电控发动机故障检修
EDC电控系统检测与故障案例
二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
第9页/共44页
二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修一、故障原因分析1. 点火系统故障：点火系统故障是电控发动机不着车的常见原因之一。
可能是点火线圈故障、火花塞故障、点火线路接触不良等造成的。
2. 燃油系统故障：燃油系统故障也会导致电控发动机不着车。
可能是燃油泵故障、燃油喷嘴堵塞、燃油压力过低等。
3. 供电系统故障：供电系统故障会导致电控发动机无法正常工作。
可能是电池电量不足、发动机控制单元(ECU)故障、线路接触不良等。
4. 传感器故障：传感器故障也是电控发动机不着车的原因之一。
可能是曲轴传感器故障、氧气传感器故障、节气门传感器故障等。
5. 过火问题：过火问题会导致电控发动机不着车。
过火可能是由于点火时间不准确、气门间隙不准确等造成的。
6. 环境影响：环境因素也可能导致电控发动机不着车，如气温过低、湿气过多等。
二、检修方法1. 检查点火系统：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常。
如发现有问题，及时更换或修复。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵、燃油喷嘴和燃油压力是否正常。
如有故障，进行维修或更换。
3. 检查供电系统：检查电池电量是否充足，检查发动机控制单元(ECU)和线路连接是否良好。
如发现有问题，及时修复或更换。
4. 检查传感器：检查曲轴传感器、氧气传感器和节气门传感器是否正常工作。
如有故障，及时更换。
5. 调整火花塞间隙和气门间隙：调整火花塞间隙和气门间隙，确保点火时间和燃烧效果正常。
6. 检查环境因素：检查环境因素是否对电控发动机造成了影响。
如果有影响，根据具体情况进行相应的调整或处理。
总结：电控发动机不着车故障的原因可能涉及点火系统、燃油系统、供电系统、传感器、过火问题和环境因素等方面。
在进行检修时，应按照以上方法逐一排查，并修复或更换有问题的部件，以确保电控发动机能够正常启动。
汽修毕业论文 关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修一、引言随着技术的不断进步，汽车的发动机也逐渐从传统的机械控制转变为电控系统。
相比传统的机械控制系统，电控系统更加精准，反应更快，但是也带来了更多的故障可能性。
特别是电控发动机不着车故障，给车主和修理工带来了很大的困扰。
本文将从原因分析和检修两个方面，对电控发动机不着车故障进行深入分析。
二、原因分析1. 供油系统故障供油系统故障是导致电控发动机不着车的常见原因之一。
当供油系统出现问题时，会导致燃油无法正常喷射到气缸内，从而无法点火，造成发动机无法启动。
供油系统故障的原因可能包括油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油压力调节器故障等。
要解决这类问题，需要检查供油系统的压力、喷油嘴的工作状态、燃油滤清器是否堵塞等，将故障点找到并进行修理。
3. 传感器故障传感器在电控发动机中起着至关重要的作用，它们可以监测发动机的各种工作参数，并将这些信息传输给电脑进行处理。
如果传感器出现故障，就会导致电脑无法获取准确的发动机工作参数，从而无法正确控制发动机运行。
传感器故障的原因可能包括传感器本身损坏、传感器线路故障、传感器连接插头松动等。
要解决这类问题，需要对传感器进行全面检查，找到故障点并进行修理或更换。
5. 燃油质量问题除了上述几种常见原因外，有时候电控发动机不着车还可能是由于燃油质量问题所致。
燃油中的杂质过多、水分过多等问题都可能导致发动机无法启动。
在排除上述故障后，还需要对燃油质量进行检查，以确保燃油的质量符合要求。
三、检修方法1. 故障定位在发动机无法启动的情况下，首先需要对各个系统进行全面检查，以确定故障的具体位置。
这一步是排除故障的第一步，也是最为关键的一步。
2. 技术参数检查在确定了故障位置后，需要对相关技术参数进行检查，以确保各项参数符合要求。
这些参数包括供油系统的压力、点火系统的工作状态、传感器的信号等等。
