地铁区间隧道施工方法
上海地铁二号线西延伸区间隧道施工技术
建筑 机械 ２０．３（ ０６０ 上半月刊）
维普资讯
施 工技术
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩ ＯＮ ＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不 良现象 。
表 １ 盾构 掘进机主要技术参数
外径 ／ ｍ ａ ｒ 内径 （ 尾 ） ／ ｍ 盾 ａ ｒ ６４ ３０ ６ ６） ２（
旋转角度／（） 。
±２ （ ０ ）
为土体的平均重度 ； ｈ为隧道中心埋深 ；ｋ为土的 。
侧压力系数 ，可根据经典土压力理论 ｋ ＝１ ｉ∞ 。 一ｓ ｎ （ 土体 的有效 内摩擦角）求得 ，在粘性土 中 ｋ 。
一
（）首先应保证洞 口土体 的稳定 ，采用后排搅 １ 拌桩前排旋喷桩的方案对土体进行加固，其中旋喷
盾构 总长 ／ ｍｍ
本 体 盾 尾 密 封 装 置 总推 力 ／ Ｎ ｋ
７０ ６５
３道 钢 丝 刷 ３ ７ ０ （７ ５Ｎ×２ ） ７３ １ １ｋ ２
最大推进速度／ ｃｄ ｉ） （ ｒ ｍｎ ６ ０ ｒ
旋 转 驱 动
外径 ／ ｒ ｕ ｔｎ
电动 机 （ ５ Ｗ ×８ ５ｋ ）
６３ ３０
土舱 内的土压计检测 ，通常较 为合适 的土压力 Ｐ ０ 范围是 ：（ 水压力 ＋主动土压力）＜Ｐ ＜ （ ２ 。 水压力
＋ 被动土压力） ｏ ，Ｐ 以相应的静 止土压力为 中心在 该范围内波动。土压力 Ｐ 设定与管理方法为 ： ｏ
一
大刀盘 额定转速／（／ ｉ） ｒｒ ｎ ａ 额定转矩／ Ｎｍ ｋ
０ ． ～１ ５
６０ ００
驱动形式
举重臂 驱动速度／（／ ｎ ｒｍｉ）
液压 马达
（ ． ） ２ ～１
①理论估算 ，经验判断 ，确定较理想 的 Ｐ 值 。 。 般情 况下 ，平衡 压力 的设 定 可参 考公 式 Ｐ ＝ 。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
L喷锚暗挖法
①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。
②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工
③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。
④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。
⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。
经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。
2、盾构法
①优点
②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。
③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。
轻轨交通高架桥梁结构
L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。
常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。
其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。
2、钢架桥的上部结构
多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。
结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨
径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。
地铁区间隧道工程施工流程
地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。
2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。
4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。
希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术
青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术本文结合青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，探讨了小间距隧道施工的相关技术。
