CRTSII型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
双块式无砟轨道施工作业指导书
组装工具轨，轨排精调以及轨排检测，详细流程见图5-2。
轨排精调
不满足精度
要求
图5-2轨排组装流程图
轨排组装检测应符合下列规定:
1用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置
2双块式轨枕布枕允许偏差为士5mm。
3用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排 的横向位置
3计算获得轨排调整量。
4按调整量调整轨排。
5轨排粗调到位后，安装螺杆支撑器固定轨排。
6螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头 应单独用螺杆支撑器加密。
7安装轨排侧向固定装置。
轨排粗调定位允许偏差差应符合表5-2的规定。
表5-2粗调定位允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
钢轨横向位置
±3
2
钢轨顶面咼程
0
6道床板混凝土浇筑及养护
1.轨排精细调整到位并固定后，进行混凝土浇筑准备。
0
-3
5.4轨排精调
轨排精调作业流程见图5-4
绑扎钢筋
模板安装
安置轨道几何状态测量
设 站
测设调整
•4
"八达到要求'''
否
0
下一段轨排
混凝土浇筑监控与调整
图10-4轨排精调作业流程图
轨排精调作业应遵循以下步骤：
1•将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序。
2•用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算 和显示轨道调整量。
2.2.3CTRSI型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底
座内钢筋按绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处均设置绝缘卡，底座与
CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标四工区黄梅塘特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局沪昆铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标项目经理部2012年8月CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标段四工区桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、塑料薄膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
堆放时应注意将材料整齐堆放在平整场地上，以免硬物或堆放不整齐造成土工布、膜的损坏、变形。
⑻沿线路方向按施工需要搭建标准上桥通道，便于作业人员上桥施工。
3．技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m 的情况下满足2mm/1m 的要求，且只允许平滑变化。
⑵ 滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm ，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉。
切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶ 粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序滑动层施工在同一施工单元内由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处硬泡沫塑料板（高强度挤塑板）铺设→底层土工布粘贴→塑料薄膜铺设→上层土工布铺设4.2施工工艺流程 滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和5．施工要求5.1滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTS型双块式无砟轨道轨排框架法作业指导书
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工作业指导书编制：审核：批准：CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线LXTJ4标DK1348+827～DK1349+827段无砟轨道路基支承层施工。
2、工程概况本段无砟轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。
CRTSI型双块式无砟轨道由60kg/m、U71Mn（G）、100m 定尺长无孔螺栓新钢轨、WJ-8B型扣件、LX-I型双块式轨枕、道床板宽2800mm，厚度为260mm，采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元板道床标准板为19.5m。