3. 可视化检查这一步是通过肉眼观察和手动操作来对部件进行检查。
检查火花塞是否正常、喷油嘴是否堵塞等。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
电控发动机电控元件故障检修手册
电控发动机电控元件故障检修一、喷油器的检查1、喷油器内阻的检查拆下发动机盖罩，拔下被检喷油器插头。
如图1所示，将万用表（电阻档）接到喷油器上。
室温时喷油器电阻值应为12~13Ω。
如果未达到规定值，更换喷油器。
如果达到规定值，检查喷油器供电电压图1 检查喷油器内阻2、喷油器供电电压的检查检查喷油器供电电压时要求喷油器保险丝正常以及燃油泵继电器正常。
拔下被检喷油器插头，利用诊断仪将图2所示喷油器插头1接到发动机搭铁，打开点火开关，发光二极管应亮。
如果二极管不亮，检查触点1和喷油器保险丝间导线是否断路，如需要，排除导线断路故障。
如果二极管亮，则检查喷油器功能。
图2 喷油器插头3、喷油器功能的检查检查喷油器功能时要求喷油器内阻正常。
将喷油器插头套管向后推，但插头仍插着，如图3所示，将诊断仪接到触点2（信号）和1（正极）之间，短时起动起动机（发动机可以起动），发光二极管应闪亮。
如果二极管不闪亮，将诊断仪接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查喷油器插头触点2的导线是否断路及对地/正极短路。
如需要，排除导线断路或短路故障。
如果导线正常，则更换发动机控制单元。
图3 连接诊断仪到喷油器触点上二、空气流量计G70的检查检查空气流量计时要求冷却液温度不低于80℃；关闭用电器（检测时，散热器风扇不应转动）和空调。
1、检查空气流量计的功能连接诊断仪，输入01，选择发动机电控单元，然后使发动机怠速运转。
显示屏显示：输入04选择“基本设定”，按Q键确认。
显示屏显示：输入显示组号002，按Q键确认。
显示屏显示：检查显示区2显示的发动机负荷规定值是否在15~35%之间，显示区3显示的平均喷油时间是否在1.0~4.0ms之间，显示区4显示的空气量是否在2.0~4.5g/s 之间。
如果达到规定值，结束检查。
如果未达到规定值，参见表1所列进行检查和排除相应故障。
表1 空气流量计的故障原因与排除2、检查空气流量计的供电检查空气流量计供电时要求空气流量计保险丝正常及燃油泵继电器正常。
发动机电控故障检修流程解析
隙 。 例 如 某 型 发 动 机 的 气 缸 直 径 为 ８ ｒｍ， 原 厂 规 定 的 铝 活 塞 与 气 缸 的 ８ ａ
石 墨 喷 涂 在 活 塞 的 裙 部 ， 之 形 成 一 使
层 总 厚 度 约 ００ ｍｍ 的 石 墨 喷 涂 层 ， ．４
他 的 作 用 是 减 磨 和 缓 中。由 于 石 墨 具
规 定 的铝 活塞 与气 缸 的配 合 间 隙是 指 ２ ￣ 条 件 下 的 装 配 间 隙 ， 以 盛 夏 ０Ｃ 所 ０（ ３ 两
图 ３ 气缸 内径的测量方法
五 、必 要 时 按 室 温 修 正 配 缸 间
隙
我 国许 多地 区的 四季 温 差 比较
大 ，所 以 需 要 按 照 室 温 修 正 配 缸 间
塞 ， 为 喷 涂 层 （ 、 墨 等 ） 熔 点 因 锌 石 的 比较 低 ， 果 用 明火 烧 烤 ， 易损 坏 如 容
分 故 障检 测 与诊 断流 程进 行 逐 项梳 理 ， 进 而对检 测方 法重 新 归结和讨 论 。
一
作 情 况 等 ｇ ｄｘ 化 ， 往 可 以 找 到 故 障 ￥ 变 往 原 因 。 问 诊 过． 程 中 ， 们 应 对询 问获 得 我 的信 息择 其要 点 加 以联想 ， 能单 凭 经 不 验 ， 乏 分析 推理 。这样 常 能 使我 们 找 缺
应 该 比《 维修 手 册 》 上规 定 的配 缸 间
隙 ，、 ． １ 。 则 ， 气 温 在 ２ ℃ 以 Ｊ ００ ｍｍ 否 当 ０ 下 时 ， 活 塞 与 气 缸 的 配 合 间 隙会 偏 铝
“ 缸 ” 者卡 死 。 于这种 裙部 有石 拉 或 对 墨 喷 涂 层 的 铝 活 塞 ， 在 装 入 气 缸 之 前 ，需 要 将 铝 活 塞 放 入 冰 箱 内 冷 冻 至 一 ０ Ｃ， 铝 活 塞 的 尺 寸 缩 小 后 ， ２￣ 待 再 装入气 缸 内 （ 意 防止冷 冻 的铝 活塞 注 冻 伤 手 指 ） 。 另 外 ， 能 用 明 火 烧 烤 喷 涂 铝 活 不
