浅谈隧道施工方法

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隧道工程施工技术和方法浅谈

程的深入建设，隧道数量越来越多，地质对隧道的挖掘产生很大的影响。近年来隧道工程施工的主要指导思想是隧道变形
控制，但是影响大断面隧道变形的因素有很多，所以在施工中为确保隧道的稳定性和安全性，应根据实际情况，提出具有
科学合理且有针对性的施工技术和方案。
情况，科学地运用各大断面隧道的施工技术。下文主要介绍了大
１．２．６此项工法满足了新奥法施工原理对围岩加强控制的要拱部先期成环，避免了转转临时支护结构体系，使施工中的不安全因素得到有效的控制。
拱脚台阶法施工技术、注浆施工技术、ＣＲＤ法以及双侧壁导坑求，分部开挖次数得到减少，加快初期支护早封闭时间，尤其是
１．２．５此工法融合了三部台阶法和弧形导坑预留核心土法的
设的影响也越来越明显，为保证软弱围岩大断面隧道的施工安优势，利用优化超前支护和初期支护结构的整体刚度，加上大拱全，相关工程人员务必对隧道施工技术深入了解，根据实际施工脚的加强处理，使拱顶围岩的沉降变形得到了有效的控制。
的作业，初期支护的作业工序相对简单，投入劳动资源较少，不保持较好的特性，且不易被溶编凝结时间可依据底层的不同而
进行调整此配置具有较高的强度和较好的止水效果。存在需要拆除的临时施工支护。 ‘ １．２．４大拱脚台阶法施工工法结合台阶法开挖与预留核心土，２．２．１注浆材料的配合比。可根据工程的具体情况，在进行

浅埋暗挖隧道施工浅谈

塌方；少挖则导致钢格栅须往外移而使而马头门开挖要求，等竖井封底后方可进混凝上保护层厚度达不到设计要求，以须所
行马头门开挖，忌盲目开挖，为赶工切或期，明知不能为而为之足够等，些在开挖过这
像核心土的预留，前小导管的打设，台土罐的装土量不得超过电葫芦的承载量。超（）井的周边须先打好围栏，网丝６竖用
作用，挖竖井之前应做到的准备工作主程中有时会疏忽的环节，它们的作用却网好，止土块、块等落入，伤井下工开但防石砸要有以下几方面。非常重要。如核心土，时土质比较好作人员。例有２．．１１圈梁的施工时，体开挖的工人们就有可能比较大意３２隧道开挖土．圈梁的作用主要是定位竖井的位置，的认为核心土可以减少到几乎没有，以总（）层滞水时，应立即采取排水措１上也确定竖井的尺寸。工前，先须用全站仪为土质好，会发生什么大问题的，大多施。施首不但准确测定出其四角控制点坐标，后再用然
２土方开挖
２１竖井开挖．
竖井开挖对隧道的开挖起着关键性的

浅谈隧道工程施工方法与管理对策

３Hale Waihona Puke 遵工程施工方法与管理对策
３１加强地质超前预报目前在隧道旋工期间采用的超前地质预报方法从专业技术方面可分为常规地质法和物探法两大类，体有以下几种：Ｉ超前导坑：２正洞地质素描；具（）（）（）平超前探孔：４声波测试：５红外探水：６电磁波法：７弹性波法。３水（）（）（）（）在综合地质超前预报中的各种方法中，超前导坑法成本太高、在构造复杂地区准确度不高：地质素描法对与隧道夹角较大而又向前倾的结构面容正洞易产生漏报，平超前探孔法在复杂地质条件下预报效果较差、水很难预测到正洞掌子面前方的小断层和贯穿性大节理、钻孔与钻孔之间的地质情况反映不
爆破进尺和装药量。工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的经历了各种
易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故。施工过程中，地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大。２３隧道工程的周边环境的复杂性，所建工程周Ｉ习的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带，临近的建筑物的结构类型、基础类型，周边道路及管线的类别等。在隧道工程的建设过程中，无论采用何种工法或工艺都很难避免的对以上这些构筑物造成直接的影响或一定程度的破坏。

浅谈隧道零开挖进洞施工技术

浅谈隧道零开挖进洞施工技术摘要：为了减少隧道施工过程中洞口开挖对山体周边环境的污染和生态破坏，结合学习发达国家隧道工程施工的成功经验，经过多年施工实践的不断完善，前置式洞门施工技术得以广泛的开发应用，不仅解决了环境保护问题，实现了山体洞口的“零开挖”，还使隧道工程施工技术不断创新发展。

文中结隧道建设项目具体的施工经验，探讨研究洞门前置施工技术在隧道工程施工过程实现隧道洞口山体零开挖的技术优势和方法特点。

关键词：隧道；进洞；零开挖1、隧道零开挖进洞施工技术的产生随着经济的快速发展，高铁铁路、普通铁路、高速公路、国道、省道和各级地方道路形成的交通网络迅速开工建设，我国由于山区较多，许多铁路、公路建设项目都需要打通山体，开掘隧道，在施工过程中，由于施工技术和方式的影响，无论是机械掘进还是短距离爆破都会产生大量的扬尘、废弃的土石，对隧道洞口山体周围的植被造成严重的污染和破坏，影响了人与环境的和谐共存以及可持续发展，因此，广大工程技术人员，结合国外先进的施工经验和我国具体的项目建设、环境保护的实际需求，利用前置式洞门施工技术，实现了项目建设施工与环境保护的和谐统一，创新了山体洞口零开挖施工模式，零开挖进洞施工技术的诞生使隧道工程施工建设的环境保护水平大大提高。