3.作业准备3.1内业技术准备（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2外业技术准备（1）支承层已经施工完成，并验收合格。
（2）CPIII点已经埋设，CPIII点控制网已经测设完成，并经过评估可以使用。
（3）混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料一致。
应特别注重原材料的质量稳定，原材料检测合格可以使用，并保持适度储备。
（4）轨排框架等设备已经进场并经验收合格可以使用。
4、技术要求(1)无砟轨道施工应符合国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，主要包括：①《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）；②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424—2010）；③《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；④《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）；⑤《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑥《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）；⑦《关于印发《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》的通知》（铁集成[2006]220号）；⑧《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞；⑨《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞；⑩《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。
CRTSII型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书签发：复核：编制：中水四局宁杭客专第四分项目部1.适用范围本施工作业指导书适用于宁杭客运专线高速铁路二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板钢筋工程施工。
2.编制依据（1）南京至杭州客运专线工程施工图《简支梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》宁杭客专施图（轨）- 05-01。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号；（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；（4）《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》GB1499【1】.2-2007；（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（6）《结构工程施工质量验收规范》（GB5004-2002）3.作业准备3.1技术准备（1）施工图纸已经过审核无误。
（2）进场人员要经岗前培训，特种作业人员持证上岗。
（3）施工方案经审核批准，完成技术交底。
（4）钢筋、钢板等材料已经进场，具有合格证、质保证书并经试验检测合格；钢板连接器及剪力钉的焊接质量经检验合格。
（5）临时端刺和钢板后浇带的设置符合原则。
（6）在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标示常规区钢板连接器后浇带、临时端刺区K0、K1、J1～J4、剪力齿槽后浇带位置。
（7）钢筋搭接接头50%的具体实施方案如下：同一连接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%。
钢筋搭接采用上长下短，左长右短的搭接方式，确保在同一平面内钢筋搭接接头的面积小于50%。
预置钢筋笼式采用的整体的钢筋笼进行搭接。
3.2人员配备（1）劳动力组织方式：成立架子队模式的专业施工队伍。
（2）根据总体施工要求，确定合理的劳动力资源，每个工作面为了满足2孔梁（双线）/天的施工强度施工，基本配置人员如表3.2.表3.2 一个钢筋班人员配备表（按2孔梁/天）3.3设备配置钢筋加工按照设备专业化、加工工厂化的原则配置。
CRTSII型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTS II 型双块式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1 。
轨道控制网 ( CPⅢ) 复测底座（支承层）混凝土边模精确定位底座（支承层）混凝土浇筑支脚测设支脚精调作业道床模板精确定位框架轨排精调作业工后承轨槽检测长钢轨铺设钢轨精调轨道几何状态检测图 1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程1.2底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1 。
