地铁屏蔽门施工总结视频解说词
浅谈地铁站台屏蔽门精细化施工117
浅谈地铁站台屏蔽门精细化施工摘要：地铁站台门主要分为全高封闭式和半高式，半高式通常被叫作“安全门”，起到安全和美观的作用；全高封闭式通常被称为“屏蔽门”，具有区域隔开等功能，也是最常用的一种。
本文以宁波地铁3号线一期屏蔽门项目为例，阐述屏蔽门项目施工关键点，并对屏蔽门精细化施工进行简单的介绍。
关键词：屏蔽门；施工工艺；精细化施工；施工重点；施工管控引言：地铁站台屏蔽门除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还为乘客提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线首次引入屏蔽门，成为国内首条安装屏蔽门的地铁线路，并在实际应用中取得了良好的经济效益和社会效益。
目前新建地铁线路多数采用屏蔽门（或安全门）系统，深圳福田站等国家铁路网站点也开始安装屏蔽门系统，这使得屏蔽门运用前景更加广阔，同时也对屏蔽门的安全性、可靠性提出了更加严格的要求。
1项目概况宁波地铁3号线工程为南北向骨干线，其中一期工程（高塘桥站~大通桥站）线路全长16.77km，均为地下线，共设15座车站，其中换乘站6座。
本项目范围为上述15座地下车站共30侧站台全高封闭式屏蔽门的供货、安装。
宁波市轨道交通3号线一期工程列车为四动两拖，六辆编组，B型车；供电电压：DC1500Ⅴ；供电方式：接触网受电方式；列车过站限速为60㎞/h；列车最大运行速度：80㎞/h。
每辆车每侧设置4套双开式电动塞拉车门，每辆车相邻客室车门中心距离相等，为4460mm，相邻两节车厢之间相邻客室门之间的中心距离为6140mm。
屏蔽门门体设置在车站站台边的有效站台长度范围内，纵向总长度约为114.08m，以有效站台中心线为基准，门体安装应向站台两端对称布置。
地下车站站台板设计为2‰的坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度应保持一致。
屏蔽门外轮廓线距轨道中心线1580mm，屏蔽门门体在站台边缘的设置和外轮廓在最大变形时不得侵入列车行驶动态包络线（限界）。
西安地铁屏蔽门ppt课件
目录
• 西安地铁屏蔽门概述 • 西安地铁屏蔽门的工作原理 • 西安地铁屏蔽门的安装与维护 • 西安地铁屏蔽门的发展趋势与展望 • 西安地铁屏蔽门与其他城市对比
01
西安地铁屏蔽门概述
定义与功能
定义
屏蔽门是安装在地铁站台边缘， 将列车与站台候车区隔离的门式 装置。
功能
屏蔽门的主要功能是安全、舒适 、节能和环保，为乘客提供更加 安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门能够将乘客与列车 隔离，避免乘客跌入轨道 ，提高乘车安全性。
节能环保
屏蔽门能够有效隔绝列车 与站台的空气对流，减少 能源浪费和环境污染。
提高乘车舒适度
屏蔽门能够减少列车运行 产生的噪音和灰尘对候车 区的影响，提高乘车舒适 度。
02
西安地铁屏蔽门的工作 原理
电源系统
电源系统是屏蔽门正常工作的动力源，它负责提供稳定、可靠的电源，确保屏蔽门 的正常运转。
提高运行效率
屏蔽门的智能化和自动化运行，减少了人工操作 的延误和误差，提高了地铁的运行效率。
提升乘客出行体验
屏蔽门的使用可以减少站台与列车之间的空气对 流，降低噪音和灰尘，提升乘客的出行体验。
保障乘客安全
屏蔽门可以有效防止乘客跌落站台，提高地铁运 行的安全性。
05
西安地铁屏蔽门与其他 城市对比
国内其他城市屏蔽门系统介绍
锁定装置是保证屏蔽门安全的重要机 构，它能够在门关闭后锁定门体，防 止外部干扰导致门体开启。
安全保护机制
• 安全保护机制是西安地铁屏蔽门系统的重要组成部分，它能够保证乘客
在遇到异常情况时的安全。
• 安全保护机制包括防夹功能、障碍物检测功能和紧急开门功能等。 • 当屏蔽门在关闭过程中检测到有乘客或障碍物夹在门缝时，防夹功能会立即启动，使门重新开启；障碍物检测功能则是
广州地铁1号线加装屏蔽门工程施工经验
ｌ 工 程概 况
广州地铁 １ 线从 西朗站 至广 州东站 共设 １ 号 ６个 车站 ， １９ 于 ９ ９年 ６月 正式 全线 开通 ， 至今 已经 运 营 ７
我们及时总结了施工 与管理方面的经验。
２ 经验总结与分析
２ １ 充分利用原始资料 ， ． 认真做好现场勘察工作
１ 号线加装屏蔽门工程 的原始技术 资料 和设 计基 础是原工程的竣工 图。该线是广州建设 的第 一条城市
＊ ＿
生， 保障乘客人 身安全 ， 维护社会稳定 。
收稿 日期 ： ０ ６。 １－ ７ ２ ０ １ ０
作者简介 ： 严志权 ， 工程硕 士 ， 男， 电气 工程 师， 目经理 ， 项 从事地铁
工程项 目管理工作 ，ａ ｚ ｉｕ ｎ ｚ ｒｃ ｍ ｙ ｎ ｈｑ ａ ＠ｇ ｍｔ．ｏ
ＵＢＮ ＡＩＲＩ ＲＮＩ。 ＲＡ Ｐ ＬＡ Ｓ 。 Ｒ Ｄ Ａ Ｔ Ｔ 确
轨道交通线路 ， 工程完工后 编制的竣工 图纸数 量大 ， 涉 及专业众多 。为了准 确了解现 场情 况 ， 做好 加装 工程 的设计 准备工作 ， 计单 位须 到现场 核对相 关专业 竣 设
工图纸 ， 包括结构 、 风空调 、 Ａ 、 通 Ｆ Ｓ 低压供 电、 给排 水、
通信 、 信号 ， 并认 真 查看 车 站结 构 、 间尺 寸、 线 敷 空 管
架 构 与 体 系 ， 好 站 内相 应 的 防 护 措 施 ； 分 做 好 白 做 充
缘层 、 信号 系统 、 信 系统 、 通 给排 水 、 消 防及气 体 灭 水
