世界知名品牌变速箱介绍
三大自动变速箱厂商
三大自动变速箱厂商简述自动变速器主要来源：一是整车厂自己生产，主要有本田、现代、大众等。
二是有专门的变速器生产厂家根据整车厂的需求提供。
世界上三家最大的变速器生产商：采埃采（ZF），爱信（Aisin）和捷特科（Jatco）采埃孚（ZF）德国采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG，成立于1915年，总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。
ZF公司在中国的代表处于1988年在北京成立，至今已拥有17家生产装配企业，1家贸易公司，1个地区总部（含研发中心）和2家拥有完整售后服务网络的销售服务公司（7家分公司，34售后服务网点及代表处）。
现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型大多采用6速和8速自动变速器，采用车型包括：奥迪全系、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。
爱信（Aisin A W）日本爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。
由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。
丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器。
2002年，建成投产天津爱信车身零部件有限公司，主要生产自动变速器。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。
大众几乎国产的全系爱信自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
捷特科（Jatco）日本捷特科成立于1943年，当时是日产的A T/CVT分部。
1999年独立出来，成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特科株式会社。
后来，捷特科又合并了三菱A T/CVT 分部，壮大了自己的力量。
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
世界知名三大变速箱厂商
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、A is in AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，A is in AW成立于1969年，当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机A is in Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，A is in AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
关于艾里逊变速箱
关于艾里逊变速箱关于艾里逊变速箱艾里逊变速箱（Allison Transmission）是世界上最大的商用车辆自动变速器制造商之一。
它的历史可以追溯到1915年，当时詹姆斯·艾里逊（James Allison）和史密斯·考沃斯基（Smith Covington）合作创建了艾里逊工程公司（Allison Engineering Company）。
艾里逊变速箱以其卓越的性能和可靠性闻名于世，被广泛应用于卡车、公共汽车、军用车辆等各类商用车辆中。
一、艾里逊变速箱的原理和特点1. 原理：艾里逊变速箱采用了液力传动原理，主要由液力变矩器和一系列行星齿轮机构组成。
液力变矩器是艾里逊变速箱的核心部件，它通过调整液力传动的效率来实现变速。
行星齿轮机构则负责将动力从输入轴传递到输出轴，使车辆能够平稳、高效地行驶。
2. 特点：（1）平顺的换挡：艾里逊变速箱采用了液力传动原理，能够实现平顺的换挡，减少了车辆在换挡过程中的震动和冲击，提升了乘坐舒适性。
（2）高效能的传动：艾里逊变速箱的液力变矩器可以根据车辆的需求自动调整传动比例，以实现最佳的动力输出。
这种自动调整的特性使得艾里逊变速箱具有较高的传动效率，能够提升车辆的燃油经济性和性能。
（3）可靠性强：艾里逊变速箱采用了高品质的材料和严格的制造工艺，确保了其在各种严苛工况下的可靠性。
艾里逊变速箱还具有自动保护功能，可以监测车辆的工作状态并自动调整传动模式，以防止过载和损坏。
二、艾里逊变速箱的应用领域艾里逊变速箱广泛应用于各类商用车辆中，包括卡车、公共汽车、军用车辆等。
其应用领域包括但不限于以下几个方面： 1. 物流运输：在物流运输行业中，艾里逊变速箱被广泛应用于重型卡车上。
它的平顺换挡和高效能的传动特性，使得卡车能够在长途运输中保持稳定和高效的运行，提升了物流运输的效率。
2. 公共交通：在公共汽车领域，艾里逊变速箱也是首选。
它的平顺换挡和大扭矩输出能力，使公共汽车能够在城市道路上平稳运行，减少乘客的不适感，提高了公共交通的质量和可靠性。
国内外12 款专用混动变速箱介绍及优缺点
