电源自动切换后，单回路给消防负荷供电。环控设备的一、二级负荷也分别由变电所两段低压母线引两路电源至环控电控室，两路电源在环控电控室双电源自动切换后，单回路给一、二级负荷供电。（）二级负荷的供电要求从变电所的２低压母线引Ｈ一路电源线路至设备的电源ｊ配电箱。变电所只有一路电源时，变电当在所０４Ｖ母联断路器处切换。．ｋ（）二级负荷供电三级负荷仅需由一３回电源供电，当供电系统一路电源失电时，在变电所自动切除该部分的负荷。在照明配电室设三级负荷小动力配电箱，通过该配电箱向设备及管理用房维修电源等三级负荷供电。冷冻站由变电所三级低压负荷母线引一路电源供电。

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。

本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。

一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。

总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。

备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。

这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。

二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。

室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。

室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。

为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。

三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。

电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。

而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。

为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。

四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。

监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。

报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。

这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。

为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。

一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。

此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。

地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。

通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。

地铁车站动力照明变压器容量计算解析

地铁车站动力照明变压器容量计算解析
地铁车站是一个需要大量照明的场所，为了确保车站正常运营，需要安装适当容量的变压器来供应车站的照明电力需求。

下面是地铁车站动力照明变压器容量计算的解析。

第一步，确定照明负荷
地铁车站的照明负荷可以通过以下方式确定：
1. 计算车站的总面积，包括候车室、站台、通道等区域。

2. 估计每平方米的照明功率需求。

根据车站的用途和照明标准，可以选择合适的照
明功率。

一般来说，地铁车站的照明功率需求在10-20瓦每平方米之间。

3. 将总面积乘以每平方米的照明功率需求，得到车站的总照明负荷。

第二步，考虑负载系数
在实际使用中，车站的照明负荷可能会有一定的波动，因此需要考虑负载系数。

负载系数是指实际需求与计算需求之间的比值，一般在0.8-1.2之间。

第三步，计算变压器容量
将照明负荷除以负载系数，即可得到变压器的容量需求。

如果车站的照明负荷为
10,000瓦，负载系数为1.2，那么变压器的容量需求为10,000瓦/1.2=8,333瓦。

需要注意的是，地铁车站还有其他电力负荷，如空调系统、安全设备等，这些负荷也需要考虑。

一般来说，这些负荷与照明负荷相比较小，所以在计算变压器容量时可以先忽略它们，然后根据实际情况进行适当调整。

选择合适的变压器
根据计算得到的容量需求，可以选择合适的变压器。

变压器的容量通常以千瓦（kVA）为单位进行表示。

需要注意的是，在选择变压器时，还需要考虑变压器的额定电压和额定电流等参数，以确保其与车站的电力系统匹配。

城市轨道交通车站照明系统

车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将电能转化为光能的照明方式，该方式能在夜间或天然采光不足的情况下营造一个明亮的环境，以满足生产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要的作用。
车站照明系统根据其属性、用途及重要性的不同，配电方式也各不相同。下面以城市轨道交通车站照明系统的配电原理（见图8-5）为基础，对不同照明系统的配电方式进行阐述。

地铁车站动力照明变压器容量计算解析

地铁车站动力照明变压器容量计算解析【摘要】地铁车站动力照明变压器容量计算是确保地铁运行正常的关键环节。

本文将介绍变压器容量计算方法、动力负荷计算、照明负荷计算、综合计算及实际应用。

通过综合计算，可以确定合适的变压器容量，以提高供电效率。

合理计算能够避免功率不足或浪费现象，确保地铁正常运行。

在实际应用中，需要根据地铁车站的实际情况进行调整，确保计算结果的准确性。

地铁车站动力照明变压器容量计算的重要性不言而喻，只有通过科学计算才能保证地铁运行的稳定性和可靠性。

地铁运营方应重视这一环节，确保所有计算工作的准确性和科学性。

【关键词】地铁车站、动力照明、变压器容量、计算方法、负荷计算、应用、供电效率、调整、重要性、实际情况1. 引言1.1 地铁车站动力照明变压器容量计算解析地铁车站作为城市的重要交通枢纽，其正常运行离不开稳定可靠的供电系统。