火、 监控 系统 （ Ａ ） 火灾 报警 系统 （ Ａ ） ＢＳ、 Ｆ Ｓ 等的相应 改 造， 故施工难度 很大。
天的施 工准备 工 作 ， 工 材 料 尽 量预 安 装 ， 施 以减 少现 场 工作量 ； 做好 交 叉施 工 策 划 ， 充分 利 用现 场 站 台纵 向和 横 向空 间； 订 完善 的 应 急预 案 ， 保 现 场 问题 制 确 及 时解决 处理 ； 真 研 究 并 确 定施 工顺 序 和 步骤 ； 认 充
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
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地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
地铁车站屏蔽门专项施工方案(附示意图)
目录第一章工程概况及施工特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3系统工作条件 (3)第二章项目组织 (4)2.1 项目管理组织架构图 (4)2.2项目部主要人员职责 (4)◆项目经理 (4)◆屏蔽门负责人 (5)◆安装负责人 (5)◆施工员 (5)◆质检员 (6)◆安全负责人 (6)◆材料员 (6)第三章施工方法及工艺 (7)3.1全封闭屏蔽门施工总体原则 (7)3.2作业流程 (7)◆屏蔽门施工工艺 (7)第四章质量保证措施 (24)4.1.质量保证体系 (24)4.2.质量保证措施 (26)4.3.质量过程控制 (30)4.4.施工过程质量控制 (30)4.5.检验和试验 (31)4.6.不合格品控制 (32)◆不合格品原则 (32)◆不合格品的处置方式 (32)4.7.质量记录控制 (33)4.8.施工人员培训控制 (33)第五章安全施工和文明施工管理 (34)5.1.安全管理目标 (34)5.2.安全生产责任制 (34)◆项目部成员安全职责 (34)5.3. 安全管理程序 (36)5.4. 施工安全管理要点 (40)5.5. 临时施工用电专项方案 (42)5.6. 高空作业专项方案 (43)5.7. 安全施工保证措施 (44)5.8. 文明施工要求 (45)5.9. 应急预案 (45)5.10. 事故调查与处理 (46)第六章 材料运输进场管理计划 (47)6.1 人员搬运的组织管理 ........................................................................................................ 47 ◆ 贮存控制 .. (48)第七章 主要施工机具、设备数量及进出场计划 .................................. 49 77..11 机机械械设设备备配配置置计计划划 .................................................................................................................................................................. 4499 ◆ 配置说明 .. (49)第八章 劳动力组织计划 (52)8.1 劳动力组织 (52)第九章 车站施工进度计划 (54)9.1 概述 (54)9.2 安装准备 (54)9.3 轮班作业执行 .................................................................................................................... 55 ◆ 轮班作业计划 ............................................................................................................... 55 ◆ 各班组组织机构及专业分工 ....................................................................................... 55 ◆ 安装作业计划（一个作业面） .. (56)第一章工程概况及施工特点1.1工程概况本标段屏蔽门系统工程项目为地铁***站的屏蔽门系统设备、管线的安装、调试；该系统安装包括的门体设备、供电系统、驱动系统、控制系统、接地和绝缘等设备和材料，并负责屏蔽门系统设备运输、仓储保管、现场安装调整、调试、土建预埋件测量及整改、各阶段安装、调试、验收等工作。
屏蔽门系统运用与思考
，主控机S ()发出开门指令，门机控制器（( U)接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。
关门操作：当列车离站时，信号系统通过S (向( U发出关门命令。
( U接收到关门命令后，执行关门、闭锁等顺序操作。
在所有屏蔽门关闭后，S (向信号系统发出所有屏蔽门关闭并闭锁的情况，允许列车离站。
1.非正常运行模式（站台级控制）当系统控制不能正常运行时，如列车停位不准确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统故障等非正常情况下，司机可通过站台端头控制（S ))开关屏蔽门门体，实现屏蔽门的站台级控制。