国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析01大陆公司成本优化DHT大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。
下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。
大陆公司DHT几种结构分析大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。
02舍弗勒P2-DHCVT专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。
下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。
、图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。
下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。
舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计03AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHTAVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。
下图显示其原理结构特点。
AVL的八模式混合动力DHT其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。
混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
法士特富勒变速箱产品学习1
▼双中间轴结构变速器，其齿轮、轴、轴承的受力情况以及导致的后果如下：
齿轮寿命长 重量轻 中心距小 齿轮 承受1/2 载荷 齿宽窄 转动惯量小 齿轮直径小 搅油损失小 效率高油耗低 换档轻便 同步器寿命长 噪音小 轴向尺寸短 轴弯曲和扭转 变形小 加工容易 有利于整车布置
携手共赢 合作发展 再创辉煌
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
6
变速器产销量（台）
600000 476000 500000 430000 550000 490956
400 80120 50042
240000
200000
100000
17050
0
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
单中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 轿车变速器 双中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 （小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （副箱三中间轴）
16JS300T
6档
5档 4档
150 300
F6JS15/6J30/55T
750
900
1050
1250
三、我公司法士特以及陕西齿轮产 品的简介
• 1、法士特 • 我公司法士特产品全部是是原厂产品，带票销售， 产品售后为售出三个月内，产品走服务站进行三包 。 • 2、陕西齿轮变速箱总成 • 陕西齿轮的变速箱总成，订货次日到货，木箱包装 三包为3个月，除打齿外都可以协商处理 • 3、西安鸿信 • 西安鸿信是富勒变速箱里唯一一个拥有自己品牌的 厂家，产品通过了中国质量认证中心的认可，我公 司是西安鸿信的特约经销商
22
DSG变速箱技术详解
DSG变速箱技术详解DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。
DSG变速器的杰出优势DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。
更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
DSG变速器的技术创新DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。
其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。
实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。
因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
(完整版)世界七大变速箱详细介绍
