地铁站施工总平面布置方案
城市轨道交通车站的总平面布局设计
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计
号 与 通 便 捷 。开 工 建 设 前 ，段 址 范 围 内 Ｂ型 车 ， 时 满足 Ａ、Ｂ型 车 长 度 的 利 用 ３ 线 运 用 库东 侧 的地 块 ， ３ 同 地 块 为 农 田 ，分 布 有 少 量 鱼 塘 ； 内 不 同 ；
号 线 运 用 库 库 前 的 岔 群 相 接 ，形 成
方 向 ，设 在 规 划 七 路 和 规 划 八 路 之 号 线 采 用 ６ 编 组 ， 号 线 采 用 ６ 、 线运 用 库 和 检 修 库 呈 顺 向横 列 式布 辆 ３ 辆
间 ，－ ｉ ０ 的 规 划 大道 ，南 临 既 ３ 编 组 ） 特 点 ， 理 设 计 车 辆 段 置 ， 号 线 运 用 库 和 ３ 线 运 用 库 均 －ｌ ｍ ｉ ￣６ ｌ ； 辆 的 合 ２ 号
要 生 产 办 公 房 屋 周 围均 设 有 环 形 道 路 ， 满 足 生产 、 能 生 活 和 消 防 要 求 。车 辆 段 与 综 合 基 地 出 入 段 道 路 设
两 处 ，分 别 与 段 址 东 侧 的 规 划 八 路 和 南 侧 的松 园 路
接通。
该 方 案 总 征 地 面 积
２ 线 运 用 库 在 南 ， 置 在 场 区 东 １ 、３号 线 中心 地 块 ；两 运 用 库 之 间 以道 路 隔
北 侧 靠 近 新 科 村 ， 南侧 与 岭 南 新 世 的 不 同车 型 、 同编 组 要 求 ， 车 线 开 ， 不 洗 形成 ２ 消 防 区域 ， 块 方便 了 消 防
顺 向尽 端 式 布 置 。车 辆 段 与 综 合 基 地 咽 喉 区 南 、北 两 侧 分 别 布 置 有 洗
车机 ， 以满足２ 线列车入段 时的洗车
作 业 ；洗 车 线 呈 八 字 形 往 复 式 贯 通 布 置 ，列 车洗 车 后 再 次 经 车 辆 段 与
施工平面布置和临时设施布置
施工平面布置和临时设施布置Ⅰ、现场布置原则及依据：一、施工现场现状本工程地处市北辰区，北辰道以南，辰昌道以西。
周边建筑：东侧紧邻地铁1号线刘园站，西侧为发展预留地。
南侧为瑞景中学。
场地状况：本工程施工现场桩基工程施工已经完成，现场围挡及大门已施工完成。
现场北侧及东侧均为城市主干道。
临电接驳点：在现场东北侧靠北辰道一侧有甲方提供的变压器。
临水接驳点：在现场北侧靠近北辰道一侧有甲方提供的给水点。
新建建筑二、现场布置原则：本工程体量大，一次性投入的人力、物力、机械较多，各工种需穿插进行。
为了保证场内交通顺畅和工程安全、文明施工，减少现场材料、机具二次搬运以及避免环境污染，对现场平面进行科学、合理的布置。
本工程施工平面布置原则确定如下：1、施工总平面布置根据工程进展情况，分阶段调整平面布置。
2、采用组装式彩板房作为现场施工管理人员临建办公室，提高装配速度，尽快投入使用。
3、合理布置起重设备、施工垂直运输机械，规划好施工道路和场地，减少场内二次搬运，降低运输费用。
4、现场布置符合卫生、安全、防火和环境保护等要求，达到市文明工地标准。
三、现场布置依据：1、招标文件有关要求及市相关规定。
2、现场已完成围挡、用地红线、水源、电源位置，以及现场勘察成果。
3、设计图纸总平面图、结构图、建筑平面、立面图。
4、总进度计划。
5、总体部署。
6、安全文明施工及环境保护要求。
Ⅱ、施工现场平面布置：一、企业形象管理及布置：㈠大门及围挡：本工程大门及围挡已施工完成，进场后对围挡重新粉饰，也可根据业主需要对围挡进行粉饰。
㈡施工道路：施工期间我们将铺设现浇混凝土路面，施工临时道路6m宽，采用200mm厚C20混凝土浇注。
使工程现场整体干净美观，满足现场文明施工，办公区铺设水泥砖地面。
㈢办公区：1、业主和监理单位：甲方办公室两间：每间30m2。
监理办公室两间：每间30m2。
每间房间均配备冷暖空调、配备相应的办公桌椅、电源及饮水机，每间房间均配固定电话一部。
地铁临建施工方案
1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。
1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。
⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。
2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。
该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。