2、隧道零开挖进洞施工技术应用和发展为了实现项目建设与生态文明建设的有机统一，铁路建设和公路建设施工企业的工程技术人员，多年来一直致力于隧道洞口“零开挖”施工技术的探索，目的就是为了减少施工造成的山体隧道洞口地表环境的污染发生，但是，实际施工中由于施工方式和施工技术的不科学，设想的“零开挖”却开挖的更多，造成的污染和植被破坏的面积更大，而且在增加相应的辅助工程施工过程中，又增加了投资，提高了工程造价，使许多施工风险难以规避，预想的“零开挖”施工效果没有达到。

在施工实践中，工程技术人员结合施工实践，一边总结教训，一边学习国外发达国家成功的施工经验，结合施工实践，成功地掌握了前置式洞门隧道施工“零开挖”技术，实现了洞口仰坡和边坡挖掘高度的最大化降低，确保了山体的稳定，山体洞口的自然景观和植被状况免遭破坏。

浅谈隧道施工技术

浅谈隧道施工技术王文成(鄢陵县公路管理局，刘建成河南鄢陵461200)工程技术瞌要】本文对雠道的洞口工程、洞身、围岩监控量测、围岩监控量测、路-面设施筹施磁术作了详细的阐述，以供有关隧道施工人员参考。

口搠】隧道；洞口；图岩；二次村砌；施工1洞口工程施工-1．1洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场：地。

洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。

施工机械以挖掘机为主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车。

12．边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防冈化雨水渗透而坍塌或滑坡。

．13洞门修筑本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。

2洞身施工Z1开挖方法Z1．1洞身采用上弧导预留核心法施工，详见上弧导预留核心法施工示意图1)施工方法。

上部弧导坑及边墙导坑以人工风镐或隧道挖装机开挖为主，辅以弱爆破，开挖后及时采取支护措施。

上弧导出渣由隧道挖装机扒至下半断面后，装入自卸车运走，上断面扒渣用人工配合，核心土开挖采用控制爆破，核，渊千挖后立即施作仰拱，衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼输送车配砼输送泵灌注。

2)施工注意事项。

a导坑开挖需进行爆破时，必须经工程师同意，反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。

b左、右边墙导坑必须交错施工，不得两边同时开挖。

边墙围岩较差时分两层开挖。

Q上部弧导坑比下断面开挖超前5—7m，两工序可平行作业。

ct核心土必须在初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用控制爆破措施以免损坏初期支护。

e施工中认真进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑高速支护参数。

2．12深埋II类围岩段和车行横洞采用正台阶开挖法施工上台阶开挖采用凿岩棚钻眼，塑料导爆管非电起爆系统、毫秒徼差有序起爆，预留光爆层爆破。

浅谈高速公路隧道施工

和施工衬砌。
３二次衬砌
３．施工方法１
用衬砌台车，仰拱铺底完成后进行分段衬砌，跟在开挖在紧
然后沿放好的轮廓线以外１ｌ距离每隔４ｍ打人４ｍ长超前０ＣｌＩ０ｃ小导管（向上倾角１。５）０～１。。上半断面采用环形开挖预留核心土支撑，形宽度以能方便架设钢支撑的宽度为准，般为８ｍ～环一Ｏｃ１０ｃ宽。开挖进尺０８ｍ一１０ｍ循环，挖随护。先初喷０ｍ．．随３ｃ～ｍ厚混凝土，即架设钢支撑挂钢筋网（设计图规定ｍ５ｃ随按设置）打设系统锚杆和锁脚锚杆，与钢支撑焊接牢固，后进并并然行二次喷射混凝土到设计厚度。采用正台阶或超短台阶开挖，其台阶长度应控制在８ｍ以内。下半断面开挖采用挖一榀支撑一榀，右错开开挖。一侧下半断面钢支撑与上半断面钢支撑连接左好后，网和打设系统锚杆和锁脚锚杆，统锚杆和锁脚锚杆必挂系
浅谈高速公路隧道施工
闫魁
摘要：某隧道施工为例，隧道洞口施工、期支护、次衬砌及洞体养护等方面阐述了高速公路隧道施工要点，以从初二并总结出相应的施工注意事项，以指导类似工程施工。