轨道控制网（CPIII ）测设评估梁面、隧道铺底及路基面检查处理在基础层上进行线路中线平面位置放样路基、隧道桥梁绑扎底座混凝土钢筋底座混凝土边模定位底座混凝土浇筑底座（支承层）混凝土平整度和高程检测图 1.2.1 底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第4.4.3 ～4.4.6条的规定。
1.2.3底座（支承层）的外形尺寸检测应符合表 1.2.3的规定。
表 1.2.3底座（支承层）的外形尺寸允许偏差项次项目允许偏差（mm）检验数量+51顶面高程-15每 20m检查 1 处+152宽度3中线位置101.3支脚测设1.3.1支脚测设流程如图 1.3.1 。
测设支脚支脚安装平面位置检测图 1.3.1支脚测设流程图1.3.2支脚测设主要设备见表 1.3.2.表 1.3.2支脚测设主要设备表序设备数用途号量1全站仪 1 台对支脚进行坐标测量2CPⅢ目标棱镜8 个支脚坐标测量目标3钢卷尺 1 把支脚点平面位置的检测4气象量测仪器 1 套用于测距温度、气压改正1.3.3支脚测设应遵循以下步骤:1根据设计图和测量软件计算每个支脚坐标；2用全站仪进行支脚定位测量，测放支脚安装位置；3在测设好的点位标注“十”字线，用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔；4牢固安装支脚。
CRTSⅡ无砟轨道作业指导书.
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。
⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理，深度1-2mm。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
⑹曲线地段的底座板应及时进行横向临时固定，避免底座板产生横向位移。
临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。
⑺后浇带与轨道板缝不得重叠，底座板浇筑后应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。
(建筑工程管理)CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书(第五卷).
（建筑工程管理）CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书 (第五卷 )沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板间纵向连接作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程二标段 CRTSⅡ型板式无砟轨道板间纵向张拉连接施工作业。
2．作业准备⑴对付技术管理人员、施工人员进行纵向张拉连接专项培训，使现场管理人员和操作人员均能掌握轨道板纵向连接的程序和操作、查收要求。
⑵ 对施工人员进行详细的技术交底，明确技术要求、操作要求、质量标准及安全环保要求。
⑶ 除去轨道板接缝内的污垢及杂物，并给连接螺杆上涂上润滑油。
⑷张拉开始前把安装构件和装置用的辅助工具，如锚杆、压紧装置、PVC 管从连接缝处除去。
⑸ 螺母和张拉锁件要来自同一厂家，以保证轨道板的力能可靠的传导。
3．技术要求⑴资料严格按设计资料进场，收集好资料生产合格证、质量查验单等相关证书，并做好施薪水料进场及查验相关试验报检工作，螺母和张拉锁具要来自同一世产厂家，以保证轨道板内的力能被可靠地传导。
⑵当充填层砂浆的强度达到 9Mpa 、横向窄接缝处混凝土强度达到 20 Mpa 时能够对轨道板进行张拉连接。
⑶宽接缝混凝土等级为C55 ，掺入合适膨胀剂，混凝土粗骨料粒径为0 ～10mm 。
4．施工程序和工艺流程4.1 施工程序⑴施工程序：轨道板灌浆查收→张拉锁具的安装及张拉→钢筋绑扎及绝缘检测→立模、浇筑连接缝→报监理工程师检查查收。
⑵轨道板水泥沥青砂浆垫层的强度达到 9Mpa 后，施工板间窄接缝，对轨道板推行张拉连接，最后进行宽接缝施工。
张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有 6 根张拉筋，先张拉轨道板中间 2 根至达成，依次从内向外对称张拉左右筋各 1 根至达成，最后张拉节余 2 根。
⑶轨道板连接缝混凝土灌注：每个板接缝需布置两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋，钢筋骨架节点需要绝缘办理；板接缝使用C55 混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板平齐。
二型板无砟轨道长轨精调作业指导书word格式演示教学
石武客运专线湖北段TJⅠ标段无砟轨道工程编号：CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书（第一版）单位：编制：审核：批准：2011年月日发布 2011年月日实施目录一、适用范围 (1)二、编制依据 (1)三、作业准备 (1)四、施工要求 (2)五、外业施工流程 (4)六、测量数据评估及调整量计算 (7)七、轨道软件模拟调整 (7)八、现场调整 (11)九、机具设备及劳动力组织 (17)十、注意事项 (19)附表1 (21)附表2 (23)附表3 (24)CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于石武客运专线湖北段TJI标CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工。