车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。
在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。
2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。
车站两端为盾构区间。
车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。
图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
上海黄兴路地铁车站施工方案设计
上海黄兴路地铁车站施工方案设计一､原始资料:(1)工程概况上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路､靖宇南路交叉口东侧的控江路中心线下,施工总平面如图1所示｡控江路围蔽界华联吉买盛超市杨浦大剧场施工临时住房控江路鑫鸿宾馆醒池酒店征地线控江一村交通疏散交通交通疏散道路靖宇南路车站图1 黄兴路站施工总平面图该车站为地下两层岛式车站,端头井部分为双柱双跨结构,共两个风井及三个出入口｡车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构,车站出入口､风井采用SMW桩作为基坑的围护结构｡因车站所在路段道路路面宽仅12m,且南北两侧分部多栋五､六层住宅,其中还夹杂有部分公用建筑,所以基坑施工环境保护等级高｡车站东侧基坑距华联吉买盛超市较近(11.8m)为Ⅱ级基坑,西侧基坑距两侧建筑物稍远为Ⅲ级基坑｡该车站基坑长166.6m,标准段宽21.4m,车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑方案,连续墙标准槽段长 5.0m｡车站出入口､风井采用桩径800mmm,间距1000mm的SMW桩作为基坑的围护结构｡(2)水文地质状况车站施工范围内地层自上而下依次为:杂填土(1)-1､花色素填土(1)-2､褐黄色粉质填土(2)-1､灰色淤泥粉质粘土(3)､灰色淤泥质粘土(4)､灰色粘土(5)-1a､灰色粉质粘土(5)-1b､灰色粉质粉土(5)-2､灰色粉质粉土(5)-3､暗绿色粉质粘土(6)､草黄色沙质粉土(7)-1a､黄色粉砂(7)-1b｡(3)~(5)层为饱和粘性土,平均渗透系数K=2.5×10-4cm/s｡地下水类型为潜水型和承压水型｡承压水埋深在29.0m以下｡(3)基坑支撑布置形式采用ø609×16钢管支撑,基坑支撑平面布置见图2所示,支撑竖向布置为:标准段设4道,端头井设5道,出入口及风井设2道｡图2 基坑支撑平面布置示意图(单位:mm)工阶段和使用阶段)进行计算｡基坑内支撑计算分部情况为:开挖至第一道支撑下500mm,加第一道支撑;开挖至第二道支撑下500mm,加第二道支撑;开挖至第三道支撑下500mm,加第三道支撑;开挖至第四道支撑下500mm,加第四道支撑;开挖至坑底;浇筑底板,拆第四道支撑;浇筑中板､站台层内衬及柱,拆第二道支撑;浇筑顶板,站厅层内衬及柱,拆第一道和第三道支撑｡图3为基坑支撑情况图3 标准段基坑支撑竖向布置(mm)二､地铁车站结构设计根据原始资料可知Array该车站为地下两层岛式车站,端头井部分为双柱双跨结构,且车站路面宽度较窄,附近高层建筑物较多,对土层的稳定性要求比较高｡再根据水文地质状况分析,参照“地铁车站车站结构设计图”设计车站结构为两层双柱双柱双跨结构如图4所示｡图4车站结构设计图三､基坑维护结构设计3.1基坑围护结构形式根据原资料提供的车站的水文地质条件,地下水类型为潜水型和承压水型,承压水埋深在29.0m以下,地质条件较差,车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构,车站出入口､风井采用SMW桩作为基坑的围护结构｡3.2围护结构施工工艺流程地下连续墙的施工要经过筑导墙､成槽､吊放接头管､吊放钢筋笼､浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等多个环节｡其主要的工序过程如图5,施工工艺流程图如图6.图5 地下连续墙单元成墙过程示意图图6 地下连续墙施工工艺流程图3.3施工要点及质量对于地下连续墙的施工要点主要从施工工艺上来把握:(1)导墙通常为就地灌注的钢筋混凝土结构｡主要作用是:保证地下连续墙设计的几何尺寸和形状;容蓄部分泥浆,保证成槽施工时液面稳定;承受挖槽机械的荷载,保护槽口土壁不破坏,并作为安装钢筋骨架的基准｡导墙深度一般为1.2~1.5米｡墙顶高出地面10~15厘米,以防地表水流入而影响泥浆质量｡导墙底不能设在松散的土层或地下水位波动的部位｡(2)通过泥浆对槽壁施加压力以保护挖成的深槽形状不变,灌注混凝土把泥浆置换出来｡