浅谈公路隧道施工

护，封闭 ” 原则。早的随着公路隧道建筑规模的扩大，车道隧道已远不能满足日渐增两３明洞施工及洞门施工长的行车要求，车道隧道已在实践中得到大规模运用。隧道规模越三洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，且要洞而大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、Ｚｇ运营管外、防、水要先行，地表水通畅，免地表水冲刷坡面。必要是施．Ｕ临排使避理方面均有质的差别，这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。采取人工修坡，防止超挖，少对洞口相邻地段的扰动；挖暴露的减开１施工技术简介边坡及时施作设计的防护，低围岩暴露而风化，护要紧跟，区降支辖隧道质量取决于工艺质量，艺质量取决于开挖、期支护及防内都为高边、工初仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人排水质量等，期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，初那力物力，明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质状态和地基承么重点就是开挖质量，挖质量又取决于钻爆质量，是说理论上没载力，足设计要求后，量放样，立模板支撑，扎钢筋，装内开就满测架绑安有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很外模板，墙后拱整体浇注衬砌混凝土，中拌和泵送入模，入式先集插大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光振捣器配合附着式振捣器捣固密实。门施工对于削竹式洞门，洞同明面爆破首先我们从理论上来分析，于Ｖ级围岩岩体松散、隙较发洞同时施作，由裂削竹斜面按坡度安装木模板，用角钢将斜面端模与边模育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术固定成整体。明洞防水层与回填：洞衬砌完成后强度达到５％方明０及特点。可拆除外模，设防水层，铺回填要对称每层不大于３ｃ两侧高度０ｍ，２预裂爆破差不得大５ｃ回填至拱顶后，分层满填至完成，好表面隔水０ｍ，再做进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条层。具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、射开挖爆破的振动波，制其反控４洞口Ｖ级围岩浅埋、碎段的开挖与支护破对保留岩体的破坏影响，之获得较平整的开挖轮廓，使此种爆破技术进洞方式：口段覆盖层薄、质条件差，洞地当开挖深度至起拱线为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、斜开挖壁面上得到广泛应用；时，倾先施作进洞导向墙及大管棚，明洞衬砌完成后，待接长管棚尾端，在规则的曲面、曲面、及水平建基面等也采用预裂爆破。预裂爆搭接于明洞上，管棚尾端形成一个固定支撑，大管棚的保护下开扭以使在破要求： ①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩口进内侧壁，内侧壁导坑的进尺也要错开前后（～１ｍ）如果是两５Ｏ。石，宽不宜小于１０ｍ；硬岩石缝宽应达到０５ｍ左右；在松小间距还必须设置预应力对拉锚杆。缝．ｃ坚．ｃ但Ｖ级围岩破碎带开挖与支护：上软岩石上缝宽达到１０ｍ以上时，振作用并未显著提高，多做断面内侧壁导坑先进，尺０７，即对围岩面初喷，围岩安设第．ｃ减应进．ｍ立顺些现场试验，以利总结经验。②预裂面开挖后的不平整度不宜大干层中８的钢筋网片，连接成整体，设主动及临时支护的型钢并架１ｃ ⑧预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于８％，５ｍ。０且炮孔附近岩拱架，并用２５钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入中２５石不出现严重的爆破裂隙。中空锚杆并压注浆，设第二层钢筋网片，安分层喷护至设计轮廓线，根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约５１ｍ后，断面的导坑开～０下了适宜的改动做到动态控制，要技术措施、标最后确定如下－主指炮挖支护，时外侧壁导坑也可开挖，同当下断面成环进尺约２０～３ｍ５孑直径一般为５～２０Ｌ００ｍｍ，深孔宜采围较大的孔径。炮孔间距宜后，心土上部弧形导坑开挖支护接拱，尺３～５后可开挖中对核进ｍｍ为孔径的８～１倍，２坚硬岩石取小值。不耦合系数（炮孔直径ｄ与药部及支护，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭卷直径ｄＯ的比值）议取２～４坚硬岩石取小值。线装药密度一般成环，分七部开挖支护，有工序必须严格遵循开挖支护步序，建，共所必取２０～４０５０ｇ／ｍ。分散药卷的相邻间距不宜大于５ｃ和不大于须是两内侧壁先行，续工序跟进循序渐进的工艺。时必须要有监０ｍ后同药卷的殉爆距离。考虑到孔底的夹制作用较大，部药包应加强，底约控量测的数据为基础，力的重新分配或转换，增加支护与地层的应将为线装药密度的２～５倍。装药时距孔口１左右的深度内不要装位移、降、形，除前后应加ｊＮ身变形及支护受力的监控量测，ｍ沉变拆８．药，用粗砂填塞，必捣实。填塞段过短，易形成漏斗，长则不可不容过５Ｉ围岩段的开挖与支护Ｖ级能出现裂缝。一般情况来说开挖应尽量采用大断面或较大的断面开本区段Ｉ围岩根据围岩的节理发育、向和围岩的风化脆弱Ｖ级走挖，以减少对围岩的扰动，根据围岩特征经过反复研究、现场考察、论程度情况我们将其区分为两种情况对待，一种为Ｉ级一种为ＩＶＶ级证和试验洞的开挖，于断面大开挖方法最后确定为双、侧壁导坑加强段，了节约成本和发挥最大的时间效应，由单为开挖方法也有所调整开挖法，钻爆方案确定为Ｖ级围岩预裂爆破设计，Ｉ围岩实践光准Ｉ级为上下台阶留核心土开挖法一正台阶开挖，Ｖ级ＶＩ加强段为Ｖ级面爆破，实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道ｌ、围岩实际，Ｃ工法工序开挖一单侧壁开挖法；爆开挖均采用实践光面爆破，ＶＶＤ钻按照此方案实施爆破，破效果较好。但要解决的问题是双、爆单侧壁为了进一步搞好光面爆破，提高爆破效率，实现安全快速开挖，提前导坑法二次扰动比较大，之围岩比较松散极易出现塌方，别是浅实现独头施工贯通，施工与监理单位共同成立了一个光面爆破技术加特埋段甚至会出现冒顶，案是可行的，方问题是要怎么去解决二次扰动专题小组，认真总结 Ⅲ 围岩 �

浅谈隧道塌方处理施工方法

时，采用挖掘机将该段已经施工的初期支护全部拆除，逐榀重新安
设Ｉ２０钢拱架，并重新设置２锚杆，２锚杆间距１０ｍ×１０ｍ，．．长
．２确保初期支护的稳岩比较破碎，节理非常发育，采用了间距１０ｍ～１５ｍ设立一榀度为２５ｍ。并补喷Ｃ０混凝土至设计厚度，．．定及整体受力。ｄ逐榀安装拱部钢拱架。考虑钢拱架须浇筑在．Ｈ１５型钢钢架对该段隧道围岩进行加强。２回填混凝土内，因此钢拱架的尺寸必须比二次衬砌的外轮廓线大
浅谈隧道塌方处理施工方法
黄
摘
敏
要：结合工程实例，针对隧道塌方情况，介绍了具体的塌方处理方案，处理方案实施的同时采取了相应的安全、在质
量保证措施，取得了良好的处理效果，为隧道按期完工奠定了坚实的基础。关键词：隧道，塌方，喷射混凝土，钢拱架
１待围岩基本稳定后，已经加强初期支护的位置利用开挖全，）在又要密切注意后方的安全，特别是已立拱架地段和支护开裂
第３６卷第２８期
２０１０年１０月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＩＨＴＥＣＴＵ
Ｖｌ．６Ｎｏ．８０３１２
Ｏｔ２１ｃ．００
・３３・０
文章编号：０９６２（００２ —３３０１０．８５２１）８０的ｌ榀钢拱架压垮并拉段，８塌方高度最深处达２，１ｒ塌下右边墙端头，ｎ同时安装右边墙的内模，采用Ｃ０泵送混凝土对右２的渣体大约有１５０ｍ３０。塌方过后，由于该隧道围岩的节理发育边墙钢拱架外侧的空隙进行回填。回填时考虑拱架的承受能力，非常明显，陆续有大块石头从拱顶的塌腔体表面滑落，明该塌必须采用加设横撑和分层浇筑施工，表每层浇筑厚度控制在２ｍ～方段的围岩仍未稳定。３０ｍ。ｆ待右边墙回填混凝土施工完毕后，．．可立即挂设拱部模

浅谈隧道回头塌方处理施工方法

施工技术的应用，隧道坍塌事故大幅度减少，大程度格栅拱架架设，照ｌ围岩的设计要求逐榀或每次２榀使极按Ｖ级
上确保了隧道的安全掘进。然而，由于隧道围岩局部变化施工。具体施工方法如下。
渗水和较好围岩内软弱夹层以及掌子面爆破震动等的影浆手在安全地带对塌腔进行喷射。对塌腔顶部喷射混凝土
响，仍然会发生坍塌事故。特别是塌方出现在掌子面后方无法达到的地方，采用将喷浆管固定在挖掘机斗子上，由约２～０米处，称 “ ０３俗回头塌 ” 事故较多。塌方后，由于坍挖掘机将喷管提到拱顶高度进行喷射。喷射混凝土应尽
进行监控，分析数据，判定围岩变形沉降的情况。同时，要２６逐榀安装至塌腔最高处时，此处拱架上预留安．在加大监控量测的频率，为后续处理时提供依据。装混凝土泵送管头，管头视情况应低于塌腔最高处３～００５
上，采用２２的型钢拱架架设，照Ｖ级围岩的设计要求逐按新奥法施工技术早已应用于隧道施工中。喷锚支护和榀施工。如塌方体中最大石块在Ｏ２立方米以下，为破．多围岩自承形成的支撑体系则是新奥法施工的核心。新奥法碎小石块时，而且塌腔高度在２米以下，就可以采用２２
浅谈隧道回头塌方处理施工方法
刘建民（铁局广分）中一集团州公司

浅谈隧道工程矿山法施工技术及注意事项

浅谈隧道工程矿山法施工技术及注意事项一、矿山法施工的原则矿山法施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。

1.1“少扰动”是指开挖后及时施作临时构件支撑，使围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间，这与新奥法施工的要求是一致的。

