关于客流量分析报告

关于客流量分析报告
【篇一】客流量分析报告调查结果显示，今年春运客流总体呈上升趋势，交通运输部门压力较去年有所增加，但相关单位已经做足准备，有信心打好这场持久战。

从今天起，《浙中城事》推出春运专版，为准备回家的你提供服务。

首先我们要告诉你的，就是这份刚出炉的金华XX年春运客流调查报告，以便你了解今年春运的大势，更合理地安排出行。

运管部门预计，今年春运道路旅客运输总量为3101.7万人次，比去年同期增长2.3%;
预计旅客周转量16.9亿人公里，比去年同期增长1.6%;
预计高峰日客流量预计在81.2万人次左右;
预计全市春节黄金周旅游客流量将达到5.9万人次。

返乡流分2个方向，在外地经商、打工的金华人，准备春节回家的预计有65万左右。

另外，在金华做生意或务工的外地人大约有260万，预计六成左右将返乡过节。

探亲访友流将在大年初二至初六时达到高峰，短途客运班线在这个时段会比较紧张，出行的市民要提前做好准备。

学生流主要由大专院校学生和民工子弟学生构成，预计人数约为27.2万
人。

由于今年各类学校的放假时间普遍比往年提早一周，因此学生的离校时间大约在1月13日前后，而返校高峰将出现在元宵节之后。

中转流是金华地区比较特殊的一种客流，作为全国23个民工中转地之一及全国37个民工输送地之一，金华有着特殊的交通地位。

运管部门预计，节后来金华中转的人员大约有128万，高峰主要集中在节前10天和正月初八之后的12天内。

春节前后有冷空气容易出现雾霾天气
根据气象部门提供的XX年1～2月冬季天气趋势预报，春运期间，金华地区气温变化幅度较大，有阶段性寒冷、冰冻和降雪天气。

其中，1月28～31日、2月15日～19日2个时段均有强冷空气影响，2月22日～24日则会有冷空气影响，总降水量比常年偏少。

由于气温变化幅度大，冷暖变化交替出现，气象部门预计，今年春运期间，容易出现雾霾天气，影响公路、航空的正常运行。

铁路：预计不会实行实名制
今年春运客流高峰期，火车票一票难求的状况依然会出现。

全市几个火车站特别是义乌火车站，将不可避免地出现火车客站拥堵现象。

为了缓解客流压力，铁路部门将进一步增加临时加班旅客列车，如铁路遇突发事件造成旅客滞留，将根据实际情况在旅客压力较小的线路上抽调客运运力和机动运力应急。

不过，具体的春运计划目前尚未公布，火车票实名制预计不会在金华实行。

公路：运力充足，措施便民
今年春运期间，全市可投入营运客车共有7412辆，客位147622个，营运车辆数与去年相比有所增长，基本能满足我市春运期间道路旅客运输周转需要，如遇到特殊情况，还可从城市公交、农村短途、旅游包车等处调配运力。

记者从运管部门了解到，最近，全市客运站都已开始逐步推行各项便民措施，如送票下乡、延长预售票时间、在流动人口集中点设流动车、上门售票、增设候车棚等。

以浦江为例，1月4日起，浦江县汽运中心专门开通了农民工返乡客运专线，共投入20余辆豪华旅游客车，并主动与用工企业联系，协助办理包车客运业务，只要农民工返乡团体包车，中心将提供优惠客票，并随时发车，做好便民服务。

民航：义乌正在申请临时航班
为了应对春运，义乌民航正在向上级部门申请增加春运临时航班，平时停航的航班也准备复班。

运管部门预计，春运期间，义乌飞往汕头、广州、香港等方面的客流量将有所增加。

【篇二】客流量分析报告 2月21日，《长沙市2023年春运期间交通出行分析报告》(以下简称《报告》)出炉。

据悉，2023年春运从1月10日开始，已于2月18日结束。

《报告》以综合交通运输、城市公共交通、道路交通以及百度地图慧眼人口
迁徙等数据为基础，分析了春运期间长沙市的客运总体情况、人口迁徙趋势、公共交通、路网运行和疫情防控措施，并提出合理化建议，为日后有序开展春运工作及公共卫生事件防控工作提供参考。

