航模涡轮喷气发动机制造安装
航模涡轮喷气发动机
航模涡轮喷气发动机导言：航模涡轮喷气发动机是现代航模爱好者们追求高速、高能力飞行的技术支持。
它的精密设计和出色的性能让飞行模型更加逼真和激动人心。
本文将详细介绍航模涡轮喷气发动机的原理、构造和工作过程，以及一些注意事项和常见问题解答，以帮助对此感兴趣的读者更好地了解这一领域。
一、原理与构造航模涡轮喷气发动机的基本原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后驱动涡轮旋转，最终将机械能转化为推力。
这种推进方式与真实飞机的喷气发动机原理类似，但规模更小，适用于航模飞行器。
1. 燃烧室与涡轮航模涡轮喷气发动机内部由燃烧室和涡轮组成。
燃烧室是燃烧燃料的地方，燃料与空气混合后引燃，产生高温高压气体。
燃料的类型可以是航空煤油、液化石油气等。
涡轮则被高温高压气体推动，旋转起来，将机械能转化为推力。
2. 加速器和压气机航模涡轮喷气发动机中涡轮推动的气流需要经过加速器和压气机的作用以达到最佳推力。
加速器的主要功能是加速气流的速度，增加推力。
压气机则负责压缩气流，提高气体的密度和压力，以增加推力效果。
3. 燃烧室与喷嘴燃烧室中高温高压气体经过压缩后，通过喷嘴喷出，产生的高速气流产生推力。
喷嘴的设计和调整对发动机的性能至关重要。
合理的喷嘴设计可以提供更好的推进效果和稳定性。
二、工作过程航模涡轮喷气发动机的工作过程可以概括为连续的四个阶段：起动、加速、稳定和熄火。
1. 起动起动阶段是让发动机开始转动和燃烧的过程。
通常需要使用电动起动器或气体起动器来帮助发动机启动。
一旦发动机启动，燃烧室内开始产生高温高压气体。
2. 加速在加速阶段，涡轮从静止状态逐渐达到高速旋转。
这个过程通常需要一段时间才能使涡轮达到工作状态的转速。
3. 稳定当涡轮达到工作转速后，燃烧室内的燃烧气体以一定的节奏和能量产生。
这个阶段是发动机提供稳定的推力以进行飞行的关键阶段。
4. 熄火当航模不再需要推力时，发动机将停止燃烧和转动。
这个过程可以使用燃烧室内的余热自然冷却，也可以通过外部提供的气流来加速热量的散发。
航模的组装过程
一、航模的组装过程1.先将四个舵机分别装在航模飞机的各个部位（机身两个，主机翼两个），2.将主机翼上的各个零件组装好。
在组装拉杆时，不要见其固定死，以便后续的调试。
3.接着是把尾翼（方向舵与升降翼）装上，注意升降翼要与方向舵垂直。
4.将主翼和尾翼装在机身上，保持主翼和升降翼在一个平面上，然后固定尾翼，并把拉杆装上。
5.将发动机固定在机身上。
6.将电条的三个插孔依次与发动机的三个插头相连。
注意：在调试飞机当中如果螺旋桨倒转，将两边的插头交换位置即可。
7.依次将舵机的接口、发动机的接口接在接收器上，然后将所有的接线装入机身内，接收器的一根天线从机身前端伸出，另一根从侧面伸出。
注意：各接口对应的接法为：1号——右侧副翼；2号——升降舵；3号——发动机；4号——方向舵；6号——左侧副翼；其余不接。
8.将主翼装到机身上，注意与机身垂直，与升降翼在一个平面内。