采用钢支撑，可以增大一次开挖断面跨度，减少分部次数，从而减少对围岩的扰动次数。

1.2“早支撑”是指开挖后及时施作临时构件支撑，使围岩不致因变形松弛过度而产生坍塌失稳，并承受围岩松弛变形产生的压力，即早期松弛荷载。

定期检查支撑的工作状况，若发现变形严重或出现损坏征兆，应及时增设支撑予以加强。

作用在临时支撑上的早期松弛荷载大小可比照设计永久衬砌的计算围岩压力大小来确定。

临时支撑的结构设计亦采用类似于永久衬砌的设计方法，即结构力学方法。

1.3“慎撤换”是指拆除临时支撑，以永久性模筑混凝土取代，衬砌时要慎重，即要防止撤换过程中围岩坍塌失稳。

每次撤换的范围、顺序和时间要视围岩稳定性及支撑的受力状况而定。

若预计到不能拆除，则应在确定开挖断面大小及选择支撑材料时就予以研究解决。

使用钢支撑作为临时支撑，则可以避免拆除支撑的麻烦和危险。

1.4“快衬砌”是指拆除临时支撑后要及时修筑永久性混凝土衬砌，并使之尽早承载参与工作。

若采用的是钢支撑又不比拆除，或无临时支撑时，亦应尽早施作永久性混凝土衬砌。

二、隧道工程矿山法施工方法分析本文主要对先拱后墙法、漏斗棚架法、正反台阶法、全断面法、蘑菇形法、侧壁导坑先墙后拱法进行施工方法分析。

2.1先拱后墙法：主要是指在施工过程中，先对拱顶进行砌筑施工，后对边墙进行砌筑施工的方法。

首先开挖中间底部，然后开挖拱顶，并进行砌筑支撑工作，顺着拱顶往下再向边墙上层部分开挖，接着向边墙中下层进行开挖，并砌筑边墙。

2.2漏斗棚架法：主要是指在施工过程中，先对边墙进行砌筑施工，后对拱顶进行砌筑施工的方法。

首先从隧道中间的底部开始向拱顶处进行开挖，接着从两边边墙的上层断面开始向边墙下层进行开挖，并先将边墙砌筑起来，再顺着边墙往上将拱顶砌筑起来。

隧道钻爆法的施工方法浅谈

隧道钻爆法的施工方法浅谈一、钻爆法施工的基本原则少扰动指在隧道开挖时，需尽量降低对围岩的扰动强度，减少扰动范围、扰动次数和扰动持续时间；早支撑指开挖后应及时对裸露围岩进行支撑，承受围岩松弛产生的压力，从而使围岩不因过度松弛变形而失稳坍塌；慎撤换指用模筑混凝土衬砌取代临时支撑时要小心，否则会使围岩失稳坍塌；快衬砌指拆除临时支撑后及时施加长久性混凝土衬砌，使它早日承载围岩压力。

二、钻爆法施工的基本工序1.开挖隧道施工中，开挖方法是影响围岩稳定的重要因素。

开挖方法的选择是在保护围岩的稳定或减少对围岩的扰动以及尽量提高掘进速度的基础上，选择适当的开挖方法和掘进方式。

2.爆破隧道施工中常用的爆破方法是“掏槽爆破”，主要是在一小范围内钻孔并放入适量的炸药，先炸出一个小型槽口，为后面的爆破提供较多的临空面，然后由槽口扩大至整个设计断面。

由于爆破对岩体的扰动较大，所以此方法适用于围岩稳定性较好的石质岩体隧道。

并且爆破用的炸药要求是安全的、威力适当、性能稳定、产生有毒害气体少，目前硝铵类炸药是最常用的炸药。

（1）隧道钻眼爆破的注意事项爆破时应尽量减小对围岩的扰动和对初期支护的破坏；爆破后的坑道断面形状尺寸须满足规范要求；爆破后的掌子面须平整，掘进进尺应满足设计要求；爆破后的渣石大小适中，被抛范围集中，便于渣石运输；掘进速度要快，少占作业循环时间；尽量减少钻眼工作量和炸药等爆破材料的消耗量；避免破坏周围设备和自然环境。

（2）炮眼的布置①掏槽眼的布置隧道开挖爆破开始时只有一个临空面，为提高爆破效果，先在开挖断面的中央偏下部布置几个掏槽炮眼。

掏槽眼又分为斜眼掏槽和直眼掏槽。

斜眼掏槽与开挖面斜交，可根据岩层的实际情况选择掏槽方式和角度，方便把岩石抛出，所需要的掏槽眼数量也较少，但掏槽眼深度受坑道断面尺寸的影响，不能多台钻机同时使用。

直眼掏槽垂直于开挖面，分为柱状掏槽和螺旋形掏槽。

柱状掏槽充分利用大直径空眼作为临空面和岩石破碎后的膨胀空间，爆破后可形成柱状槽口；螺旋形掏槽以中心眼为空眼，邻近空眼的装药眼与空眼之间距离逐渐加大，其联线呈螺旋形状。

浅埋暗挖隧道通用施工技术浅谈

科学技术
ＴＲＵＣＴＯＮＩ
浅埋暗挖隧道通用施工技术浅谈
毕天尧
中铁二十三局集团第三工程有限公司成都６１０１３１
摘要：本文对中铁建系统采用浅埋暗挖法进行隧道施工所采用的技术进行总结，并对各施工技术适用的范围和原则进行了解释，４、勤量测。以量测数据反馈指导施工是 “ 奥法 ”的基本出发新隧道台阶法开挖时，初支上半断面完成后开挖下断面，过程中该点。浅埋段施工时应及时埋设各类监测点，设在拱顶、两侧起拱线位沉降发展最快，控制好这段时间的沉降十分重要。上半断面初支施作置，里程对应。使整个浅埋段地层都处在严格监测控制中。并时，在拱脚处增加斜向４。，长２５ｎ５．Ｉ的锁脚锚管，打人土层后注浆，在下部土体开挖时，由于锁脚锚管的作用，上半拱沉降大大缩小。在三、浅埋暗挖隧道的几种通用施工技术（）一双侧壁导洞法暗挖技术上下重叠导洞，上导洞底脚做锁脚锚管也十分有效。
厚度为２ｍ０ｃ混凝土的顺序进行初期支护施工，采取加大拱脚办法以管，过双排小导管注浆，使开挖面外侧形成比单排小导管注浆厚的通扩大地基的承载能力。为了确保设计意图得到贯彻，环向锚杆的布土体加固层，实践证明这种新型预加周技术可以有效控制沉降变形。设，格栅支撑连接布置、上螺栓等在施工中严格按要求进行。
二，浅埋暗挖隧道施工遵循的原则和方法
（）施工原则一
二衬背后注浆也因结构不封闭，难以达到注浆饱满，因此中洞在侧洞开挖时仍有叠加沉降。