开门操作：列车司机先打开S )上的钥匙开关，然后操作S )的开门按钮，发出开门命令，( U接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。
关门操作：由司机操作S )的关门按钮，发出关门命令，( U接收到关门命令后，执行关门、解锁等顺序操作。
在所有屏蔽门关闭后，S )向信号系统发出所有屏蔽门关闭并锁闭的信号，允许列车离站。
屏蔽门关闭后无法发车：当所有屏蔽门关闭，但信号系统仍然不能确认而不能发车时，由列车司机先打开S )上的钥匙开关，然后操作S )上的屏蔽门（S )互锁解除钥匙开关，发出强制发车信号，允许列车离站。
0.紧急运行模式（手动操作）当正常运行模式系统级控制)、非正常运行模式屏蔽门发生故障的种类多种多样，从一开始的选择屏蔽门到安装屏蔽门再到后期的维护，都必须精益求精，差之毫厘谬之千里。
本文只是列举了一部分屏蔽门的故障，从这些故障中进行探讨，从中总结经验教训，以后遇到类似情况能迅速反应，组织展开救援工作。
参考文献1 毛保华.城市轨道交通规划与设计1] .北京：人民交通出版社， 1 ..11 林瑜筠.城市轨道交通运输设备1] .北京：中国铁道出版社， 1 .10 姜家吉.城市轨道交通车站设备1] .北京：中央广播电视大学出版社， 1 .10 顾正洪.交通运输安全1] .南京.东南大学出版社 1 ..。
地铁站台屏蔽门安装施工工法
地铁站台屏蔽门安装施工工法地铁站台屏蔽门安装施工工法一、前言随着城市的发展和人口的增长，地铁工程的建设日益增多。
为了确保乘客的出行安全和站台的秩序，地铁站台屏蔽门成为一种必要的设施。
本篇将介绍地铁站台屏蔽门的安装施工工法，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点地铁站台屏蔽门安装施工工法的特点包括施工方便、操作简单、安全可靠以及适用范围广。
该工法使用的屏蔽门结构紧凑，占据空间小，不仅可以确保乘客的安全，还能够有效地管理站台人流。
三、适应范围地铁站台屏蔽门适用于各类地铁站台，特别是高峰时段人流量较大的站点。
它能够在人流高峰时期保持站台的秩序，缩短乘客进出站的时间，提高车站的运营效率。
四、工艺原理地铁站台屏蔽门的安装工法基于以下原理：1）根据站台结构和客流特点，确定屏蔽门的数量和位置；2）使用预埋件在站台上安装屏蔽门底座；3）将屏蔽门底座与预埋件连接，形成固定结构；4）调整和固定屏蔽门底座，确保其垂直和水平度；5）进行屏蔽门的电气连接和测试，确保其正常运行。
五、施工工艺地铁站台屏蔽门的施工工艺包括以下几个阶段：1）前期准备：确定安装位置、预埋件的位置和数量；准备所需材料和设备。
2）预埋件安装：使用钻孔机，按照设计要求在站台上钻孔；安装预埋件，确保位置准确。
3）屏蔽门底座安装：根据预埋件的位置和数量，安装屏蔽门底座，并调整水平度和垂直度。
4）连接和调试：将屏蔽门底座与预埋件连接，调试屏蔽门的电气系统，确保门体运行正常。
5）质量验收：对施工过程进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁站台屏蔽门的安装需要合理组织施工人员和设备，确保施工过程的顺利进行。
施工队伍由一名施工队长、若干名技术工、劳务工组成。
施工队伍需要具备一定的安全意识和技术能力，能够快速、准确地完成施工任务。
七、机具设备地铁站台屏蔽门安装所需的机具设备包括钻孔机、起重机、电焊机、水平仪等。
地铁屏蔽门项目成功实践总结
地铁屏蔽门项目成功实践总结2023年，地铁屏蔽门项目成功实践总结近年来，中国城市化进程持续加速，城市人口不断增长，地铁交通作为城市交通基础设施之一，受到了越来越重视。
然而，地铁高峰期人流挤压，不仅影响了乘客出行体验，而且会对站台和列车安全产生不良影响。
为了解决这一问题，中国各城市纷纷投入巨资推进地铁屏蔽门项目的建设。
在经过近五年的建设与运营实践中，地铁屏蔽门项目在技术方面得到了不断的改进和优化，同时在管理和服务方面也积累了丰富的经验。
下面将从技术创新、管理优化和服务升级三个方面对地铁屏蔽门项目的成功实践进行总结。
一、技术创新1、多重感应技术基于智能化感应技术，地铁屏蔽门项目在人流测控上开始实现了多重传感器技术，通过精准采集人员行为数据，有效提高了人流统计精度，减少了误差，增加了系统的稳定性和可靠性。
同时，多重传感器技术的应用还在一定程度上解决了人流较大时投入的物力和人力问题。
2、智能安全技术地铁屏蔽门项目在安全性方面也实现了创新。
采用先进的计算机视觉和人工智能技术，可以及时识别和处理异常情况，例如“卡门”问题，能够实现高精度的自动控制和预警，保证了人员安全，同时也提高了屏蔽门设备的可靠性。
3、绿色节能技术为了最大限度地降低能源浪费，地铁屏蔽门项目在设备的设计和制造工艺等环节，坚持采用节能环保型材料和工艺，推行智慧配电/售电系统等技术，最大限度实现了设备的节能和环保。
二、管理优化1、智能调度技术为了避免大量的人员聚集，地铁屏蔽门项目还增加了智能调度技术。
通过调度管理系统，对进出站流量进行预测和调度，并通过动态实时调整屏蔽门开启的时间和宽度，维持人员进出站的均衡和流畅，减少了候车时间，保证了出行的便捷性和安全性。
2、智慧运维技术通过运用传感器、大数据、人工智能等技术，实现设备在线运维，实现对设备的远程监控，及时发现设备故障和问题，并进行处理，保障了设备的正常运行，同时，也为决策提供数据支持，提高了系统整体管理效率。
地铁屏蔽门安装施工工法(2)
地铁屏蔽门安装施工工法地铁屏蔽门安装施工工法一、前言地铁屏蔽门是一种重要的安全设施，能够提高地铁站的安全性和便捷性。