9.将螺旋桨装在发动机上，将固定螺旋桨的螺丝上紧。
10.装机检查：校准各个部位的舵机与螺旋桨的工作是否正常，校准完毕后上螺丝固定。
二、试飞的注意事项1.先开启遥控器，并将油门控制杆调到最低，然后接通飞机电源。
注意：开启顺序必须是先开遥控器，后接通飞机电源，切记不能颠倒顺序；在接通飞机电源时，正负极必须接对。
2.飞行前务必做好平衡的测试：启动引擎前对副翼、升降、方向系统做好调试，确认正常工作后方可试飞。
3.观测场地的气候条件（关键是风向，在有风时切记要逆风起飞降落）。
4.在控制飞机飞行时，要让飞机在操作人员的视线前方。
（其他人员要站在操作手的后方，切记不得妨碍操作手的视线）5.在飞行过程中，根据飞机的飞行状态对遥控器进行校准。
（校准标准：飞机平飞后，在不控制遥控器的情况下，飞机能够平稳飞行）6.飞行时间一般为10分钟左右，就可以开始准备降落。
7.飞机降落后，切记要先断开飞机电源，再关闭遥控器。
三、飞机电池的充电与保存1.设定充电电压与电流时要注意：电流为4A，电压为，3S标准。
航空行业涡轮发动机使用说明书
航空行业涡轮发动机使用说明书一、概述航空行业涡轮发动机是飞机动力系统的核心组件，本使用说明书旨在为使用者提供详细的使用指南，以确保发动机的安全运行和最佳性能。
二、安全须知1. 使用前，请仔细阅读本说明书，并按照指导操作。
2. 发动机使用过程中，必须经过专业培训和持证操作人员。
3. 使用者必须严格按照飞机制造商的规定和要求操作发动机。
4. 发动机使用过程中如发现任何异常情况或故障，请立即停止使用并联系相关维修人员。
三、发动机基本概述（这一部分可以介绍涡轮发动机的工作原理、结构组成、主要部件）四、发动机安装与拆卸1. 安装前的准备工作：确保飞机结构满足安装要求，检查配件和安装工具是否齐全。
2. 安装步骤：按照飞机制造商提供的安装步骤和顺序进行安装，确保每个步骤的准确性和安全性。
3. 拆卸工作：拆卸前需切断发动机与其他系统之间的连接，并按照安装的逆序进行拆卸操作。
五、发动机启动与停机1. 启动前的准备：检查燃油、润滑油和液压油的充足程度，确保系统正常运行。
2. 启动步骤：按照操作手册提供的步骤进行启动过程，并检查各个指示灯和仪表是否正常。
3. 停机：按照制造商的规定和程序进行停机操作，并等待发动机完全停止运行才能关闭电源。
六、发动机维护与检修1. 维护计划：根据飞机制造商提供的维护计划和周期，定期检查和更换润滑油、空气滤清器等部件。
2. 日常检修：定期检查发动机各个连接件和管路的紧固情况，清洁发动机表面和散热器。
3. 故障排除：如遇到发动机性能下降、异常噪音等问题，根据维修手册和故障排除流程进行操作。
七、使用注意事项1. 发动机在高温、高湿度、高海拔等恶劣环境下的使用要注意特殊要求。
2. 高速飞行过程中要注意飞机的动力控制和温度管理，防止过热或过载。
3. 长时间停放前，应进行相应的防腐蚀处理，防止发动机受损。
4. 使用者必须熟悉燃油和润滑油的规格要求，并确保使用正确的材料。
八、附录1. 发动机相关数据表格：包括性能参数、工作范围、重要零部件维护周期等。
教你如何制作小型涡轮喷气发动机!