而变压器作为供电系统中的关键设备之一，其容量的计算对于地铁车站的动力和照明设施的正常运行至关重要。

本文将从变压器容量计算的方法、动力负荷计算、照明负荷计算、综合计算以及实际应用等方面对地铁车站动力照明变压器容量计算进行详细解析。

在变压器容量计算方法中，我们将介绍如何根据地铁车站的具体情况和需求，选择合适的计算方法来确定变压器的容量。

动力负荷计算将重点讨论地铁车站各种动力设备的负荷计算方法，确保变压器能够正常供电。

照明负荷计算部分将详细介绍如何根据车站的照明需求和照明设备的类型，计算出照明负荷，为变压器容量计算提供参考。

在综合计算部分，将结合动力负荷和照明负荷，进行综合计算，得出最终的变压器容量。

在实际应用方面，我们将分析实际案例，展示地铁车站动力照明变压器容量计算的重要性以及合理计算能够提高供电效率的实际效果。

通过本文的解析，读者将对地铁车站动力照明变压器容量计算有更深入的了解。

2. 正文2.1 变压器容量计算方法变压器容量计算方法主要是为了确定地铁车站动力照明系统所需的变压器容量，以确保供电系统能够正常运行并满足用电需求。

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。

本文将介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成、特点和运行原理。

一、组成地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电缆等组成。

其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换为低压电，以供给车站内的各种设备使用。

配电室则是将变电站输出的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。

照明设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。

电缆则是连接各个设备的纽带，起到传输电能的作用。

二、特点地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点：1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。

2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。

系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。

3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。

三、运行原理地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下：1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。

2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。

3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。

4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。

总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。

地铁动力配电及照明工程施工方案

地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。

为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。

二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。

2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。

三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。

•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。

•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。

•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。

2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。

•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。

•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。

四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。

2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。

3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。

五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。

本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。

地铁车站照明系统节能措施的分析

地铁车站照明系统节能措施的分析【摘要】当今世界经济快速发展，能源日趋紧张，严重制约了国民经济的发展。

因此，厉行节能降耗，建设资源节约型社会，实现经济社会的可持续发展显得尤为重要。

地铁照明系统是维持地铁正常运行的重要组成部分，也是地铁系统耗能巨大的部分之一，应通过合理选取灯具和控制方式等措施，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。

【关键词】地铁节能LED照明灯具智能照明系统地铁作为公用设施中耗能巨大的基建项目，在保证其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一个重要课题。

随着我国各大城市地铁项目建设高潮的兴起，车站数量不断增加，规模和内部环境要求不断提高，也使我国地铁系统的能耗越来越大。

照明系统作为维持地铁正常运行的重要组成，由于其工作时间长并且能耗大，因此地铁照明系统的节能意义重大。

本文将以宁波4号线为例对地铁车站照明的节能措施进行分析。

拟建宁波4号线全长约36.11km，共设25座车站。

该线作为宁波轨道交通线网中的一条骨干线，其规划建设不但能加快沿线地区的开发建设，而且能对疏解市中心区人口、促进中心城外围区域的发展，优化城市人口布局和城镇体系布局起到重要的作用。

因此其能耗水平的分析也显得尤为重要。

项目运营初期，4号线照明系统总耗电量预估将达到984.9x104kWh/年，占总耗电量的8.61%。

作为地铁的耗能大户，在保证照明质量的前提下，照明系统可通过合理选取灯具和控制方式，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。

下面将从两个方面具体分析车站照明系统的节能措施：1合理选取节能型照明灯具目前国内地铁车站照明灯具主要有T8系列直管荧光灯和节能型LED灯具两种。

除深圳2号线、杭州2号线、东莞R2线和杭州4号线等线路局部采用了LED 照明灯具外，大部分仍然青睐于光色柔和、显色性好、成本低、技术成熟的直管荧光灯。

相比之下，LED灯具作为新型灯具，虽然一次性投入较高，但却具有寿命长、光效高等诸多优势，节能效果和经济效益显著，根据既有线路分析，在运营初期，使用LED照明可以为工程节省20%～25%的投资，是真正意义上的绿色光源。