世界七大变速箱详细介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时,方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油.MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高,特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74％下降到67%.但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用.目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱.一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等.自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱,AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高。
更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
菲亚特双离合变速器简介
菲亚特双离合变速器简介
在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。
菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。
下面让我们了解一下这款变速器。
菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。
他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。
这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。
C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。
我们看到菲亚特C635达到了350牛•米，在三款变速箱中非常突出。
另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。
注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。
换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。
这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
总结：这款从外观上看，控制机构并没有集成化。
这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。
在数据上，350N•m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。
英仕派什么品牌变数箱
标题：英仕派汽车所使用的变速箱品牌导言：变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，对于汽车的驾驶感受和燃油经济性具有重要影响。
本文将介绍英仕派汽车所使用的变速箱品牌，探讨其特点和在汽车行业中的地位。
正文：1. 变速箱品牌背景：英仕派汽车为了提供优秀的驾驶体验和高效的能源利用，选择合作并搭载了多个知名的变速箱品牌。
以下是英仕派汽车常用的几个变速箱品牌：- 蔡司（ZF）变速箱：英仕派汽车与蔡司合作，搭载了蔡司品牌的变速箱。
蔡司作为世界领先的汽车零部件制造商之一，其变速箱以技术先进、平顺的换挡和高效的能量转移而闻名。
英仕派汽车搭载的蔡司变速箱通常具备出色的换挡质量和驾驶舒适性。
- 福特（Ford）变速箱：英仕派汽车还与福特合作，采用福特品牌的变速箱。
福特作为美国汽车制造商，其变速箱以稳定可靠和优秀的操控性能而受到广泛认可。
英仕派汽车搭载的福特变速箱通常具备灵敏的换挡响应和良好的动力输出。
- 爱信（Aisin）变速箱：英仕派汽车还与爱信合作，选择使用爱信品牌的变速箱。
爱信作为日本的汽车零部件制造商，其变速箱以高效节能、平顺的换挡和耐久性出色而著称。
英仕派汽车搭载的爱信变速箱通常具备平顺的驾驶感受和较低的磨损。
2. 变速箱特点和性能：英仕派汽车所采用的变速箱品牌在技术和性能方面都有其独特之处。
以下是一些常见的变速箱特点和性能：- 高效能：这些变速箱通常采用先进的齿轮设计和液压控制技术，以提高传动效率和燃油经济性。
高效能的变速箱能够为英仕派汽车提供出色的加速性能和动力输出。
- 平顺换挡：这些变速箱品牌注重换挡质量和驾驶舒适性。
它们采用了先进的换挡控制算法和液压系统，以实现平顺、迅速的换挡过程，并减少换挡冲击。
- 可靠性：这些变速箱品牌在长期的市场验证中积累了丰富的经验和良好的口碑。
它们注重质量控制和可靠性测试，以确保变速箱在各种条件下都能稳定运行，并具备较低的故障率。
3. 制造工厂和合作关系：这些变速箱品牌通常在其自己的制造工厂生产，这些工厂配备了先进的设备和技术，以确保变速箱的质量和一致性。
全球质量最好的八大变速箱：日本爱信屈居第二，国产变速箱上榜！
全球质量最好的八大变速箱：日本爱信屈居第二，国产变速箱上榜！汽车变速器的重要性不言而喻，作为汽车三大件之一，它的重要性仅次于发动机。
所以变速器的优良情况对车也是有很大影响的。
不好的变速器可能会导致变速不灵敏，起步困难，车身抖动、车身有顿挫感，还有容易熄火等问题。
如果你的爱车有一款好的发动机，但是缺少一个与之匹配的变速器的话，那么这台车你开的也不会很舒服。