浅谈隧道初期支护施工方案

的承载能力而起到支护作用的，具有支护能力护，节省大量钢木材料，提高施工效率，为快速强、节省材料、工艺简单、械施工、工干扰小掘进创造有利条件。机施２．１施工方法等特点，使用较为广泛。１施工方法．１隧道开挖完成后应立即对岩面喷射砼，以洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用防岩体发生松驰。喷射砼采用湿喷工艺，在喷射油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻砼前用压缩空气或压力水将所的待喷面吹净，进行钻孑，Ｌ钻孔完成后，需进行检查，不合吹除喷砼面上的松散杂质或石粉。发现格的孔应补钻。砼由预制厂生产采用强制搅拌机拌合，砼砼锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布输送车运输送人湿喷机料斗由喷射手向待待置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直喷面喷射。喷射要用先下后上ｓ型喷射方式分呈梅花形布置。层喷射，并在喷射砼达到凝后方可喷射下一层。喷射时要注意严格控制风压同时保证喷射速度批准，杆的钻孔应圆直，口面应平整，锚空岩钻适当，嘴与受喷面保持适当距离（～．）使喷ｎ１ｍ，６２孔应于岩面垂直。注浆锚杆的注浆材料、所使用喷射角度尽量接近９￣正确掌握喷射顺序，０，不的外加剂、拌和方法、注浆压力、和注浆方使角隅钢筋前面出现蜂窝或砂襄，发现出现此设备法都应严格按监理工程师批准，一般注浆压力现象时，时清除受喷面上的砂襄或下垂的混及为０５１Ｍｐ。．．ａ终压为２－．ａ－０．２Ｓ。０Ｍｐ凝土，以便重新喷射，喷射砼质量及厚度不小于在孔中锚定锚杆后，将锚杆伸至规定的轴现行规范规定和设计要求，喷射工作结束后要向荷载。每根锚杆的抗拔力不得低于设计规定，认真清洗喷嘴。并不应低于５Ｋ每３００Ｎ，０根锚杆必须抽样一组２．２施工要点进行抗拔立试验，不少于３，符合《每组根并锚次喷射厚度应根据喷射效率、回弹损失、Ｂ－５Ｊ）８的规定。混凝土颗粒间的凝聚力和喷射层与岩层面问的１．工要点２施粘着力等因素而定。一次喷射太厚，会使混凝土锚杆及粘结剂材料应符合设计要求，锚杆颗粒之间凝聚力减弱，别是喷射拱顶时，特更容应按设计要求的尺寸截取，并整直、除锈和除易因混凝土的自重作用分层（射层与岩层分喷油，外端不用垫板的锚杆应先弯制弯头。开）或脱落。喷射厚度也不能太薄，最小厚度应粘结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随不小于最大骨料的粒径尺寸的两倍，否则将会拌随用，一次拌合的砂浆应在初凝前用完。使回弹量猛增，同时降低混凝土的质量。混凝土边墙一般为５７ｍ，－ｃ拱部一般先灌后锚时，注浆管应先插到钻孔底，开始的一次喷射厚度，注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，始终为３５ｍ。并－ｃ掺人速凝剂后，－一次喷射厚度可适当保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。增大，现场多采用拱部５７ｍ，７１ｃ。－ｃ边墙－０ｍ注浆体积应略多于需要体积，注浆管全将若设计喷射混凝土太厚，喷射作业应分则部抽出后，即迅速插入杆体，用锤击或通层进行，应立可一般分２３喷射。－层两次喷射的时间间过套管用风钻冲击，使杆体强行插入钻孑。Ｌ隔应根据水泥品种、施工时温度和有无速凝剂

浅谈隧道施工的新奥法、盾构法、浅埋暗挖法

浅谈隧道施工的新奥法、盾构法、浅埋暗挖法盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。

盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。

盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

盾构推进的反力由衬砌环承担。

盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。

按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。

圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。

采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。

浅谈隧洞钻爆开挖施工方法

浅谈隧洞钻爆开挖施工方法发布时间：2023-03-07T09:11:09.871Z 来源：《中国建设信息化》2022年10月20期作者：米拉古丽·布尔列斯[导读] 隧道是现代水利、铁路、公路等工程的组成部分米拉古丽·布尔列斯身份证号：6543211993041**** 邮编：836000 摘要：隧道是现代水利、铁路、公路等工程的组成部分。