涡轮喷气发动机制作图注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。
谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！安全守则：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。
2.涡轮一定要作动平衡才能用。
3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。
4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。
涡喷自制问题解答：1:.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。
值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。
他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。
数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。
涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。
但也无妨。
再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。
2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。
涡轮增压器制造组装工艺流程
涡轮增压器制造组装工艺流程涡轮增压器是一种用于提高发动机性能的关键部件。
它通过压缩进气空气来提高燃烧效率，从而增加发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压器的制造组装工艺是确保其高效运行的关键。
本文将深入探讨涡轮增压器的制造组装工艺流程，并分享我的观点和理解。
第一部分：涡轮增压器的组成和原理在探讨制造组装工艺之前，我们首先需要了解涡轮增压器的组成和工作原理。
涡轮增压器主要由两个关键部分组成：涡轮和压气机。
涡轮通过排出废气来驱动压气机，将空气压缩后送入发动机燃烧室。
涡轮增压器的主要原理是利用废气的能量来压缩进气，提高它的密度，从而增加发动机的气缸进气量。
第二部分：涡轮增压器制造组装工艺的深入剖析2.1 涡轮增压器的制造过程涡轮增压器的制造过程是一个高度复杂和精密的工艺。
它通常包括以下几个主要步骤：2.1.1 流场设计和模拟在制造涡轮增压器之前，首先需要进行流场设计和模拟。
这一步骤的目标是确定涡轮增压器的几何形状和尺寸，以及排气和进气通道的设计参数。
通过使用计算流体力学（CFD）软件进行模拟，可以评估不同设计的涡轮增压器在各种工况下的性能。
2.1.2 材料选择和加工在确定设计参数后，接下来需要选择合适的材料并进行加工。
涡轮增压器需要承受高温和高速的工作环境，因此材料选择至关重要。
通常使用高温合金材料来制造涡轮和压气机叶轮，以及耐高温的轴承和密封材料。
2.1.3 叶轮和壳体制造制造涡轮和压气机叶轮是制造涡轮增压器的关键步骤之一。
先进的机械加工技术通常用于叶轮的加工，如数控机床和激光切割技术。
壳体通常采用精密铸造或冷冲压成型技术来保证其精度和强度。
2.1.4 装配和平衡在叶轮和壳体制造完成后，涡轮增压器的装配和平衡是非常重要的步骤。
装配过程中需要确保所有部件的尺寸和配合精度，避免漏油和漏气。
装配完成后，还需要对涡轮增压器进行动平衡，以减小振动和提高工作效率。
2.2 品质控制和测试制造组装完成后，对涡轮增压器的品质进行控制和测试也是十分重要的。
涡轴发动机装配流程
涡轴发动机装配流程英文回答：Turboshaft Engine Assembly Procedures.The assembly of a turboshaft engine involves meticulous steps to ensure optimal performance and reliability. Hereis a general outline of the assembly process:1. Preparation and Inspection.Inspect all components for any damage or defects.Clean and deburr parts to remove any contaminants or machining residue.Apply protective coatings and lubricants as necessary.2. Casing Assembly.Assemble the engine casing, which houses the rotating components.Ensure proper