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
电控发动机故障诊断检修常用方法
囊
ｔ § § ＃ ｌ
糍
Ｉ ； ｝ ＿
｛ Ｉ
孽 动障检用 电 机诊修方 控 故断常法 发
真 知灼 见
重 庆 公 共 运 输 职 业 学 院 张 睿 寇亚 南
重庆公 交汽 车维修 有 限责任 公 司 庞 远智
汽车发动机故 障 ，可能是 一般机械故障 ．又可
条件等 ，同时了解产 生该 故障前后一段 时期 内汽 车
能是 电控系统的故障 ，亦可能二者兼 而有之 。所 以
在检修 电控发动机时 ，应 区分是机械 故障 ，还是 电
控 系统 故障 ，然后按不 同的维修工艺 进行维修 。下 面着 重介绍一些 电控发动机常用 的故 障诊断方法及 操作注意事项。
故 障代码只是 电控 发动机 Ｅ Ｕ认 可的一个是或非 的 Ｃ 界定 ．不一定是汽车真正 的故障部位 。有 时会 由于
步了解车辆使用状 态 、故障产生时 的路况 、气候
・
２ ・ ４
ＵＢ ＢＣ Ｒ Ｓ Ｒ《 Ｒ Ｎ ＵＬ Ａ Ｐ Ｔ 城市公共交通》 ０ ．６ Ａ Ｐ ＩＴ Ｏ Ｎ ２１ ０ ２
来判断喷油器是否 工作 ；用耳朵或借助 于听音棒 等 听有无漏气声 ，发 动机有 无异响 ，喷油器 有无规律
排 除机 械系统故 障可能 ，调 出故 障码 ，查 出故 障内 容并验 证故障代码 的真实性 。再按故 障码显示 的故
障范 围 ，进行检 修 ，尤 其 注意线路 接头是 否松 动 、 脱落 ，导线联接是否正确 。维修作 业后进行修 复确 认 。验 证故障是否全部排 除 ，必 须故障码全部 消失
的 “ 喀喀 ”声等 ；嗅觉是人 的灵敏 的感觉 器官 ，只
电控发动机点火系统故障检修
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复
电控发动机无法启动的故障原因
电控发动机无法启动的故障原因电控发动机无法启动的故障原因有很多，可能是电路故障、油路
故障、气路故障、机械故障等多种原因造成的。
在下面的文章中，我
们将为您介绍这些故障的原因和相应的解决方法，以帮助您更好地维
护您的汽车。
1.电路故障：电路故障是导致电控发动机无法启动的最常见原因
之一。
电路故障主要包括短路、断路、接触不良等问题。
如果出现这
些故障，您需要检查电线是否断裂或老化、连接头是否有接触不良等
问题，及时进行修复。
2.油路故障：油路故障也是导致发动机无法启动的原因之一。
油
路故障主要包括油泵故障、油路堵塞等问题。
如果出现这些故障，您
需要检查油泵是否损坏、油路是否有堵塞等问题，及时进行修复。
3.气路故障：气路故障通常是由于空气滤清器被堵塞、空气流量
计故障等原因导致的。
如果出现这些故障，您需要检查空气滤清器是
否需要更换、空气流量计是否需要进行清洗或更换等问题，及时进行
修复。
4.机械故障：机械故障包括缸体、活塞、气门等部件损坏等问题。
如果出现这些故障，您需要检查各部件是否有损坏或老化等问题，及
时进行修复。
总之，电控发动机无法启动的故障原因有很多，需要根据具体情况进行分析和解决。
对于这些故障，我们应该密切关注汽车的维护保养，及时发现并修复故障，以保证汽车的正常运行和使用寿命。
电控发动机故障诊断与排除流程步骤
电控发动机故障诊断与排除流程步骤1.首先，检查发动机是否存在任何异响或异常震动。
First, check if there is any abnormal noise or vibration in the engine.2.然后，检查发动机是否有异常的抖动或不稳定的情况。
Then, check if the engine has any abnormal shaking or instability.3.接着，检查电控系统是否有任何故障代码或警告灯点亮。
Next, check if there are any fault codes or warning lights on the electronic control system.4.进行发动机诊断扫描，并记录下所有的故障代码。
Perform an engine diagnostic scan and record all the fault codes.5.检查发动机的供油系统，确保燃油泵和喷油嘴正常工作。