因为生活中存在着这些物品，所以我们的生活和旅行更方便。

目前隧道开挖方法分为开挖爆破开挖。

当今的工程技术虽然很先进，也很聪明，但全断面公路开挖严格要求岩石硬度和开挖直径，一次性投入很大，机械运输组装困难，中小型隧道开挖费用仍然太高。

但钻爆法施工简单灵活，施工工艺成熟，造价低廉，仍是我国隧道开挖的主要方法。

关键词：隧洞钻爆；开挖施工；方法分析引言目前，我国水资源的区域差距在一定程度上制约了部分地区的整体经济文化发展。

因此，考虑到部分地区的实际需要，从水资源平衡的角度来看，中国逐步扩大了跨越流域的一系列远程监测工作。

这种趋势对地下隧道施工技术要求较高。

地下隧道开挖过程中，部分支管段和部分围岩隧道段需采用传统的钻井爆破方法施工，施工效果与后续二次衬砌混凝土浇筑质量直接相关。

因此，迫切需要加强钻井爆破技术在隧道开挖中的应用，确保爆破效果和外观质量。

1、钻爆施工技术的发展分析目前，钻孔爆破方法已广泛应用于隧道开挖。

在实际应用中，该技术是隧道尚未开挖的地区的爆破孔，在此基础上用炸药填充该孔，为爆破作业设置合理的指导方针。

同时，岩石爆炸并运走，得到隧道的原型。

根据大规模施工实践，钻孔爆破方法主要是手工多臂的，由于实际施工中隧道的不同断面，多臂钻孔可分为单个作业或两个联合作业。

60年代以来，为了进一步克服隧道施工中的技术问题，中国隧道爆破方法研究投入了大量资源，不断创新优化具体爆破方法，促进技术的逐步成熟。

例如，虽然传统的湿法浸出方法可以用来平衡社会经济效益，但在隧道的实际建设过程中必然会产生大量的粉尘，对建筑工人的身体健康和生命安全构成威胁。

浅谈隧道施工的要点

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本文主要讲述隧道在施工中对于开挖、支护、二次村砌的控制和重点要求以及各个工序的重要性做以介绍。施工；要点；隧道
文献标识码：Ｂ文章编号ｌ１６７３ —８５００（２Ｏ１３）０１ —００１２一Ｏ１
预应力技术在现代路桥工程项目中应用越来越普遍，但是预应力技术应用相对复杂．因而．需要在路桥施工前，加强对施工人员进行预应力技术的培训，严格根据既定的科学的了路桥施工方案组织施工，严格执行施工程序，充分发挥预应力在路桥施工中的作用，提高路桥施工的效率和质量。参考文献［１］何宏伟．预应力技术应用于路桥施工中的分析口］．科技传播．２０１３．０２［２３练国雄．预应力技术在路桥施工中问题分析［Ｊ］．城市建设理论研究．
２０１３年１月第ｌ期（工
！』！！盟
生工程技术与方法
４绪柬语
耜国 Βιβλιοθήκη 别是在预应力构件的箍筋位置，或是构件的侧面或是顶面。桥梁施工过程中对构件内外的温度差进行有效的控制，可以有效的避免因温差过大而引起的裂缝问题。采取科学合理的措施避免因构件热胀冷缩的现象引起裂缝。３处理工程施工过程中的预应力技术的相关问曩在对混凝土结构的桥梁进行施工的过程中，必须要明确预应力的具体坐标位置，并对其孔道堵塞的位置进行确定．在确定其位置后，就必须避开粱主筋的位置来对其进行开孔，以此来清除管内残留的水泥块。当预应筋能够顺利的穿过孔道时，便可以对混凝土结构进行张拉，待张拉完毕后利用膨胀水泥来将之前所开之孔封闭．在此过程中还必须防止预应筋对孔道造成堵塞。此外，在施工前还必须对施工所需的原材料的质量进行严格的把关，且在安装的过程中，一定要按照相关的规范来完成。

浅谈公路隧道施工技术

湿喷混凝土。喷射混凝士采用湿喷法，其作业标准和要求如下：
（１）喷射砼使用的各种原材料经检验合格后方能使用，喷射砼配合比及速凝剂掺量，通过试验确定；（２）喷砼作业紧跟开挖工作面，以防止岩体发生松弛，喷前先对凹处喷射找平，而后再大面喷射。在初喷一层砼后，即全断面铺设ｅ６５ｍ间距２１．ｍ）０×２ｃ０ｍ钢筋网，钢筋搭接长度不得小于３ｄ（０ｄ为
２２施工方法．
２３防排水设施施工工程质量检查内容．
（）环向、纵向排水管是否按照设计要求进行施工；（）防１２
架之间按照环向１Ｏｍ间距设置２Ｏｃ２纵向连接钠筋。
某新建隧道按二级公路标准设计，双向两车道，隧道净空断面按６Ｋ／ｈ设计，隧道平纵面线形受地形限制，采用与主线相同的设计０ｍ车速４Ｋ／ｈ０ｍ。隧道建筑限界：行车道宽度７０，左侧向宽度０５，．ｍ．ｍ右侧向宽度０．５ｍ，人行道宽度各为１．０ｍ，建筑限界净宽为１０．ＯｍＯ，净高５ｍ．Ｏ。隧道拱部采用Ｒ５２ｍ单心半圆，侧墙采用Ｒ７２ｍ＝２ｃ＝７ｃ大半径圆弧，仰拱半径为ｌ０ｃ，仰拱与侧墙间采用ＲｌＯｍ小半径５０ｍ＝Ｏｃ
１２隧道位置及设置方案．
隧道全长７５，隧道采用人字型纵坡：２６０ｍ．７７％（６ｌｍ／一１Ｏ）２．０％（０ｍ）９５３０。隧道进口位于圆曲线上，圆曲线半径Ｒ００＝１０ｍ，路拱坡度为单向超高横坡２０％。．

隧道路面施工工法2024

引言概述：隧道路面施工是隧道建设过程中的重要环节，合理的施工工法能够确保隧道的稳定性和耐久性。

本文将从五个大点出发，详细介绍隧道路面施工的工法。

第一大点：施工前的准备工作1.确定隧道路面的设计要求：根据隧道用途和交通负荷确定路面的厚度、层次和材料等。

2.确定施工时间：根据隧道交通负荷、施工限制和交通管制措施等因素，合理安排施工时间。

3.准备施工材料和设备：包括铺筑材料、融化设备、振捣机械等，确保施工的顺利进行。

第二大点：路面材料的选择与铺筑工艺1.路面材料选择：根据隧道环境和施工要求，选择适合的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。

2.铺筑工艺：根据路面设计要求，采用适当的铺筑工艺，如顶升法、连续铺筑法等。

控制铺筑温度、回弹率和压实度等参数，确保隧道路面的平整度和密实度。

第三大点：施工期间的质量控制1.技术人员的培训与管理：确保施工人员掌握施工要求和工艺技术，提高施工质量。

2.施工现场的检测与监控：采用现代化的施工监控设备，监测铺筑温度、压实度等参数，及时调整施工工艺，确保施工质量。

3.施工质量的评估和验收：根据相关标准和规范，对施工质量进行评估和验收，确保隧道路面的安全和耐久。

第四大点：施工期间的安全保障1.施工现场的安全措施：采取必要的安全措施，如设置警示标志、施工围挡等，确保施工现场的安全。

2.施工人员的安全培训和管理：加强施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力，确保施工期间的安全。