alignment and sealing of the casing sections.3. Rotor Assembly.Build the rotor assembly, comprising the compressor, turbine, and output shaft.Balance the rotor to minimize vibrations and ensure smooth operation.4. Combustion Chamber Installation.Install the combustion chamber into the engine casing.Verify proper alignment and sealing of the combustion chamber.5. Fuel System Assembly.Install the fuel injection system, including the fuel pump, lines, and nozzles.Test the fuel system for leaks and proper operation.6. Lubrication System Assembly.Assemble the lubrication system, consisting of the oil pump, lines, and filters.Prime the system to ensure proper lubrication on engine start.7. Accessories and Control System Installation.Mount accessories such as the alternator, starter, and gearbox.Install the engine control system, including the governor and fuel management unit.8. Test and Final Inspection.Perform a comprehensive test run to verify engine performance.Inspect the engine for any leaks, vibrations, or other issues.Make any necessary adjustments and fine-tune the engine before final assembly.中文回答：涡轴发动机装配流程。
发动机安装的步骤及注意事项
发动机安装的步骤及注意事项嘿，朋友们！今天咱就来讲讲发动机安装的那些事儿。
你想想看，发动机就好比是汽车的心脏，它要是没装好，那车子还能好好跑吗？那肯定不行呀！先来说说安装的步骤吧。
第一步，咱得把发动机稳稳地抬起来，就像抱个宝贝似的，可不能马虎，万一掉地上了，那可不得了。
然后呢，小心翼翼地把它放到该放的位置上，这可得对准了，不能歪了斜了的。
接着，把各种零件啊、管子啊啥的都连接起来，就跟搭积木似的，得严丝合缝的。
安装的时候可别小瞧了那些小零件，一个螺丝没拧紧，说不定啥时候就给你闹出大毛病来。
就好比盖房子，一块砖没砌好，房子能牢固吗？这可不是开玩笑的呀！还有啊，安装过程中要注意清洁。
发动机里面可不能有啥脏东西跑进去，不然它不得生病呀！就跟人一样，吃了不干净的东西会肚子疼。
所以啊，一定要把周围都打扫干净了再动手。
再说说一些特别要注意的地方。
安装的时候一定要有耐心，不能着急忙慌的。
你想啊，你要是急急忙忙地装，能装好吗？那肯定不行啊！得慢慢来，一步一步来。
而且啊，得按照说明书来，可别自己瞎捣鼓，说明书那可是专家写的，听专家的准没错！安装好了还不算完事儿，还得检查检查。
就跟你出门前得照照镜子，看看衣服穿整齐了没一样。
得看看发动机运行得顺不顺畅，有没有啥奇怪的声音或者抖动。
要是有，那可得赶紧找找原因，解决掉。
不然等你开着车在路上出问题了，那多麻烦呀！咱再打个比方，发动机安装就像是给汽车做了一次大手术，医生做手术能不认真吗？咱安装发动机也得这么认真呀！总之呢，发动机安装可不是个简单的事儿，得细心、耐心、认真。
可别小瞧了这些步骤和注意事项，它们可都是保证发动机能正常工作的关键呢！大家一定要记住哦，不然到时候出了问题可别怪我没提醒你们呀！好了，就说到这儿吧，希望大家都能把发动机安装得妥妥当当的，让车子跑得欢欢喜喜的！。
发动机在飞机上的安装
3.3.2发动机在飞机上的安装发动机的安装与发动机的类型、数目以及它装在飞机上的位置有关。
它可以用吊架装在机翼下，可装在机身两侧，也可装在机身或机翼内，或者装在机身后部与尾翼的交接处；涡轮螺桨发动机只能装在机身头部或机翼。
不管装在什么部位，发动机推力必须传递到飞行器主要承力结构上。
在飞行中发动机与飞机连接处要承受几倍于发动机自身重量的载荷，而且发动机机匣温度变化很大，所以连接点不仅要牢固可靠，而且要在纵向和径向提供自由膨胀的可能。