据悉，受新冠肺炎疫情影响，2023年长沙市春运出行情况与2023年相比有了较大变化，全市公、铁、空三种营运方式累计完成客运量686.8万人次，同比下降49.3%。

春运四十天中，节前十五天的客流规律与去年基本一致，节后二十五天客运量急剧下降且未形成客流高峰。

节前长沙人口迁徙以迁出为主，迁出规模是迁入规模的1.6倍。

迁入迁出人口主要来源地/目的地是省内城市;节后以迁入为主，迁入规模是迁出规模的1.57倍。

长沙节后返程的迁入规模指数为50.4.仅为节前迁出规模指数106.3的47%。

春运期间常规公交、巡游出租车客运量与2023年相比整体下降。

春运期间轨道交通客运量同比下降，但节前十五天轨道交通客运量同比上升明显。

《报告》由长沙市交通运输局组织编制，技术支撑单位是长沙市交通运输信息中心、长沙市规划勘测设计研究院和百度地图慧眼-长沙规划联合创新实验室。

【篇三】客流量分析报告 12月12-18日，我单位组织人员对东圃站B3、B7线进行了为期一周(工作日)的驻点客流调查，现将部分调查情况(周四至下周二)报告如下：
一、调查安排
为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：
一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率;二是制定了本次调查专用的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率，具体安排如表1、表2示。

表1：调查人员安排表：
表二2：东圃站专项客流调查表
二、调查方法及统计口径
(一)调查方式：驻点客流调查。

(二)统计口径：
1、统计时段范围：7：01-8：30时，首班按发班时间统计，尾班统计按入位时间统计。

2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按95人(12米大巴车型)计。

3、入位时间：以车辆开门上客时间为准;发班时间：以车门关闭停止上客为准;留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准;现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。

4、数据计算公式：满载率=上车人数核载人数 100%;
平均发班间隔=每班车发班间隔合计发班班次; 平均上客时长=每班车上客时间合计发班班次; 平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计发班
班次。

三、B3、B7线基本情况介绍
B3线配车67台，其中12米车42台，11.2米车25台，在7：01-8：30时段分为快线和慢线(短线)共计2个发班卡位;B7线配车48台，均为12米车型，分为B7快线和B7慢线。

根据现场客流调查显示，因都为大巴车型，本次调查线路每班车上客情况
与车长关联不大，为合理比较总站发班客流核载情况，核载人数均按95人(12米大巴车型)计。

四、具体客流调查情况 (一)B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线(短线)调查分析
(1)基本发班情况：B3慢线(短线)日均发班12.75班，日均运载乘客981.25人次，平均发班间隔7分40秒，平均上客时间4分27秒，平均每班次载运76.96人次，满载率81.01%，现场平均留站车数为2.72台，具体见表3.
表3：B3慢线(短线)7：01-8：30时基本发班情况表
(2)客流匹配情况：根据现场调查显示，B3慢线(短线)现场留站人数呈
现～型变化，在7：40-8：10分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至8：21-30时时段再次出现候乘小高峰，其中8：21-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为7：40-8：10时，具体见表4.
表4：B3慢线7：01-8：30分留站人数变化情况图
由表5：B3慢线7：01-8：30分满载率变化情况图
根据表5数据，B3慢线(短线)在7：30时段后开始处于满载负荷状态(满载率超90%，下同)下运行，结合表4现场滞留旅客情况变化图分析：B3慢线在7：30时段前车容量有富余，在7：40-8：00时段逐渐出现运能不匹配，后在8：10-8：30时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30时时段不匹配时间有限。

2、B3快线客流情况分析
(1)基本发班情况：B3快线日均发班11.5班，日均运载乘客859.25人次，平均发班间隔7分49秒，平均上客时间4分36秒，平均每班次载运74.72人次，满载率78.65%，现场平均留站车数为2.23台，具体见表6示。

表6：B3快线7：01-8：30时基本发班情况表
(2)客流匹配情况：根据现场调查显示，B3快线现场留站人数呈现︹型变化，在7：10-8：20分时段留站人数超40人，持续进入候乘高峰，直至B3快线停止运营，具体见表7示。

表7：B3快线7：01-8：30分留站人数变化情况图
表8：B3快线7：01-8：30分满载率变化情况图。