第五大点：施工后的养护与维修1.进行路面的养护与维修：按照养护计划，定期对隧道路面进行养护与维修，修补损坏的部分，延长路面的使用寿命。

2.进行路面的检测与评估：定期对隧道路面进行检测与评估，了解路面的状况和损坏情况，及时采取措施进行维修和加固。

总结：隧道路面施工是隧道建设的重要环节，良好的施工工法能够确保隧道路面的稳定性和耐久性。

在施工前的准备工作中，需要确定设计要求、施工时间和准备材料等。

在施工过程中，选择合适的材料和铺筑工艺，并进行质量控制和安全保障。

浅谈双线隧道超前小导管的施工方法

浅谈双线隧道超前小导管的施工方法隧道在软岩地段必须始终坚持“管超前，严注浆，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的施工原则。

本方法的基本原理是在工作面周边按一定角度将小导管打入地层中，及借助注浆泵的压力，使浆液通过小导管渗透，扩散到地层空隙中，这样既可止水，又可在工作面周围形成一个承载壳——地层自承拱。

一、超前小导管的使用范围双线隧道施工中超前小导管的使用范围：超前小导管一般在双线隧道的Ⅳ、Ⅴ级围岩及加强地段，配合钢架使用，从钢架断面腹部穿过。

在易坍塌、掉块或浅埋的Ⅴ级加强地段使用超前密排小导管。

二、施工工艺及施工方法2.1钻孔1）测量放样按设计要求，在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。

2）钻孔。

小导管在打孔前，按设计要求划出小导管的位置，并标明清楚。

采用凿岩风钻打孔，成孔直径Φ45mm～Φ47mm，孔口钻眼偏差小于50mm，孔眼长度大于小导管长度。

成孔后将小导管打入，小导管打入后用高压风将小导管内砂石等吹出。

小导管尾部置于钢架腹部，增强初支受力性能。

小导管安装后用塑胶泥封堵导管外边的孔口及围岩裂隙。

3）钢管插入及孔口密封处理钢管由用钻机顶进，顶进钻孔长度不小于90%管长。

钢管末端除焊上挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。

钢管搭接长度不小于100cm，并与钢支撑焊接在一起。

钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。

2.2钻孔时注意事项1）钻孔从拱部向两侧依次施钻。

2）钻孔过程应防止压弯钻具，甩打孔壁，造成塌孔或断杆事故，如遇不良情况，要立即停机处理。

3）做好现场记录：包括钻具尺寸、钻进速度、围岩类型、裂隙发育程度及分布位置、出水量、出水位置、处理事故和时间、终孔深度等。

4）钻孔过程中，应经常进行回钻扫孔。

5）每孔完成后，进行掏孔检查，确认有无塌孔和探头石。

6）用自制高压风管进行扫孔检查，清除孔内岩屑。

2.3注浆注浆从拱部顺序向下进行注浆，其施工顺序为：确定注浆参数→设立注浆站→试泵→正式注浆→检查→记录。

浅谈铁路隧道掉块整治的施工方法

浅谈铁路隧道掉块整治的施工方法摘要：随着国家部署“交通强国，铁路先行”的目标后，铁路行业迎来了新一轮的大发展。

铁路隧道的大修，同样是铁路工务行业里非常引人关注的一个细分领域，本文就围绕着铁路隧道掉块的整治，进行一些探讨，并给出一些建议。

关键词：铁路；隧道；掉块；整治；施工为了减少隧道出现的渗水、开裂、掉块等病害对铁路运营的安全和稳定造成影响，在铁路的大修工作中，我们考虑充分利用天窗时间对病害进行整治，必须采用最合理的施工方法，缩短整治工期，减小成本，保障整治后的隧道质量，确保线路的运营安全。

所以隧道大修的施工方法值得深入探究，特别是一些具有慢性发展的现象，如掉块、渗水等，这些都是隧道安全的工作重点。

一、工程概况1、工程概述成昆线某隧道位于成昆铁路尼日～苏雄区间，隧道中心里程为K289+577m，隧道全长3904米，隧道起点里程K287+625m，，隧道终点里程K291+529m。

线路纵坡往大里程方向为上坡，坡率为8.5‰、12.2‰、12‰。

该隧道据工务养护部门调查，洞身标+2490～+2590地段共计100m，隧道岩层破碎，加上岩石风化，出现局部掉块现场，为确保运营安全，对该段病害采取整治。

隧道主要病害为洞身标里程2490-2590段，计100m，拱顶掉块严重。

2、整治措施为保证既有隧道稳定，确保成昆铁路继续安全运营，拟对隧道K290+115～K290+215段隧道拱顶采取Φ32锚杆施工、挂网喷浆的方式进行加固。

3、拱顶掉块的情况与掉块原因分析最早修成昆线时，技术力量还不是那么先进，此次整治的隧道作业面还为最原始的无衬砌状态。

岩层呈块片状，部分顶部出现粘接力不足的情况，拱顶处有局部的渗水，同时还有严重的掉块，块体以50-70厘米为主。

此次整治面已经出现3处掉块严重的区域。

掉块原因分析：隧道的掉块主要是因为工程地质、地表水、施工等方面的原因造成的。

施工质量差：由于在前期的建设中，施工技术力量薄弱，整个工程的质量强度达不到现在的标准。