整车共振故障排除作业指导书
整车振动的排查方法
整车振动的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车振动排查流程：整车的异常振动主要分为两大类，一是在正常行驶状态下，在某一速度区间内的共振，表现为位于此速度区间上下振动或左右振动大，通过一系列排查和处理可减轻或改善存在的振动问题，但目前整个汽车行业仍不能完全根绝共振的问题。
另一类是在整车踩刹车的制动过程中出现有整车抖动或振动故障。
三、行驶中某一速度区间出现振动的排查方法步骤一：1、转动方向盘，若方向盘左右转动间隙大于±15度，则检查横、直拉杆球销是否松旷，如球销或球碗磨损过大，则应更换；如转向机间隙过大，则予以调整；2、检查转向节主销与衬套配合间隙，若间隙超过0.16mm时，更换主销及衬套。
当主销磨损量达到0.1mm时，更换主销；适当加大转向节主销止推轴承的预紧力；3、更换经过动平衡合格的制动鼓总成、车轮总成，并调整前束值（减小前束；车轮安装前需对钢圈安装平面、中心孔边缘及轮毂安装面凸起部分进行打磨）；制动鼓许用不平衡量≤3000g.cm，车轮总成（带钢圈）许用不平衡量≤5000g.cm。
4、检查校正传动轴动不平衡量，一般重型车≤100g.cm，斯太尔、153加强型≤80g.cm，中型车≤50g.cm，轻型车≤40g.cm。
校正时如有条件请将前后传动轴联动进行校正。
步骤二：1、更换检验合格的前悬减振器总成；2、更换检验合格的车身后悬减振器总成；3、在更换前减振器总成未果的情况下，可更换阻尼较大的前悬减振器总成；步骤三：互换前左、右钢板弹簧总成，若车辆振动情况发生变化或有改善，则更换刚度和弧度检测一致的前钢板弹簧总成。
四、整车踩刹车制动时出现的整车振动排查方法步骤三：需提供测量数据的相关系统检测项目。
整车共振问题的市场车辆处理方案
整车共振问题的市场车辆处理方案较长一段时期市场多次反馈，部分车型在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车共振（主要是周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载自始至终存在，因属感官项目耐受度因人而异）现象，经工厂多轮分析试验验证，该问题属综合性故障，与零部件一致性、设计匹配相关。
对共振现象车辆试验验证，通过更换真空胎或轮胎均匀性好、动平衡量小的车轮总成、传动轴、偏频接近2的刚度的板簧、动平衡量小的前后轮毂带制动鼓总成故障车辆共振现象的振幅有所减小，基本达到能够接受或忍受的程度。
通过试验，其最大影响因素是车轮总成动平衡超差、尤其是前轮，其次是前后轮毂带制动鼓总成平衡量超差，其它因素影响相对较小。
现对共振车辆类型及对应整改措施进行归纳总结，以后遇到此类故障可按本通知中技术方案进行处理。
因整车振动属于综合性故障，每台车的情况不尽相同，本方案在以前整改过程中都有一定效果，但具体车辆需要进行综合分析，尽量选择直接有效的措施，同时为减少误判、错判以及由此导致乱换、乱修可能引发用户抱怨，质量控制部明确技术方案如下：一、首先确认用户车辆是否属于整车共振整车共振现象是车辆在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载（空载与重载共振发生瞬时时速略有差异），自购车之日起就存在，而不是新近发生的现象。
如果不符合上述全部特征，则不属于整车系统共振，而是由某一故障零部件引起的共振。
二、共振车辆维修资质要求1、服务站必须具备大型轮胎动平衡检测能力、传动轴动平衡检测能力，原则上要求自身配备此类设备；服务站也可以通过外协但必须与协作单位签有外协协议；2、因车辆共振属于综合性故障，服务站须同时具备车架、车桥、轮胎定位检测维修能力。
三、一般共振车辆检测流程1、检测整车，确定共振源2、检测传动轴总成动不平衡是否超差；3、检测车轮及轮胎合件剩余不平衡量是否超差；4、检测发动机悬置是否良好；5、检测驾驶室悬置是否良好；6、检测变速箱辅助悬置良好；7、检测变速箱突缘、驱动桥突缘是否松动；8、检测钢板弹簧是否错位、中心螺栓是否断裂，U型螺栓是否松动；9、检测平衡轴关节轴承或衬套是否松旷；10、检测推力杆胶套是否松旷；11、检测转向拉杆系统各种接头是否松旷。
整车摆振的排查方法
整车摆振的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车共振发摆排查方法：摆振大多纠缠于共振现象发生，为与共振区别开来，除需在处理问题前期多方了解用户车辆接车后的变化情况，还需做一些排查工作，把非共振因素消除掉，如确认整车存在制动时才发摆，请仍参照《整车振动的排查方法》中的制动发摆部分的排查流程。
摆振一般有低速摆振和高速摆振两类，低速摆振大多是由转向系统机件磨损松旷及调整间隙过大引起；高速摆振除包括低速摆振的原因之外，主要是车轮不平衡、前轮定位失准、前轮变形及钢板弹簧发生位移等。
排除方法采取由外到内、由简单到复杂，分段逐步检查：第一步，检查转向系统各部位是否松旷，前轮定位是否合乎规范要求，若前束值过大或过小，应正确调整前束，使前轮不摇摆，且轮胎磨损正常。
第二步，经检查无异时，进行模拟故障再现工作。
架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到报修时的摆振车速。
若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态，此时可进行传动轴等传动系统的故障再检查和确认；若达到报修时的摆振车速，汽车不出现抖动，则摆振的原因系汽车前桥部分存在故障。
第三步，当确认是前桥、转向系统有故障时，应顶起前桥，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动摇臂和转动前轮，再确定故障在转向机还是联动装置，分别于以检查和排除。