活塞式发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置活塞发动机在飞机上大多安装一台、两台或四台，一般大多是拉进式(即螺旋桨在前)的。
其安装位置和涡轮螺桨发动机的飞机很相似(图3.3.13)。
拉进式的飞机，其发动机多装在机头或机翼前缘。
这样可使机翼上所受的载荷降低，因发动机的重力与升力的方向相反，减少了由这些外力引起的弯矩。
图3.3.13 涡轮螺桨发动机在飞机上的安装位置(活塞发动机的飞机同它相似)(a) 一台发动机，装在机头(b) 两台发动机，装在机翼前缘短舱内（拉进式）(c) 六台发动机，装载机翼后缘（推进式）另一种是推进式的，即发动机装在机翼后缘或机身后段。
这种安排方式使机翼和机身位子螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大，而且发动机在地面的工作的冷却条件也较差，因而使用较少。
涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置这两类发动机在飞机上的安装位置和固定方法相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
—台涡轮喷气发动机的安装位置。
—台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
图3.3.14所示的是离心式涡轮喷气发动机的安排情况。
两台涡轮喷气发动机的安装位置。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
第一种是把两台发动机各装在一只短舱内(图3.3.15a)，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多，对机翼能起减少载荷的作用。
发动机安装
发动机安装1. 准备工作在进行发动机安装之前，确保已经完成以下准备工作：- 确定安装位置：根据车辆的设计和空间要求，确定发动机的安装位置。
- 检查安装工具：确保所有安装所需的工具和设备都准备齐全，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
- 保证工作环境：确保工作区域整洁，避免杂物和障碍物干扰安装过程。
2. 安装过程以下是发动机安装的基本步骤:步骤1: 拆卸旧发动机使用适当的工具和设备，将车辆上的旧发动机拆卸下来。
确保在拆卸过程中谨慎操作，避免对车辆造成任何损坏。
步骤2: 准备新发动机在安装新发动机之前，确保对其进行适当的检查和准备工作。
包括清洁发动机表面、更换必要的零件等。
步骤3: 安装发动机支架和配件根据车辆的设计和发动机的要求，安装发动机支架和其他必要的配件。
确保支架和配件的安装位置正确，并且紧固牢固。
步骤4: 将发动机放置在安装位小心地将新发动机放置在安装位置上。
确保发动机与支架和配件完全对齐。
步骤5: 连接发动机和相关部件根据车辆和发动机的设计，连接发动机与相关管道、电线和其他部件。
确保连接紧密，并且不会出现泄漏或松动。
步骤6: 校准和调整在安装过程结束后，进行发动机的校准和调整。
确保发动机运行平稳，并且没有任何异常噪音或震动。
步骤7: 完成安装最后，进行必要的测试和检查，确保发动机安装无误。
将车辆放回正常使用前，进行一次全面的检查。
3. 安全注意事项在进行发动机安装时，请遵循以下安全注意事项：- 注意个人安全：佩戴适当的个人防护装备，如手套和护目镜，以保护自己免受潜在的伤害。
- 确保车辆稳固：在安装期间，确保车辆处于稳定状态，避免不必要的移动或倾斜。
- 校准仪器正确使用：在进行校准和调整时，确保仪器的正确使用，遵循相关的操作指南。
- 禁止烟火：在安装区域严禁吸烟或使用明火，以避免发生火灾或爆炸。
如有任何疑问或问题，请在安装过程中寻求专业人士的帮助和指导。
请务必在安装过程中遵循相关法律法规和制造商的建议，以确保安全和合规。
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航模涡轮喷气发动机制造安装HerrSchreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。
之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系3统控制方面的工作。
HerrSchreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。
几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。
他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。
因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。
