秦占欣 西部机场集团非航业务发展案例
产融结合经典案例
产融结合经典案例产融结合是指产业和金融两大领域的融合发展，是实体经济和金融业相互融合、相互促进的一种发展模式。
产融结合的核心是通过金融手段为实体经济提供支持，促进产业升级和创新发展。
下面我们将通过几个经典案例来解析产融结合的实践和效果。
第一个案例是中国航空工业集团公司（简称中航工业）与中国银行合作的民机融资租赁项目。
中航工业是中国航空工业的骨干企业，拥有完整的航空工业产业链和自主研发能力。
中国银行是中国最大的商业银行之一，拥有雄厚的资金实力和丰富的金融服务经验。
两者合作成立了民航融资租赁公司，通过金融手段为中航工业提供融资支持，帮助其加快民机研发和生产，推动中国民用航空产业的发展。
第二个案例是上海浦东发展银行与上海国际航运中心合作的航运融资项目。
上海国际航运中心是中国重要的航运物流枢纽，而浦东发展银行是中国具有国际竞争力的大型商业银行之一。
双方合作成立了航运融资公司，通过金融手段为航运企业提供融资支持，助力上海国际航运中心建设成为全球领先的航运物流中心。
第三个案例是华为公司与中国建设银行合作的5G产业链融资项目。
华为是全球知名的通信设备供应商和电信解决方案提供商，中国建设银行是中国最大的商业银行之一，拥有丰富的金融资源和客户资源。
双方合作开展了5G产业链融资项目，通过金融手段支持华为在5G领域的研发和生产，推动中国在5G领域的技术创新和产业升级。
通过以上案例可以看出，产融结合可以有效促进实体经济的发展和金融业的创新。
产融结合不仅可以为实体经济提供更多的融资支持，还可以为金融机构带来更多的商业机会和盈利空间。
产融结合是实现产业升级、技术创新和经济转型的重要途径，需要政府、企业和金融机构共同努力，共同推动。
希望通过这些经典案例的分享，可以更好地理解和认识产融结合的重要性和价值，促进产融结合在更多领域的深入发展。
航空业务模式创新探索航空业务模式创新的新颖思路和成功案例
航空业务模式创新探索航空业务模式创新的新颖思路和成功案例近年来，随着全球航空业的迅猛发展，航空公司面临着日益激烈的竞争。
为了在市场中获得竞争优势，航空公司必须不断创新其业务模式。
本文将探讨航空业务模式创新的新颖思路，并介绍一些成功的案例，以期为航空公司提供启示和借鉴。
一、航空业务模式的创新思路1. 资源共享：航空公司可以通过与其他航空公司合作，实现资源共享。
例如，航空公司可以共享机队、地面设施和服务机构，以降低成本并提高效率。
这种资源共享可以通过成立联盟、代码共享以及共享运营等方式实现。
2. 网络化经营：航空公司可以通过发展网络化经营，扩展其航线网络，提供更广泛的航班选择。
这包括与其他航空公司签订合作协议，共享航线网络，增加中转节点等。
3. 差异化服务：航空公司可以通过提供差异化的服务，满足不同旅客群体的需求。
例如，航空公司可以提供更宽敞的座位、更丰富的娱乐设施、更优质的餐食等，以吸引高端旅客。
4. 创新技术运用：航空公司可以利用新技术来提升其业务模式的效率和便利性。
例如，航空公司可以引入自动化和无人化技术，提高机场和飞机的运营效率；利用大数据分析旅客行为，个性化推荐服务等。
二、成功案例1. 资源共享的案例 - 星空联盟星空联盟是一个由航空公司组成的全球性联盟，旨在实现成员航空公司之间的资源共享。
该联盟的成员航空公司可以共享机队、航班网络、客户积分等资源，与其他航空公司合作开发新航线。
通过星空联盟，旅客可以在不同的航空公司之间使用同一张机票，提供了更多便捷的旅行选择。
2. 网络化经营的案例 - 寰宇一家寰宇一家是中国的一家综合型航空公司，拥有庞大的航线网络和多家子公司。
寰宇一家通过与其他航空公司签订代码共享协议，并增加中转节点，扩展了其航线网络。
这使得旅客可以通过寰宇一家航空公司方便地实现多地中转，并享受到更多的航班选择。
3. 差异化服务的案例 - 起航航空起航航空是一家以服务体验为核心的低成本航空公司。
融资租赁在航空业的应用案例
融资租赁在航空业的应用案例在航空业，融资租赁是一种常见的融资方式。
通过融资租赁，航空公司可以灵活地获得飞机和设备，同时减轻了企业的负债压力。
本文将通过探讨几个实际案例，来展示融资租赁在航空业中的应用。
案例一：中国东方航空公司中国东方航空公司是中国的一家主要航空公司，也是世界上最快发展的航空公司之一。
为了支持业务扩展，该公司决定采用融资租赁方式获取新的飞机。
他们与一家融资租赁公司进行合作，租赁了大型客机，以满足不断增长的市场需求。
通过融资租赁，中国东方航空公司避免了高昂的购买成本，同时获得了灵活的飞机配置选择，使其能够更好地适应市场需求。
案例二：美国航空公司美国航空公司是美国最大的航空公司之一，也是全球领先的航空公司。
该公司在融资租赁方面表现出了强大的实力。
他们与各种融资机构合作，通过租赁方式获取飞机和设备，在市场竞争中保持了竞争优势。
融资租赁不仅减少了美国航空公司的资本投入，还提供了更大的灵活性和经营策略上的优势。
通过合理的租赁期限和租金条款，美国航空公司能够避免过高的负债压力，从而更好地管理风险。
案例三：新加坡航空公司新加坡航空公司是亚洲领先的航空公司之一，他们在融资租赁方面也有着丰富的经验。
新加坡航空公司利用融资租赁的方式获得了大型飞机，以扩大其航班网络和航线覆盖范围。
通过与融资机构的合作，他们成功地实现了资本和风险的平衡，获得了更好的发展机会。
融资租赁为新加坡航空公司提供了更多的资本灵活性，并且减轻了企业的负债压力，使其能够更好地应对市场竞争。