转向器啮合传动副过度磨损，使啮合间隙加大，转向前轮的约束力下降，导致车轮摇摆使汽车转向不稳；转向器固定螺丝松动，使转向器晃动，车轮所受约束下降，致使车轮跳动，摇摆加剧。
此时，应紧固转向器固定螺栓，或更换过度磨损的机件。
第四步，顶起前后轴，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应检查和调整轮毂轴承。
注意应区别是汽车转向主销与衬套间隙过大，还是轮毂轴承松动。
第五步，检查前轮质量是否平衡。
首先，查看是否使用了翻新胎，外胎有无严重损伤，若有，应予以更换；若无，可用轮胎平衡仪检查前轮动平衡。
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案近年来，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，有时我们会遇到汽车行驶中发动机共振的问题。
本文将对这一现象进行原因分析，并提出解决方案。
一、共振现象的原因分析1. 发动机结构问题：发动机是汽车的核心部件，其结构存在缺陷或设计不合理可能导致共振现象。
例如，发动机的曲轴、连杆等零部件的质量不均衡，会引发共振。
2. 频率匹配问题：共振是由于发动机的振动频率与其他部件的固有频率相匹配而引起的。
当发动机的振动频率与其他部件的固有频率相近时，就会发生共振现象。
3. 驾驶条件问题：不同的驾驶条件下，汽车的振动频率会发生变化，从而导致共振。
例如，高速行驶时，由于发动机负荷增加，振动频率也会相应增加，增加了共振的可能性。
二、解决方案1. 优化发动机结构：为了解决发动机结构问题，汽车制造商可以通过优化零部件的加工工艺和质量控制，确保发动机的结构均衡。
此外，采用先进的材料和制造工艺，可以减少共振的发生。
2. 调整振动频率：为了避免共振，可以通过调整发动机的振动频率，使其与其他部件的固有频率不匹配。
这可以通过改变发动机的旋转速度或使用减振器等技术手段来实现。
3. 加强质量控制：汽车制造商应加强质量控制，确保每一台汽车的发动机都符合设计要求。
这包括严格的零部件选材、生产过程监控以及严格的质量检测。
只有确保发动机的质量稳定，才能减少共振的发生。
4. 提高驾驶技巧：驾驶者在遇到共振现象时，可以通过调整驾驶方式来减少共振的发生。
例如，降低车速或改变行驶路线，减少发动机的负荷，从而降低振动频率，减少共振的可能性。
5. 定期维护保养：定期的汽车维护保养可以有效预防共振现象的发生。
这包括定期更换发动机油、清洗空气滤清器、检查和调整发动机的运行状态等。
通过维护保养，可以保持发动机的良好状态，减少共振的风险。
总结起来，汽车行驶中发动机共振是一个常见的问题，其原因多种多样。
通过优化发动机结构、调整振动频率、加强质量控制、提高驾驶技巧以及定期维护保养，可以有效解决共振问题。
货车车辆共振解决方案
货车车辆共振解决方案在货车运输中，由于车辆结构的特殊性质和运行环境的复杂性，车辆共振问题时有发生。
车辆共振问题严重影响货车的安全性和稳定性，给行驶带来严重的隐患。
因此，对于货车车辆共振问题的解决方案需要引起广泛的关注和重视。
本文将详细讨论货车车辆共振问题的特点、成因和解决方案。
一、车辆共振的特点车辆共振是指车辆在行驶过程中，由于车辆结构和运行环境的影响，车辆产生与振动源发生共振的现象。
车辆共振会导致车辆的结构疲劳、失稳、剧烈晃动甚至加速设备的损坏，危及行车安全。
车辆共振的特点主要表现在以下几个方面：1. 频率特点车辆共振的频率一般在20～40Hz之间，是车辆自然振动频率的两倍左右。
当车辆在正常行驶过程中，受到外力打击时会进入共振状态，这种状态会使得振幅剧烈增大，影响行车的稳定性和安全性。
2. 路况特点车辆共振与路况有关。
在路况较差的路面上，车辆共振更容易发生，同时，共振状态下车辆对路面的振动也会加强，这样对车辆和货物的伤害风险就会更高。
二、车辆共振的成因车辆共振的成因是多方面的，主要由车辆的本身结构和行驶环境的影响所决定。
1. 车辆结构性因素车辆结构的不合理是车辆共振的主要原因之一。
在设计车辆结构时，如果采用的材料不合适，构造不合理，或者配重不均等因素，都会导致车辆共振。
为了避免这种情况，应在车辆设计阶段中首先解决这些问题。
2. 孔带式车辆结构悬挂系统货车在行驶时会受到路面不平的冲击，由此产生的振动也是车辆共振的一个重要因素。
孔带式车辆结构悬挂系统的缺陷会导致车辆共振。
在使用车辆的时候，应当定期检查悬挂系统的状态，及时修复或更换。
3. 驾驶员操作驾驶员的操作也是车辆共振的原因之一。
例如，驾驶员在起步时，过快启动车辆，或者在刹车时过急地减速等操作，都有可能使车辆进入共振状态。
因此，驾驶员在开车之前，应当了解车辆的特性，掌握适宜的操作方法，以避免不必要的共振情况。
三、车辆共振的解决方案在货车车辆共振问题的解决方案上，可以从以下几个方面入手：1. 优化车辆结构优化车辆结构是解决车辆共振的最基本和有效方法之一。
整车共振故障排除作业指导书
10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力 矩（550-600NM）。
低速短距离动态行驶，释放应力
轮胎松装（50-100NM）
按标准(550-600NM)紧固并试车检测
11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必 须控制在公差范围内，目前制动毂100% 做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车 辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这 些都是有利保证措施。