泥浆材料通常由膨润土､水､化学处理剂和一些惰性物质组成｡泥浆的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮,从而使泥浆的静水压力有效地作用在槽壁上,防止地下水的渗水和槽壁的剥落,保持壁面的稳定,同时泥浆还有悬浮土渣和将土渣携带出地面的功能｡在砂砾层中成槽必要时可采用木屑､蛭石等挤塞剂防止漏浆｡泥浆使用方法分静止式和循环式两种｡泥浆在循环式使用时,应用振动筛､旋流器等净化装置｡在指标恶化后要考虑采用化学方法处理或废弃旧浆,换用新浆｡(3)中国使用成槽的专用机械有:旋转切削多头钻､导板抓斗､冲击钻等｡施工时应视地质条件和筑墙深度选用｡一般土质较软,深度在15米左右时,可选用普通导板抓斗;对密实的砂层或含砾土层可选用多头钻或加重型液压导板抓斗;在含有大颗粒卵砾石或岩基中成槽,以选用冲击钻为宜｡槽段的单元长度一般为6~8米,通常结合土质情况､钢筋骨架重量及结构尺寸､划分段落等决定｡成槽后需静置4小时,并使槽内泥浆比重小于1.3｡(4)水下灌注混凝土时采用导管法按水下混凝土灌注法进行,但在用导管开始灌注混凝土前为防止泥浆混入混凝土,可在导管内吊放一管塞,依靠灌入的混凝土压力将管内泥浆挤出｡混凝土要连续灌注并测量混凝土灌注量及上升高度｡所溢出的泥浆送回泥浆沉淀池｡(5)地下连续墙是由许多墙段拼组而成,为保持墙段之间连续施工,接头采用锁口管工艺,即在灌注槽段混凝土前,在槽段的端部预插一根直径和槽宽相等的钢管,即锁口管,待混凝土初凝后将钢管徐徐拔出,使端部形成半凹榫状接状｡也有根据墙体结构受力需要而设置刚性接头的,以使先后两个墙段联成整体｡四､车站主体施工设计4.1车站主体结构施工方案由于地铁车站主体深度达26.8m并位于建筑物密集的城区,深基坑工程的主要技术难点在于基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物地影响｡因此对车站主体的施工可采用明挖法(明挖法即开挖地面由上而下开挖石方至设计标高后,自基底由下而上顺序施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或回复地面的施工方法)施工｡明挖法的优点是施工技术简单､快速､经济,常被作为首选方案｡但其缺点也是十分明显的,如阻断交通时间长,噪音与震动等环境的影响｡。
框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)讲解
框架结构地铁车站施工组织设计（三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012.501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19.3米、高18.96米、顶板覆土约3.7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1.施工组织机构框图2.施工总平面图3.临时用地计划4.总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9.钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12.监控量测项目表13.专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。
⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。
⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。
⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。
⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验。
⑹国内外类似工程的成功施工经验。
⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列（但不限于）技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。