目前我们国内还是很难能制造出好的变速器，大多数车企都是靠进口或者合资生产来进行组装的。
那么目前世界上变速器最好的多有哪些呢？让我们一起来看一下某知名机构给出的测评。
TOP1、ZF采埃孚--德国最出名变速器：8AT变速箱ZF采埃孚变速箱产于德国，它是一家排名进入世界500强的企业，也是全球汽车行业的最大的零件供应商之一。
它的主流产品8AT变速箱目前主要提供给一些高端车企，比如路虎，捷豹，宝马等都有采用采埃孚的变速箱。
目前在国内指导价低于二十万的车型，很少能见到有使用采埃孚变速箱的。
TOP2、Aisin爱信--日本最出名变速器：第三代6AT爱信自1969年成立之后就一直在研发变速箱，它是由爱信和博格华纳合资建立，也是爱信精机的一个子公司。
目前丰田持有爱信22.2%的股份，所以丰田旗下的车型大都是使用的爱信变速器。
爱信它的变速箱的平顺性、准确性都是很好的，并且它的油耗较低，所以市场占有率也较高。
目前丰田、马自达、菲亚特、大众等车企大多数车型都在使用。
TOP3、Jatco捷特科--日本最出名变速器：CVT8速JATCO（捷特科又叫加特可）成立于1943年是全球第三大自动变速箱研发设计生产商，它现在最主流的市场基本都在亚洲、欧洲和美洲。
目前日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等等很多车企都在使用Jatco的自动变速箱。
国内的吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等都在使用它的自动变速器。
TOP4、Magna麦格纳--加拿大最出名变速器：七速横置双离合变速箱麦格纳国际总部位于加拿大的安大略省，它是目前世界上第三大汽车零部件制造供应商，也是世界500强企业之一，麦格纳一直在为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供变速器。
法士特9JS119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
自主变速箱十大品牌
阐述品牌在行业内的地位，以及对于 整个变速箱行业的影响力。
02
自主创新与技术实力
自主研发能力
具备独立设计和研发变速箱的能力， 能够根据市场需求和车辆性能要求进 行定制化设计。
拥有完整的研发团队和先进的研发设 施，具备从概念设计到样机试验的全 过程研发能力。
核心技术突破与专利申请
在变速箱的核心技术方面取得突破，如高效传动、低噪音 、高可靠性等方面取得重要进展。
的成绩。
国内品牌通过自主研发、技术引 进等方式，不断提升自主变速箱
的技术水平。
在品质、性能、可靠性等方面， 国内品牌已经达到了国际先进水
平。
展望未来发展趋势预测
随着汽车市场的不断扩大和消费者对汽车品质、性能的要求不断提高，自主变速箱 品牌将面临更大的发展机遇。
未来，自主变速箱品牌将更加注重技术研发和创新，不断提升产品的品质和性能。
因此，国内品牌需要继续加大技术研发和创新投入，不断提升产品的品 质和性能，以适应市场需求的变化。
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技术研发与创新能力
阐述品牌在技术研发、创新能力以及专利技术方面的表现。
产品线与技术特点
产品线丰富程度
介绍各个品牌的产品线，包括手 动变速箱、自动变速箱、新能源 变速箱等。
技术特点与优势
分析各个品牌在技术研发方面的 特点与优势，如传动效率、燃油 经济性、可靠性等。
市场地位与影响力
市场占有率
分析各个品牌在自主变速箱市场的占 有率，以及在国内外市场的表现。
策略。
渠道拓展策略及合作伙伴关系建立情况介绍
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渠道拓展策略
通过多种渠道拓展方式， 如线上平台、线下门店、 代理商等，提高产品覆盖 面和市场份额。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：MT是手动变速箱的缩写，是最早出现的一种变速器。
它通过车辆驾驶员自行选择换档来实现不同速度变换。
手动变速箱通过离合器将发动机与变速器连接，并通过手动操作换挡杆，将齿轮组合切换到不同档位来改变车辆行驶速度。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，驾驶员可以更加自由地控制车辆。
然而，相比自动变速箱，手动变速箱需要驾驶员更多的操作和经验，并且换挡过程相对较慢。
AT：AT是自动变速箱的缩写，是一种自动控制的变速器。
自动变速箱通过液压系统、离合器和传动齿轮组合来实现换挡操作。
相比手动变速箱，自动变速箱无需驾驶员主动操作，能够根据车速和油门的变化，自动选择合适的档位来提供最佳的动力输出。
自动变速箱具有换挡平稳、操作简单等优点，适合在城市交通拥堵的情况下使用。
然而，自动变速箱较手动变速箱来说，传动效率稍低，对动力的消耗也相对更大。
AMT：AMT是自动手动变速箱的缩写，是结合了自动变速箱和手动变速箱的优势而产生的一种变速器。
AMT变速箱与传统手动变速箱类似，驾驶员需要通过操作换挡杆来实现换挡。
但是，AMT变速箱通过电子控制系统来辅助换挡过程，使换挡更加平稳且准确。