地铁灯光分析报告模板

地铁灯光分析报告模板1. 概述地铁灯光设计旨在为乘客提供光线和色彩的感受，并创造不同的空间氛围，增加用户体验的满意度。

本报告旨在对地铁灯光设计方案进行分析，并提供改进意见。

2. 设计方案2.1 灯光亮度在地铁站内，灯光亮度的设置应该保证足够的亮度，以确保乘客的安全和舒适感。

为了达到这种效果，建议灯光亮度在250 lux左右。

当客流量减少时，可以降低灯光亮度以节省能源。

2.2. 灯光色彩在地铁车厢和站台内，灯光色彩应该与车厢和地铁站内的装修设计相协调，从而营造出一种统一的、绝妙的空间氛围。

建议使用比较柔和的色彩来避免对人体产生负面影响。

2.3. 灯光形状在地铁车厢内，灯光的形状建议使用矩形或方形，这样可以从视觉上给人一种紧凑的感觉，同时，这种形状比较容易调整和维护。

另外，建议使用一些半透明的灯罩以及有不同材质的灯体，从而创造出更加变化的空间感受。

3. 设计缺陷3.1 灯光闪烁灯光闪烁是地铁灯光设计中常见的问题，这会对人体视觉构成负面影响，也可能引起恶心或头晕等健康问题。

建议加强灯光的噪声控制和光学调节，从而有效降低灯光闪烁的风险。

3.2 灯光均匀性地铁车厢和站台内灯光均匀性的缺陷也是一个比较常见的问题，在一些区域会出现照明角度不够好或照明强度不佳的情况。

建议使用一些更加现代化的灯光调节技术，例如 LED 灯光，使其逐渐取代传统照明设备。

这样的话可以让照明效果更加均匀，同时可以通过频闪来调整灯光强度。

4. 设计改进4.1 灯光节能措施地铁灯光设计的改进措施可以从能源方面开始，例如 LED 灯光的使用可以显著降低能耗。

此外，在车站花园周围可以安装一些太阳能灯，这些太阳能灯可以在白天吸收阳光，然后在夜间释放光线，既环保又节约成本。

4.2. 灯光控制系统灯光控制系统是地铁灯光设计中的一个重要组成部分，可以通过一个自动调节的系统来控制灯光亮度和颜色，并保持照明强度和均匀性。

4.3. 灯光维护灯光的维护和修理也是一个非常重要的问题，在没有足够经验的情况下，很容易造成灯具的损坏。

地铁车站动力及照明设计

浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。

关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。

降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。

降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。

正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。

当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。

地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。

本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。

2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。

动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。

动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。

消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。

动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。

所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。

动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。

大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。

3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。

一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。

地铁车站动力照明变压器容量计算解析

地铁车站动力照明变压器容量计算解析地铁车站是城市中重要的交通枢纽，其照明系统是保障乘客和工作人员安全的重要设备。

而地铁车站的照明系统又是通过变压器来提供电力的，那么如何计算地铁车站照明系统变压器的容量呢？本文将就地铁车站照明系统变压器容量的计算进行详细解析。

1. 照明系统总功率计算地铁车站的照明系统总功率计算需综合考虑站台、通道、候车区等各个区域的照明需求。

根据设计规范或者实际需求，我们可以得出每个区域所需的照明功率，然后将各个区域的照明功率相加得到整个地铁车站的照明系统总功率。

2. 照明系统总功率与变压器容量的关系变压器的容量应该能够满足地铁车站照明系统的总功率需求，同时还要考虑到负载率的问题。

一般来说，变压器的负载率不应该超过80%，因此在选择变压器容量时需要将照明系统总功率乘以1.25来得到变压器的建议容量。

3. 变压器容量的计算方法在实际计算中，我们可以利用以下公式来计算地铁车站照明系统变压器的容量：某地铁车站的照明系统总功率为100kW，那么根据上述公式可以得出变压器的建议容量为125kVA。