本文将详细介绍地铁屏蔽门安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁屏蔽门安装施工工法具有以下特点：1. 安全性高：通过屏蔽门可以有效控制乘客进出站的流量，减少人员拥挤和摔倒等安全事故的发生。
2. 方便快捷：屏蔽门的自动开关设计使得乘客进出站更加方便快捷，提高客流效率。
3. 节省空间：地铁屏蔽门通过与车厢对齐，有效利用站台和车厢的空间，提高站台容纳能力。
4. 安装灵活：可根据站点特点和需求进行不同形式的屏蔽门安装，如全高屏蔽门、半高屏蔽门等。
三、适应范围地铁屏蔽门安装施工工法适用于不同规模和类型的地铁站，包括高峰运行时间长、客流量大的站点。
同时，可以根据站点特点和需要进行定制化的设计和施工。
四、工艺原理地铁屏蔽门安装施工工法的原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。
首先，需要针对站点地质环境和结构条件进行勘察和数据分析，确保屏蔽门的稳固与安全。
然后，根据设计要求，确定屏蔽门的型号、尺寸和材料，并制定详细施工方案。
在施工过程中，需要进行材料准备、施工洞口开设、固定安装、调试和验收等多个施工阶段。
五、施工工艺地铁屏蔽门安装施工工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 准备工作：调配所需机具设备、材料和人力资源，并进行施工前的准备工作。
2. 洞口开设：根据设计要求，在地铁站台上开设与屏蔽门对应的洞口，并进行强度检测和尺寸校验。
3. 固定安装：根据洞口尺寸和材料特点，进行屏蔽门的固定安装，包括连接器的安装和固定螺栓的紧固等。
4. 调试和验收：对安装完成的屏蔽门进行调试和验收，确保门体、传动装置和安全系统等正常运行。
5. 竣工清理：对施工现场进行清理，恢复站台正常使用。
地铁屏蔽门安装施工工法
地铁屏蔽门安装施工工法地铁屏蔽门安装施工工法一、前言地铁屏蔽门是地铁站台与站厅之间的一种屏障设施，可以防止人员逆行、坠落或者不当使用，提高了地铁站台的安全性能。
本文将介绍地铁屏蔽门安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁屏蔽门安装施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 施工简便：采用组件化装配方式，可快速完成屏蔽门的安装施工。
2. 结构稳固：屏蔽门采用坚固的材料和结构设计，具有耐用性和抗风压性能。
3. 操作便捷：屏蔽门具备智能控制系统，方便乘客使用和维护。
4. 美观度高：屏蔽门外观设计精美，与地铁站整体风格协调一致。
三、适应范围地铁屏蔽门安装施工工法适用于各类地铁站站台与站厅之间的屏障设施安装，包括地下、地面和高架地铁。
四、工艺原理地铁屏蔽门安装施工工法的原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施进行分析和解释，以确保施工工法的理论依据和实际应用的一致性。
五、施工工艺地铁屏蔽门安装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备阶段：编制施工方案、确定施工进度计划、组织人员培训等。
2. 现场准备：搭建施工场地、清理施工区域、验收所需材料和设备等。
3. 安装屏蔽门：按照设计要求，采用组装装配方式将屏蔽门安装在站台与站厅之间。
4. 调试测试：对已安装的屏蔽门进行系统调试和测试，确保其正常运行。
5. 完工验收：对屏蔽门进行全面检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织地铁屏蔽门安装施工工法的劳动组织包括施工人员组织、培训与考核、施工队伍管理等，以确保施工过程的协调进行。
七、机具设备地铁屏蔽门安装施工工法所需机具设备包括屏蔽门组件、螺丝刀、电钻、起重机、搬运设备等，这些机具设备的特点、性能和使用方法将在本文中进行详细介绍。
八、质量控制地铁屏蔽门安装施工工法的质量控制主要涉及施工过程中的技术控制、材料控制、施工质量检测等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
屏蔽门培训总结
屏蔽门培训总结篇一：地铁屏蔽门施工总结视频解说词片头：南京地铁十号线工程屏蔽门项目总结上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司公司简介上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司成立于202年，总部位于中国上海。
自成立以来，公司一直以创新智造为宗旨，紧密围绕公共安全和节能环保的主题，持续自主科技创新。
公司投资控股了江苏嘉成轨道交通安全保障系统有限公司、嘉成轨道交通安全系统（国际）有限公司、上海嘉成轨道交通技术服务有限公司、上海三意电机驱动技术有限公司及江苏三意智能控制技术有限公司。
公司现有员工20多人，其中研发团队40余人，拥有多名研究生和博士生；公司拥有技术中心、测试实验室及设备系统生产基地，具有强大的技术开发实力和完备的运营保障售后服务支持系统。
嘉成股份自成立以来，承担了多项国家科技部和上海市科技创新项目，先后获得了国家高新技术企业称号、国家民营科技发展贡献奖、上海市科技小巨人企业、上海市优秀工程咨询一等奖、上海市高新技术成果转化项目百佳奖、上海市专利工作试点企业、上海市专精特新企业等荣誉称号。
工程概况南京地铁十号线屏蔽门项目由上海嘉成轨道交通安全保障股份公司总承包。