总结：通过以上的案例，可以看出融资租赁在航空业的应用具有巨大的潜力和优势。
航空公司通过融资租赁获取飞机和设备，可以减轻负债压力，降低经营风险，提供更灵活的资金管理方式。
相比于传统的购买模式，融资租赁在航空业中更加受到欢迎。
然而，需要指出的是，融资租赁也面临一些挑战和风险，如金融市场波动、租赁期限长短等。
航空公司在选择融资租赁时，需谨慎评估风险，并与专业机构合作，以实现最佳的资本配置和经营效益。
从公共管理视角看国有企业改革发展的几个问题 秦占欣概要
10月10日
公共管理学院
金海恒业报告厅
学术月刊
《公共管理学术动态》
公共管理学院研究生会学术部
经济
管理
学院
活动主题
学术探讨成就经管人，开拓创新实现中国梦
专家学术报告
中国经济增长速度的演变趋势及相关对策
白永秀
教授
10月16日
经济管理学院
金海报告厅
经
济
管
理
学
院
邀请校外知名专家
——
——
经济管理学院
公共图书馆的社会责任研究
赵清
副教授
10月29日
公共管理学院
金海恒业报告厅
信息资源价值论与信息资源建设
杨志芳
副教授
10月30日
公共管理学院
金海恒业报告厅
容灾备份：数字时代文献遗产保护的机遇与挑战
李姗姗
讲师
10月31日
公共管理学院
金海恒业报告厅
公
共
管
理
学
院
研究生学术报告
应急管理成败与否因素分析
杨帆
2012级硕士
郎蕊
2011级硕士
10月19日晚
公共管理学院
3层多媒体
社区心理健康服务模式
蔺粟
2011级硕士
10月22日晚
公共管理学院
3层多媒体
心理学专题
杨怡
2011级硕士
10月22日晚
公共管理学院
3层多媒体
多中心理论用于中国农村公共产品供给研究可行性分析
贺娟
2011级硕士
10月22日晚
公共管理学院
3层多媒体
西安文化产业发展中的政府行为分析
发挥航空四站企业优势服务西部开发机场建设
多 ， 度 之 大 ， 建 国 以来 从 未 有 过 的 。 西 部 机 场 建 力 是 设 对 机 务 装 备 、 务 装 备 、 站 装 备 的需 求 也 是 前 所 场 四 未 有 的 。航 空 四 站 企 业 作 为 空 军 航 空 四 站 装 备 制 造 、 修 基地 和骨 干企 业 ， 与 西部 机 场建 设 工程 ， 维 参
年， 国家 将 在 西 部 地 区 集 中 建 设 机 场 ２ ７个 ， 量 之 数
液 压油泵车 和 Ｋ Ｄ ／ ＷＹ型 航 空 电 动 液 压 油 泵 车 满 足 了 苏 一２ 、 一３ 、 十 等 飞 机 液 压 系 统 性 能 的 检 测 ７苏 ０歼 （ 力： 压 ０～２ ＭＰ 、 量 ： ＿ ８ Ｌ ｒ ｎ ； Ｃ ９ ８ ａ流 ｏ ＿ ４ ／ｎ ） Ｋ Ｇ ０—１ ２ ｊ ．／
际 出 发 ， 出重 点 ， 挥 优 势 ， 参 建 工 作 富 有 成 效 。 突 发 使
一
方 面要 在 参 与 西 部 机 场 建 设 中有 所 作 为 。 交
通 等 基 础 设 施 薄 弱 ， 制 约 西 部 地 区 发 展 的 主 要 因 是 素 。尽快突破 这一 “ 颈 ”事关西部 大开 发全局 ， 瓶 ， 对 整 个 国 民 经 济 也 有 重 要 影 响 。 “ 五 ” 间 至 ２ １ 十 期 ００
机 场 建 设 的 一 些 重 点 工 程 ， 以 此 作 为 支 援 西 部 大 并 开 的 突 破 口。 尤 其 是 对 一 些 既 有 经 济 效 益 、 有 社 又
８ ・ ７
维普资讯
地 方 经 济 社 会 发 展 研 究
机场特许经营案例
机场特许经营案例
一个典型的机场特许经营案例是麦当劳在全球各大机场设立餐厅的特许经营模式。
麦当劳在机场的餐厅通常由本地经营者经营，而麦当劳总部为这些经营者提供品牌、产品、供应链、市场营销和培训等支持。
麦当劳选择在机场特许经营的原因包括：
1. 易于进入市场：机场是全球性的运输和旅游中心，通过在机场设立餐厅，麦当劳可以方便地进入全球市场，与旅客接触。
2. 稳定的客户基础：机场每天都有大量的旅客和工作人员，他们需要用餐，为麦当劳提供了稳定的客户基础。
3. 品牌认知度：麦当劳是全球知名品牌，其标志性的金色拱门和经典的汉堡餐吸引了许多旅客。
在机场设立餐厅可以进一步提高品牌认知度。
4. 与机场合作：通过与机场合作，麦当劳可以利用机场的资源和便利设施，如租赁空间、许可证和安全协议等。
然而，在机场特许经营也存在一些挑战：
1. 高租金和开支：机场的租金通常较高，而且餐厅的食材和各种设备的运输成本也比较昂贵，因此，运营成本可能较高。
2. 严格的规章制度：机场有各种规章制度，如食品安全标准、安全协议等，对餐厅经营者有更高的要求和限制。
3. 竞争激烈：机场是一个竞争激烈的市场，许多知名的快餐品牌和餐厅都会在机场设立分店，因此，获得旅客的竞争压力较大。
总的来说，机场特许经营案例是一个在全球范围内成功运营的
特许经营模式，但同时也需要面对一些挑战。
透过与机场的合作，品牌商和经营者可以相互合作，实现共同发展。
东方航空换股吸收合并上海航空案例分析
东方航空换股吸收合并上海航空案例分析合并双方情况介绍只︺5.1.1东方航空基本情况东方航空是以上海为基地，昆明、西安为区域枢纽的中国排名前三的航空企业。
本公司前身为中国东方航空公司，经中国民用航空总局民航局函字第864号文批准于1988年设立。
为筹备股份制改制和境内外上市，中国东方航空公司进行了分立重组。
