提速道岔电路中存在问题的分析与处理

提速道岔电路中存在问题的分析与处理
发表时间：2017-11-29T10:33:45.757Z 来源：《电力设备》2017年第23期作者：李仲燕[导读] 摘要：目前经济不断发展，交通系统在其中有着至关重要的作用。

（北京铁路局天津电务段天津 300140）摘要：目前经济不断发展，交通系统在其中有着至关重要的作用。

提速道岔作为交通信号设备的重要一环，不仅负责线路的转换还保障轨道线路的运营安全。

随着我国交通系统的增长和行车密度的增加，道岔设备故障频率日趋频繁，因此研究道岔电路中存在的问题、提高分析与处理水平具有重要现实意义。

关键词：提速道岔；电路；存在问题 1高速道岔控制电路分析道岔控制电路是道岔设备的核心，根据控制室的控制命令控制道岔执行装置和室外机械装置，完成相应的线路转换与表示操作。

为满足不同类型道岔设备的技术要求，常见的道岔控制电路可分为四线制道岔控制电路、五线制道岔控制电路和六线制道岔控制电路，本文重点介绍适用于ZD6型道岔转辙机的四线制道岔控制电路。

道岔控制电路由动作电路和表示电路组成，控制转辙机完成道岔动作的电路被称为动作电路，将道岔动作信息反馈到信号控制室的电路被称为表示电路。

1)道岔启动电路本文研究的道岔控制电路采用四线制控制方式，该种类型的控制电路一般有三级，下面分别介绍每一级电路。

第一级控制电路是1DQJ(道岔第一启动继电器)线圈励磁电路，通过3,4接点检查锁情况并判断是否接收运转指令。

人工操纵道岔，第一级控制电路有两种功能，一是选路功能，也就是控制DCJ上升或者FCJ上升;二是单操功能，控制KF-ZDJ得电、AJ上升或者KF-ZFJ得电、AJ上升。

1DQJ线圈能够监测是否实现人工锁闭，也就是CA(道岔按钮)是否处于定位状态，当区段和进路未被锁闭时，SJ(锁闭继电器)上升，而在2DQJ监测到道岔接收动作指令后，又励磁吸起。

第二级控制电路为上升后使2DQJ转极。

2DQJ转级电路。

第三级控制电路为1DQJ线圈自闭电路。

该级电路始终处于闭路状态，并实时监测转辙机动作电路是否工作正常。

1DQJ上升、2DQJ转级以接通道岔动作电路:1DQJ在转辙机正常工作时自行闭合，而在道岔动作结束后，动作电路由于转辙机的自动开闭器的动作接点自行切断而恢复原来状态。

2)道岔表示电路，两个偏极继电器构成道岔表示电路的DBJ和FBJ，道岔表示变压器BB负责为它们供电。

安装有整流二极管的插接器CJQ与转辙机的自动开闭器接点将上述两个偏极继电器串联在一起。

道岔动作结束后，1DQJ失磁落下，表示电路接通。

2故障案例分析 2.1机械卡阻类故障分析故障现象：某站１＃道岔由定位向反位转换时，Ｊ３牵引点道岔反位无表示，向定位转换时表示正常。

原因分析：调看回放微机监测记录，１＃道岔Ｊ１、Ｊ２、Ｘ１、Ｘ２均反位表示正常，只有Ｊ３反位无表示，微机监测曲线为３０ｓ停机曲线，向定位扳动时，道岔启动电流曲线转换４．８ｓ到位（正常转换曲线为５．５ｓ到位）。

由此可判断１＃道岔Ｊ３牵引点反位侧锁钩未上台，属机械卡阻故障。

造成的原因可能是Ｊ３牵引点反位侧压力大、锁闭板磨卡、夹异物、顶铁松动等。

处置办法：现场人员扳动１＃道岔过程中发现锁钩不上台，用榔头敲击锁闭板锁钩，明显压力较大，经现场调整压力克服。

2.2有１个牵引点道岔不启动类故障分析故障现象：某站１＃道岔由定位向反位转换时，道岔反位无表示，Ｊ１、Ｊ２定位表示正常，向反位扳动时无表示，J3一直处于定位表示，Ｘ１、Ｘ２定反位表示正常。

原因分析：调看微机监测，结合道岔控制电路分析，造成Ｊ１、Ｊ２向反位转换１．８ｓ后停转的原因为J3一直处于定位表示，故J3道岔牵引点启动电路未沟通，相应牵引点ＢＨＪ未吸起，１ＺＢＨＪ未吸起。

但是Ｊ１、Ｊ２对应的ＢＨＪ均吸起，造成１ＱＤＪ无励磁和自闭电源，在经过ＲＣ放电后缓放落下，造成Ｊ１、Ｊ２道岔组合内的１ＤＱＪ自闭电路断开，１ＤＱＪ失磁落下，致使道岔停转。