AMT变速箱具有自动变速箱的便利性和手动变速箱的经济性，而且在使用过程中更加省油。
DCT：DCT是双离合器变速箱的缩写，也被称为DSG（Direct-Shift Gearbox）。
DCT变速箱由两个离合器和两个独立的齿轮组成。
一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
在换挡过程中，离合器能够预先准备下一个要切换的挡位，从而实现换挡时间大大缩短。
DCT变速箱具有快速的换挡速度和高效的动力传递，使车辆的加速更加迅猛，驾驶感受更加舒适。
然而，DCT变速箱相对复杂，成本较高。
CVT：CVT是无级变速器的缩写，它通过扩大动力输出和传输的连续变化来实现无级变速。
CVT变速箱没有固定的齿轮组合，而是采用钢带或链条来连接两个可变直径的轮组，使其之间的传动比可连续变化。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
全球十大变速箱制造商
全球十大变速箱制造商变速箱是汽车的重要组成部分。
汽车的行驶速度、平稳度等性能方面，可以说与变速箱有直接的关系。
今天小编就来为大家盘点下全球十大变速箱排行。
德国·采埃孚(ZF)这个品牌的变速箱相信大家都听说过，这是来自德国的品牌。
采埃孚(ZF)变速箱无论在质量还是功能方面都是非常出色的。
当然，他的价格也是比较高的。
这个品牌的变速箱多用在一些豪华车型中。
日本·爱信(Aisin)爱信的变速箱也是比较受欢迎的，这是日本的品牌。
现在有不少朋友喜欢买日本品牌的汽车。
其实像丰田等品牌的车辆，所使用的就是爱信的变速箱。
日本·捷特科(JATCO)捷特科也是日本的品牌，早在1943年改品牌便诞生了。
不过这个品牌名声并没有爱信大，，尽管如此，他的性能也是比较好的。
像马自达、起亚、现代等车辆，通常就是使用捷特科的变速箱。
加拿大·麦格纳(Magna)麦格纳是来自加拿大的品牌，这个品牌的变速箱特殊之处在于他是双离合的。
所以在可靠性上是比较靠谱的。
目前，这一品牌的变速器也是比较受欢迎的。
美国·艾里逊(Alison)艾里逊也是比较出名的汽车变速箱品牌。
不过，这个品牌的变速箱通常用在一些大型车型中。
至于小轿车则用的比较少。
不过其足以入选全球十大变速箱排行榜了。
韩国·魔比斯(Mobis)韩国不仅娱乐业发达，在工业上也是首屈一指的，特别市魔比斯牌变速箱在韩国乃至世界上都是比较优越的。
今天箱现代、起亚、三菱等汽车都是使用的魔比斯牌变速箱。
比利时·邦奇邦奇是来自比利时的品牌，他的总部位于比利时圣特雷登。
邦奇牌变速箱从整体性能上看也是不错的，当下该品牌与中国不少汽车厂家合作，供应该品牌变速箱。
德国·格特拉克(GETRAG)格特拉克算是比较著名的汽车变速箱品牌了，由于其性价比较高，因此许多品牌的汽车都喜欢使用该品牌的变速箱。
常见的比如宝马、东风、海马等。
格特拉克足以入选全球十大变速箱排行榜了。
伊顿重型变速器
各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作；
优化的设计，提供较低的换档力；
各档之间均匀的速比级差(35%) ，改善车辆的加 速性能；
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2. 伊顿重型变速器型号说明
RTX – 11710 B
Roadranger
双中间轴 Twin-countershaft
带超速档 Overdrive
速比组 前进档数 设计级别 X 100=额定的扭矩
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3. RT/RTX-11710B系列产品特点
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国； 1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
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有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m； 有多种基于机械变速器基础上开发的自动换档变 速器可供选择。
10档箱绝大多数部位采用喷丸处理的齿轮，以延 长使用寿命； 10档箱某些部位采用硬化处理的齿轮，以降低噪 声、延长寿命； 10档箱副箱采用斜齿轮和锥轴承，以降低噪声、 提高可靠性；
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6.主要部件
6.1 部件识别
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6.2 空气系统 - 部件
10档箱中有一套主轴齿轮系统（用于所有前进 档），消除了主轴垫圈的衬套失效的潜在危险；
分特1050变速箱工作原理
分特1050变速箱工作原理分特1050变速箱是一种用于汽车的自动变速器，广泛应用于不同品牌和型号的车辆。
了解其工作原理对于理解车辆动力传递、提高驾驶舒适性和维护车辆性能至关重要。
本文将深入解析分特1050变速箱的工作原理，包括结构、变速过程、液压控制系统等方面的内容。
