整车共振故障排除作业指导书

10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力 矩（550-600NM）。
轮胎松装（50-100NM） 低速短距离动态行驶，释放应力
按标准(550-600NM)紧固并试车检测
11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必 须控制在公差范围内，目前制动毂100% 做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车 辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这 些都是有利保证措施。
转动轮胎找出最近点
找出最远点
5.偏摆量的检查方法与失圆量类似， 如下图所示：
转动轮胎找出最近点
找出最远点
6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连 接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没 有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量 问题，更换调整即可。
7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量 直接写在了轮胎示意图里，单位mm： （举例）
3. 轮 胎 总 成 失 圆 量 的 检 查 工 具 ： 使用检具进行测量，如下图所示，由于
工具较为简单，可自制。
4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车 桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到 轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离 顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固 定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶 杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离， 即为轮胎的失圆量。如下图所示：
三、原因分析：
1.汽车共振的产生： 当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个
区间，（30KM-40KM/h或70KM80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振 动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合， 在这个特定频率下，引起整车大振幅振动 产生共振。反之，在二级以下不太平坦路 面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。
2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲 到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠 簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气 压为8～9kpa）
2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速 低于1000r/min（此时车速40km/h左右）时， 由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振， 而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。
五、案例一
2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。 （见案例二）
从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径 向圆跳动＞4.5mm的占10％！
据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量 ≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm， 若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径 向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情 况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现 象。源自文库
2.共振故障判断
2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发 动机转速，检查是否存在共振现象，若没 有则通常振源不在发动机。
2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持 在共振状态，切换变速箱挡位（高档区）， 若无变化，则通常可排除离合器、变速箱 的原因。
2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、 踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的 专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共 振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常 在传动系统上。
各位同仁大家好！
针对整车共振故障，经过前期处理 情况，卡车公司质量部总结了一套 排除操作方法，供同行们在解决问 题时参考，不当之处殷切希望大家 提出宝贵见解。
一、故障现象 ：
长期以来，汽车在行驶中，特别是重 型载货汽车产生强烈的共振故障，当 车速稳定在一定区间，30KM40KM/h或70KM-80KM/h时出现振 况，尤其是在一级路面或高速公路上 特别明显。结合前期对故障车辆的维 修处理情况，我们编写了共振故障判 断及处理方法，供维修单位参考。
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8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保 证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的 两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避 免高点重合，加重跳动，如下图所示：
这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥 集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显 减少。
9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前 传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡 检验（采用铁块配重），轮胎总成的动平 衡检测，在国内重型载货车上采用不多， 只有在大型乘用客车中采用。如有设备条 件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块 配重），其效果亦比较明显。
2.4.将后驱动轮顶起 ，把前转向桥用垫块顶住 （防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达到 共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴 是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则 通常振点在驱动桥车轮钢圈上。
2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减 轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车 是否存在问题。
二、定义和术语 ：
1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，
以最大振幅做振动的情形。 2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。 3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或
单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。 4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用
(cm)表示。 5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。 6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。
2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集 中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一， 不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不 在同一平面上，出现汽车行驶中摆动， 亦是原因之一。
四、共振故障排除方法
1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在 标准范围内（8～9kpa）。
2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找 出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进 行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉 开90度安装，进行路试检验。
2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失 圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。 2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动， 通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左右抖动 通常是一侧减震器失效造成。
2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并 试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？ 其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？ 左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振 动现象。