充电桩设计、成本相关问题学习资料
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4.1.3 大型停车库（场）应设置多个分散的电动汽车停车区，并宜靠近停车库 （场）出口处。
4.2.7 充电设备的布置应靠近电动汽车停车位以便于充电，宜靠墙布置或柱布 置，当无墙或柱时布置在相邻车位中间。交流充电桩外轮廓不应占用电动汽车 停车位，非车载充电机轮廓距电动汽车停车位边缘净距不应小于400mm。
PS:新规执行前的设计按以上比例设置。
2）《电动汽车充电设备建设技术规范》（2016-10-1）实施配置比例： 住宅配建10%，预留100% 办公配建10%，预留50% 其他公建10%，预留30% PS:别墅私家车位业主自行安装，设计预留一个车充容量，如需增设，应自
行向供电部门申请容量。
三、相关问题分析：
3. 设置比例问题：
新规名称及相关设置比例见下图：
三、相关问题分析：
4. 产权问题： 按规范10%比例设置充电车位，存在产权争议的问题，业主看重的车位或
许不是他理想的充电车位（或普通车位）。 5. 平面布置问题：
由上图可见，设置充电车位导致设备多，线路复杂，危险性增加。
三、相关问题分析：
6. 造价问题 新发布的《电动汽车充电设备建设技术规范》（2016-10-1执行）相关条
重庆充电桩设计相关问题汇报
2016.12
一、设计依据：
1.《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 国办发〔2015〕73号
相关条文摘录： 原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装 条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留 建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一 座公共充电站。
5.2.2 充电设备配电电源应设置独立单独回路供电。
三、相关问题分析：
1. 充电桩价格பைடு நூலகம்题：
据调查，目前市场上中档次主流产品的价格
快速充电机：4-5万元/台
普通充电机：5-6千元/台
尺寸宽600X深400X高1600
尺寸宽350X深250X高600
三、相关问题分析：
2. 市场推广度问题： 因充电桩的设置会对建筑柱网，车位数量，用电线路，变压器数量及其配
3.《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》（DBJ50-218-2015 ）
PS: 根据目前掌握的情况，规划部门已经要求金科地产公司位于两江新区 的空港新城项目按照规范设置充电桩。可以预见，在不久的将来，市内各 个区县的规划、建设部门会要求设置充电桩。
二、重点设计条文分析：
基本概念：
1 电动汽车停车位： 用于电动汽车停放，并能够利用停车位配套建设的充电设备给电动汽
） 经成本部测算，单个车位充电桩平均造价约为6,505元。 （计入5台变压器
、线路、 5台变压器配电房面积、充电设备造价；未计入因设备房面积损失的 车位价值）
文，以特钢项目一期四号地为例，造价分析如下： 一期总共车位数量为1124个
1）如按规范100%数量安装，计算过程如下： 计算容量1124x0.3x7=2360KW（需要系数0.3） 2360/0.7/0.8=4214KVA（负载率0.7，功率因数0.8） 应设置5台800KVA变压器作为充电车位的专供变压器（假设为供电局批复
一、设计依据：
――对已建成的住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、 企事业单位办公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停 车场、道路停车位等，通过改造、加装等方式，到2020年，在主城区按照 不低于总停车位数量10%的比例提供电动汽车充电基础设施，其他区县（ 自治县）城区可根据实际条件改造提供电动汽车充电基础设施。
（PS：快充机净距要求对柱网影响较大）
二、重点设计条文分析：
4.2 充电设备布置方式请参见《车充规》表4.2.7 要求充电设备距离车位边线有一定距离，请建筑专业配合设置。
5.1.8 低压配电系统中应设置有源滤波装置； 变压器负载率不宜高于70%； 功率因素补偿电容器组应配置电抗器
（PS：对充电车位数较多的车库，应采用专用变压器，设置独立房间）
车充电的场所。
2 非车载充电机： 将电网交流电能转变成直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电
池充电的专用设备。 （PS：俗称快速充电机，充电时长一般为2-3小时，具有交流变直流的
整流功能，采用380V交流进线电源，设备尺寸一般宽600X深400X高1600 ，额定功率30KW，适用于商业项目）
3 交流充电桩： 采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置
。 （PS：俗称普通充电机，充电时长一般为6-8小时，不具备整流功能，
采用220V交流进线电源，设备尺寸一般宽350X深250X高600，额定功率 7KW，适用于住宅项目）
二、重点设计条文分析：
《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》（以下简称车充规）重 要条文列举如下：
4.1.2 民用建筑停车库（场）电动汽车停车位应集中布置成电动汽车停车区， 集中充电区充电停车位数量不得大于50辆， 防火分区的划分应按《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》（GB50067）执行。
电房数量造成较大影响，投资成本显著增加，因此，重庆目前具代表性的开发 企业如龙湖（住宅）、东源、恒大等公司均暂未设置充电停车位。
三、相关问题分析：
3. 设置比例问题：
1）在新规执行以前，我部门内部曾经过讨论，得到设置的比例为 商业： 总停车位数量 X5%
（总停车位数量 的4%为普充，总停车位数量 的1%为快充）； 普通住宅：总停车位数量 X5% （普充） ； 洋房：总停车位数量 X10%（普充）； 别墅：公共车位数量 X20% （普充）
2.《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市加快电动汽车充电基础设施建 设实施方案的通知》（2015月12月30日发文）
相关条文摘录： ――凡新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留 建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）。 ――凡新建的交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、企事业单位办 公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换 乘（P+R）停车场等，在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设 电动汽车充电基础设施。