二、编制依据●《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》●《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）●《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设[2009]183号)●《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》(铁建设[2008]7号)●《石武客专湖北段无砟轨道施工精度管理标准》（石武工函[2010]136号)三、作业准备3.1内业数据准备内业组需对设计单位提供的线路参数资料进行复核，确保平曲线、竖曲线、超高设计值无误后，方可进行数据库的建立。
建立轨道检测小车所需要的数据库时，需严格按照相关软件的操作步骤进行数据库的录入。
作业时注意投影换带及断链所处的位置，进行相应处理。
数据库建立完成需由复核小组进行复核后方可提交作业队使用。
外业采集中所使用的CPIII复测成果需经过评估单位评估通过后方可使用。
由内业组将CPIII复测成果编辑成轨检小车需要的数据格式提交给施工队使用。
测量人员必须通过专业培训，并具备相应资质。
3.2外业准备长轨精调按照项目部的统一部署，准备相关的仪器设备。
精调需要的主要仪器设备为轨道精调小车，湖北段TJI标段主要使用安伯格小车和GEDO小车。
轨道精调小车含全站仪、棱镜等设备。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书(第三卷)
（3）吊装材料、设备上桥作业时，必须注意上方有无高压电线，以便采取施工保护措施，严格按照“十不吊”原则进行，严禁违章作业。
（4）高空作业人员必须佩戴安全带和安全绳，施工平台要有安全网。
（5）聚氨酯胶粘剂使用完成后，剩余部分不得随意倾倒，必须统一回收，以免污染环境。土工布、土工膜的边角料也要统一回收处理。
2.2外业技术准备
施工作业中所设计的各种外部技术数据收集确认：桥面防水层施工完毕、验收合格，施工环境具备滑动层、挤塑板施工条件，原材料经检验合格，设备、工器具满足施工需要。
3．技术要求
3.1挤塑板技术要求
（1）高强度挤塑板表面平整，无夹杂物，颜色均匀。不得有影响使用的可见缺陷，如起泡、裂口、变形等。
≥300
GB/T10007-2008
燃烧性能
C
GB/T8626-2007 GB/T20284-2006
每1200m3
滑动层首次供货前或每100km（双线）还要做滑动层整体性能试验，试验前后综合摩擦系数要≤0.35，试验完成后，土工布和土工膜不得出现超过试件总面积5%的磨损。
10．安全及环保要求
（1）加强操作工人的安全意识教育，积极做好岗前安全培训工作。所有操作人员必须持证上岗，且针对每道工序的不同特点进行安全培训。
6
8
挤塑板铺设
2
9
合计
19
7．材料要求
（1）原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量及质量证明书等进行验收、核查，并按规定取样和检验。经检验合格的原材料方可使用，对于检验不合格的清除出场。
（2）土工布、土工膜、高强度挤塑板及聚氨脂粘合剂进场后按要求抽样送检。
尤溪隧道CRTS型双块式无砟轨道施工作业指导书[全面]
![尤溪隧道CRTS型双块式无砟轨道施工作业指导书[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/42d19f0d640e52ea551810a6f524ccbff121caf5.png)
尤溪隧道CRTS型双块式⽆砟轨道施⼯作业指导书[全⾯]尤溪隧道CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道施⼯作业指导书⼀、编制依据及原则1、新建向莆铁路《隧道内双块式⽆砟轨道设计图》(向莆施(轨)-02);2、《客运专线⽆咋轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);3、《铁路混凝⼟结构耐久性设计暂⾏规定》(铁建设[2005]157号);4、《铁路混凝⼟与砌体⼯程施⼯质量验收标准》(TB 10424-2003);5、《客运专线⽆咋轨道铁路⼯程施⼯技术指南》(TZ216-2007);6、《客运专线⽆咋轨道铁路⼯程测量暂⾏规定》(铁建设[2006]189号);7、《客运专线⽆砟轨道施⼯质量验收暂⾏标准》(铁建设函[2007]85号);9、《尤溪隧道⽆砟轨道施⼯组织设计》.⼆、适⽤范围本作业指导书适⽤于新建向莆铁路FJ-2标段尤溪隧道进⼝段CRTS I 型双块式⽆砟轨道结构施⼯.