原公司中直接从事航空运输和服务的东航上海总部和子、分公司整体改制为股份公司，其他非从事航空运输和与航空运输没有密切关联的全资子公司以及在合资企业中的全部股权分立成为中国东方航空(集团)公司(即中国东方航空集团公司前身)。
经国家体改委体改生口994〕140号文批准，中国东方航空(集团)公司独家发起设立了中国东方航空股份有限公司，并于1995年4月14日在上海市工商局注册成立。
东方航空设立时的股份总数为300，000万股，每股面值为1元，由中国东方航空(集团)公司全额认购。
东方航空最近三年的控股股东均为东航集团，实际控制人均为国务院国资委，控股股东和实际控制人未发生变更。
继东方航空前次发行完成之后，东航集团及其下属公司对本公司的合计持股比例达74.64%，维持控股地位不变。
东航集团和本公司的前身为中国东方航空公司，成立于1988年6月。
1995年4月，经批准，中国东方航空公司分立重组为中国东方航空(集团)公司和中国东方航空股份有限公司。
中国东方航空(集团)公司于1997年10月30日在中华人民共和国国家工商行政管理总局登记注册，注册资本为人民币9，707，765，000元。
2002年8月3日，经中华人民共和国国务院以国函L2o02]67 号批准，以中国东方航空(集团)公司为主体，兼并中国西北航空公司(’’西北航”)，联合云南航空公司(“云南航”)组建成立了中国东方航空集团公司。
中国东方航空集团公司组建后，对原西北航和云南航进行主辅业分离:将航空运输主业纳入中国东方航空股份有限公司，完成公司航空运输主业的一体化。
空中客车2017年度经营状况分析
求，不断对产品进行转型升级，确保公司的竞争优势。
当前，全球新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，我国军工企业既面临难得的赶超跨越的历史机遇，也面临技术差距进一步拉大的严峻挑战，如果要冲破世界强国的封锁，一是要围绕制约我国国家安全和经济发展的核心科技，加速推动原始创新、引进消化吸收再创新和集成创新，瞄准世界科技前沿，实施颠覆性创新，增强我国在国际市场上的竞争优势；二是要健全技术创新的新体系，坚持系统创新与基础创新相结合的方式，统筹军民融合战略，同时营造促进技术创新发展的环境；三是要把握低轨卫星等新兴市场的机遇，提前谋划布局，从产业链思维设计整体系统工程构架，瞄准市场需求和应用，开展相关技术论证研究和型谱规划，抢占科技制高点，实现“弯道超车”。
（二）大力推进先进制造技术研究与应用，加快实现产业转型升级2017年，空客面临诸多供应商问题和产能问题，由于供应商普惠公司的PW1100G发动机存在可靠性问题，影响了A320neo系列飞机的按时交付；盟洗室供应商产量不足，造成A350整体交付进度延迟、卡塔尔航空4架A350订单取消；此外，A380也有2项订单取消等情况出现。
随着任务形势的快速变化及市场竞争的进一步加剧，军工产品研制周期长、研制成本高、研制与批生产快速转换速度慢等问题日益凸显，军工产品制造体系能力结构与产业发展的要求相比仍存在较大差距。
我国军工制造产业的未来发展，一是要加大产业结构调整力度，鼓励和支持新兴的高新技术企业参与军品科研生产建设，同时吸纳世界先进军事技术和创新成果，切实提高创新能力；二是加快推进数字化建设，不断提升信息化水平，加快开展系统集成、数字化生产线、智能车间建设，加速推进设计、仿真、试验、制造一体化；三是建立适应先进制造模式的现代企业管理组织模式，探索实践适合军工产品任务特点和产业化发展需求的制造模式，建立适应设计制造一体化的组织架构，优化军工产品制造专业工作流程，充分利用内外资源，适时推进战略并购重组。
西部航空产业发展对西部区域经济的带动作用分析
公路货 运业 ０．５３７
旅游业 ０．７３５
铁路客 运业 ０．８０４
公路客 运业 １．３０７
航空客 运业 １．９４８
医药制 造业 １．７４４
建筑业 １．８７４
从上表可知航空航天器制造业的影响力系数为 １．５５８， 可理解为航空航天器制造业产出每增加 １ 亿 元， 对其他部门的需求为 １．５５８ 亿元。在所选的 １０ 个部门（ 行业） 中， 影响力系数排列第一的为航空货 运业 １．９７１， 第二为航空客运业 １．９４８， 第五为航空航 天器制造业 １．５５８。因此， 从总体上看， 航空产业对相
目前， 世界航空工业每年销售额约 ３ ５００ 亿美 元， 其中北美和欧洲占到 ９０％以上， 约 ３ １５０ 亿美 元。欧洲航宇工业协会成员 ２００２ 年销售额达 ７５０ 亿 美元， 其中出口 ３９８ 亿， 占 ５３％， 其订货额已达３ １７０ 亿美元（ 约 ４ 年的工作量） 。美国航空工业 ２００２ 年销 售额达 １ ４８０ 亿美元， 波音公司 １９９７￣２００１ 年共销 售 ２ ６９５ 亿美元， 其中民用 飞 机 １ ６７０ 亿 ， 占 ６２％。 航空工业出口是美国对外贸易一大优势， 出口顺差 １９９０￣１９９６ 年达 １ ８９８ 亿美元， ２０００￣２００１ 年为 ５７４
３ 西部航空产业的技术扩散对相关行业带 动作用分析
２０ 世纪航空方面的重大发明创造， 如雷达、喷 气发动机等， 都在经济领域得到了广泛应用， 对经济 发展起到了巨大的推动作用。有资料显示， 日本航空 工业的技术带动效应是汽车工业的 ３ 倍。航空产业 技术涉及领域非常广泛， 且多为高新技术， 因此， 航 空技术向其他行业转移、扩散， 可以促进和带动相关 产业的技术进步和整个产业的发展， 使企业产品质 量提高、成本降低， 并能创造出新的产品， 提高竞争 力。航空技术目前在多个领域， 例如在高速列车、汽 车及零部件、压缩机、燃气轮机、纺织机械、复合材料 制品及交通部门的地面设备等非航产品方面， 都得 到了广泛应用。