Check the engine's fuel supply system to ensure the fuel pump and injectors are working properly.6.检查发动机的供气系统，包括进气管道、进气阀等部件。
Check the engine's air supply system, including the intake pipes, intake valves, and other components.7.检查发动机的电子控制单元（ECU）是否存在任何故障或损坏。
Check if the engine's electronic control unit (ECU) has any faults or damage.8.检查发动机的传感器，例如氧传感器、节气门位置传感器等。
电控发动机故障检修程序和一般步骤
电控发动机故障检修程序和一般步骤
图2-121 电控发动机基本检查的检修程序
电控发动机故障检修程序和一般步骤
3）电控发动机故障诊断的一般步骤
电控发动机的常见故障有不易起动、起动后立即熄火、怠 速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火放炮、缺腿喘 气、冒烟、耗油量过大等。
任何一种故障的产生，都可能有多种原因。怎样从众多原 因中去伪存真，较简捷地把真正的故障找出来，确实需要熟练 地掌握发动机的结构及工作原理，特别是对较为复杂的发动机 电子控制系统。只有这样，分析、诊断和排除故障才能有理有 据，不致盲动。当然，除对发动机的基础理论知识全面了解和 掌握以外，排除故障的技巧与实际经验也是不可少的。
电控发动机故障检修程序和一般步骤
（2）进行故障性质的确定。当电控发动机存在故障时，首先 观察发动机电控系统自诊断故障指示灯“CHECK ENGINE（检查 发动机）”的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控 发动机有故障，故障自诊断系统能够监测到的故障一般与电控系统 有关，此时可通过一定方法调取微机内存储的故障代码，根据故障 代码查找故障原因。
汽车发动机电控技术
电控发动机故障检修程序和一般步骤
（1）确定发动机是否存在故障。发动机在实际运行中，随着汽车 行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化 是正常变化，哪些变化是故障现象呢？这是正确进行汽车故障诊断首先 要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些 却不太明显。对于现象明显的故障，一般不需要进行专门的试验或测试 就可以确定发动机存在故障，如发动机无法运转、汽车行驶无力、排气 管放炮等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不太明显，必须通 过专门的试验甚至是测试方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等 故障现象。
电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机故障诊断与排除流程电控发动机是指依靠电子控制单元进行控制的发动机系统，它具有高效、低排放、低噪音的特点，是现代汽车上常见的发动机类型。
然而，由于其复杂的控制系统，故障诊断与排除需要一定的专业知识和技能。
下面我们将介绍电控发动机故障诊断与排除的流程。
第一步：观察车辆故障现象在发动机故障出现时，首先需要观察车辆的故障现象，包括发动机启动困难、怠速不稳、动力下降等。
根据具体的故障现象来确定故障的性质和范围。
第二步：使用故障诊断工具进行诊断在观察故障现象后，需要使用故障诊断工具对发动机系统进行诊断。
这些工具包括故障诊断仪、示波器、多用途测试仪等。
通过这些工具可以读取发动机控制单元的故障代码，查看传感器和执行器的工作状态，以及进行参数的调整和测试。
第三步：检查传感器和执行器根据故障诊断仪读取的故障代码和数据，可以对发动机传感器和执行器进行检查。
传感器主要包括氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，执行器主要包括喷油嘴、点火线圈、节气门执行器等。