三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式⽆砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成,结构⾼度为515⽶⽶,如图1所⽰.2、施⼯⼯具轨采⽤60千克/⽶的新轨,其质量符合《250千⽶/h客运专线60千克/⽶钢轨暂⾏技术条件》(铁科技函[2005]298号)及《客运专线和350千⽶/h钢轨检验及验收暂⾏标准》(铁科技[2005]402号)的要求.3、轨枕采⽤SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》),配套采⽤WJ-8A型扣件.过渡段轨枕采⽤《通线[2008] 2201》,基本轨采⽤WJ-7A型扣件,铺助轨扣件采⽤研线0607,轨枕间距为650⽶⽶.图1 CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道隧道断⾯图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂⾏技术条件》(铁科技函[2006]248号)的规定.5、隧道内道床混凝⼟连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝⼟底板上,混凝⼟等级为C40,直线地段结构尺⼨为：宽度 2800⽶⽶,厚度 260⽶⽶.隧道内若有结缝,道床板应在结构缝处断开.6、曲线超过设置在道床板上,采⽤外轨抬⾼⽅式,在缓和曲线内按线性完成过渡.本隧道进⼝段曲线段⾥程DK370+042.31～DK370+536.81,长度494.50⽶,曲线半径为10000⽶,缓和曲线按照允许速度 200千⽶/h设置曲线超⾼,超⾼为35⽶⽶.7、排⽔系统设置:本隧道为双线隧道,直线地段在道床板顶⾯设置0.7%的横向排⽔坡,曲线地段利⽤超⾼后的坡⾯进⾏排⽔.8、综合接地系统：⽆砟轨道中接地钢筋利⽤道床板内结构钢筋,取道床板上层钢筋设置3根钢筋(中间⼀根和两侧各⼀根)作为纵向接地钢筋,此3根纵向钢筋与横向结构钢筋及轨枕桁架钢筋间采⽤绝缘卡绝缘,每100⽶断开⼀次,每接地单元内取⼀根上层Φ16横向接地钢筋作为接地钢筋,与3根纵向接地钢筋进⾏焊接后在线路外侧引出接地端⼦并⽤连接导线与贯通地线“T”型连接,横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采⽤绝缘卡绝缘.9、连接钢筋在隧道基底范围采⽤RE500锚固胶固定.锚固胶主要性能指标：劈裂抗拉强度≥13⽶pa、抗拉强度≥94⽶pa、抗压强度≥99⽶pa.四、⽆砟轨道施⼯及施⼯⼯艺(⼀)施⼯准备1、根据⽆砟轨道施⼯要求,备齐设计图纸、变更设计⽂件、向莆公司下发的有关⽆砟轨道施⼯通知和技术要求等施⼯⽂件,并对所有设计⽂件进⾏复核⽆误⽅可使⽤.2、进⾏⽆砟轨道铺设条件评估、验收.依据(《客运专线铁路⽆砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号)进⾏,按照⽆砟轨道沉降评估实施⽅案进⾏隧道基础沉降观测,并对观测数据进⾏整理分析,沉降趋于稳定、实测沉降总量不⼤于5⽶⽶时,可判定沉降满⾜⽆砟轨道铺设条件(预测的隧道基础⼯后沉降值不⼤于15⽶⽶).3、测量、检测、试验设备检定合格,满⾜施⼯精度要求,复测隧道洞内设计院提供的 CPI、CPII、CPIII控制点,并报审复测成果报告审批使⽤.4、对隧道⼆次衬砌、底板等砼质量进⾏地质雷达检测,对检测发现的缺陷、问题进⾏有针对性的整治,确保隧道达到⽆砟轨道铺设条件.5、根据施⼯⽅案和作业指导书编制⽆砟轨道施⼯卡⽚和施⼯技术交底,并对技术⼈员和施⼯⼈员进⾏全⾯培训.6、根据设计⼯程数量,提报材料计划,并考虑运输⽅案 ,以保证⼯程施⼯过程中材料的正常供应.提前进⾏市场调查,选择质优的原材料,需要通过招标综合⽐较,保证合格产品准时到场.7、机械设备和检测设备进场并验收合格,满⾜精度控制要求.(⼆)⽆砟轨道施⼯⽅法及⼯艺要求1、CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道施⼯⼯艺CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道施⼯主要包括轨道施⼯测量、⼯具轨排法施⼯、道床混凝⼟浇筑等⽅⾯,其施⼯⼯艺流程如图2 所⽰.图2 隧道内双块式⽆咋轨道施⼯⼯艺流程图2、CPIII平⾯控制⽹和⾼程⽹测设CPIII平⾯控制⽹主要为铺设⽆砟轨道提供控制基准,是在CPⅠ、CPⅡ加密控制⽹基础上采⽤后⽅交汇法施测.每个⾃由测站以4～6对CPⅢ点为测量⽬标,每次测量应保证每个点被测量3次.⾼程控制测量每⼀测段应⾄少与3个⼆等⽔准点进⾏联测,形成检核.CPⅢ平⾯控制⽹建⽴后,增设线路基标.基标分为控制基标和加密基标两种,是铺设和调整轨道的依据.控制基标直线60 ⽶设⼀个,曲线30 ⽶设⼀个.加密基标直线6.25 ⽶⼀个,曲线每3.25 ⽶设⼀个.如图3图3 CPⅢ平⾯控制⽹测量⽹形⽰意图3、施⼯步骤及施⼯内容3.1隧底凿⽑、冲洗、放样道床板施⼯前,将道床板施⼯范围内前⽅200～300⽶隧底混凝⼟表⾯的杂物、废碴清除⼲净,然后对隧底混凝⼟底板表⾯进⾏凿⽑,见新⾯不应⼩于50%,凿⽑后,采⽤⾼压⽔枪和钢丝刷将混凝⼟碎⽚、浮砟、尘⼟等冲洗⼲净.浇注混凝⼟前仰拱回填层或混凝⼟底板表⾯应洒⽔湿润,并⾄少保湿2⼩时以上且⽆多余的积⽔,经过质检⼈员检查后应作好记录.技术⼈员根据设计线路资料,采⽤全站仪直线地段每10⽶、曲线地段每5⽶放出线路投影中线,中线应⽤明显颜⾊标记,并根据⼏何关系⽤墨线弹出⼀侧轨枕边线和模板边线.