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3.4.1.结果显示，该车左中外轮失圆、跳 动量最大为6mm，右中内轮为4mm,左后 内轮为5mm，共有三个车轮总成超标，存 在失圆质量问题。 3.4.2依据测量结果，利用本车轮胎进行调 整，调整后车轮跳动量如下图：
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3.4.3车轮调整说明，将跳动量最大为 6mm的左中外轮与备胎（经测量跳动量为 3mm）对换；将跳动量为4mm的右中内 轮与跳动量为2mm的右前轮对换；将跳动 量为5mm的左后内轮与跳动量为1mm的 右前轮对换。然后经国道一级路面试车， 结果振况发生明显变化，该车70KM/h共振 区间消除，后桥各车轮运转基本平稳，但 是，振区降至35-40KM/h,该区间出现上 下和左右晃动振况，由此可见跳动量分别 为4mm和5mm的两个前轮是问题根源。
2.1、因该车型转向二桥使用上海科曼空气 悬架，我们将空气悬架的刚度多次调整 （通过感载阀进气量的大、中、小调节）， 经国道路试，现象没有明显改观。 2.2、对发动机进行静态运转，由低速 600r/min至高速2000r/min工作,无抖动 现象。 2.3、将该车的后桥吊起，做驱动桥空转实 验，当车速60—80KM/h时，振动明显， 且是全车振动。
整车异常振动故障诊断
一汽 传动系
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
离合器压紧力不够 传动州夹角过大 传动轴不平衡量超标 中间支撑隔振率不够 法兰盘端面齿过渡磨损 十字轴松旷 端跳超标 齿轮过渡磨损 ...
研发部■性能研究室
19
一汽 制动系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
研发部■性能研究室 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 14 Nt 13 11 Pt 12
一汽 转向系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
改变和纠正（保证直行）车辆的行驶方向
研发部■性能研究室
21
一汽 转向系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
由于各阀门的节 流作用， 流作用，便造成 对悬架伸张运动 的阻力，使振动 的阻力， 能量衰减。 能量衰减。
研发部■性能研究室
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一汽 发动机
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
研发部■性能研究室
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一汽 发动机
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
研发部■性能研究室
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一汽 转向系统
解
客车振抖故障的分析与排除
汽 科 第１ ０２ 月 车 技 期２１年１
４ 将 前轮进 行动 平衡 ｂ ）
结果 ： 将摆 差大 的车轮进 行动平 衡 ， 次装车故 再
器 ， 下 离合 器踏 板 ， 此 时异 响消 除 ， 明来 源 于 踏 若 说
将 其拆检 测试 ， 现减 振 效能 失效 。 发
结 果 ： 更换左 侧 失效减振 器后 ， 经 该故 障彻 底排 除。
分析 ： 振器 能使 车身 的振 动迅 速衰减 ， 减 缩短 振 动时间， 有效 地改 善车轮和 道路 的接触 情 况 ， 防止 车 轮 的激 烈跳 动 ， 到阻 尼减震 。 起 因此 当左 侧减振 器 失 效 时 ， 会 加剧 左侧 振抖 ， 将 并传 递 给 方 向盘 ， 由此 向
自如 。
２ 分析故 障应在传 动 系 内。 查 变速器 、 ） 检 二轴轴 向间 隙 ， 向间隙 未见异 常。检 查 变速器润 滑油 ， 径 也
未 见异 常。 ３ 检 查传 动轴 中间支承 轴承 ， 向、 向间 隙未 ） 轴 径
４ 目测 、 ） 目视 前 轴 和 前 轮 ， 发 现 有 碰 撞 及 变 未
传 给乘客 ， 响舒 适 性。 影 在使 用 中要合理 使用 ，不要人 为破 坏客 车厂原
有 的技术 参数 ， 导致故 障 的产生 。 由于 更换钢 板 弹簧 ，所 以改变传 动轴与 驱动桥
相 互配 合关 系 ，因此空 载与重 载时 异响和振 抖有 所
不 同。
特征 ： 车速 在 ７ ｍ ｈ时 ， ０ｋ ／ 松开 加 速踏 板 滑 行 ， 故 障 异 Ⅱ 稍减 弱 ： 空挡 滑 行 ， 响较 前 再 次减 弱 。 向 若 异
夏利7101整车共振问题得解决方案
夏利7101整车共振问题得解决方案
发布者：admin日期：2011-10-28点击次：30夏利7101系列车型已经生产了二十来年，成熟且性能稳定。
但是低价车毕竟是低价车，总有一些缺陷，虽然不是很影响驾驶，但是却总是让人心中不快。
其中有一个很重要的问题就是机器抖动和整车的共振，恐怕只有很少数的车能够幸免。
主要表现是：怠速不稳，在650~1000转之间上下跳动，晚上开大灯就抖，全车有很强的共振
解决方案：一般有洗喷油嘴，洗节气门，调整怠速，调点火提前角，清洗油路，加大灯增亮器，换大容量电瓶等等。
但是，最普遍、最见效的应该是调整发动机机爪。
发动机右侧支架(发电机侧)与发动机是用3个螺丝连接用的,前面2个,后面1个,将他们松开至能自由活动为止,但不要卸下.然后用千斤顶将发动机顶起,尽量顶高,然后将松开的螺丝拧紧.放下千斤顶,最后松开前减振螺丝让发动机自然复位,然后拧紧即可.