通过检查这些部件可以确定其中是否有故障，比如传感器失效、执行器堵塞等。
第四步：检查电子控制单元如果传感器和执行器没有问题，那么就需要对电子控制单元进行检查。
可以通过检查控制单元的连接线路、驱动电路和电源电路来确定其是否正常工作。
如果发现电子控制单元故障，则需要对其进行修理或更换。
第五步：进行参数调整和测试在确定故障部件后，还需要对其进行参数调整和测试。
比如对节气门执行器进行空气流量校准、对喷油嘴进行喷油量调整等。
通过这些调整和测试可以确保发动机系统的正常工作。
第六步：清除故障代码在进行故障排除后，需要使用故障诊断工具清除故障代码。
这样可以确保发动机控制单元不会再次报告同样的故障，也可以验证排除故障的效果。
第七步：进行道路测试最后，需要对排除故障的发动机进行道路测试。
通过这个过程可以验证故障是否真正排除，车辆动力、燃油经济性等指标是否符合要求。
综上所述，电控发动机故障诊断与排除流程主要包括观察故障现象、使用故障诊断工具进行诊断、检查传感器和执行器、检查电子控制单元、进行参数调整和测试、清除故障代码、进行道路测试等步骤。
电控发动机怠速不稳故障检修
表 １ ）
表 １ 发 动机 怠 速 控 制 系 统 各 组件 功用
组 件 功 用
转速 传 感 器
检 测发 动机 转速
电控发动机怠速
控 制 系统工作 过 程
电 控 单 元 根 据 节 气 ｆ１ 置 传 感 器 、 速 传 感 ２ 位 车
误 、 动机损耗 、 发
各种传感器信号
速 传 感 器 、 气 门 位 置 传 感 器 、 却 节 冷
液 温度 传感 器、发 动机 转速 传 感器 、 空调 开关信 号 、动 力 转 向开关信 号 、 空 挡位 置 开 关 信 号 、 控 单 元 、 气 电 空
／ ｂ Ｊｉ
量 计 等 组 成 。 如 图 １所 示 。
三、 电控 发 动 机 怠 速 节气门位置传感器
水 温度 传 感 器
检测节气门开度
检 测发 动机 冷 却 液 温 度
空调 开 关 （ ） 号 检 测 空调 的 工 作状 态 （ Ｎ 或 Ｏ Ｆ ＭＣ 信 Ｏ Ｆ） 车 速 传感 器 检 测 汽车 行 驶 速 度
金
器 输 出 的 信 号 判 断 发 动 机 是 否处 于怠 速状 态 ， 然 后 根 据 冷 却 液 温 度 传 感
是 否工 作 ， 致 发动机 怠速 不 稳 ； 导
更 换 了缸 线 、 花 塞 、 传 感 器 、 气 火 氧 空 流 量 传 感 器 ， 洗 了 节 气 门 ， 障 未 清 故 见 明显好 转 。
２故 障 原 因 分 析 ．
（ 继 续 数 据 流 观 察 发 现 ， 中 ５） 在 负荷 时 ， 油调 节为 ６ 燃 ％左 右 ， 传 感 氧 器 电压 ０２ ０７ 松 开 加 速 踏 板 时 怠 ．～ ．ｖ。
电控发动机维修知识点
电控发动机维修知识点电控发动机是现代汽车中常见的一种发动机类型，它采用了电子控制系统来管理燃料和空气的混合比例，以及点火时机的控制。
在维修电控发动机时，需要了解一些基本的知识点和步骤。
1.故障诊断当电控发动机出现故障时，首先需要进行故障诊断。
这可以通过使用汽车诊断仪来读取发动机控制模块（ECM）的故障码来完成。
故障码可以提供有关发动机的具体故障信息，帮助技师确定出现问题的原因。
2.混合比检查电控发动机的工作原理是通过控制燃料和空气的混合比例来实现燃烧过程。
因此，在维修过程中需要检查混合比是否正确。
可以使用气体分析仪来测量排气中的氧气含量，以确定混合比是否偏离标准值。
如果混合比不正确，可能是由于传感器故障、燃油系统问题或者进气系统堵塞等原因。
3.点火系统检查电控发动机的点火时机由ECM控制。
如果发动机无法正常点火，可能会导致燃烧不充分或者发动机无法启动。
在维修过程中需要检查点火线圈、火花塞、点火线圈模块等点火系统的组件是否正常工作。
还可以使用点火示波器来检测点火系统的工作状态。
4.传感器检查电控发动机依赖于各种传感器来获取发动机运行状态的信息。
在维修过程中需要检查各个传感器是否正常工作。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、曲轴传感器等。
可以使用万用表或者示波器来测量传感器的电压输出，并与标准值进行比较。
5.电子控制模块(ECM)检查 ECM是电控发动机的核心部件，负责控制发动机的运行状态。