同时⽤⽔准仪每10⽶、5⽶测出对应点位的实际标⾼.道床板下部⽆浮渣、灰尘及杂物;中线偏差不超过2⽶⽶;模板内边线偏差±2⽶⽶.3.2铺设底层钢筋隧道底板凿⽑冲洗验收合格按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋,道床板底层钢筋在加⼯场内完成下料制作,下料尺⼨和弯折情况应设计相符.底板钢筋除纵、横向接地钢筋间按规定进⾏焊接外,其余纵、横向钢筋的交叉点均要设置绝缘卡.底板纵向受⼒钢筋采⽤搭接⽅式连接,相邻钢筋的搭接接头应相互错开,纵向钢筋搭接长度不⼩于70㎝,相邻搭接接头中⼼错开距离不⼩于100㎝,同⼀截⾯上的钢筋搭接率不⼤于50%.下层纵向钢筋距道床板底⾯的净保护层不⼩于35⽶⽶,曲线地段下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最⼩ 20⽶⽶的净距.施⼯过程中纵横向钢筋布置均匀,间距及搭接宽度符合设计要求,吊卸过程中要采取措施防⽌钢筋变形.3.3铺设轨枕、组装⼯具轨排、锚固销钉采⽤⼈⼯、机械配合铺设双块式轨枕.测量⼈员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记,即在混凝⼟⽀承层上每10⽶在轨枕中⼼位置标出⼀个点,然后将这些点⽤墨线连接起来,作为散布轨枕的中线.为⽅便施⼯,中线向两侧1.4⽶弹出⽴模位置.轨枕铺设位置允许偏差±1厘⽶.采⽤⼈⼯安装⼯具轨法进⾏轨排组装,利⽤双向同步电动扭⼒扳⼿紧固扣件,组装⼯具轨轨排,轨排组装的⼯序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查.轨排组装时铁垫板应居中,扣件扭矩应符合设计要求.⼯具轨采⽤与正线轨型相同的的 60千克/⽶新钢轨.⼯具轨进场后应对⼯具轨进⾏检验;在使⽤、拆卸、装载和运输过程中,应采取措施加强对⼯具轨的保护,防⽌⼯具轨变形、污染,并经常对⼯具轨进⾏检验,确保⼯具轨能满⾜施⼯要求.对不合格⼯具轨禁⽌投⼊使⽤.当铺设调整好轨枕后,在路隧过渡段钻孔并安装钢销钉.钻孔后需要使⽤空⽓压缩机清理孔洞.埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋⽹格之间,且中⼼要垂直于⽀承层表⾯,并⽤植筋胶进⾏封锚.轨排组装完成后,在每隔3根(曲线地段2根、⼯具轨接头处)轨枕之间的钢轨上各放置⼀对螺杆调整器.螺杆调整器安装位置要正确,螺杆必须始终竖直的位于轨道外侧,通过竖向螺杆调整轨排⾼低,通过⽔平调整螺栓对轨排⽅向进⾏调整.3.4轨排粗调根据测量班在⽔沟侧壁标注的⾼程、弹线以及当前仪器测量控制,使⽤全站仪和⼈⼯配合起道机进⾏轨排粗调.利⽤道尺、⽅尺、垂球和3⽶⼩钢尺对轨排进⾏初步调整,实现轨排⽅向和标⾼处于正确位置,中线和标⾼均控制在5⽶⽶以内.调整原则为先⾼程后中线.⾼程误差宁低勿⾼,中线误差越⼩越好.每5⽶根据设计轨⾯⾼程减去实测地⾯⾼程算出该点的差值(起道量)作为⾼程控制的依据.将道尺置放于轨排上,并使其处于⽔平状态(⽔准泡居中),⽤3⽶的⼩钢尺进⾏测量轨道⾼程.在25⽶或12.5⽶轨排范围内均匀布置4对起道机,根据测量结果,将轨排依次均匀顶起,当3⽶⼩钢尺上读数接近起道量时(⼀般低3～5⽶⽶为宜),停⽌起道,然后将道尺放在轨排上,利⽤⽔平关系调整另⼀股钢轨到位.此时安装好调节器螺杆,拧紧螺杆使之受⼒后拆除起道机.最后利⽤轨距(1435⽶⽶)将⽅尺分中,并将垂球⼀端固定在分中⼼处,另⼀端⾃由下垂找线路投影中⼼点,将起道机安装在轨腰侧⾯顶推轨道,当垂球中⼼与线路投影中⼼重合时重新调整螺杆并使之受⼒,然后拆除起道机.为确定轨排位置,必须给出轨排⽀撑螺杆调节器处每⼀横断⾯的⾥程.施⼯⽔准仪测量轨⾯⾼程,起落竖直调整装置,使轨顶标⾼满⾜设计值.3.5绑扎上层钢筋、安装模板3.5.1上层钢筋绑扎上层钢筋在钢筋制作场下料加⼯,汽车运输⾄施⼯现场进⾏绑扎施⼯.上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上,横向钢筋通过通过纵向钢筋进⾏定位.纵向受⼒钢筋采⽤搭接⽅式连接,相邻钢筋的搭接接头应相互错开,纵向钢筋搭接长度不⼩于70㎝,相邻搭接接头中⼼错开距离不⼩于100㎝,同⼀截⾯上的钢筋搭接率不⼤于50%.在施⼯过程中,要加⼤交底⼒度和过程控制,确保钢筋施⼯符合设计和规范要求,综合接地系统及绝缘设置符合要求.进⾏钢筋施⼯时要按设计做好接地钢筋的施⼯,道道床板内纵向接地钢筋每100⽶单元⽤绝缘卡进⾏绝缘搭接,100⽶单元内纵、横向接地钢筋采⽤焊接,焊接长度长度单⾯焊不⼩于200⽶⽶,双⾯焊不⼩于100⽶⽶,焊接厚度不⼩于4㎜.道床板在隧道变形缝出断开以后,道床板长度⼩于100⽶时,在道床板端部设置接地端⼦,当⼏个道床板组成⼀个不⼤于100⽶的接地单元时,同⼀接地单元内的相邻道床板接地端⼦应进⾏C型连接,最后每⼀接地单元再与隧道预留的接地端⼦进⾏连接.3.5.2道床板模板道床板模板采⽤⼚制⼤块钢模板,模板厚度不⼩于4⽶⽶,考虑施⼯质量,每块模板长度不⼩于8⽶.模板进场后先进⾏试拼,试拼合格⽅可使⽤.模板定位先由测量⼈员根据纵断⾯设计标⾼,每隔5⽶放出模板固定点位置.放样点必须⽤红油漆标识,便于⼯⼈施⼯时察看.模板安装前必须彻底清洁、除锈,并涂抹清洁机油或脱模剂,模板与钢筋之间设置同标号的 C40混凝⼟垫块.模板每次使⽤,必须严格验收,在安装过程中,注意模板变形,如有变形,⽴即修整或更换.