抬发动机可以治抖的原因在于，夏利的发动机有四个机爪，就是支撑点，前后左右各一个，其中左右后三个是固定的，是死的，安装发动机时先固定这三个，当三点确定一个平面之后，再固定前面的那一个，这一个是可以上下活动的，所以最后一个固定。
左右后三个机爪是有橡胶垫的，时间长了会老化，变薄变硬，这样发动机就会下沉，发动机的重量就会更多地压在前面的机爪上。
而前面的机爪与车身相连，所以发动机的抖动会传给整个车身。
本篇文章夏利7101整车共振问题得解决方案由天津专收二手夏利整理发布欢迎咨询。
车辆共振的解决方案
车辆共振的解决方案背景车辆共振指的是车辆在行驶时由于受到路面激发或自身结构和不平衡等原因所产生的振动。
共振可以引起车辆的不稳定、破损和危险等问题，因此，共振的解决方案对于保证车辆的安全和稳定运行至关重要。
原因1.路面不平：在不平路面行驶时，车辆的轮胎和悬挂系统会不断地受到外力的冲击，从而引起振动。
当路面凹凸不平时，车辆的振动会更加剧烈，容易引起共振。
2.车身结构和不平衡：车辆的不平衡或结构设计不当也会引起共振。
例如，当车辆的重心偏高或分布不均时，就容易引起振动。
解决方案1.削弱共振源：首先，要削弱共振源，即减小路面不平或车身结构问题对振动的影响。
•调整车辆重心：调整车辆重心和分布以减小不平衡问题。
可以进行一些简单的调整，比如加重轮胎、调整秤重等。
•优化悬挂系统：悬挂系统可以减缓路面不平对车辆的影响，从而减轻振动。
可以针对车辆的具体情况优化悬挂系统。
2.调整车辆姿态：在车辆共振时，可以通过调整车辆的姿态来减小振动。
具体的方法包括：•减小车速：当车速较高时，振动的频率和幅度也会增加。
通过降低车速可以减小振动。
•更换轮胎：更换轮胎可以改变车辆的滚动半径，减小振动。
•调整车身位置：调整车辆位置和角度可以减小共振。
3.定期检查和维护：定期检查和维护车辆可以及时发现和解决潜在的共振问题。
结论车辆共振是一种常见但又危险的问题，对车辆的稳定运行和安全产生影响。
要解决车辆共振问题，关键是要削弱振动源、调整车辆姿态和定期检查和维护。
通过这些措施，可以有效地减小共振，提高车辆的安全性和可靠性。
汽车故障诊断与排除实验指导书
一、发动机故障诊断一. 实习目的：1. 掌握燃油供给系的组成、工作原理2. 掌握燃油驱动电路的检测方法3. 掌握燃油供给系零部件的检测与维修 二. 实习条件：1. 设备：电喷发动机实验台（图1-1）2. 工具：汽车专用万用表、油压表、通用工具等3. 材料：汽油等 三. 实习要求：1. 实验前预习电控发动机燃油供给系及故障诊断等相关理论知识2. 了解相关设备及检测仪器的使用3. 实验过程中认真操作，并作好记录，实验完毕后独立完成实验报告 四. 实习原理：1. 燃油喷射系统组成：图1－2 8A －FE 型发动机电控燃油喷射系统的组成1—燃油箱；2燃油压力调节器；3燃油滤清器；4电动燃油泵；5怠速调整螺钉；6进气温度传感器；7—喷油器；8怠速控制阀；9节气门位置传感器；10进气压力传感器；11电控单位（ECU ）；12冷却液温度传感器；13分电器；14蓄电池；15起动开关；16—氧传感器2. 燃油供给系统组成：图1－1 8A-FE 电喷发动机实验台图1－3燃油供给系结构1-燃油箱2-电动汽油泵3-输油管4-燃油滤清器5-燃油调节器6-燃油分配管7-喷油器8-回油管五.实习内容及步骤：FC全车线路故障诊断与排除一、实习目的（一）初步掌握SANTANA全车线路故障诊断与排除方法；（二）掌握常见电路故障诊断工、量、仪的应用；（三）分析电气系统控制原理，总结出快速、准确的诊断步骤。
二、人数分组每组人数4～6人。
三、实习设备与器材(一)SANTANA发动机及全车线路示教台3台。
(二)万用表12只。
(四)有关工具6套。
(五)导线若干。
四、实习内容与步骤(一)桑塔纳轿车电路图特点及读图要领介绍全车电路由各个电气系统的电路组合而成。
普通桑塔纳主要包括电源系统、起动系统、点火系统、进气预热系统、仪表系统、照明系统、信号与报警系统、风窗刮水与清洗系统、空调系统、收放机系统等。
1、特点1)基本电路按系统纵向排列从图面上看，整个电路都是纵向排列，同一系统电路归纳在一起，并在电路图的下端从左至右分区编号。
汽车维修作业指导书
汽车维修作业指导书1. 指导说明汽车维修作业指导书是为了提供维修人员在进行汽车维修工作时的操作指南和注意事项。
本指导书详细介绍了汽车维修中常见的故障类型、检修方法、维修步骤及注意事项，旨在提高维修效率和质量，确保汽车的安全性能。
2. 前期准备在进行任何维修工作之前，维修人员需要做以下准备工作：- 确定故障类型：通过与车主交流和检查车辆状况，确定故障类型。
- 准备工具和设备：根据维修需要，准备齐全必要的工具和设备。
- 安全措施：维修人员必须佩戴个人防护装备，确保工作场所安全。
3. 故障诊断与检修3.1 发动机故障- 检查点火系统：检查点火线圈、火花塞、点火线是否损坏或松动。
- 检查供油系统：检查燃油泵、喷油嘴、油路是否正常工作。
- 检查冷却系统：检查水泵、散热器、水箱是否正常工作。
- 检查排气系统：检查排气管是否堵塞或有泄露。
3.2 制动系统故障- 检查制动片和制动盘：检查制动片磨损程度，制动盘是否变形。
- 检查制动液：检查制动液的液位和质量。
- 检查制动管路：检查制动管路是否有泄漏或损坏。
3.3 电气系统故障- 检查电池：检查电池是否放电，终端是否锈蚀。
- 检查发电机：检查发电机是否工作正常，充电电压是否稳定。
- 检查线路连接：检查电线连接是否松动或损坏。
3.4 悬挂系统故障- 检查悬挂弹簧：检查悬挂弹簧是否有断裂或变形。
- 检查减震器：检查减震器是否有漏油或阻尼不良。
- 检查悬挂杆：检查悬挂杆是否有断裂或松动。
4. 维修步骤- 根据故障诊断结果，制定维修计划和步骤。
- 拆卸受损部件：根据需要，拆卸受损部件进行维修或更换。
- 安装新部件：按照规定的工艺流程，安装新的部件并确保其正常工作。
- 调试和测试：完成维修后，进行调试和测试以确保故障已经修复。
- 清洁和保养：维修完毕后，对车辆进行清洁和保养，保持良好的使用状态。
5. 注意事项- 安全第一：进行维修工作时，必须遵守安全操作规程，佩戴个人防护装备。
汽车整车振动诊断
汽车整车振动诊断和校正<经验交流>整车振动可分为轮胎和车轮振动、起步颤动、排气呼啸声、发动机点火振动、传动系振动等。
诊断整车振动的基本步骤是识别振动原因，查找再现条件，确定消除方法。
一、振动的检查及分类1、轮胎和车轮的检查在新生产的车型上，轮胎侧部都模塑有轮胎性能条件（TPC）额定值，如图1所示。