投融资案例分析 中粮入股蒙牛 秦国欣
管理方面
中粮集团是蒙牛未来战略的长期投资者，双方约 定，蒙牛的具体经营管理将继续由蒙牛独立进行，中 粮不直接参与，同时中粮不会对蒙牛现有经营团队和 目前的战略方向做出改变。中粮将在未来董事会的 11 名董事中占有 3 个非执行董事的名额。
支付方式
中粮携手厚朴入股完成之后，蒙牛的股权结构将形成“国
因为这种方式下公司可以重新评估其资产价值,通过提高 折旧费就可以达到避税的目的。
案例启示
中 粮 入 股 蒙 牛
央 企 和 民 企 联 姻
并购过程
（1）认购新股
（2）转让股权
《金牛银牛买卖协议》
特殊目的公司购买了其上市的 119516208 股，约占全部
已发行股本的 7.65%。
《老牛买卖协议》
购买牛根生所持有的上市公司股份 54283792 股，约为
全部已发行股份的 3.48%。
特殊目的公司以每股 17.6 港元购买待售股份，向“金
完成交易快速, 事后不确定性最小,
可以吸引目标公司股东为套现而出让股票。 需要的资金量较大,买方需要谨慎评估，以防发生流动性
风险。 只适用于资金较为冲沛、资产负债率较低的企业运用。
案例分析
中粮入股蒙牛综合分析
各证券机构对本次并购的评价
摩根士丹利
看好中粮对蒙牛的并购，对蒙牛的业务扩张以及上游业务的整合给
中粮集团 厚朴基金 42.7亿 70% 18.3亿 30%
新注册的特殊目的公司 61亿 20.03%
蒙牛业
现金支付
此次收购采取的支付方式是纯粹的现金支付。 中粮集团八大业务的盈利表现一直很好, 有充裕的自由现 金流, 条件上具备现金支付的能力。 交易完成后，中粮和厚朴投资认购的股份在 3 年的禁售期 内将不能进行抵押和出售。 3 年禁售期期满后，除非事先征 得蒙牛方书面同意，否则不能向任何与中国乳业、蒙牛或其 附属公司构成竞争关系的公司出售、转让或以任何其他方式 处置禁售股份。
对提高中小机场财政补贴运营效率的思考
对提高中小机场财政补贴运营效率的思考
刁怡慧
【期刊名称】《西部财会》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】中小机场是机场网络的“神经末梢”,起到联通内外、支撑区域经济发展的重要作用。
近年来,我国机场航线网络规模不断扩展,通达性不断增强,而中小机场却始终面临发展缓慢,经营效益不佳的局面。
中小机场准公共产品的基本属性,又使
得其引入社会资本较为困难,因此对财政补贴的依赖度较高。
从补贴运营的效果来看,对降低中小机场的运营成本,缓解资金压力的确起到了积极的作用,但并不如预期。
系统分析中小机场补贴资金运营中存在的问题及其原因,进而有针对性的提出相关
对策,以期为中小机场的持续健康发展提供借鉴。
【总页数】3页(P7-9)
【关键词】中小机场;财政补贴;运营效率;提升对策
【作者】刁怡慧
【作者单位】西部机场集团有限公司财务部
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.基于DEA的我国中小型机场运营效率评价
2.基于DEA的我国中小型机场运营效率评价
3.全自动旅客捷运(APM)系统提高机场的运营效率
4.提高西部机场企业集
团财务运营效率的探讨5.未来已来:机场运营进入智能时代——以伦敦盖特威克机场为例浅析应用新技术提升机场运营效率
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
支线机场以航线网络建设促进融入新发展格局的研究——以榆林机场为例
支线机场以航线网络建设促进融入新发展格局的研究——以榆林机场为例《新时代民航强国建设行动纲要》是指导民航强国建设的纲领性文件，为榆林市民航业发展提供了行动指南。
《纲要》提出，民航强国建设将遵循“坚持服务国家战略，强化统筹融合”“坚守安全底线，提升质量效率”“深化改革创新，全面开放合作”“践行绿色智慧，服务人民大众”的基本原则，作为榆林市民航业规划发展的基本遵循。
按照《新时代民航强国建设行动纲要》中提出“一加快、两实现”的战略目标要求，榆林市民航业的规划必须顺应国际国内发展形势与行业趋势，做到明确目标、凝心聚力、统筹推进。
一、榆林榆阳机场概况榆林榆阳机场位于榆林市西北方向的小纪汗乡昌汗界村西，距榆林市区中心15.5公里，占地总面积为2816亩，于2008年4月投运，飞行区等级为4D级，跑道长度3200米，净空条件十分优越，是陕西省第二大航空港，也是陕北地区对外交流主要航空口岸。
2022年，榆林榆阳机场已完成包括飞行区跑道延长、新建平行滑行道、站坪扩建、新建T2航站楼等在内的机场二期改扩建工程，成为陕西省首个4D级支线机场，新一轮总规正加快编制。
府谷机场可研于2020年12月获得批复，定边机场预可研于2020年5月获得批复。
2019年榆阳机场旅客吞吐量达253万人次，2020年货邮吞吐量突破1万吨大关，持续领跑西北地区支线机场，航线网络已实现直飞北上广深、覆盖国内七大地理区域，榆林至西安航线基本实现快线化运作，依托临时口岸成功开通至名古屋、曼谷、普吉、芽庄和金边的国际航线。
二、支线机场航空贡献度评价“十四五”期间，榆林要力争实现打造“世界一流高端能源化工基地、黄土高原生态文明示范区、陕甘宁蒙晋交界最具影响力城市”的发展目标。
重点从“全面融入新发展格局、锚定碳达峰碳中和推进转型升级、补齐创新和人才最大短板、扎实推进生态文明建设、建设区域最具影响力城市、加快推动农业农村现代化、努力创造高品质生活、统筹发展和安全”八个方面寻求突破。