A.国标 GB／T1 9000族标准；B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）2003版；C.铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；D.铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；I.地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；J.地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；N.砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；O.钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；P.钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；S.混凝土质量控制标准（GB50164-92）；T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；V.建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；X.建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工总平面布置1.1施工场地布置本标段工程根据工程特点、招标文件要求，确定施工场地围挡范围。
***车站为半地下一层、地上二层四柱五跨高架车站。
其中***为高架侧式站台，城铁号线为地面侧式站台，侧站台宽度为4.1米（不含楼扶梯）。
本站呈南北向布置，车站主体结构长120米，宽13.3米，主体结构面积为6396m2，施工时间历时7个月。
根据本工程施工需要，项目部办公区、生活区、材料存放区及加工厂占地约0m2。
由于施工范围占用现况3路公交停车场，施工其间必须保证公交车的正常通行，因此在占地范围内，还要新建一临时公交停车场。
另外作为施工现场的导行路和施工路，在施工现场修建临时导行路。
另外施工现场西侧为京包高速的施工范围，施工占地不能影响京包高速工程的施工。
综上所述，本工程施工场地比较狭小，根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、材料加工、存贮、供水、供电及排水排污条件，充分满足环保、卫生防疫、文明施工、消防等要求。
本着“科学管理、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，对于临时设施进行分期、分区布置、合理规划、统筹兼顾。
1.2主要临时设施根据现场情况，在施工现场附近设置项目经理部，材料加工场，工人生活区。
1.2.1项目部办公区项目经理部临时办公区搭建在地铁0号线西侧，上地东路绿化带内，长11m，宽21m，占地面积11×21=2710m2。
项目经理部平面布置大样图（1）临时用房项目经理部搭建彩钢板房3栋，共14间。
其中办公室10间，会议室1间，休息室3间，另设厨房1间，餐厅1间。
并在大门处设立警卫室1间。
（2）场地围挡本地施工区围挡按照轨道公司下发之文件，严格执行，确保牢固，美观，大方。
（3）临时给水临时给水接自上地东路绿化带内的绿化给水管道，管径DN100。
沿项目经理部驻地围挡内侧埋设镀锌钢管，终端设置龙头，满足生活用水需要。
（4）临时排水临时排水管采用D＝300mm混凝土承插口管，分别接入现况污水管内，临时排水管每30m设一座检查井。
（1）临时用电临时用电接自报装的100KVA变压器，电缆埋设方式为直埋式。
1.2.2工人生活临时设施区工人生活区紧邻办公区南侧。
长度10米，宽度21米，总占地面积为10×21=1210m2。
（1）临时用房每个生产生活区搭建彩钢板房1栋，共16间房，其中宿舍24间，库房1间，厨房1间。
（2）施工围挡本地施工区围挡按照轨道公司下发之文件，严格执行，确保牢固，美观，大方。
临时设施区平面布置大样图（3）施工临时给水工人生活区用水引自项目部办公区，管径DN100。
（4）施工临时排水施工临时排水埋设D＝300mm混凝土承插口管，接入现况污水管内，每30m 设一座检查井。
（1）施工临时用电临时设施区搭建所需材料表1.2.3临设工程的建筑要求（1）房屋建设均采用无木四防组合式房屋，门窗均为双层塑钢； （2）办公设施按照标书要求满足业主、监理、设计的办公及生活需要； （3）围挡采用钢制定型围挡，颜色统一、协调，美观大方，满足业主的统一规定；（4）地面硬化采用20cm 厚C21混凝土的结构形式；（1）发电机、空压机、搅拌机等机械采用低噪音、环保型机械。
（6）生产生活区设置职工浴室，保证职工个人卫生。
（7）项目经理部设置卫生防疫用房，既可保证生产人员基本生活健康，又可以随时监测有可能发生的传染性疾病，做到如果发生，及时隔离，及时上报，及时救治。
（8）每个生产生活设施区均搭建独立厕所，并租请清洁车定期清理，以保证施工现场及周边环境的卫生条件不因施工而变差。