模板加固通过三⾓固定架固定,作为独⽴的加固系统,禁⽌同⼯具轨等进⾏接触.模板的内侧⾯要求平整,接缝严密,不得漏浆,在浇注混凝⼟过程中要跟踪检查,如发现变形、松动等现象,应及时修整加固.伸缩缝处的模板安装,应先经⾏测量放线,确定隧道内变形缝的实际⾥程,使伸缩缝模板位置与变形缝⾥程保持⼀致.根据伸缩缝位置,调整前后轨枕轨距,是伸缩缝位置处于轨枕间距内.3.6轨排精调及固定⑴轨排精调轨排精调是关键⼯序,对轨道的⼏何尺⼨最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作⽤.在具体施⼯中应结合⽓温决定最终线形调整时间.⼀般情况下,最终线性调整应在混凝⼟浇筑之前⼤约 1.5～2h开始进⾏.调整长度⽐当班计划浇筑段长度保持不少于75⽶的距离.具体的调整⽅法：双块式⽆砟道床主要使⽤钢轨调整器及测量系统进⾏轨道精确调整.根据测量显⽰数据,调整螺杆或螺旋调整器.①通过转动钢轨调整器竖向螺杆,垂直调整轨道⾼程,通过转动调整器⽔平装置,实现⽔平调整.②垂直调整:通过竖向螺杆进⾏垂直调整.在曲线地段,调整时可能产⽣⽔平位置和⾼度的冲突,因此必须在垂直及⽔平双⽅向同时进⾏调整.③⽔平调整:通过钢轨调整器⽔平调节装置进⾏⽔平调整.作⽤是基板的移动带动轨排的移动.④轨道精确调整阶段应由质检⼈员检查,并做详细记录.⑤精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进⾏检查,确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧,螺杆与钢筋之间有⾜够间隙,扣件弹条与轨距挡板密贴.轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等擦洗⼲净.测量时每站测设距离为60～80⽶最佳.使⽤⾄少8个控制点⾃由设站,检查CPⅢ控制点是否有损坏,确认⽆误⽅可使⽤.第⼀遍先将⾼程调⾄2⽶⽶内(⼀般均低于内轨⾯);第⼆遍时调中线和轨距,中线调⾄±2⽶⽶(左线时尽量向左,右线时向右),轨距调⾄0.3～0.7⽶⽶;第三遍则将⾼程,中线,轨距调⾄1⽶⽶内.然后安装道夹板.在第三遍调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发⽣移动.移动量最⼤的是螺杆调节器本⾝所在的位置,螺杆调节器前后某⼀距离内的轨道也会发⽣微⼩的移动,所以每根螺杆调节器都要调整两次,以将轨道调整到其设计位置.⑵轨排固定考虑到在浇注道床混凝⼟过程中,混凝⼟可能会对已经调整好的轨排产⽣位移或上浮的情况,为防⽌这样的情况发⽣,在轨排就位后,与模板固定架及螺杆调节器错开,每隔五个轨枕安置⼀个轨排固定架,以保证轨排的稳定性.轨向调节杆⼀端与钢轨顶紧,另⼀端顶紧在落地的三脚架上,三脚架与隧道铺底⽤膨胀螺栓连接牢固.3.7浇注道床板混凝⼟混凝⼟浇筑前应再次采⽤轨道⼏何状态测量仪器对轨道状态进⾏检查,对不合格部位及时进⾏调整.同时先⽤电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能;其次⽤塑料薄膜将⼯具轨顶⾯及侧⾯进⾏覆盖,⽤塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实,并在轨枕上放置防护罩;然后对轨枕四周及⼟⼯布进⾏洒⽔润湿,以保证混凝⼟与轨枕粘贴密实.道床板混凝⼟采⽤拌和站拌合、罐车运输、龙门吊装、机械振捣⽅法进⾏施⼯.浇注之前,先对拌和站进⾏计量校核,混凝⼟运输⾄施⼯现场应先做混凝⼟坍落度及其他性能指标试验,实验数据满⾜施⼯要求后⽅可进⾏混凝⼟浇筑.在浇筑混凝⼟时,应将混凝⼟输送于道床板的中⼼.捣固时从中⼼往两侧振捣,防⽌出现因混凝⼟冲击⼒⼤⽽引起钢轨向低处偏移.轨枕下⾯应将振动棒斜向深⼊轨枕底部振捣,以确保道床板混凝⼟密实;振捣棒应配备⾄少4台(包括备⽤⼀台),左、中、右侧各⼀台进⾏振捣,振捣时振捣棒严禁碰撞⼯具轨及螺杆调节器.混凝⼟浇筑完成后要及时收⾯,并按设计直线地段预留0.7%的排⽔坡,同时要控制好道床板顶⾯的标⾼.3.8松螺杆调节器、扣件及混凝⼟养护混凝⼟在凝固过程中,当⽤⼿指压混凝⼟表⾯⽆明显痕迹时(或者⽤⼀重2千克、直径约75⽶⽶的铁球轻轻放在混凝⼟表⾯,静置⽚刻,然后将铁球拿起,测量混凝⼟表⾯压痕,当直径压痕在30～33⽶⽶时,即可开始拧松竖向螺杆1/4圈.正确的时机应通过试验检测后与现场监理⼯程师共同确认),应及时松螺杆调节器和钢轨扣件,释放钢轨应⼒,同时将螺杆调节器松1/4圈(转90度 ),钢轨扣件必须彻底松完(⽤⼿可以转动螺栓),使钢轨处于不受约束状态.并松开鱼尾板的螺栓.⼀般在松解螺杆调节器后约1⼩时就可以适当松开扣件.正确的时机应根据不同的施⼯环境灵活掌握.在螺杆调整器取出之后,⽴即使⽤⽑刷进⾏清洁并涂油,以便下次使⽤.要及时进⾏混凝⼟的覆盖养护,在混凝⼟初凝后要及时安排专⼈进⾏洒⽔养护保湿,以防⽌混凝⼟表⾯⽔分蒸发过快.道床板混凝⼟洒⽔覆盖养护时间不得⼩于7天,养护过程中做好记录.当昼夜环境平均⽓温连续3⽇低于5℃或环境最低温度低于-3℃时,混凝⼟成型后应⽴即防寒保温.3.9拆除模板、轨排固定架、螺杆调节器及⼯具轨混凝⼟浇筑完成2～3d后⼯具轨拆除之前,重新紧固全部扣件,对轨道⼏何参数进⾏复测,通过整理、分析复测数据,找出偏差出现的原因,以便在下⼀步施⼯中采取相应的措施,进⼀步提⾼施⼯精度 .