IP营销在机场非航业务中的探究
ＩＰ营销在机场非航业务中的探究宋雨洁(西安咸阳国际机场股份有限公司ꎬ陕西㊀咸阳㊀７１００３５)[摘㊀要]随着人们消费诉求和消费习惯的转变ꎬ市场营销模式不断创新升级ꎬ跨界整合㊁ＩＰ营销更是走在了时代的风口浪尖上ꎮ文章主要是借鉴ＩＰ营销的理念和模式ꎬ探索机场未来非航业务营销的发展策略ꎬ以期树立机场优质的品牌口碑ꎬ促进非航业务更上新台阶ꎮ[关键词]ＩＰ营销ꎻ非航业务ꎻ社群经济[ＤＯＩ]１０ １３９３９/ｊ ｃｎｋｉ ｚｇｓｃ ２０１８ ２６ １２１㊀㊀随着电子信息技术的飞跃式发展ꎬ大数据时代的全面到来ꎬ近年来ꎬ市场营销也由传统的营销模式向采用大数据手段的网络营销转移ꎮ微信营销㊁ＱＱ营销㊁事件营销㊁微博营销㊁论坛营销等营销方式层出不穷ꎬ２０１５年ꎬ国内ＩＰ风潮席卷娱乐文化圈ꎬ相互独立的文化创意细分领域ꎬ开始变得融会贯通ꎮ热点ＩＰ几乎成为整个广告营销业的争抢目标ꎬ强ＩＰ一跃变成内容营销领域最为核心的关键因素ꎮ１㊀ＩＰ营销的概念一提到ＩＰꎬ人们可能首先想到的是ＩＰ地址ꎬ或者知识产权ＩＰꎮ在互联网领域ꎬＩＰ是英文 ＩｎｔｅｒｎｅｔＰｒｏｔｏｃｏｌ 的缩写ꎬ意思是 网络之间互联的协议 ꎬ也就是为计算机网络相互连接进行通信而设计的协议ꎮ而在传统的知识产权体系里ꎬＩＰ是英文 ＩｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌＰｒｏｐｅｒｔｙ 的缩写ꎬ也可以叫作智力成果权ꎬ就是人类在社会实践中创造的智力劳动成果的专有权利ꎮ将互联网领域与传统的知识产权体系里ＩＰ概念融合应用于现代化的市场营销中ꎬＩＰ的内涵便有了无限的外延空间ꎮＩＰ营销即意味着将某种知名人物或物质作为一种载体ꎬ在不同形式的多媒体㊁互联网平台上持续产出优质内容ꎬ取得同类型价值观人群认同ꎬ并进行有效的传播ꎬ从而实现自身价值的可持续增值ꎮ２㊀优质ＩＰ的判定标准一是原创内容精准定位ꎮ具有多元化开发的能力和无限的延展性ꎬ这样才能做到跨屏引流㊁跨界联合ꎬ不受任何媒体㊁平台和行业的限制ꎬ真正放大ＩＰ的变现价值ꎮ二是对特定人群的吸附ꎮ聚拢更多受众人群ꎬ赢得用户的信任是ＩＰ能否成功借助内在魅力与消费者建立信任代理关系实现品牌溢价的决定性力量ꎮ三是营销内容可扩展ꎮ提高ＩＰ内容的价值ꎬ还取决于其产品内容的可扩展性ꎬ流量㊁用户㊁产品如何天然整合一体ꎬ产品如何跨界融合ꎬ价值才能有效地输出到更多领域ꎮ四是有效的流量变现ꎮ无论何种营销手段ꎬ最终的目标都是扩大影响范围ꎬ促进购买能力ꎬ将概念价值有效地转化为现实价值ꎬＩＰ营销也无例外ꎮ３㊀机场非航业务应用ＩＰ营销的定位好的ＩＰ首先要做好商业定位ꎬ即根据自身的平台属性或产品特点ꎬ确定目标人群ꎬ打造与之相关联的故事设计㊁艺术风格和流行元素等ꎬ为媒介互动设计做好准备ꎮ机场本身具有的属性如下ꎮ第一ꎬ作为地方经济发展的重要基础设施ꎬ在依托航空主业发展上ꎬ具有天然的流量优势ꎬ尤其作为区域型的大型交通枢纽ꎬ机场旅客吞吐量每年都保持着中高速增长ꎬ这解决了市区商业需要依靠引流保障客流量的发展瓶颈ꎮ第二ꎬ作为一个公共交通枢纽中心的集散体㊁劳动密集型产业的价值体ꎬ其本身并不生产实物产品ꎬ更多的是为旅客提供无形的服务ꎬ这为ＩＰ营销提供无形的服务资源ꎮ综上所述ꎬ建议机场利用本身的区位优势和自带流量特性ꎬ在采用ＩＰ营销模式上发挥自身的平台型优势ꎬ将打造舒适㊁安全㊁有温度的服务作为ＩＰ营销开发的重点ꎮ４㊀ＩＰ营销应用于机场非航业务中的策略机场的主营业务主要包括飞机起降㊁值机㊁安检㊁消防急救等ꎮ而非航业务主要是指商业零售㊁餐饮㊁广告㊁酒店㊁贵宾㊁停车服务等ꎮ目前世界一流的大型枢纽机场荷兰史基浦机场㊁新加坡樟宜机场㊁阿联酋国际机场都已做到非航业务收入超过主营业务ꎮ结合现时互联网思维ꎬ国内机场非航业务应用ＩＰ营销策略如何实现进一步提升ꎮ４ １㊀充分发挥自身的平台作用随着国内民航业的蓬勃发展ꎬ机场特别是大型国际枢纽机场已突破单一运输功能ꎬ不再仅仅是城市的重要基础设施ꎮ机场方在为旅客创造搭建更多的互动平台ꎬ旅客在机场不仅能体验到品种多样的特色美食ꎬ还可享受到文化展示㊁才艺演出㊁前沿科技等体验式休闲娱乐项目ꎬ这体现了机场在积极向发挥平台集聚作用方面的转型ꎮ而相对城市其他运输方式ꎬ这里的旅客更具有高端性㊁商务性㊁时尚性等特点ꎮ结合旅客特点ꎬ在利用ＩＰ营销打造更具有可持续价值的非航业务中ꎬ可以为不同需求的社群旅客设置/划定专属场所ꎬ建设相应的服务设施ꎬ提供人们之间对于文化㊁科技㊁亲子㊁购买㊁娱乐等不同类型的社群交流诉求ꎬ策划组织各类社群相关的营销推广活动ꎮ４ ２㊀建立运营管理体制机制培养具有营销策划㊁市场开发㊁产品宣传的专项人才ꎬ组建品牌运营团队ꎬ负责搭建科学系统的管理体系ꎬ通过数据调研分析ꎬ挖掘不同社群人群在候机 无聊 时间的多元化需求ꎬ进行有效产品的开发㊁宣传工作ꎬ并制定品牌标识ꎬ形成具有地方及本企业特色的精品化价值体系ꎬ能够植入大众心智ꎬ在大众的记忆特区中有足够长的生命力ꎬ并进宋雨洁:ＩＰ营销在机场非航业务中的探究市场营销２０１８９行跨界融合ꎬ规范标识管理规定及使用规范ꎬ逐步探索对外管理输出盈利模式ꎮ４ ３㊀打造具有经济价值的会员体系建立机场统一的商业会员卡ꎬ实行任意消费注册制度ꎬ用户可通过移动终端客户端下载或直接通过微信公众号㊁支付宝登录ꎬ消费累计积分(航空积分与集团内各成员企业消费积分通兑ꎬ享受一卡式尊贵服务)兑换机场商业品牌项下的产品或服务ꎬ包括快速安检㊁贵宾休息㊁免费寄存㊁免费停车㊁车辆保养㊁代客泊车㊁机场与品牌商合作款商品㊁购物抽奖等ꎮ同时利用大数据分析ꎬ对不同会员喜好进行甄别和优选ꎬ结合航空文化㊁历史文化㊁风土人情等内容推出内涵丰富㊁正能量的价值观输出ꎬ强化积分这一会员货币的用途ꎮ４ ４㊀构建形象特色的品牌形象开发专项品牌名称(形象代言词)㊁图像㊁商标ꎬ结合机场行业属性㊁历史文化特征㊁商业发展愿景等要素ꎬ打造兼具航空特色㊁文化内涵㊁有趣却不乏温暖的标志性ＳＬＯ￣ＧＡＮꎮ将形象ＬＯＧＯ与机场环境有机结合ꎬ在旅客密集的出发大厅㊁航站楼连廊㊁集中商业区㊁走廊休息区等建造景观小品㊁吉祥物装饰等内容ꎬ美化空间环境ꎬ营造商业氛围ꎬ形成机场特色的 知识产权 ꎬ吸引更多的粉丝进行传播ꎬ并在机场售卖的文学作品㊁快消品等商品上进行贴送ꎬ使品牌ＩＰ真正成为网络ＩＰꎬ达到价值最大化ꎮ４ ５㊀开发不同社群的产业链条一方面ꎬ要调研市场受众情况ꎬ甄选有趣㊁有料㊁有温度的ＩＰ内容ꎬ按月或季度制定社群营销实施策略ꎬ及时评估价值资源的可持续性ꎬ收集相关数据对运营情况进行分析ꎬ及时出台营销计划调整策略及实施方案ꎬ应对当下瞬息万变的市场环境变化ꎮ另一方面ꎬ要制订社群营销过程中的推广计划ꎬ做好信息交互的实体及互联网建设ꎬ开辟线上线下同步的宣传渠道ꎬ迅速积累粉丝人数ꎬ扩大影响范围ꎮ最后要做好日常客户关系的维护ꎬ与品牌合作商家及外部单位建立合作关系ꎬ签订战略协议ꎬ开展广告㊁商业及服务产品的设计和运营维护ꎬ保证不同社群产业的可持续价值增长ꎮ４ ６㊀多措并举提升服务软实力ＩＰ营销的关键是依托于强大ＩＰ所衍生的内容营销和粉丝经济ꎮ相对于今天物质文明的快速发展ꎬ人们更缺少是精神层面的温暖ꎬ因此ꎬ赋予产品功能属性以外的温度ꎬ正成为一种新的消费需求ꎬ而这也正是ＩＰ营销的价值所在ꎮ机场作为第三产业服务性行业ꎬ在打造ＩＰ服务产品方面有着天然的优势ꎬ通过增设更便捷㊁智能化的服务设施ꎬ包括特殊旅客值机安检服务㊁母婴室建设㊁便利生活服务㊁邮寄快递等ꎬ加强服务管理ꎬ提升服务质量ꎬ制定更多的激励㊁鼓励服务措施ꎬ以拉近与旅客之间的心灵距离ꎬ满足人们精神层次的更高需求ꎮ通过服务积累口碑流量ꎬ聚拢大批粉丝ꎬ实现无形价值的正能量势能和传播ꎬ才能更正向的㊁积极的实现服务的保值增值ꎮ５㊀结㊀论总而言之ꎬＩＰ营销的关键在于产品内容的可持续性和粉丝的传播力ꎬ机场非航业务在进行ＩＰ营销时找准核心定位是关键ꎬ每季度打造２~３个不局限于有形物质的核心口碑产品ꎬ通过营销手段加大宣传ꎬ聚集流量ꎬ形成自带流量势能ꎬ将流量转化为有形价值ꎬ从而实现非航产业价值提升ꎬ为企业赢得更多发展机遇ꎮ参考文献:[１]秦阳ꎬ秋叶 如何打造超级ＩＰ[Ｍ].北京:机械工业出版ꎬ２０１６.[２]吴声 超级ＩＰ[Ｍ].北京:中信出版社ꎬ２０１６. [３]吴勇毅 超级ＩＰ是如何炼成的?[Ｊ].销售与市场:管理版ꎬ２０１６(９):４７－５１.[作者简介]宋雨洁(１９８６ )ꎬ女ꎬ西安咸阳国际机场股份有限公司ꎬ中级经济师ꎮ中国市场㊀２０１８年第２６期(总第９８１期)市场营销２０１８ ９。
张掖甘州机场PBN程序试运行
张掖甘州机场PBN程序试运行协调会顺利召开（通讯员：齐淳、李海儒）近日，张掖甘州机场PBN程序试运行协调会在张掖机场顺利召开，出席本次会议的单位有民航西北管理局、民航甘肃监管局、甘肃机场集团、天津航空公司、东航西北分公司、东航甘肃分公司、西安飞行学院第三训练旅、张掖甘州机场航管中心。
会议由张掖甘州机场副总经理李九洲主持，民航西北管理局空管处任卫民副处长、民航甘肃监管局航务处杨震兑处长、甘肃机场集团运管部孙锡章副总经理分别发表了讲话，张掖甘州机场航管中心管制室主管李海儒介绍了张掖甘州机场PBN程序试运行准备方案，各航空公司与会代表就张掖甘州机场PBN 程序试运行的准备工作做了介绍，经大家详细讨论后，一致通过了张掖甘州机场PBN程序试运行的各项准备方案。
最后民航西北管理局航务处王金强副处长做了会议小结，并形成会议纪要，会议圆满落幕。
为进一步完善张掖甘州机场PBN的试运行，各与会代表就张掖甘州机场PBN程序试运行提出以下几点建议：一是机型导航数据库还未更新录入的航空公司要尽快完成导航数据库更新录入工作，已完成机型导航数据库录入的航空公司要进行导航数据库比对工作；二是张掖甘州机场导航台的校飞工作要在PBN程序试运行前完成，保证导航台的正常运行；三是张掖甘州机场在试运行期间，要不断完善程序、规则规范、人员培训，并做好张掖甘州机场RAIM预测工作；四是加强与航空公司及机组的协调配合，在确保安全的前提下，加强桌面演练及培训学习；五是做好张掖甘州机场军民航协同工作，保障飞行安全。
PBN程序是指基于性能导航的飞行程序，与传统飞行程序相比，PBN程序在安全性、效率性上有着巨大的进步。
PBN程序的应用对张掖甘州机场未来的发展有着重要的战略意义。
本次会议的圆满落幕对PBN飞行程序在张掖甘州机场顺利实施起到重要的推进作用。
协调会现场。
国内机场非航业务发展探究
国内机场非航业务发展探究
张婷;白钊;杨柳
【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》
【年(卷),期】2015(033)006
【摘要】非航空性业务收入作为机场营业收入的重要组成部分 ,对于提升机场的盈利水平、促进机场良性发展有着重要的意义.对国内典型机场进行调查问卷获取非航业务相关数据 ,分析其当前非航业务类型 ,总结出我国机场非航业务发展存在的问题 ,进而提出机场非航业务发展的相关建议.
【总页数】5页(P44-47,61)
【作者】张婷;白钊;杨柳