合同编号D10-ST11-0100-1201，合同总价3828万元。
公司负责从设计、制造、测试、安装、调试、到后期维护。
南京地铁十号线工程线路全长21.6km，设站14座（新建10个站加既有的原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4个站），既有的原一号线4个站站台门已加装完毕，不在本工程范围内。
本工程起点于既有一号线安德门站东侧新建安德门站，向西南方向行走并下穿一号线南延线，在K1+983处接上既有一号线，终点止于雨山路站，并设雨山路停车场。
其中换乘站2座，分别为绿博园站与九号线、浦口万汇城站与十一号线换乘，平均站间距为1768.4m.在公司同仁的艰苦努力下，并在南京建设公司和监理公司的支持与帮助下，工程历经近两年半的时间，目前已顺利竣工，并于20年7月1日开通正式载客运营。
地铁站台屏蔽门安装工艺及质量控制浅析
地铁站台屏蔽门安装工艺及质量控制浅析【摘要】：地铁站台屏蔽门逐渐成为现代化地铁工程机电设备分支中的一个重要子系统。
安装屏蔽门能够增加站台旅客的安全性，减少能耗，还可以有效降低列车进站时的噪声。
因此，为保证屏蔽门项目的优质，安装工艺及质量控制就成为该项目的关键。
本文重点分析了地铁站台屏蔽门的安装工艺及质量控制，为同类工程提供参考。
【关键字】：屏蔽门；安装工艺；质量控制；abstract: installing screen doors site visitors can increase security, reduce energy consumption, but also can effectively reduce the noise when the train stops. therefore, in order to ensure the project’s quality platform screen doors, the installation process and quality control has become the key to the project. this paper focuses on the installation process and quality control of the metro platform screen doors provides a reference for similar projects.【key words】: screen doors; installation process; quality control;中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02前言随着我国经济的快速发展，我国的地铁建设事业也正处于高速的发展和完善之中。
由于，地铁具有方便、准时、快捷的特点，因此成为人们日常生活中重要的交通工具之一，并在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁屏蔽门简介演示
智能化、自动化发展方向
自动驾驶与屏蔽门联动
随着地铁系统的智能化发展，屏蔽门将实现与地铁列车的精准联 动，确保列车与屏蔽门的协同运行，提高运营效率。
故障自诊断与预警
地铁屏蔽门将具备故障自诊断功能，实时监测门体运行状态，一旦 发现故障或隐患，能及时向运维人员发送预警信息。
乘客流量统计与分析
通过集成传感器和数据分析技术，地铁屏蔽门能够实时监测和分析 乘客流量，为地铁站的运营调度提供数据支持。
通过屏蔽门的隔离，可以 大幅减少乘客因失误或疏 忽而进入轨道的事故风险 。
改善乘车环境
屏蔽门能够减少站台噪音 、灰尘和冷气的入侵，为 乘客提供更舒适的候车环 境。
增加运营效率
屏蔽门可以快速、准确地 引导乘客进出站台，减少 乘车混乱，提高地铁运营 效率。
屏蔽门的基本工作原理
控制系统
屏蔽门的开关动作由中央控制系统统 一控制，与地铁列车的到站和离站信 号联动。
绿色环保与节能设计
节能技术
地铁屏蔽门将采用先进的节能技术，如使用低能耗电机、优化门体 结构以降低风阻等，降低屏蔽门的能耗，实现绿色出行。
可再生能源利用
未来地铁屏蔽门可能将集成可再生能源技术，如太阳能电池板，将 太阳能转化为电能供屏蔽门使用，减少对传统能源的依赖。
环保材料
屏蔽门制造过程中将更多采用环保材料，降低对环境的影响，同时 门体废弃后也易于回收和处理。
地铁屏蔽门的发展趋势与展望
ห้องสมุดไป่ตู้
技术创新与应用前景
先进材料的应用
随着新材料技术的不断发展，地铁屏蔽门将采用更轻、更强、更耐 用的材料，以降低门体重量、提高运行效率并延长使用寿命。
多功能集成
地铁屏蔽门未来可能将实现多种功能的集成，如安全检测、信息发 布、乘客服务等，提升地铁站的综合运营能力。
地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施
地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施摘要:地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁屏蔽门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。
关键词:地铁;屏蔽门;故障;维护管理中图分类号:U231文献标识码: A一、地铁屏蔽门及其作用(一)屏蔽门的设置。
新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
(二)屏蔽门的作用。