TPC的额定值为一组4位数字，靠近轮胎尺寸，前边有字母TPCSPKC。
替换轮胎应该具有相同的TPC额定值。
检查轮胎和车轮的一些特征可以发现振动的原因。
轮胎不正常磨损（如图示2示）、胎壁凸起、不合理的充气、弯曲的轮圈法兰都可能引起整车振动。
轮胎和车轮的径向跳动规格如表1所示。
2、路试检查程序路试的目的在于再现振动现象并找出改变和消除振动的条件。
更重要的是，路试可以确定振动是否与发动机转速和车速有关。
为了迅速、准确地完成路试，在车辆上安装上发动机转速表（如扫描工具）和小型电子振动分析仪（EV A）。
将EV A传感器放在用户可以感受振动的地方。
路试检查包括轮胎和车轮检查、缓慢加速测试、空档滑行减速测试、挂低档测试、空档升速测试、制动器转矩测试、转向机械输入测试和静止起步加速测试（起步颤动）。
（1）缓慢加速测试：缓慢加速测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，缓慢加速至公路行驶速度。
2）查找与用户描述相符的故障。
3）在出现振动时，观察车速、发动机转速，如果有可能观察振动频率。
（2）空档滑行测试：空档滑行测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，将速度提高到略高于振动出现的速度2）将车辆挂上空档并滑行，体验振动速段。
3）观察挂空档时是否有振动。
如果挂空档时仍有振动，则振动肯定对车速十分敏感。
此时，发动机、变速器挠性板、变矩器作为振源的可能已经排除，可按照症状或振动频率集中维修轮胎和车轮总成或变速器输入轴。
（3）挂低档测试：挂低档测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，将速度提高到略高于振动出现的速度。
2）减速并安全减低一档。
车辆共振问题解决方案
车辆共振问题解决方案车辆共振，也叫车身共振，是指汽车在运行过程中由于自身结构的共振，引起车辆发生颠簸、抖动等现象。
这种现象不仅影响乘坐体验，还会对车辆的安全性造成一定的影响。
本文将介绍车辆共振的原因以及解决方案。
车辆共振的原因1.车身结构问题车辆共振的主要原因是车身结构的共振。
当车辆行驶时，车身会受到地面的震荡作用，如果车身的结构不能有效地吸收这些震荡，就会引起共振。
这种结构问题通常表现为车身的弯曲和扭曲，导致整个车辆发生颠簸和抖动。
2.悬挂系统问题悬挂系统在车辆共振中也起到了重要的作用。
如果悬挂系统没有正确设置或者使用不当，会对车辆共振造成负面影响。
比如，如果悬挂系统过于僵硬，车辆在行驶时会感觉到更加颠簸，容易引起共振。
3.车速问题车辆共振现象还和车速有关。
当车速接近车辆自然频率时，车辆容易发生共振。
自然频率是指车辆自身的固有频率，也就是车辆在没有受到外力的情况下所能产生的振动频率。
解决方案1.加固结构为了解决车身结构问题，可以通过加固车辆结构来提高车辆的强度和刚度。
加强车身的刚度，能够降低车身的共振频率，使车辆更加稳定，避免共振现象的发生。
同时，在生产和设计车辆时，也需要尽可能的考虑到结构方面的问题，减轻车辆扭曲变形。
2.改善悬挂系统对于悬挂系统问题，要改善车辆的悬挂系统，让车身能够更好地吸收路面震荡的影响。
悬挂系统应该选择合适的弹性材料，来达到减缓冲击力的效果。
同时，对于不同类型的道路，悬挂系统的调整也需要不同，比如在高速公路上行驶时，需要增加悬挂的加硬设置。
3.控制车速车速是车辆共振现象最重要的因素之一，因此，车主应该尽可能的控制车速，在车速不能够超过自然频率的范围内行驶。
同时，在行驶过程中，要尽可能地保持平稳，避免急加速或急刹车等情况。
总结车辆共振对车辆和驾乘者都存在安全隐患，因此对于共振问题，必须引起足够的重视。
车主应该选择好的车辆品牌和车型，并经常保养车辆，尽可能地减少车辆共振的发生。
汽车共振故障张连起排除法(第二稿子)
《汽车共振故障张连起排除操作法》1.定义和术语：1.1共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的情形。
1.2振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。
1.3振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。
1.4振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表式。
1.5振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。
1.6振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。
2.故障现状：长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上，特别明显。
严重影响汽车行驶的稳定性和驾乘人员的舒适及安全感，同时造成用户不能接受故障车，经常退车处理，给企业造成极大的经济与质量信誉损失。
目前在我国重型汽车生产企业，新车出厂前就不同程度存在共振现象，特别是8X4载货汽车更为明显。
当然，用户后期使用中严重超载、轮胎气压不足或过高、上装改制轴荷分配不均等，致使车轮钢圈严重失圆，都是造成共振的主要因素。
针对这一重大攻关课题，我经过五年探索，总结了一套排除方法，供同行们在解决问题时参考。
3.原因分析：3.1汽车共振的产生：经过多年上百辆份车的试乘试驾，我深刻体验到：当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个物理系统的特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。
反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。
3.2原因判断：3.2.1将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在共振现象，若没有则通常振源不在发动机。
3.2.2在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。
3.2.3将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系统上。
B5发动机共振问题故障排除
B5发动机共振问题故障排除
B5 发动机共振问题故障排除