【作者单位】中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307;中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307;中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307
【正文语种】中文
【中图分类】F560.81
【相关文献】
1.机场集团非航产业发展研究——以云南机场集团为例 [J], 周凯
2.管理型机场视角下的机场非航业务发展路径探究 [J], 任新惠;唐少勇;苏欣
3.管理型机场视角下的机场非航业务发展路径研究 [J], 杨波
4.国内机场非航业务发展探究 [J], 张婷;白钊;杨柳;
5.关于国内机场非航产业转型的思考 [J], 马晓丽
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高铁时代的民航格局之变——访西部机场集团有限公司董事长何喜奎
The changes in civil aviation pattern in high-speed railway era-an interview with He Xikui, Chairman of the West Airports Group Co., Ltd.
作者： 康晔 肖楠
作者机构： 不详
出版物刊名： 民航管理
页码： 58-60页
年卷期： 2010年 第4期
主题词： 高速铁路 民航业 董事长 公司 有限 集团 机场 西部
摘要：高速铁路的发展对航空业的冲击是近期国内航空业的一个热门话题，按照国家规划，到2020年，将建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
目前，随着武广高铁、郑西高铁的率先通车，高铁分流民航客源的情况已开始显现。
那么，民航业会受到高
铁怎样的冲击？又该如何应对？带着问题，记者近日专访了西部机场集团有限公司董事长何喜奎。
航空服务领域十大典型案例及分析
航空服务领域十大典型案例及分析票务服务案例一网上订票个人信息输错，无法修改旅客在网上订购某航空公司机票,网上操作时,由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。
航空公司称只能退票后重新购买机票。
【案例评析】旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。
《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改,否则客票无效,票款不退.”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。
旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。
消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。
案例二机票日期英文标注，消费者看不懂日期旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。
由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日,电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。
由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。
旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。
【案例评析】根据《公共航空运输服务质量标准》(GB/T16177-2007)第6。
31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单,运输一致后方可填写运输凭证。
”从投诉叙述看出,售票处和当事人都负有责任。
因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。
鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。
消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。
民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注,以更好地保护旅客的知情权。
案例三未告知机票有效期,机票作废引纠纷方某2009年3月4日在湛江市某机票代售处购买1张湛江至广州机票,因个人原因误机，且在一年内未改乘其他航班，也未办理退票。
西部机场集团财务集中管控的实施及体会
西部机场集团财务集中管控的实施及体会
刘东阳
【期刊名称】《中国总会计师》
【年(卷),期】2016(0)6
【摘要】自2003年机场属地化改革以来,西安成阳国际机场通过联合省内外机场,形成了目前跨越陕甘宁青四省区的机场集团,对财务管理的要求也有了新的要求,须从单一的企业财务管理转向集团化的财务管理.经过多年的探索和实践,西部机场集团形成了适合自身发展的财务集中管控体系,是管理会计在企业集团的应用.本文总结了相关的理论和经验,希望对管理会计的实践发展有一定的借鉴意义.