1、保证乘客的人身安全。
屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。
而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。
2、节约能源。
在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。
3、降低噪声，提高候车舒适度。
屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。
4、节省人力资源。
因为屏蔽门将站台和轨道区域阻断，能够在很大程度保障乘客的人身财产安全，所以，其可以有效的减少站台的接发列车人员，从而大大节省了人力资源。
二、地铁屏蔽门常见的故障分析与处理措施(一)屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障:1、整侧滑动门无法开、关。
故障分析:信号ATC无法开、关整侧滑动门。
由于厂家PEDC的控制逻辑电路设计存在疏漏，造成整侧滑动门无法关闭。
PEDC是由电源板、逻辑控制电路板、安全继电器、航空插头等组成，已经确认电源板、安全继电器、航空插头等没有质量或安装问题。
处理措施:重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC返厂维修，但返修后的PEDC仍故障频发。
2、ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门。
故障分析:发生此故障时,就地控制盒(L C B)、就地控制盘(PSL)可以开、关屏蔽门，ISCS报“P E D C故障”，同时I S C S的PEDC故障显示由绿色变为红色，远程监视设备(PSA)也有故障历史记录显示。
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题提纲：一、地铁屏蔽门的定义及作用二、地铁屏蔽门安装施工的流程及方法三、地铁屏蔽门安装施工中的接口问题四、接口问题产生的原因及解决方法五、案例分析一、地铁屏蔽门的定义及作用地铁屏蔽门是指地铁站台与地铁车厢之间的隔离门，作用是为了保证乘客的安全和顺畅地进出站。
地铁屏蔽门既可以防止人员误入地铁轨道，也可以防止行李等物品掉进轨道。
此外，地铁屏蔽门还可以起到加强站台与车厢的空气隔离效果，减少站台噪音和空气污染。
二、地铁屏蔽门安装施工的流程及方法地铁屏蔽门安装施工的流程主要包括施工前准备、安装过程、验收等环节。
施工前准备包括对地铁站台进行测量和分析，确定屏蔽门的尺寸和位置等；安装过程包括屏蔽门的安装和电气接线；验收包括安全检查和功能测试等。
地铁屏蔽门的安装方法主要有挖孔式和滑动式两种。
挖孔式屏蔽门是将门框安装在站台地面，在地面挖出孔洞将门扣住，利用门缝密封材料做到密闭。
滑动式屏蔽门是将门框和门片组成一个偏心滑动框，利用门片与地面内侧导向槽实现滑动。
两种屏蔽门的安装均需要考虑底部封闭和上部连通的问题，确保隔音、隔气的有效性。
三、地铁屏蔽门安装施工中的接口问题地铁屏蔽门的安装设计需要考虑到多个方面的因素，包括电气、水暖、通风、声学等接口问题。
其中，接线、水暖管路和通风口的位置、穿墙设置等设计问题会直接影响到后期施工和使用效果，需要在设计阶段就综合考虑。
在实际施工过程中，可能出现接线、水暖管路和通风口的串扰、交叉和位置偏移等问题，这些问题可能导致接口失配、电气、水暖老化或通风不畅等问题。
这些问题的存在会直接影响地铁屏蔽门的使用效果和维护成本。
四、接口问题产生的原因及解决方法接口问题产生的原因主要包括设计不合理、施工不规范、材料质量不满足要求等多方面原因。
为了解决这些问题，需要在设计阶段充分考虑接口问题，合理设置接触点和预留多余空间。
同时，施工方需要遵循安装说明书和相关工序，确保施工质量，实现质量可控。
屏蔽门个人工作总结
屏蔽门个人工作总结
在过去的一段时间里，我一直负责屏蔽门的安装和维护工作。
在这段时间里，我学到了很多关于屏蔽门的知识，并且取得了一些积极的成果。
下面是我对自己工作的总结：
首先，我对屏蔽门的安装和维护有了更深入的了解。
我学会了如何正确地安装和调试屏蔽门，以确保其正常运行。
在面对故障时，我也能够快速定位问题，并进行及时的维修。
其次，我在工作中积累了一些宝贵的经验。
在安装屏蔽门时，我学会了如何与客户进行有效的沟通，了解他们的需求并给予合适的建议。
在维护工作中，我也学会了如何对设备进行定期的检查和保养，以延长其使用寿命。
另外，我还学会了如何团队合作。
在工作中，我经常需要和其他同事一起合作完成一些任务。
通过团队合作，我们能够更快更好地完成工作，并且在交流中互相学习，提高自己的技能。
最后，我还要总结一下我所取得的成果。
在这段时间里，我成功完成了多个屏蔽门的安装和维护任务，并且得到了客户的肯定和好评。
我也积极学习了相关的知识和技能，不断提升自己的专业水平。
总的来说，我在这段时间里取得了一些积极的成果，但也发现了一些自己的不足之处。
我会继续努力学习，提高自己的技能，为客户提供更好的服务。
同时，我也会积极对待工作中遇到的挑战，不断提升自己的能力。
相信在未来的工作中，我能够更
好地完成工作，实现自己的职业发展目标。
抱歉，我无法满足你的要求。
地铁站台屏蔽门安装工艺及质量控制全过程分析
地铁站台屏蔽门安装工艺及质量控制全过程分析
地铁站台屏蔽门安装工艺及质量控制全过程分析