在螺杆调节器拆除之后,要及时⽤⽆收缩混凝⼟对留下的空洞进⾏封堵,同时要对螺杆调节器清洁和涂油,⽐便下次再⽤.当混凝⼟强度达到⼀定强度时需拆除模板.侧向模板和横向模板均采⽤⼈⼯拆除,侧模应在混凝⼟强度达到2.5⽶Pa以上,其表⾯及棱⾓不因拆模⽽受损时,⽅可拆除.道床混凝⼟强度达到5⽶Pa后,即可拆除全部模板、钢轨及⽀撑架,利⽤道床板混凝⼟浇筑的间歇时间往前倒⽤.⼯具轨、模板及钢轨⽀撑架使⽤运输钢轨的⾃卸卡车倒运.道床混凝⼟未达到设计强度 75%之前,严禁在道床上⾏车和碰撞轨道部件.4、施⼯注意事项及要求(1)应严格控制隧道底板或仰拱回填层顶⾯⾼程,施⼯误差应控制在-20㎜～0㎜,⽆砟轨道施⼯前应进⾏下部基础验收,合格后⽅可施⼯.(2)双块式轨枕和⼯具轨进场后应进⾏检测验收,确保各项性能指标合格后⽅可使⽤.(3)混泥⼟在搅拌、运输和浇注过程中不应发⽣离析.当⼯地昼夜平均⽓温⾼于30℃时,应采取夏季施⼯措施,混凝⼟的⼊模温度不应超过30℃;当⼯地昼夜平均⽓温连续3天低于5℃或最低⽓温低于-3℃时,应采取冬季施⼯措施,确保混凝⼟的⼊模温度不低于5℃.(4)采⽤龙门吊输送浇注混凝⼟时,混凝⼟⾃由倾落⾼度不得⼤于2⽶,出料⼝距混凝⼟浇筑⾯应⼩于1⽶,保证混凝⼟不出现离析现象.浇注道床板混凝⼟时,必须采取措施保护扣件,防⽌扣件受到污染.(5)钢筋的绑扎应严格按设计要求进⾏绝缘处理,在纵横向钢筋搭接处设置绝缘卡,⽤塑料带绑扎牢固,绑扎后剪去多余的塑料带.并对绝缘性能测试,绝缘电阻不得⼤于2⽶Ω.(6)浇筑混凝⼟前,如果轨道放置时间过长(超过 6 h),或环境温度变化超过15℃(钢轨长度 12.5⽶时),或受到外部条件影响,必须重新检查或调整.五、劳⼒组织及机械设备配置1、劳动⼒配置表(按每天施⼯单线150⽶进度配置)2、机械设备配置六、质量控制及检验1、轨枕的进场检验(1)I型双块式轨枕进场后应按批检查轨枕的证明⽂件;(2)轨枕外观质量应下表要求：(3)轨枕各部尺⼨允许偏差应符合下表规定：(4)轨枕预埋套管抗拔⼒不得⼩于60kN,试验后其周围没有可见裂纹.(5)轨枕桁架钢筋位置正确,⽆明显锈蚀、扭曲变形,并不得有开焊或松脱现象.(6)轨枕外表⾯应有永久标志及临时标志.永久标志包括制造⼚⼚名代号和制造年份,应按设计要求打在混凝⼟表⾯.临时标志包括规格代号和制造年、⽉、⽇.2、⼯具轨进场检验(1)施⼯⼯具轨采⽤60千克/⽶的钢轨,其质量符合《250千⽶/h客运专线60千克/⽶钢轨暂⾏技术条件》(铁科技函[2005]298号)及《客运专线和350千⽶/h钢轨检验及验收暂⾏标准》(铁科技[2005]402号)的要求.(2)⼯具轨进场后应检查钢轨的出⼚合格证等证明⽂件;(3)⼯具轨的各项指标应满⾜下表要求：3、过程控制标准及检验(1)混凝⼟⽀承层外形尺⼨允许偏差应符合下表要求：(2)钢筋安装位置应符合设计要求,允许偏差应符合下表要求：(3)模板安装允许偏差应符合下表要求：(4)轨排组装铺设允许偏差应符合下表要求：(5)道床板外形尺⼨允许偏差应符合下表要求：(6)⽆砟轨道静态平顺度进度应满⾜下表要求：六、安全措施1、安全技术措施①施⼯现场做到布局合理,机械设备安置稳固,材料堆放整齐,⽤电设施安装出点保护器,场地平整、整洁,为安全⽣产创造良好环境.施⼯现场设醒⽬的安全标语和安全警⽰标志,⼀⾏⼯⼈注意安全.②所有起重设备、电器设备、运输设备等,加强保养,使其保持良好的⼯作状态并具有完备的安全装置.③交叉施⼯的过程项⽬,在施⼯前了解交叉施⼯⼯作内容、施⼯时间、安全注意事项等,必要时派专⼈进⾏协调、防护,确保安全.七、环保措施1、避免废⽔排放的措施在施⼯区和⽣活区设置污⽔处理系统,并备有临时污⽔汇集沉淀设施,⽣产中污⽔、泥浆等废⽔经过净化处理达到《污⽔综合排放标准》GB8978规定,才能排放.2、避免废油排放的措施优先安排电动机械施⼯,对柴油机械、车辆安装防漏设施,对机壳进⾏覆盖维护,避免在车辆停放、维修时漏油污染.3、避免扬尘及有害⽓体的措施①主要施⼯场地进⾏硬化处理,施⼯便道定期压实地⾯.对施⼯场地、施⼯便道经常洒⽔,减少扬尘对周围环境的污染.装卸有粉尘的材料时,采取洒⽔湿润或遮盖,防⽌沿途洒漏和扬尘.②⼯地的烧煤茶炉、锅炉、灶炉等设置除尘装置,使烟尘降⾄允许排放范围.③施⼯现场道路指定专⼈定期洒⽔清扫,形成制度 ,防⽌道路扬尘.④车辆开出⼯地做到不带泥砂,基本做到不洒图、不扬尘.⑤不在施⼯现场焚烧油毡、橡胶、塑料、⽪⾰、树叶、枯草、各种包装物等废⽓物品以及其他会产⽣有毒有害烟尘和恶臭⽓体的物质.⑥机动车辆安装减少尾⽓排放的装置;搅拌站封闭严密,并在进料仓上⽅安装除尘装置.4、施⼯噪⾳控制措施①采⽤低噪⾳设备和⼯艺代替⾼噪⾳设备与加⼯⼯艺,在声源处安装消声器消声.合理布置各种施⼯⼯作区和⽣活区,对空压机、发电机等主要噪声源集中规划,布置在远离⽣活区的偏僻位置,机房的墙体采取各省措施,必要时采⽤障壁防噪.②减振降噪：对来⾃震动引起的噪声,通过降低机械振动减⼩噪声.③改⾰施⼯⼯艺和设备,机械尽可能采⽤液压设备,以摩擦压⼒代替机械振动降低噪⾳,以低噪⾳的⼯艺和设备代替⾼噪⾳的⼯艺和设备.④进⼊施⼯现场不⾼声喊叫、乱吹哨、限制⾼⾳喇叭的使⽤,最⼤限度地减少噪⾳.出⼊现场的机械、车辆做到少鸣笛,不急刹车;车辆在等候装砟时待速或停机;加强设备维修,定时包养润滑;对机械正确操作,使机械噪声维持其最低声级⽔平.。
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。