一辆02年帕萨特1.8T车，车主报修是怠速着车感觉震动有点大行驶过程中震动明显加大‘。
而且怠速不稳。
路试了一下，故障现象属实。
当时认为是安装底护板的问题。
当时没有时间处理，让把车留下一会来取。
把车举升看到底护板确实和变速箱油底壳碰到了一起。
并确定是变速箱机角胶也有断裂现象。
配件发来安装变速箱底壳也确定不在和底护板相碰了。
试车中发现故障现象有所减轻，可是共振现象依然存在。
这就困惑了。
仔细回想。
车主说此车曾经借过朋友开走，由于正时皮带断裂导致气门被活塞顶弯导致了不着车。
修复后车交到了车主手中。
从此就感到不得劲震。
经过仔细分析估计这个故障可能是人为的，必须从头来。
经过测量缸压正常。
节气门发现很脏，从新清洗匹配节气门怠速正常，但还是震动。
后来经过仔细的检查发现前面的机脚胶是和进气管一起的。
由于安装不当机脚缓冲胶皮紧紧的和发动机油底壳上的铝架挨在了一起。
(可能是以前过事故照成的，也可能是安装不当反正是挨得太紧了)在前面大梁前面加了两个垫片。
到此此车故障彻底排除。
希望帮到大家。
关于车身发出共振声
DLR 代码：制作人：车辆名称：行驶里程：车辆型号：生产日期VIN No.EG No.客户陈述：车辆行驶颠簸路面后，只要车速上60KM/H的速度，车身底部传出“嗡嗡”震耳声， 当车速越快“嗡嗡”声渐渐变小。
行驶中故障再现：DTC ：故障代码：FFD ：1、确认共振声：当车辆从0至55KM/H 的车速，底盘无异常，55至60KM/H 左右“嗡嗡”共振身传出，能明显感觉到刹车踏板底部传出麻脚的共振声，而另外一名技师躺在后排座椅上也能明显感到共振声，当车速从60至80KM/H左右，“嗡嗡”共振声随车速升高而降低，如立即松开油门，降速到60KM/H左右，“嗡嗡”共振声愈加明显。
第一步： 检查轮胎气压是否过高，在规定值内。
第二步： 检查四轮胎面是否被扎钉子或卡石头（无）第三步： 对调四轮胎，路试，故障依旧第四步： 对调前、后传动轴，路试，故障仍然存在第五步： 将车悬空，启动发动机加速到100KM/H的速度，无共振声传出第六步： 对调后桥总成，路试，共振依旧。
第七步： 对调左、右前传动轴、轴承及羊角，路试，故障依旧。
第八步： 对调分动箱，路试，故障依旧第九步： 技师为了排除发动机、变速箱及消声器的共振可能，进行路试实验，将车速提 到70KM/H 左右，立即把排挡杆置入“N”档位，关闭点火开关，滑行到65KM/H 左右，共振声传出，通过路试实验，证明发动机、变速箱及消声器不是制造共振源。
第十步：断开前传动轴及前分动箱轴，路试，故障依旧，第十一步：通过以上检查，可以判定车轮运转时引起车身某个部件，所产生的共振声；第十二步：技师首先考虑拆除加装件（顶棚行李架），经路试，故障排除。
分析认为车辆顶棚在一定速度阶段，所产生剧烈抖动，导致行李架结合处相互摩擦，致使车辆行驶60KM/H 时发出车身共振声。
第十三步：拆除顶棚行李架，故障排除。
选取理由：车速：60-80Km/h 车辆状态:维修照片车辆信息客户描述问诊结果技师症状确认维修步骤记录警 告 灯:档 位:开始时间:路面状况:故障频率:非原厂精品:51A20邱茂华酷路泽2558GSJ15L-GKASKC2010-3-1JTEBU11F0AK0864171GR-A107805关于车身发出共振声【】常亮熄灭多次亮灯一般路高速公路坡路停车场最近一周前其它经常只有一次有时RP 2DL N 是否起动时怠速时稳速加速前进减速后退停车制动转弯有无有无有无高难度故障最近多发故障维修步骤详细适用可能造成重大总成损坏的故障高难度故障最近多发故障维修步骤详细适用可能造成重大总成损坏的故障评语：。
车辆大修后共振的解决方案
车辆大修后共振的解决方案车辆共振是指车辆在行驶过程中出现的震动现象，往往与车辆的一些组件或零部件损坏、磨损有关。
在车辆进行大修后，由于组装不当或者部件更换不当，共振现象有可能会更加严重。
本文将介绍车辆大修后共振的解决方案。
1. 了解共振在解决共振问题之前，需要对共振现象进行了解，以便更好地找到其中的问题，制定出相应的解决方案。
车辆共振分为自然频率共振和强制频率共振。
自然频率共振是指由车辆的自身特性所引起的共振，如车身弹性和车轮的旋转惯量等。
强制频率共振是指由外部因素所引起的共振，如路面不平、风力等。
2. 审查零部件在进行大修后，需要对车辆进行一次全面的检查，包括零部件是否正确安装、是否存在损坏或磨损等情况。
如果发现任何问题，必须立即进行修理或更换。
如果未能及时修理或更换零部件，将会导致共振更加严重，甚至危及行车安全。
3. 修正安装错误安装零部件时有可能会出现错误，如螺栓拧得太紧或太松、紧固件松动等。
这些错误都会导致零部件不稳固，从而引起共振。
解决这些问题的方法是重新安装零部件，确保零部件正确紧固。
4. 更换失效部件车辆在行驶过程中，经受着极大的压力和磨损。
如果车辆进行大修后，未能将失效的部件进行更换，那么这些部件将会引起车辆共振的产生。
因此，在修理车辆时，必须及时更换失效的部件，以减少车辆共振的产生。
5. 均衡车轮车轮不均衡也是导致车辆共振的一个重要因素。
我们可以在修车期间检查车轮是否均衡。
如果车轮没有正常均衡，会导致车辆在高速行驶中发生强制频率共振，导致车辆共振现象更加严重。
为了解决这个问题，我们需要使用专业的设备进行车轮均衡。
6. 更换车轮当车轮受到损害或出现磨损时，需要及时进行更换。
否则，车轮的失调将会导致车辆共振。
在更换车轮时，我们应该选择高质量的车轮，以确保其坚固、稳定。
7. 调整悬挂系统悬挂系统很重要，是支持车身的关键系统之一。
如果悬挂系统存在问题，那么可能会导致车辆共振。
在修车期间，我们需要检查悬挂系统是否出现问题。
车辆大修后共振的解决方案
车辆大修后共振的解决方案车辆大修后共振是指车辆行驶时出现的一种震动状态，通常发生在汽车、城轨、高铁等交通工具的大修或换轮胎后。
车辆共振不仅会对乘坐者带来不适，还会严重影响车辆的寿命和使用安全。
本文将介绍车辆大修后出现共振的原因及相应的解决方案，希望能够帮助有类似困扰的车主们。
原因分析车辆行驶时，车轮对路面的辐条（或纹路）进行震动，由此产生的振动会通过车轮、车架和悬挂系统传递到车身上。
当车身与车轮的振动频率相当时，共振就会发生。
这种现象在车辆大修或换轮胎后尤其容易发生，原因如下：1. 不正确的轮胎平衡安装轮胎时如果没有进行正确的平衡调整，车轮就会出现重量不均的情况。
毛细不平的地面和不正确的轮胎平衡会使车轮与路面的接触面积受到影响，从而导致共振。
2. 车轮轴偏差轮胎的轴偏差也会导致车辆共振。