摘要：采用系统的观点，探讨地铁站台屏蔽门安装质量控制的方式、方法施工过程中，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。
关键词：站台屏蔽门；安装技术；质量控制
一、工程概况
1广佛线地铁全线21座地下车站、共42侧站台设置屏蔽门。
采用双线右侧行车制，从佛山魁奇路站至广州沥滘站为上行方向，反之为下行方向。
列车最高运行速度80 km/h，列车最2小运行间隔105s。
地下车站站台板坡度为2 ‰。
一个站台按左侧和右侧两个工作面开展施工，每侧站台的门体安装同时由站台中心向两端站台方向进行。
3脚手架采用轻便快速组合脚手架；轻便组合式脚手架主要作为工人的施工操作平台及系统调试时使用。
屏蔽门施工方法及工艺
二、主要施工工序
三、建立质量保证组织体系
⑴建立完整的质量监控组织体系，以保证对所有施工环节进行有效控制。
在质量控制组织体系中根据工程项目的实际情况设置材料、试验、测量、计量等各工程项目的专业技术岗位，并明确其职责。
技术员均具备工程测量、机电设备安装及电气自控系统调试等方面专业知识及多年的设备安装工程施工经验。
⑵督促、检查安装单位自检的三级质量保证体系。
安装单位自检质保体系的核心和基础是各级分项工程自检质量负责人和工地试验，监理工程师必须对其严格审查，不符合要求的必须
及时更换和充实完善。
四、地铁站台屏蔽门安装阶段的质量控制。
地铁站台屏蔽门安装施工工法(2)
地铁站台屏蔽门安装施工工法地铁站台屏蔽门安装施工工法一、前言随着地铁的迅速发展，地铁站的安全性和便利性成为人们关注的焦点。
屏蔽门作为一种有效的安全防护措施，被广泛应用于地铁站台。
本文将介绍地铁站台屏蔽门安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，旨在为读者提供指导和参考。
二、工法特点地铁站台屏蔽门安装施工工法具有以下特点：1. 安全性高：屏蔽门能够有效隔离站台和铁轨区域，防止人员误入。
同时，屏蔽门装置了安全传感器，能够及时检测到异常情况并作出相应反应。
2. 便捷性高：屏蔽门能够自动开闭，为乘客提供便利的进出站方式，并能够快速响应高峰期的客流需求。
3. 效果稳定：经过严密的结构设计和工艺制作，屏蔽门具有良好的稳定性和使用寿命，能够适应不同的环境和工况要求。
三、适应范围地铁站台屏蔽门安装施工工法适用于各种地铁站台，包括高架站、地下站和地面站。
无论是新建项目还是改扩建项目，都可以采用该工法进行屏蔽门的安装施工。
四、工艺原理地铁站台屏蔽门安装施工工法的工艺原理主要是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行详细分析和解释来保证安装施工的有效性。
该工法基于科学原理和实践经验，通过对屏蔽门的结构设计、连接方法、电气系统、控制系统等方面的考虑，确保了屏蔽门的稳定性和安全性。
五、施工工艺地铁站台屏蔽门安装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程勘察、材料准备、机具设备的部署等。
2. 屏蔽门结构安装：根据设计要求，进行屏蔽门的结构安装，包括门框、门翼、玻璃等部分。
3.电气系统接线：进行屏蔽门的电气系统接线工作，确保屏蔽门的正常运行。
4. 控制系统调试：调试屏蔽门的控制系统，包括开闭速度、传感器反应等。
5. 试运行和调试：对已安装的屏蔽门进行试运行和调试，确保其正常使用和安全性。
6. 收尾工作：清理施工现场，整理机具设备，并进行验收和交接工作。
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片头：南京地铁十号线工程屏蔽门项目总结上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司
公司简介
上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司成立于2002年，总部位于中国上海。
自成立以来，公司一直以创新智造为宗旨，紧密围绕公共安全和节能环保的主题，持续自主科技创新。
公司投资控股了江苏嘉成轨道交通安全保障系统有限公司、嘉成轨道交通安全系统（国际）有限公司、上海嘉成轨道交通技术服务有限公司、上海三意电机驱动技术有限公司及江苏三意智能控制技术有限公司。
公司现有员工200多人，其中研发团队40余人，拥有多名研究生和博士生；公司拥有技术中心、测试实验室及设备系统生产基地，具有强大的技术开发实力和完备的运营保障售后服务支持系统。
嘉成股份自成立以来，承担了多项国家科技部和上海市科技创新项目，先后获得了国家高新技术企业称号、国家民营科技发展贡献奖、上海市科技小巨人企业、上海市优秀工程咨询一等奖、上海市高新技术成果转化项目百佳奖、上海市专利工作试点企业、上海市专精特新企业等荣誉称号。
工程概况
南京地铁十号线屏蔽门项目由上海嘉成轨道交通安全保障股份公司总承包。
合同编号D10-ST11-0100-1201，合同总价3828万元。
公司负责从设计、制造、测试、安装、调试、到后期维护。
南京地铁十号线工程线路全长21.6km，设站14座（新建10个站加既有的原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4个站），既有的原一号线4个站站台门已加装完毕，不在本工程范围内。
本工程起点于既有一号线安德门站东侧新建安德门站，向西南方向行走并下穿一号线南延线，在K1+983处接上既有一号线，终点止于雨山路站，并设雨山路停车场。
其中换乘站2座，分别为绿博园站与九号线、浦口万汇城站与十一号
线换乘，平均站间距为1768.4m.