标签：小间距；隧道；施工技术1.引言青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，为单洞单线隧道。
暗挖区间于里程右线：YSK22+480-YSK22+650（左线：ZSK22+490-ZSK22+652）段落，两线隧道净距最小为1.2m，为小间距隧道。
本文结合本工程实例总结了一套比较完备的施工方法和施工控制措施，为类似小间距隧道工程积累经验。
2.工程概况两河站～北京路站区间由两河站引出后，沿泰山东路向西方向铺设，轨面逐渐抬高至出地面，暗挖区间里程范围如下：YSK21+972.000～YSK22+650.00（ZSK21+968.505～ZSK22+651.954），左线全长683.449m，右线全长678m，断面为马蹄形，隧道覆土约4.6m～13.5m，采用暗挖法施工。
暗挖隧道主体结构和附属结构均采用全包防水模式。
其中YSK22+480～YSK22+650下穿泰山东路，隧道覆土约4.6～6.5m，双线净间距小于6m，围岩等级为Ⅵ级，地下水位处于地面下约1.5m。
3.小间距隧道施工方法和措施3.1初期支护参数①超前支护：拱部采用小导管超前预支护，并注水泥浆。
②开挖进尺：各分部开挖进尺为1榀钢架间距即0.5m。
③台阶高度：上台阶开挖高度4.0m。
④开挖工作面间距：环形台阶法：上下台阶开挖间距控制在3～5m，CDA 法：左右侧导坑开挖掌子面间距10～20m，同侧导洞开挖间距为3～5m；左右线掌子面开挖步距不小于30m。
⑤施工支护措施：中隔壁临时支护采用I16a工字钢，初期支护维持原设计I22a不变。
⑥先开挖侧上台阶中隔墙拱脚处及边墙钢架拱脚处均打设两根L=3.5m、φ25锁脚锚杆。
3.2施工方法3.2.1环形台阶法施工1）环形台阶法开挖步序为：a开挖隧道上台阶①部，施作上台阶初期支护；b开挖隧道上台阶②部，施作上台阶初期支护；c开挖隧道上台阶③部，施作上台阶初期支护；d开挖隧道上台阶④部（核心土）；e开挖隧道下台阶⑤部，施作下台阶初期支护；f铺设仰拱防水层，施做仰拱二次衬砌；g铺设拱部及边墙防水层并施做二次衬砌。
区间隧道冻结法施工
区间隧道冻结法施工一、冻结施工过程1.水平冻结孔施工水平冻结孔施工采用二次开孔工艺，以防钻透地下结构体时大量出泥出水。
一次开孔采用金刚石取心钻在地下结构体上钻进300mm左右深度（不钻透结构体）。
一次开孔钻进完毕下入孔口管并安装阀门，进行二次开孔钻进，直至钻透结构体。
结构体钻透后，立即退出开孔钻头、关闭阀门。
用夯管法下冻结管，夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置。
对需要穿透地下结构体的冻结孔应先用夯管法下套管，套管下至结构体墙面，然后用钻机在套管中钻透结构体，再用夯管法下入冻结管。
钻进结构体时钻头部位应安装逆止阀和岩心管。
下完冻结管后，对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近地层进行注浆充填。
下泄压管（滤水管）时，在泄压管内装满三合土以防夯进泄压管时出水影响施工。
应确保冻结孔定位准确。
冻结管夯进时，预设朝隧道外结构面法向的外偏角宜为0.5°～1°，以防冻结孔太靠近开挖面影响冻结壁有效厚度。
当钻进流沙层时需注意以下事项：安装孔口管后先注浆封堵，防止钻孔时漏水；钻孔中带水钻进，有部分水砂流出，所以钻孔施工结束后要及时适量补注双液水泥浆，防止地表下沉及封闭孔口防止漏水带来大的事故；要注意测斜、测深、打压、试漏；要达到钻孔设计及规范要求。
2.地层冻胀和融沉控制措施考虑到开挖时为确保冻结帷幕的有效厚度（开挖时不被挖掉）、少挖冻土方便施工，要合理布置冻结孔圈径。
在冻结壁内未冻土中设泄压孔，通过放水、排泥来减小冻结壁内的水土压力和消散作用在既有结构体上的冻结附加力。
泄压孔采用φ140mm以上的钻孔。
泄压孔滤管不包纱网，以便在冻胀引起地层压缩时，可从泄压孔泄水或排除部分土体。
施工中应根据既有结构体及地层变形监测结果和泄压孔中的水压变化情况进行泄压。
既有结构体附近应适当增设冻结孔和加热孔，加热孔兼作测温孔，应根据工程监测结果合理调整冻结孔的供冷量。
特殊情况下可通过在加热孔中循环热水来迅速提高冻结壁温度使冻结壁软化，从而减小冻胀力。
2020二建《市政》考点归纳总结第40讲-地铁区间隧道结构与施工方法
1.明挖法1适用条件：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区。
2结构特点：通常采用矩形断面，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设管网和设施。