1. 变速箱概述分特1050变速箱是一种自动变速器，其主要功能是在不同的驾驶条件下，自动调整车辆的传动比，以提供最佳的动力和燃油效率。
该变速箱采用液力变矩器和行星齿轮系统，具有平顺的换挡特性。
2. 结构组成a.液力变矩器液力变矩器是分特1050变速箱的核心组件之一。
液力变矩器通过液体的动力传递来实现引擎和变速箱之间的连接。
它包括泵轮和涡轮，通过液体的循环实现动力传递，并具有扭矩放大的功能。
b.行星齿轮系统分特1050采用行星齿轮系统进行变速。
行星齿轮系统包括太阳轮、行星轮和内齿轮。
通过切换这些齿轮的组合，变速箱可以实现不同的传动比，从而满足车辆在不同行驶状态下的需求。
c.液压控制系统液压控制系统负责监测车辆的行驶状态、驾驶员的操作以及车辆的负载等信息，并根据这些信息来控制液力变矩器和行星齿轮系统的工作，实现平稳的变速过程。
3. 变速过程a.启动和低速行驶在启动和低速行驶时，液力变矩器起到了重要作用。
泵轮通过引擎的转动产生液体流动，推动涡轮旋转，从而传递动力。
此时行星齿轮系统可能处于低挡位，提供较大的扭矩输出。
b.加速和中速行驶随着车速的增加，液力变矩器的效率逐渐下降。
为了提高传动效率，行星齿轮系统会逐渐切换到更高的挡位。
这样可以在保持较高车速的情况下降低发动机转速，提高燃油效率。
c.高速行驶在高速行驶时，变速箱会进一步升档，使发动机保持在适当的转速范围内，提供平稳的动力输出。
这有助于降低燃油消耗并提高行车舒适性。
d.减速和制动当驾驶员踩下刹车踏板时，分特1050变速箱会通过液压控制系统降低液力变矩器的传动效率，实现减速和制动功能。
这种液力刹车系统有助于延长刹车系统的使用寿命。
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世界知名品牌变速箱介绍
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco.
ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装
配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，这是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，当时是由Aisin 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，Aisin AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。
上一代宝马528i也用过Jatco的自动变速箱。
最近Jatco也在广州花都建立了初期产能为14.4万套的加特可（广州）自动变速箱有限公司，为东风日产配套，主要生产 CVT无级变速器。
除了这三大家，通用汽车旗下的艾里逊变速箱部门（Alison Transmission）也挺有名气，它在商用车传动系统领域处于领先地位。
如果把双离合器变速器也归于自动变速箱的话，那么，著名的手动变速箱生产企业Getrag也算是剑走偏锋的一个。
由汽车整车生产厂家设立的变速箱厂家，主要是大众汽车（上海）自动变速箱有限公司，大众汽车（上海）自动变速箱公司由大众持有60%股份。
本田汽车也由本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。
当然，更不要忘记那些正在国产自动变速箱研发制造上艰苦努力的本土企业，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生产变速器及自动变速箱，其中AMT已经装配了奇瑞QQ，而吉利则以四亿元的代价收购了的澳大利亚DSI，其自身生产的JL-Z系列自动变速箱已经有少量量产和装车。
此外，南方汽车旗下重庆青山变速器分公司，也开发出AMT自动变速箱并小批量装车。
准备在自动变速箱领域有所突破的厂家则更多，如上海汽车变速器有限公司，华泰变速器公司和拟投入巨资用于自动变速箱领域的长城汽车。
而在河南省洛阳三明，一家民营的自动变速箱独立研发机构，其自主开发的CVT变速箱2003年就通过了省部级鉴定。
尽管中国车市又开始了新一轮井喷，2005年-2008年国内乘用车销售总量中自动挡车型的数量已从100万辆增长到230万辆，占比从25%增长至40%。
但极为可悲的是国产AT（自动变速器）
的装车量只有区区2万台。
由于国产手动变速器均为完全在工艺和技术上完全达到国际水平，特别是在质量稳定性和可靠性方面，确实还存在一定差距。
中国齿轮专业协会有关人士则坦陈：“本土自动变速箱与进口或者合资厂家自动变速箱存在的差距，主要体现在一些核心部件如轴承和油封的开发上。
”。
因此，自动变速器国产化的尴尬就不足为奇了，其根本原因是国内企业缺乏汽车变速器的技术积累以及国外生产厂家对中国企业的技术封锁，核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。
尽管中国的汽车工业本质上还需要依赖国际合作，特别是关键部件及技术在相当长时间内还离不开国外厂家，但我们可以在奇瑞和吉利长城这样的将独立自主研发放在首位的国内企业看到希望的曙光，也许，它们更需要我们的加油和喝彩以及付诸实际的支持。