接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为WolfgangKueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。
再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。
因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，HerrSchreckling 是最适合的合作人选。
虽然HerrSchreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。
至今已经有很多种成功类型的FD3/64涡轮喷气发动机被制造出来，这促使我决定要给这本新版本的书添加一个附录，涉及到喷气发动机的一些特殊问题，但是如果我要写一个很透切的附录那肯定会超出本书的范围，甚至会让读者困惑。
很多问题摆在我面前，比如说：“为什么你把FD3/64发动机设计成这个样子而不是那样？”对于这个问题我只能作一些比较片面的回答。
当面对一个比较棘手的问题，比如轴承润滑的供给，我试图使用一些简单实用的解决方案而不使用比较完善但复杂的测试每一种方法找出最好的系统的方法。
有很多在喷气模型方面比较成功的模型爱好者，他们的活动在1994年在Nordheim举行的争夺战利品Ohain/Whittle中形成了一个高潮。
尽管是作为一个非完全专业的模型爱好者来参加竞赛的，但是由ReinerEckstein制作并操作使用FD3/64涡轮喷气发动机的一架“涡轮驯马师”获得了quotBestofShowquot奖。
自从第一个版本出现以后很多真正的开发工作已经进行，并且在半像真比例模型和FD3发动机的飞行中获得了很多经验，这导致了一种新的更精确完美的设计的产生：FD3/67LS涡轮喷气发动机套件。
当然我会很愿意对按我的图纸制作发动机中遇到的问题进行解释，对于过去在电话中耐心的听我指导的模型爱好者我在这向他们表示感谢。
简介22222.1简单的涡轮喷气发动机如何工作2.2一个用业余制作燃气轮机的好方法2.3燃烧系统2.3.1燃料2.3.2燃烧室和燃油喷射器2.4温度问题2.5冷却33333.1涡轮喷气推进和螺旋桨推进的本质区别3.2在典型的模型飞行器飞行中的动力效应3.2.1滑跑起飞3.2.2爬升性能和最大速度3.2.3典型的动力运动：圆周运动3.3涡轮喷气模型的飞行经验3.3.1今天的涡轮喷气发动机模型3.3.2涡轮喷气发动机模型的特性3.4飞行中的涡轮喷气发动机3.5噪声3.6模型介绍44444.1角速度和平面速度4.2涡轮的设计过程54.3压缩机的设计过程4.3.1增压涡轮的设计与空气动力的关系4.3.2扩散系统的设计4.3.3增压涡轮的强度4.4燃料消耗4.4.1FD3/64的燃料消耗的计算4.4.2最佳燃料消耗量对应的运行参数55555.1测量旋转速度5.2测量压力5.3测量推力5.4测量温度5.5测量燃油消耗量5.6喷射口气流流动方向的测量5.7测量结果分析66666.1点火系统6.2燃油仪器系统6.3油箱6.4启动设备6.4.1鼓风机或压缩空气6.4.2电子启动器7.1一般信息7.2组成构造7.2.1转动系统7.2.1.1轴承7.2.1.2增压涡轮7.2.1.3涡轮7.2.2夹具7.2.3内部构造7.2.4机架7.2.5涡轮叶片系统和涡轮机架7.2.6涡轮叶片系统和涡轮机架的连接7.2.7内部结构中心定位7.2.8外壳的制作7.2.9燃烧室7.2.10燃油喷雾器7.2.11燃烧室内燃油喷雾器的安装7.2.12环形喷射口7.3总装7.4配件列表7.5设计图6“一台为模型飞行器设计的涡轮喷气发动机？涡轮喷气发动机是什么？在这你可以获得什么类型的发动机？”这是我以前经常听到的几个问题，甚至是从很有经验的模型发动机爱好者那里听到。
有时候一些小的知识被这样一个问题透露：“它需要多少个涡轮才能运行？”偶然--很偶然--我会被问一个关于压缩比的问题。
之后我明白我已经成这一领域的专家！但所有问我的人都有一个共同点：他们都想知道一个涡轮喷气装置的真正的工作原理。
涡轮喷气机正像涡轮喷气发动机一样，利用气体喷射产生推力。
它被叫做涡轮喷气机是因为它的工作媒介—空气—是一种气体形态。
请注意燃料在气态下会有什么事情发生。
利用这种简单的结构形态这种类型的热力发动机被用来制造高性能的飞行器的动力系统。
当气体涡轮变成了喷射涡轮，或是涡轮喷射机，这时在废气中的有用的能量就会在喷管的作用下被浓缩。
然而这并不是本质的原理。
第一个喷气涡轮推进的航空器是He178它的第一次飞行在1939年8月22日。
它被在一家叫Heinkel工厂制造飞行员是ErichWarsitz。
这种革命性的发动机是Dr.PapstvonOharn创造出来的。
在这种以涡轮喷气发动机推进的航空器的第一次飞行中就达到了600km/h的飞行速度，比那个时候的任何型号的螺旋桨推进的航空器都要快的多。