3衬砌结构分类：整体式——整体性好，防水性能好，可适用于各种工程和水文地质。
预制装配式——整体性较差，对于有特殊要求（防护、抗震）的地段要慎重选用。
2.喷锚暗挖法（一）结构特点与施工要求（二）施工流程预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段， 支护一段；支护一段，封闭成环一段。
（三）衬砌基本结构类型2020 二级建造师《市政公用工程管理与实务》考点归纳【考点】地铁区间隧道结构与施工方法1干燥无水的坚硬围岩中——单层喷锚支护对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量 的裂缝。
2防水要求不高，围岩有一定自稳能力——单层模筑混凝土衬砌（整体式衬砌） 等截面直墙式（适用于坚硬围岩）；等截面或变截面曲墙式（适用于软弱围岩）。
3.盾构法（一）施工流程：始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌 背后注浆→进入接收井、拆解。
始 发 井 始 发 就 位 反 力 架管 片 运 输 拼 装 接 收 井土方及衬砌施工安全、掘进速度快松软含水地层中修建埋深较大的长隧道隧道曲线半径过小时如隧道覆土太浅全气压方法（二）优点（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。
（2) 主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。
（3) 适宜于建造覆土较深的隧道。
（4) 不受风雨等气候条件影响。
（5) 穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。
（6)。
（7)具有技术和经济的优越性。
（三）缺点（1）当，施工较为困难。
（2）（3）采用，施工困难很大，水下不够安全。
以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
4隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。
5在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。
天津地铁XXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案
天津地铁XXXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案编制：审定：二00四年二月一、工程概况：天津地铁XXX站～XXX站区间隧道起始于XXX站西端头井，止于XXX站东端头井，区间隧道全长2084m。
本区间隧道包括右行线和左行线各一条，右行线1038m，左行线1046m。
隧道外经ф6.2m，内径ф5.5m，管片宽度1m，采用通缝拼装形式。
衬砌块设计强度等级为C 50，抗渗等级0.8 Mpa。
衬砌接缝防水采用聚乙烯薄膜外涂302界面剂，表面采用氯丁胶乳水泥压光压实。
二、管片嵌缝防水处理：1、有隧道内变行缝采用高模量聚胺脂密封膏嵌缝。
2、钢管片纵、环缝采用高模量聚胺脂嵌缝。
3、其余嵌缝拱顶150度和拱底101度，临近洞口20环采用整环嵌缝。
材料采用聚乙烯薄膜、YJ 302界面处理剂、氯丁胶乳水泥。
三、管片嵌缝工艺流程：1、管片接缝缺棱、蜂窝、麻面应修补完好。
2、清除表面析碱。
3、用钢丝刷或漆刷清理缝内浮尘。
4、按缝的宽度嵌入聚乙烯薄膜。
5、涂刷YJ302界面处理剂。
（配比甲：乙：水泥＝1：3：3）6、氯丁胶乳水泥封缝，表面压光、压实。
（配比氯丁胶乳：普通硅酸盐水泥＝0.4:1）四、手孔封堵：1、首先清理手孔内浮尘。
2、涂刷YJ302界面处理剂。
3、硫铝酸盐水泥充填密实，表面平整光滑。
五、质量保证体系：1、严格执行材料验收制度，对工程原材料按施工图要求和技术规范要求进行抽检复试，复试合格后，方可用于工程施工。
2、班组质量员按质量标准对本班组每天施工情况进行检查，若发现问题，整改后再进行检查。
严把质量关，同时给每道工序的施工进行质量评比，实行奖优罚劣，并实行质量监督制度。
经得起甲方监理方的质量检查。
六、文明施工要求：1、严格按照创建文明工地的各项要求进行施工。
2、搞好施工现场及生活区、更衣室的清洁卫生工作。
3、抓好文明施工，做到工完料清、场地清。
4、记录好施工日记，及时整理各种内业资料，并装订成册。
七、安全制度和操作规程：1、隧道内施工及照明用电要严格执行安全规程，电器设备必须安装漏电保护装置。