1.3施工用水、用电计划表1.3.1施工临时用水本工程外接DN100给水水源，每处水源均接自业主提供的给水管道，并配备一台水车，满足现场临时用水需求。
用水内容包括工程结构养护、施工机械用水、施工人员生活用水、施工现场降尘、洗车池用水、厕所卫生用水等内容。
（1）工程用水计算：近施工现场工程计划用水量为80000L 。
=1.01 =1.1（2）施工机械用水计算：=1.31K 2K SL k N Q k q 4.4360085.18000005.136********=⨯⨯⨯=⨯=3K（3）施工现场生活用水量计算： 现场施工工人人数峰值200人，取40L/天，取1.4，取2.0S L T K N p q /19.03600824.140200360084313=⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=（4）生活区生活用水量计算 居住人数200人，取100L/天,取2.0S L K N p q /46.03600240.21002003600245424=⨯⨯⨯=⨯=（1）消防用水量计算取10L/s（6）总用水量Q 计算s L q S L q q q q /10/45.646.019.04.14.454321=<=+++=+++所以V 取1.1m/s供水管径所以取水管径d 取100mm 钢管双供可以满足施工及生活要求，接自业主提供的水源。
办公区、生活区水源采用DN10钢管接自业主提供的DN100的自来水供水管。
钢筋场、木工场的用水，采用DN71的钢管。
现场另配备1台水车，解决各部位养护用水和文明施工洒水降尘。
1.3.2施工临时排水临时排水采用D ＝300mm 混凝土承插口管，接入现况污水管内，临时排水管每30m 设一座检查井。
1.4施工临时用电本标段用电由供电局高压用电引入，在上地东路东侧绿化带内设置一台100KV/A 变压器一台，沿线布设13部的下线箱。
全线计划用电高峰100kw ，用电高峰时间出现在2009年6月至2009年11月期间。
1.4.1负荷计算SL k N Q k q 4.1360083.13000005.136********=⨯⨯⨯=⨯=3N 4K T 4N 5K 5q L/s01q Q 5==mV Q d 092.010005.114.310410004=⨯⨯⨯==πP计=1.1×（K1∑PC＋K2∑Pa＋K3∑Pb）式中：PC—————全部动力用电设备额定用电量K1—————全部用电设备同时使用系数（取０.７）Pa—————室内照明设备额定用电量之和K2—————室内照明设备同时使用系数（取０.７）Pb—————室外照明设备额定用电量之和K3—————室外照明设备同时使用系数（取０.７）根据建筑现场所采用的施工班组循环方式，综合考虑动力用电约占总用电量的90%，室内外照明用电约占10%，则上式可简化为：P计=1.24 K1∑PC=1.24×0.7×137=413.1 kw 则变压器功率为：P变=1.01 *P计*cosψ式中：cosψ—————用电设备功率因数，建筑现场取0.71因此： P变=1.01×0.71×413.1=321.6kw1.4.2变压器容量、导线规格的选定选择变压器的额定用量时，应使额定容量大于施工现场的电力负荷，故施工现场根据高峰期用电量负荷采用一台100KV/A变压器，沿线布设13部下线箱，提供施工现场及办公区、生活区足够的用电。
导线的选择：采用直埋方式铺设。
根据导线电流选用导线截面，计算如下：1.第一路干线（加工厂：HYM1-400A）P=1.24 K1∑PC=1.24×0.7×181.1=161kWI线=1000P/(1.73U线cosψ)=320A选用BVR-91mm2×2可满足要求。
2.第二路干线（东侧施工区：HYM1-200A）P=1.24 K1∑PC=1.24×0.7×87=76kWI线=1000P/(1.73U线cosψ)=112A选用BVR-10mm2×3可满足要求。
3.第三路干线（生活区：HYM1-200A）P=1.24 K1∑PC=1.24×0.7×10=44kWI线=1000P/(1.73U线cosψ)=88A选用BVR-10mm2×3可满足要求。
4.第四路干线（塔吊：HYM1-400A）P=1.24 K1∑PC=1.24×0.7×200=174kWI线=1000P/(1.73U线cosψ)=348A选用BVR-91mm2×3可满足要求。
经计算，以上线路均符合荷载要求。
1.1施工临时路根据工程需要，在项目部东侧修建一条临时道路，道路长度210米，宽度7米，基础为30cm厚级配砾石，路面为20cm厚C21混凝土。
对于施工现场出入口，也采取同样方式进行硬化，并且在路口一侧设置洗车池，以保证土方施工期间，施工车辆不带泥上路。