在进行变压器容量计算时，还需要考虑以下几个因素：（1）考虑未来扩展需求：地铁车站可能会随着城市的发展逐渐扩建，因此在计算变压器容量时需要考虑未来的扩展需求，以免容量不足。

（2）考虑照明系统特殊要求：地铁车站可能会有一些特殊的照明系统需求，比如紧急照明、防爆照明等，这些特殊需求也需要纳入变压器容量的考虑范围。

（3）考虑节能问题：在实际选择变压器时，还需要考虑到节能问题，选择符合能效标准的变压器，以降低能源消耗和运行成本。

5. 结语地铁车站照明系统变压器容量的计算是一个复杂的工程问题，需要综合考虑照明系统的功率需求、未来扩建计划、特殊照明需求以及节能要求等多个方面的因素。

只有综合考虑各种因素，才能选择到合适的变压器容量，确保地铁车站照明系统的正常运行和安全使用。

浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计

浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计摘要：介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。

关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电动力照明地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。

所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。

地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况地铁用电设备的负荷分级为：根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS 系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。

其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。

二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。

三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。

用电负荷配电方式:一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。

二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。

三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。

地下铁道动力照明设计分析

地下铁道动力照明设计分析【摘要】地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。

本文介绍了地铁照明的分类及供电要求，进行了地下铁道动力照明设计分析。

【关键词】地下铁道，动力照明，设计【abstract 】the subway no matter it’s day or night, all need lighting, and no matter from the nature of work or lighting quality itself on demand, is divided the many categories, it decided to a large number of lighting facilities and equipment adopted. This paper introduces the classification of power supply requirement and lighting, the underground dynamic lighting design analysis.【key words 】underground railway, dynamic lighting, design地下铁道作为一种新颖的交通运输形式,决定了其建设的独特性。

正是这种地下建筑的地域特性,加上交通运输的安全、可靠、迅捷及舒适美观等要求,形成了对环境控制、给排水、防灾报警、通信信号、售检票等交通运营设施及电梯、自动扶梯、电热及检修等的大量用电动力设备的要求。

地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。

以上种种动力、照明负荷的容量之和是庞大的。

一座普通的地铁车站其动力与照明(不包括区间动力与照明负荷)总容量在2000kw 以上。

浅谈南京地铁三号线南京站站动力照明设计

（２）照明配电室
车站动力及照明的设计范围是指：车站的动力照明配电及控制设计，车站两端相邻半个区间的动力和照明的总配电设计；车站的低压电缆敷设；低
压接地及安全设计，车站的配电设备与照明设备选
动力照明配电控制阀门、检修电源等。三级负荷：冷水机组及其配套
荷的详细分析，提出了变电所低压配电系统、动力配电、照明系统的优化设计方案及节能措施。【关键词】地铁车站
１概
述
设备、广告照明、电热设备、清扫电源、商铺、自助机设备及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
站厅层，设有换乘通道与１号线对接；地下三层为设备层，部分设备房间与九号线共用；地下四层为站台层，与地铁九号线共用。
本站共设有变电所三座，位于设备层，分别负责为车站左端、右端及商业层负荷供电。以车站中心线为界，设备层右端车站降压变电所和左端跟随变电所分别负责为左右两端的车站运营相关负荷供电。考虑到运营管理及计费的方便性，设备层单独设置了一座商业变电所，主要负责为商业层内的商铺、商业公共区以及商业区相关系统专业供电。
（３）环控电控室
２主要设计原则