在维修过程中，如果其他检查都正常，但发动机仍然无法正常工作，可能是ECM出现故障。
可以使用专用的ECM测试设备对其进行测试，以确定是否需要更换ECM。
6.组件更换和维修根据诊断结果，确定出现问题的具体部件后，可以进行更换或维修。
常见的更换部件包括点火线圈、火花塞、传感器等。
在更换部件时，需要注意正确使用工具，并按照厂家的要求进行操作。
7.故障排除后的测试在更换或维修部件后，需要再次进行测试，以确保发动机正常工作。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修电控发动机不着车是汽车发动机故障中较常见的一种。
一旦发现车辆无法启动，首先要确定是什么原因导致的。
常见的原因包括电路故障、供油系统故障、点火系统故障、气缸内部故障等。
下面将从这几个方面对电控发动机不着车的原因进行分析与检修。
1.电路故障电路故障是导致电控发动机不着车的常见原因之一，主要包括电池电量不足、电线连接不良或接触不良、电源继电器故障等。
如果发现汽车电瓶电量低，可以使用充电器充电，或者如果判定瓶内电量仍需大幅度提升，那么可将电瓶更换为新的。
另外，如果发现电线接头脱落或电线氧化严重，应该立即进行更换。
如果出现电源继电器故障，那么应该检查继电器是否正常，或者更换继电器。
2.供油系统故障如果发现汽车无法启动，那么问题可能是在供油系统上，主要包括油泵故障、油路堵塞、喷油嘴故障等。
如果出现这些故障，就需要对供油系统进行检修。
对于油泵故障，应该首先进行电路或机械检查。
如果是油泵马达运转不良，那么需要将油泵更换；如果是油泵线路故障或者抢风控制故障，那么应该修改或更换。
对于油路堵塞，需要拆掉堵塞物进行清理或更换部件。
如果是喷油嘴故障，那么需要清洗或更换喷油嘴。
点火系统也是导致电控发动机不着车的常见原因之一。
点火系统包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等部件。
如果燃油混合比不合适或者点火系统出现问题，会导致汽车无法启动。
对于点火系统故障，如果燃油混合比不合适，那么需要调整空气滤清器、油量及调整煤油以及燃油喷嘴。
如果是点火线圈故障，需要更换线圈或者检查一下传感器是否正常。
如果发现点火控制模块故障，那么应该更换控制模块或重新校准控制模块。
4.气缸内部故障如果发动机缸体变形或者磨损，那么需要重新磨平或更换发动机缸体。
如果是气缸内的配气系统出现故障，那么需要更换凸轮轴或者检查下部分的某些部件，例如曲轴传动链，尤其是当驱动链张力较大或者传动链变形时，需要进行更换。
总的来说，导致电控发动机不着车的原因有很多种，需要对具体问题进行分析和检查。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控发动机故障检修
由于电控发动机的技术含量高，因此对维修人员的技术要求较高。
在过去大部分靠经验来排查故障的方式，现在就远远不够。
现代汽车维修人员，必须加强维修技能的提升，特别是对计算机技术，电子电路的熟悉，以及对电控发动机的故障排查，一定要有的科学方法。
下面介绍一些电控发动机故障诊断须注意的问题。
一、电控发动机的故障诊断
由于电控发动机相对化油器式发动机要复杂得多，因此人们在对电控发动机进行检修时，往往无处下手。
其实，对电控发动机进行检修，应系统地、科学地对故障现象进行综合分析，检查, 判断，准确地确定出故障具体部位和原因，再进行修理。
故障检修方法及内容方法主要内容了解故障现象并确认故障产生的时间、现象、条件，是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等初步检查测量检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等了解电控系统查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器电控系统测试并确认调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位修理并确认修理成功修理完后，清除故障
码，再次检查测试。
（一）了解故障现象并确认：故障产生的时间、现象、条件, 是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等。