4.2.7 充电设备的布置应靠近电动汽车停车位以便于充电，宜靠墙布置或柱布 置，当无墙或柱时布置在相邻车位中间。交流充电桩外轮廓不应占用电动汽车 停车位，非车载充电机轮廓距电动汽车停车位边缘净距不应小于400mm。
PS:新规执行前的设计按以上比例设置。
2）《电动汽车充电设备建设技术规范》（2016-10-1）实施配置比例： 住宅配建10%，预留100% 办公配建10%，预留50% 其他公建10%，预留30% PS:别墅私家车位业主自行安装，设计预留一个车充容量，如需增设，应自
行向供电部门申请容量。
三、相关问题分析：
3. 设置比例问题：
新规名称及相关设置比例见下图：
三、相关问题分析：
4. 产权问题： 按规范10%比例设置充电车位，存在产权争议的问题，业主看重的车位或
许不是他理想的充电车位（或普通车位）。 5. 平面布置问题：
由上图可见，设置充电车位导致设备多，线路复杂，危险性增加。
三、相关问题分析：
6. 造价问题 新发布的《电动汽车充电设备建设技术规范》（2016-10-1执行）相关条
重庆充电桩设计相关问题汇报
2016.12
一、设计依据：
1.《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 国办发〔2015〕73号
相关条文摘录： 原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装 条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留 建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一 座公共充电站。
5.2.2 充电设备配电电源应设置独立单独回路供电。
三、相关问题分析：
1. 充电桩价格பைடு நூலகம்题：
据调查，目前市场上中档次主流产品的价格
快速充电机：4-5万元/台
普通充电机：5-6千元/台
尺寸宽600X深400X高1600
尺寸宽350X深250X高600
三、相关问题分析：
2. 市场推广度问题： 因充电桩的设置会对建筑柱网，车位数量，用电线路，变压器数量及其配
3.《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》（DBJ50-218-2015 ）
PS: 根据目前掌握的情况，规划部门已经要求金科地产公司位于两江新区 的空港新城项目按照规范设置充电桩。可以预见，在不久的将来，市内各 个区县的规划、建设部门会要求设置充电桩。
二、重点设计条文分析：
基本概念：
1 电动汽车停车位： 用于电动汽车停放，并能够利用停车位配套建设的充电设备给电动汽
） 经成本部测算，单个车位充电桩平均造价约为6,505元。 （计入5台变压器
、线路、 5台变压器配电房面积、充电设备造价；未计入因设备房面积损失的 车位价值）
文，以特钢项目一期四号地为例，造价分析如下： 一期总共车位数量为1124个
1）如按规范100%数量安装，计算过程如下： 计算容量1124x0.3x7=2360KW（需要系数0.3） 2360/0.7/0.8=4214KVA（负载率0.7，功率因数0.8） 应设置5台800KVA变压器作为充电车位的专供变压器（假设为供电局批复
一、设计依据：
――对已建成的住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、 企事业单位办公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停 车场、道路停车位等，通过改造、加装等方式，到2020年，在主城区按照 不低于总停车位数量10%的比例提供电动汽车充电基础设施，其他区县（ 自治县）城区可根据实际条件改造提供电动汽车充电基础设施。
（PS：快充机净距要求对柱网影响较大）
二、重点设计条文分析：
4.2 充电设备布置方式请参见《车充规》表4.2.7 要求充电设备距离车位边线有一定距离，请建筑专业配合设置。
5.1.8 低压配电系统中应设置有源滤波装置； 变压器负载率不宜高于70%； 功率因素补偿电容器组应配置电抗器
（PS：对充电车位数较多的车库，应采用专用变压器，设置独立房间）
车充电的场所。
2 非车载充电机： 将电网交流电能转变成直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电
池充电的专用设备。 （PS：俗称快速充电机，充电时长一般为2-3小时，具有交流变直流的
整流功能，采用380V交流进线电源，设备尺寸一般宽600X深400X高1600 ，额定功率30KW，适用于商业项目）
3 交流充电桩： 采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置
。 （PS：俗称普通充电机，充电时长一般为6-8小时，不具备整流功能，
采用220V交流进线电源，设备尺寸一般宽350X深250X高600，额定功率 7KW，适用于住宅项目）
二、重点设计条文分析：
《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》（以下简称车充规）重 要条文列举如下：
4.1.2 民用建筑停车库（场）电动汽车停车位应集中布置成电动汽车停车区， 集中充电区充电停车位数量不得大于50辆， 防火分区的划分应按《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》（GB50067）执行。
电房数量造成较大影响，投资成本显著增加，因此，重庆目前具代表性的开发 企业如龙湖（住宅）、东源、恒大等公司均暂未设置充电停车位。
三、相关问题分析：
3. 设置比例问题：
1）在新规执行以前，我部门内部曾经过讨论，得到设置的比例为 商业： 总停车位数量 X5%
（总停车位数量 的4%为普充，总停车位数量 的1%为快充）； 普通住宅：总停车位数量 X5% （普充） ； 洋房：总停车位数量 X10%（普充）； 别墅：公共车位数量 X20% （普充）
2.《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市加快电动汽车充电基础设施建 设实施方案的通知》（2015月12月30日发文）
相关条文摘录： ――凡新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留 建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）。 ――凡新建的交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、企事业单位办 公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换 乘（P+R）停车场等，在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设 电动汽车充电基础设施。