当车轮的偏差较小时，车辆会出现横向共振；当车轮的偏差较大时，车辆则可能出现纵向共振。
3. 新旧轮胎不匹配安装轮胎时如果新旧轮胎不匹配，也会导致车辆共振。
因为新旧轮胎的橡胶硬度和弹性系数不同，会使车轮与路面的摩擦系数不同，从而导致共振。
4. 悬挂系统失调悬挂系统失调也可能导致车辆共振。
当悬挂系统的缓冲器、减震器等部件出现故障或严重磨损时，会使车辆在行驶中发生晃动，从而导致共振。
解决方案为了解决车辆大修后出现共振的问题，我们可以从以下几个方面入手。
1. 轮胎平衡调整轮胎平衡调整是解决车辆共振问题的最基本措施。
根据车辆生产厂家的要求，对车轮进行平衡调整，可以有效减少车辆共振的发生。
2. 更换新轮胎当车辆在行驶过程中出现共振现象时，可以考虑更换新轮胎。
特别是老化严重、橡胶变硬的轮胎，更需要及时更换，以避免共振的发生。
3. 安装轮胎前进行轮胎质量检查在安装轮胎之前，应对轮胎进行质量检查，包括轮胎刻度、轮胎气压、轮圈是否破损等方面。
这些问题的解决对于减少车辆共振非常有帮助。
4. 检查悬挂系统如果以上措施都没有解决车辆共振的问题，就需要进一步检查悬挂系统。
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2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集 中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一， 不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不 在同一平面上，出现汽车行驶中摆动， 亦是原因之一。
四、共振故障排除方法
1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在 标准范围内（8～9kpa）。
2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找 出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进 行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉 开90度安装，进行路试检验。
10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力 矩（550-600NM）。
轮胎松装（50-100NM） 低速短距离动态行驶，释放应力
按标准(550-600NM)紧固并试车检测
11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必 须控制在公差范围内，目前制动毂100% 做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车 辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这 些都是有利保证措施。
2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失 圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。 2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动， 通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左右抖动 通常是一侧减震器失效造成。
2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并 试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？ 其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？ 左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振 动现象。
各位同仁大家好！
针对整车共振故障，经过前期处理 情况，卡车公司质量部总结了一套 排除操作方法，供同行们在解决问 题时参考，不当之处殷切希望大家 提出宝贵见解。
一、故障现象 ：
长期以来，汽车在行驶中，特别是重 型载货汽车产生强烈的共振故障，当 车速稳定在一定区间，30KM40KM/h或70KM-80KM/h时出现振 况，尤其是在一级路面或高速公路上 特别明显。结合前期对故障车辆的维 修处理情况，我们编写了共振故障判 断及处理方法，供维修单位参考。
2.共振故障判断
2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发 动机转速，检查是否存在共振现象，若没 有则通常振源不在发动机。
2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持 在共振状态，切换变速箱挡位（高档区）， 若无变化，则通常可排除离合器、变速箱 的原因。
2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、 踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的 专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共 振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常 在传动系统上。
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8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保 证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的 两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避 免高点重合，加重跳动，如下图所示：
这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥 集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显 减少。