【总页数】3页(P51-53)
【作者】刘东阳
【作者单位】西部机场集团建设公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.石化企业财务集中管控体系的实施方案探讨 [J], 李宜辉;王志刚
2.西部机场集团全面预算管理实践及体会 [J], 刘东阳
3.浅谈总会计师委派制在国有金融控股公司财务集中管控中的作用和实施建议 [J], 崔斌斌
4.集团公司财务集中管控模式的实施与改进 [J], 魏传风
5.企业集团财务管理职能的有效实施方法—财务集中管控 [J], 李玉霞
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2007
2008
2009
2010
航空性收入 非航收入
2011
2012
2007-2012年
指标 旅客吞吐量 货邮吞吐量 运输起降架次 非航收入
年均增幅 17.70% 11.3 % 13.50% 23%
二、推动非航业务发展的主要因素
非航 业务
主业规模 专业化 市场化
1.主业规模的扩大是非航业务快速增长的主要推动力
坚持市场化和专业化 挖掘机场商业潜力
——西部机场集团非航业务发展案例
2013年6月
一、非航业务的基本情况 二、推动非航业务发展的主要因素 三、非航业务未来发展的思考
一、非航业务的基本情况
公共基础设施 航空运输服务保障
企业 经营效率 经济效益
地区 陕西 宁夏 青海 甘肃
集团基本情况
成员机场 5个 3个 7个 4个
一般化的水平难以赢得适应更加开放的市场
打造专家级企业
2.引导和创造新的消费需求
重塑机场 消费概念
打造机场 商业亮点
增值服务
土地资源
3.关注和适应信息技术带来的新变化
信息网络技术的商业化应用 微博 微信 电商网购
机场特色综合电子商务平台 一体化产品服务链条 机场服务大网络
新的经营模式
4.在临空经济中寻找新机遇
广告
变化 增7个百分点 增6个百分点 增4个百分点
年均增幅 30% 36% 28.6%
2012年
生产保障属性业务：
业务 地面代理 航空配餐
变化 降7个百分点 降5个百分点
年均增幅 11% 12.5%
航空主业与非航业务的互促
推动
主业
非航业务
反哺
2.专业化能力和水平决定着非航资源开发的效率 分工的专业化——专业公司
地勤公司
航空食品公司 迅邦达贵宾公司
置业公司 实业公司
广告公司
建设公司
悦泰科技公司
物业管理公司
免税品公司
便捷 舒适 尊贵 品质
方法和手段的专业
经验式管理
规划先导 专业运作
提升商业价值
商业定位——国际化、品牌化、特色化
机场商业规模和品质的提升，带来经济效益的增长
2012年 商业面积 店铺数 单位面积年收入 人均贡献收入
主业 规模
消费 能力
经济 水平
非 航 收 入
主业 规模管理
水平
银川机场 西宁机场 榆林机场
2012年 381万人次 266万人次 106万人次
机场非航收入占比
西安机场主业规模与非航业务收入
25000
非航业务收入（万元）
20000 15000
非航收入 年均增幅23%
10000
5000
0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
指标
2012年
旅客吞吐量 2342万人次
货邮吞吐量 18.6万吨
运输起降架次 20.4万架次
年均增幅 16.5% 10% 12.9%
旅客吞吐量
广告 地面运输 停车场 地面代理 货站 航空配餐 酒店餐饮 候机楼商贸 贵宾服务 免税品
2006年
西安机场非航收入结构
商业服务属性业务：
业务 候机楼商贸 贵宾服务
管理原则：政策给足，改革到位，支持到边，断其后路，不生就死
在内部引入市场化竞争
实施非航业务ห้องสมุดไป่ตู้组
酒店+餐饮+巴士+旅游租赁 地面服务+货运业务
内部交易坚持市场化原则
探索特许经营方式——资产使用费
积极向外部市场延伸
广告公司
成员机场广告 地铁广告 DM杂志
外部市场
航空食品公司
机场配餐 高铁配餐 商务快餐
内部市场
机场特许经营
国内机场特许经营： ▪ 法律、政策支撑不足 ▪ 内外有别 “不完全”的特许经营
区别对待，分类指导
三、对非航业务未来发展的思考
1.提高专业化能力
非
2.引导和创造新的消费需求
航
业
3.关注和适应信息技术带来的新变化
务
4.在临空经济中寻找新机遇
1.提高专业化能力 规模与质量不相匹配的问题
机场充分融入区域经济发展 商贸、物流、会展、旅游 地产开发、航空维修
西安西咸新区
空港新城
谢谢
qinzx@
15649平方米 162个
1.36万元/平方米 9元/人次
3.市场化是实现非航业务价值增值的最佳路径
市场化
对专业公司实施市场化管理 在内部引入市场化竞争 积极向外部市场延伸
等、靠、要的惯性思维 市场意识不强 效益不理想
对专业公司实施市场化管理
经营自主权
权责利清晰 强化市场主体地位
业绩考核与奖惩挂钩 体制机制改革
指标
2012年
旅客吞吐量 3141.6万人次
货邮吞吐量
22万吨
运输起降架次 27.9万架次
非航业务构成
与主业关联度 高
航空地面服务 货站业务 航空配餐 贵宾服务
商业零售 广告 酒店餐饮 地面运输 信息技术 工程建设
低
房地产开发 物业管理
集团非航收入占比(2012年)
集团收入变化
200000 150000 100000