进一步分析，１＃道岔由定位向反位转换时，J3一直处于定位表示，说明J3组合１ＤＱＪ未吸起，而１ＤＱＪ的ＫＺ电源是经Ｊ２组合１ＤＱＪ第４组前接点控制，１ＤＱＪ的ＫＦ电源是经道岔总组合２ＤＱＪ１第１组后接点、J3组合２ＤＱＪ第４组前接点控制，若以上接点接触不良或者其配线不良，均可能造成此现象。

或者Ｊ３牵引点１ＤＱＪ本身故障。

处置办法：首先判定为室内故障，室内人员利用数字表直流电压挡进行测试判断，红表笔放至１ＤＱＪ线包３，黑表笔放至１ＤＱＪ线包４，室内由定位向反位扳动测试无电；此时要求红表笔放至１ＤＱＪ线包３不动，黑表笔放至组合侧面０６－３测试无电，判断造成１ＤＱＪ无法励磁的原因为缺少ＫＺ电源；再将黑表笔放至组合侧面０６－３不动，利用道岔扳动，红表笔放至Ｊ２道岔牵引点组合１ＤＱＪ的４１接点有２４Ｖ，继续扳动道岔测试放至１ＤＱＪ的４２接点无电，判断该继电器４１－４２接点不良，立即对Ｊ２组合１ＤＱＪ进行更换，更换后扳动试验良好恢复。

2.3控制台出现“提速道岔转换故障”报警灯早期的计算机联锁接口未把该报警信息送给微机监测，报警信息出现行车室控制台，一般为在道岔扳动瞬间有，马上恢复。

通过对该报警信息的排查，为联锁采到“TSGZJ”前接点，该继电器为 JWXC-1700,励磁电路如图 1所示。

可见 TSGZJ 的励磁条件为某一组道岔的BHJ、DBJ、FBJ均下时，判断道岔没有在扳动而且无表示，认为故障。

分析S700K 动作电路可知，DBJ、FBJ 均下时机为 1DQJ 后接点断开，而 BHJ 吸起时机为 1DQJ 前接点闭合，由此可见，在 1DQJ后接点断开到前接点闭环的瞬间，具备了让 TSGZJ 励磁的条件。

解决方法为更改该继电器型号，将既有 DY25 组合中第 7位 TSGZJ 继电器类型改为 JSBXC-850，缓吸时间为 3 s。

图1 TSGZJ 电路
3道岔故障处置关键点
虽然高速道岔设备基础道床稳固，基本轨、尖轨锁定相对较好，通过精检细修能够大量减少因调整维护不当造成的机械卡阻类、转辙机和密贴检查器接点擦拭不良等故障，但高速道岔相对于普速线路道岔来说，其控制道岔转换的牵引点多，目前大量运用的四机牵引、五机牵引、九机牵引道岔，一方面受高速列车的冲击大，尤其是冬季降雪后易因冰块掉落造成卡阻故障、冰块打击造成杆件变形影响道岔转换的机械故障；另一方面多级牵引道岔控制电路相对较为复杂，发生故障后不能直观判断是哪个牵引点故障，故障处置难度大。

所以就要求必须通过认真通过调看微机监测分析，回放故障时机的场景，结合电路分析，首先判断区分故障点在室内还是室外。

对于可以明确判定故障点在室内的故障，立即组织指挥人员进行室内测试处置，无需申请邻线限速、本线封锁进行室外上道故障处置，这样可以大大节约故障处置延时，切忌盲目上道。

同时对于偶发性自动恢复故障，极具隐蔽性，必须结合微机监测进行分析处置，同时做好盯控，利用“天窗”时段做好查找和模拟试验，做好故障现象复原，以便找到设备的真正隐患。

对于各牵引点同时故障，也要结合微机监测启动电流曲线、开关量和道岔控制逻辑电路分析，查找道岔故障的公共点，予以测试判断处置，最大限度地压缩故障延时，合规、有效处置，保证运输安全畅通。

结束语
综上所述，要做到道岔的快速分析判断和处置，首先要会熟练运用高速道岔动作转换机械特性、电流特性、时间特性进行分析判断，对室内外控制电路逻辑关系，动作层次十分清楚；其次在日常的微机监测调看分析中，要注意道岔启动电流曲线特性分析，并在实际维护及故障处理中不断积累经验与判断技巧；再次利用微机监测能有效的查找道岔组合器材不良等导致的隐蔽性故障，通过分析道岔启动电流曲线的时间特性能，有效的缩短故障范围，只有熟练运用才能达到事半功倍的效果。

参考文献：
[1]陈红霞. 王凤. 提速道岔转换故障分析及处理方式探讨[J]. 高速铁路技术，2013(8):17-19.
[2]孙平.道岔控制电路可靠性研究[J].工程建设与设计，2016(8):74-76.
[3]宋跃进.高速铁路道岔转换设备维护技术初探[J].铁路通信信号工程技术，2009(06):51-54.。