悬索结构代表建筑

悬索结构代表建筑

南京长江三桥

南京长江三桥，是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19km 处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6km，其中跨江大桥长4.744km，主桥采用主跨648m的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

浙江黄龙体育中心主体育场

工程概况

主体育场（Main Stadium）浙江省新建的大型体育场，系省重点工程项目，总用地面积15公顷总建筑面积近10万平方米，该工程于1997年6月启动建设2000年10月建成并投入使用。该体育场是座建筑造型新颖，设施齐全、设备先进的现代化体育场，可容纳观众近6万人。

结构类型及特点

观众席上部建有双塔斜拉索悬吊式挑蓬，气势雄伟壮观。结构上首次将斜拉桥的结构概念用于体育场的挑蓬结构，为斜拉网壳挑蓬式，由塔、斜拉索、内环梁、网壳、外环梁和稳定索组成。网壳结构支撑于钢箱形内环梁和预应力钢筋混凝土外环梁上，通过斜拉锁悬挂在两端的吊塔上。吊塔为85m搞的预应力混凝土通体结构，筒体外侧施加预应力，外环梁支承于看台框架上的预应力钢筋混凝土箱型梁；网壳采用双层类四角锥焊接球节点形式；斜拉索与稳定索采用高强度钢绞线，由此形成了一个复杂的空间杂交结构。

美国华盛顿DULLES机场

美国华盛顿DULLES 机场，是现代主义者芬兰建筑师Eero Saarinen设计，1962 年建造的。屋盖为平行布置的悬索结构。华盛顿杜勒斯国际机场得名于1888年——1959年时，美国当时的国务卿约翰·福斯特·杜勒斯。华盛顿杜勒斯国际机场位于华盛顿市区以西约43千米处，是美国联合航空公司的主要枢纽。机场的柱子是向外倾斜的。索拉紧外倾的柱子，在自重和屋面载荷下自然下垂成悬链状。在柱子之间，有倾斜的梁板，这个板状梁倾斜方向是沿着

索的方向的。其外

侧形成屋檐的形

状。内侧承受屋面

索的拉力。

日本代代木体育馆

国立代代木竞技场位于东京都涩谷区，为东京著名的运动场馆，分为第一体育馆与第二体育馆两个部分。由日本名建筑师丹下健三所设计，建造时间为1961年至1964年，为了作为1964年的东京奥运游泳与跳水的场馆。全部可容纳10,500人，现在主要作为冰上曲棍球与篮球的比赛场所，也有许多歌手或艺人曾经在代代木竞技场举行演唱会。日本建筑大师丹下健三设计的代代木体育馆是60年代的技术进步的象征，它脱离了传统的结构和造型，被誉为划时代的作品。代代木国立室内综合体育馆的整体构成、内部空间以及结构形式，展示出丹下健三杰出的创造力、想象力和对日本文化的独到理解，它是由奥林匹克运动会游泳比赛馆、室内球技馆及其他设施组成的大型综合体育设施。采用高张力缆索为主体的悬索屋顶结构，创造出带有紧张感、力动感的大型内部空间。特异的外部形状加之装饰性的表现，似乎可以追溯到作为日本古代原型的神社形式和竖穴式住居，具有原始的想象力。这可以说是丹下健三结构表现主义时期的顶峰之作，最大限度地发挥出材料、功能、结构、比例，直至历史观高度统一的杰出才能。该建筑是丹下健三，也是日本现代建筑发展的一个顶点，日本现代建筑甚至以此作品为界，划分为之前与之后两个历史时期。

南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩长江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日投入试运行。新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆（钢管混凝土构件）支撑起横向钢梁，像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。站房东西长270m，南北进深53.5m，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000m2，是原站房面积的6倍。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆（钢管混凝土构件）支撑起横向钢梁，像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。站房东西长270m，南北进深53.5m，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000m2，是原站房面积的6倍。站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。结构及形式特点：金门大桥是典型的悬索结构。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900m多的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。金门大桥主跨为1280m，曾保持世界最大桥梁跨度记录达27年之久。金门大桥的巨大桥塔高227m，每根钢索重6412t，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

江阴长江大桥，位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。桥型方案为中跨1385m的大跨径悬索桥。它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1:10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。大桥桥下通航净高50m。桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4km，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

1.跨江大桥工程——总长8206m，其中主桥采用

（100+100+300+1088+300+100+100=2088m）双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一；主塔高度306m，列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75mX48.1m，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548m的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥工程：采用30、50、75m预应力混凝土连续梁桥；