地铁车站动力照明变压器容量计算解析

地铁车站动力照明变压器容量计算解析地铁车站作为城市交通重要的组成部分，其照明系统是必不可少的设施。

照明系统中的变压器起着非常重要的作用，它负责将高压电流调节成适合照明灯具使用的低压电流。

变压器的容量计算是照明系统设计中的关键环节之一。

地铁车站照明系统常采用的是LED灯具，其电压一般为220V。

为了确保照明系统的正常运行，我们需要进行变压器容量的计算。

下面我们将详细解析地铁车站照明系统变压器容量的计算方法。

我们需要明确照明系统中的灯具数量和功率。

地铁车站常用的LED灯具功率一般在30W~100W之间。

假设我们选择了50W的LED灯具，接下来我们需要确定地铁车站照明系统中 LED 灯具的数量。

我们需要计算照明系统中所有LED灯具的总功率。

假设地铁车站照明系统中共有500盏LED灯具，那么其总功率P=500盏*50W/盏=25000W=25KW。

在照明系统设计中，我们常常使用照明负荷来表示系统所需的总功率。

假设根据实际情况，地铁车站照明系统的照明负荷为25KW。

接下来，我们可以根据照明负荷来计算变压器的容量。

变压器的容量一般以千伏安（KVA）表示。

变压器的容量计算公式为：容量（KVA）= 照明负荷（KW）/ 系统电压（KV）。

在地铁车站照明系统中，通常采用的是380V的电压。

我们可以根据上述公式计算变压器的容量，容量（KVA）= 25KW / 0.38KV≈65.8KVA。

地铁车站照明系统变压器的容量应选择约65.8KVA的变压器。

实际选择时需要考虑到一定的余量，以确保照明系统的稳定、可靠和安全运行。

需要注意的是，在进行变压器容量计算时，还需要考虑到变压器的负载率。

变压器的负载率是指变压器实际使用容量与其额定容量之比。

在进行变压器选择时，我们通常会选择一定的余量，以确保变压器的负载率在合理范围内。

通常，变压器的负载率应控制在80%~90%之间，过低的负载率可能导致变压器的能效较低，而过高的负载率则可能导致变压器过载，影响其使用寿命。

地铁动力照明系统安装工艺要点分析

地铁动力照明系统安装工艺要点分析摘要：现如今随着我国交通事业的不断发展，对于地铁车站建设方面需要有关部门加以重视，针对地铁动力照明系统主要是作为地铁建设工作的重要组成部分，动力照明系统的安全性和稳定性对于车站运行具有重要的影响。

因此本文主要是对地铁动力照明统安装工艺进行相关分析，希望给予地铁动力照明系统安装工艺方面提供动力支持。

关键词：地铁；动力照明系统；工艺要点引言目前我国正处于经济不断发展的背景之下，随着人口的不断增多，交通压力问题的出现需要加大地铁建筑工程的建设，从而有效地解决目前交通拥堵的问题。

在地铁建设过程中，需要对地铁车站动力及照明进行分析，在开展设计过程中，主要是通过车站的动力、照明、配电及控制设计来进行相关完善，能够对车站及区间的配电设备和照明设备进行良好的选择。

保证地铁动力照明复合能够满足相关需求，对于供电设计过程中需要按照独立电源来开展设计工作，并且每个降压变电所都需要二路电源供电。

通过对车站动力进行照明，并且结合相应的设计原则和供配电要求来进行分析工作。

1.动力照明系统动力照明系统作为用电设备来说具有一定的能源消耗性，在用电设备的相关推进过程中需要对功能情况和负载情况进行分析，通过一系列的运行状况来促进节能目标的实现。

对于照明配电系统需要达到三相负荷平衡，通过节能措施来对照明配电系统的复合容量进行改善，主要是按照功能来进行相关分区，按照要求的不同来对照明系统进行一系列的控制工作，对于开启和关闭照明灯具创造相关条件。

在进行站台、站厅的照明，需要通过多路交叉供电，通过奇偶数来进行照明灯回路的设置，对于高峰阶段需要对照明灯进行分析，比如说偶数或奇数照明灯打开，通过该方法有助于节能目标的完成。

2照明系统安装工艺要点分析2.1桥架安装工艺要点（1）在进行支吊架安装过程中，需要了解到对于站厅站台层的公共区域以及管线密集处需要通过支吊架来进行综合的利用，并且其他区域也需要现场进行支吊架的安装工作。