（二）初步检查测量：检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等。
（三）了解电控系统：查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器
（四）电控系统测试并确认：调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位
（五）修理并确认修理成功：修理完后，清除故障码，再次检查测试
二、系统测试前检查
首先通过问、看、听、试等，了解掌握故障现象的特点，确定故障症状。
确定故障现象后，应对车辆进行初步目测检查，以消除一些一般性的故障原因，并检查电源系统和机械部分。
电控系统的正常工作，离不开电源系统提供的适宜的电源，如果电源系统提供给电控系统的电源不正常，即使电控系统本身无问题，也不能正常工作。
同时发动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节，当这三个环节有问题时，同样会引起发动机故障，而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。
因此在查找电控
系统故障之前，应首先确认电源系统和机械部分工作正常。
在检查电源系统时，人们往往只注意蓄电池，容易忽略发电机，特别是发电机输出的交流成分。
如果发电机产生的交流电压值过高，会使发电机二极管损坏，产生电磁干扰，扰乱电子信号，因此为了稳妥，还应检查交流发电机二极管脉冲。
其方法是将数字万用表调到AC 档，负极测头良
好搭铁，正极测头与发动机的蓄电池端直接连接，启动发动机，此数不应大于14.5 V 。
对点火系，最好采用示波器对次级电压波形进行分析，以方便、快捷地确定点火系统工作是否正常。
气缸密封性可通过检查气缸压力确定，但此项检查不很方便。
采用启动电流或电压降法测试，其精度又不高，准确性差。
在通常情况下可暂不检查此项。
燃油系统主要应检查燃油系统压力是否正常，燃油质量是否符合标准及空气供给情况。
三、电控系统测试电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其特性，在测试电控系统前应充分了解被测系统，熟悉其性能、特点、工作方式等。
可查阅原厂说明书、故障码、故障检测流程图，以及电脑插头片脚作用图解、诊断插座片脚作用图解、测试标准等。
测试电控系统时，应首先预热发动机，以使电控系统进入工作范围和闭环状态。
对于大多数车辆来说，若故障指示灯（CHECK ENGINE有故障，电控系统不能进入闭环状态或解码器无法利用，所以在调取故障码时，应首先检查故障指示灯。
打开点火开关（不启动发动机），指示灯应亮，否则应先排除指示灯故障。
故障码可利用电控系统的故障自诊断系统来获取，但对不产生故障码部分，利用自诊断系统就不能判断其是否正常。
使用解码器，既能调取故障码，又可通过观察数据流参数，对各部分工作是否正常进行分析，确定发生故障部分。
要注意的是，对电控系统来说，一般导线（特别是搭铁线）破损、连接不良所引起的故障比元件本身问题引起的故障要多。
所以从解码器或自诊断系统获取信息所确定的故障部分，并不能确定就是某一个元件，而应是该元件所在的整个
回路或支路，这时，再对该回路或支路进行检查、测试，以确定产生故
障的具体部位和原因。
可利用示波器测试元件的输入输出信号波形，或用汽车专用万用表检查测试输入输出信号（电压、电流、频率等），元件本身电阻值，元件、线路是否导通，线路（特别是搭铁线路）电压降等，搭铁线路电压降不得大于0.1 V否则应检查接头并排除。
例如，奥迪100型轿车（V6 发动机）出现故障码00555，该故障码表示氧传感器信号不清，这并不能肯定就是氧传感器本身有问题。
实际上引起该故障的原因很多，既可能是氧传感器本身，也可能是线路、加热器及其继电器等的问题。
因此应对这些部位逐项进行检查测试，找出具体部位和原因。
四、修理
修理时应首先关断点火开关，若是更换元件，应对新元件进行检查测试，以确保新元件正常。
另外要注意，没有故障现象说明没有故障。
因此在开始作业前，一定要先确认故障现象，然后确定出故障部位及原因，再进行修理。
有的回路或支路故障不止一个，第一个故障排
除后，第二个故障才显现出来，这时要对该
回路或支路再次进行检修，直至确认修理成功为止。