在公司同仁的艰苦努力下，并在南京建设公司和监理公司的支持与帮助下，工程历经近两年半的时间，目前已顺利竣工，并于2014年7月1日开通正式载客运营。
现将这两年多的工作汇报如下：
一、项目筹备工作：
2012年2月份正式签订了南京地铁十号线工程屏蔽门项目合同，从这一刻起公司开始筹备设计方案并设立南京地铁十号线项目部。
公司技术部一直与南京建设公司保持技术交流和系统接口联络，积极参加南京建设公司召开的设计联络会和监造会。
不仅如此，我司项目经理常驻南京项目部，跟踪现场施工动态及时反馈施工进度，为设计方案的确定奠定了良好的基础。
二、首批件生产工作：
经过前期的调研摸底设计生产，我司首批件材料完成生产。
2013年4月18日由南京建设公司组织了设计院、监理，对生产的首批部分材料进行厂验，各方提出了一些意见并进行相互交流和探讨。
公司在收集意见建议后，积极督促生产加工、规范施工工艺、加强质量检验，从而使产品的质量方面得到了强有力的保障。
三、施工管理工作：
工程项目部成立后，根据本项目工程的特点和规模，在公司领导和项目经理的直接领导下，从组织结构上入手，做好组织建设工作。
项目部采用直线式组织结构形式，认真负责制定工作目标。
其中，安全目标是：杜绝火灾的发生、杜绝死亡和重伤事故、轻伤事故率控制在1‰。
进度目标是：机械部分安装2014年1月20完成，电气调试2014年3月10日完成，系统联调2014年4月20日完成，系统开通交付使用2014年5月28日。
质量目标是：单位工程质量验收合格率100%、分项工程验收合格率100%、合同履行率100%、并按市优质工程的标准要求，完成全部的建设内容。
为能实现上述工作目标，遵照执行。
项目部制定了切实可行的各种规章制度。
做到了凡事有章可循、凡事有据可依、凡事有监督、凡事有人管理，行为有约束、管理有依据，减少了随意性，增加了责任感。
项目部3月份进场后按章办理工前的各项开工手续，如施工组织方案报审、开工令签署、确定测量单位、交付安全风险金、签署属地单位协议以及报监资料等。
一系列工作准备完善后，再进场施工安装。
2013年5月23日项目部铺轨单位、测量单位，开始移交第一个站浦口大道站。
经测量放线后6月1日正式开始进场施工打孔。
施工过程中项目部严格遵循三检制度“自检、互检、质检”，特别是对地槛限界、轨道标高、绝缘电阻进行检查，测试，重点把控曲线站台的设计标准，计算每一个单元门体的地槛限界，使之达到设计图纸标准和合同要求。
项目在施工中，与其他施工单位的配合也全面展开。
与装修单位的施工界面接口；与其他系统单位的接口测试，主要是BAS系统专业；与土建单位的接口等。
使屏蔽门的安装质量得到了保障。
在南京地铁十号线的施工工作中，项目部紧密围绕着安全、质量、进度、目标开展各项工作，切实把安全工作放在首位。
严格执行建设公司颁发的轨行区施工办法和安全生产施工管理办法，认真贯彻执行建设公司各项管理规定，做到“科学管理，规范操作，严格控制”，杜绝了施工现场安全事故的发生。
在施工质量方面严格执行国家的法律、法规，以各种相关的建设规范和设计技术规程为依据，安装过程中做到精益求精，认真负责，不断提高专业素质和水平，加强责任心，培养爱岗敬业精神，增强团队合作精神。
把好每一道质量控制关，确保工程质量无事故，使所建项目方便于民、造福于民，为南京地铁建设继续做出积极的贡献。
片尾：南京地铁十号线屏蔽门项目部
2015.9。