9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前 传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡 检验（采用铁块配重），轮胎总成的动平 衡检测，在国内重型载货车上采用不多， 只有在大型乘用客车中采用。如有设备条 件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块 配重），其效果亦比较明显。
2.4.将后驱动轮顶起 ，把前转向桥用垫块顶住 （防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达到 共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴 是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则 通常振点在驱动桥车轮钢圈上。
2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减 轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车 是否存在问题。
3. 轮 胎 总 成 失 圆 量 的 检 查 工 具 ： 使用检具进行测量，如下图所示，由于
工具较为简单，可自制。
4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车 桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到 轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离 顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固 定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶 杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离， 即为轮胎的失圆量。如下图所示：
三、原因分析：
1.汽车共振的产生： 当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个
区间，（30KM-40KM/h或70KM80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振 动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合， 在这个特定频率下，引起整车大振幅振动 产生共振。反之，在二级以下不太平坦路 面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。
2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲 到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠 簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气 压为8～9kpa）
2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速 低于1000r/min（此时车速40km/h左右）时， 由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振， 而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。
二、定义和术语 ：
1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，
以最大振幅做振动的情形。 2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。 3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或
单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。 4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用
(cm)表示。 5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。 6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零法与失圆量类似， 如下图所示：
转动轮胎找出最近点
找出最远点
6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连 接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没 有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量 问题，更换调整即可。
7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量 直接写在了轮胎示意图里，单位mm： （举例）
五、案例一
2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。 （见案例二）
从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径 向圆跳动＞4.5mm的占10％！
据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量 ≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm， 若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径 向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情 况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现 象。