确实，简而言之这种发动机简单并且有独创性：一个压缩涡轮吸取空气并把它在燃烧室中压缩，然后燃烧的燃料增加了热空气的热能，接着热废气经过7涡轮被排放到外面的空气中由此产生推力.涡轮仅吸取足够使增压涡轮能够正常工作的能量。
所有的模型涡轮机，涡轮小模型，涡轮风扇和很多相似的使用在直升机中的发动机本质上都是基于气体涡轮，今天已经有很多混合类型的发动机被开发出来。
就连PapstvonOhain先生也几乎不会相信今天的发动机就是利用这种简单的原理。
模型爱好者很渴望得到一个真正能与自己的模型飞行器完美结合的涡轮喷气发动机，这一点能从今天很多半像真模型飞机普遍是喷气机看得出来。
但是很多年了这个梦想似乎很难变成现实。
其中面临的一个事实是：制作一个缩小的涡轮喷气发动机决不能使用真的发动机一样的方法。
其中一个原因是的涡轮喷气发动机在设计制造方法上是非常复杂的，但在大多数情况下阻挡我们的物理规则是重量问题。
没有任何人会企图完全按照真发动机制作一个比例缩小的活塞发动机模型，而全尺寸的涡轮喷气发动机更难于缩小到适合模型的尺寸上。
如果你正在进行一个小的活塞发动机的设计并且设计得约来越小，或者是做成多汽缸的，那么它的输出能量会有规律的减小，而制作的复杂度却会不断增加，结果是这种类型的发动机根本就不会被相信能运行起来。
这个问题已经被公认，它们命中注定只能呆陈列窗中。
一些模型涡轮喷气发动机已经按这种形式按全尺寸涡轮喷气发动机被制造出来。
他们的唯一缺点是它们不能工作，这是大家都知道的高性能飞行器的比例模型的飞行性能会随着比例的缩小而恶化。
8但是我们可以相当完美的制作飞行性能很好的滑翔机，而小型的活塞式发动机也是有很强大的能量。
却极少有微型的涡轮喷气发动机能够工作。
使用简单的方法和技术去观察物理现象并正确的利用它们这些都是可能的，惟独以下一点还没实现：缩小一个机器的比例并且还要他能够正常的工作。
至今仍然没有一套比较完整的论述涡轮喷气发动机的技术和理论的著作。
实际上，随着我在这个领域取得成功我越来越觉得有必要去写这样一本书，它的目的是提供给你这样一本有意思的书，使用里边的信息你能够在利用基础物理学和技术经验去制作一台自己的涡轮喷气发动机。
在准备投入这项工作以前我已经估计到大部分模型爱好者即不是工程师也不是物理学家，因此，我认为要传授一定水平的能够被理解的物理和技术原理并让他们能够据此制作出能够用在飞行器上的涡轮喷气发动机不是那么简单的，“FD1”（左图）并不是答案，它有能力自动运行，但是运行温度非常高，因此在“FD2”中从新设计了一个具有更大的机架的压缩涡轮。
因此在我向读者介绍这种革命性的模型动力装备的制作指导和技术图纸之前，在第二章逐渐渗入一些不太难懂的数学计算。
在第四章讲解了一些与模型涡轮喷气发动机相关的基础原理，此书的目的是要具有一定的技术和科学根据，虽然我并不要求在科学方面尽善尽美。
这个涡轮喷气发动机制作的描写是我的实际开发工作的结果，并且实际运行证明它是具有实用价值的发动机，并且制作所须的工具是在大多数的业余爱好者的工作室中都能找到的。
我已经尽量的简化，但是作为一种高科技产品发动机必须具备一定的制造精度，请不要轻视这一点！你的工作室的加工条件必须能够满足以下几条要求：1．车床，至少能够加工直径54毫米，长300毫米的部件2．气焊机3．耐高温和抗氧化的高硬度焊接材料4．精确的夹具，以能夹住能打出0.5毫米到10毫米孔径的钻孔器材5．一些常用的工具，比如钻孔机，锉刀，剪刀，锤子，钳子和尺子6．运行发动机的测量仪器，比如转速计，温度计，压力计，以及推力测量平台相对来说，材料的花费比工具少得多，选择材料时我总是在保证能用的前提下选用最普通的材料。
配件列表是制作工作的一个很好的补充，在上边每一个配件和它的材料都被清楚的列出来，但是要成功的制作一个喷气式发动机的最重要的因素是要有熟练的手工制作技能。
如果你是一个热爱实践的模型爱好者，我建议您在进行制作之前先仔细的阅读这本书。
另一方面，如果你只满足于按本书的指导作一个完全一样的发动机，那你不必对本书所说的一些理论进行深入的了10解。
如果你确认您是个老手了，那您最好深入研究那些理论！本书中的图片和文档介绍的涡轮喷气发动机模型是以第一款成功的实验发动机“FD3/64”为蓝版的，它已经经过无数飞行实验。
我发现当我看到别的模型爱好者也在进行同样类似的项目的制作时我就觉得很有成就感。
其中取得最大成功的是ReinerBinczyk。
我们最被关注的时候是在1991年8月24日ReinerBinczyk的以模型涡轮喷气发动机为动力的飞行器成功飞行和我的“Rutonius”在HolstebroDenmark展示期间。
涡轮喷气发动机的核心能被归于一类既是普通的吸气热力发动机，这和往复式的活塞发动机、脉冲喷气发动机和冲压喷气发动机是一样的类型。
这些发动机能够把燃料燃烧产生的能量转换成能够方便使用的动能。
涡轮喷气发动机动能的唯一来源是尾喷管喷出的高速气流。
推力的大小会随着尾喷管气流的喷射速度的增加而增加。
这种能量的转化只有在工作媒介—空气的压力大于大气压力时才有可能发生。