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区间隧道施工方法一览表
序
号
施工方法
环境场地要求
应用举例
优点
缺点
发展方向（关键技术）
1
明挖法
城市郊区场地开阔区域；软岩和土体；
北京、天津地铁
进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入
破坏环境生态，影响交通，产生尘土和噪音污染
1、有效井点降水系统；2、可靠的支撑系统；3大型土方机械、混凝土搅拌及运输机械。
半逆作法：部分结构属于逆作法，部分结构又采用顺作法的的一种施工方式。我们局施工的润扬桥南锚锭的施工方式基本属于半逆作法施工。
2
矿山法（新奥法）
坚硬岩石、地下水位低
青岛、重庆地铁
地面干扰小，造价低。
进度慢、劳动强度高，风险大
1、多臂钻孔台车；2、自动装药引爆装置；3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工；4、分部开挖技术；5、大型土方机械
3
浅埋暗挖法
埋深较浅，对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固；
机械化程度低，劳动强度高，环境恶略、风险大
1、发展可靠的深层地基处理技术；2、小型灵活的地下开挖机械；3、可靠的临时支护措施和机具。
4
盾构和顶管法
软弱地层、深埋隧道
北京、上海和广州
地面影响小、机械化程度高、安全、劳动强度低、进度快
机械设备复杂、价格昂贵、工艺烦琐、需要专业施工队伍
1、开发适用不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平盾构和顶管；2、超迁探测排障技术；3、钢纤维挤压混凝土衬砌；4、三维仿真计算机管理系统，管理信息化、自动化；5、自动导向、中途对接异型盾构。
区间隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。其他方法较少采用。
地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。其他方法较少采用。
5
沉管法
跨越江河湖海、软地基
上海、广州、宁波过江隧道
造价低、速度快、隧道断面大
封锁江河水面，需要专门的驳运、下沉、对接设备；属于水下作业，风险大
1、大型涵管制作几驳运技术；
2、地下定位对接、防水技术。
6
凿岩机法（TBM法）
坚硬岩石地质
广州
速度快、机械化程度高、安全、无地面干扰
造价高、使用技术复杂，刀具易磨损
1、开发国产高性能凿岩机；2、改进高强合金刀具；
3、完善后配套系统；4、超前不良地质探测系统。
7
连续沉井法
软弱地层、地域空旷
造价低、速度快
对环境影响大、泥浆污染、地面下沉
1、不均匀沉降的监测设备；2、泥浆或水力减少摩擦措施；3、控制突沉或倾斜方法；4、排除孤石障碍设备
地铁车站施工方法一览表
序
号
施工方法
5
逆作法（半逆作法）
车站上面有高层建筑，埋深较深
上海
占用场地时间短、对地面干扰小，安全
施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差
1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具；3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。
6
异型盾构（或凿岩机法）
市区深埋车站，线路交汇换乘下层车站
广州
机械化程度高、安全、无地面干扰
机械复杂造价高、使用技术复杂；安装难度大
1、开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构；
2、开发新型衬砌支护材料和施工技术
7
沉井法
软弱地层或水域、地域空旷、深埋、浅埋小型车站
上海早期
分节制作下沉、速度快、机械化高，安全
对环境影响大、泥浆污染、地面下沉，纠偏困难
1、大型沉井制作下沉施工技术；2、相配套的小型挖土机；3、坑内外降水技术；4、大型沉井纠偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技术；
2
矿山法（新奥法）
岩石或坚硬土体
青岛、重庆地铁
地面干扰小，造价低。
进度慢、劳动强度高，风险大
1、多臂钻孔台车；2、自动装Fra bibliotek引爆装置；3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工
3
软土暗挖法
埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固，浅埋车站
北京、哈尔滨地铁
地面干扰小，造价低，便于土法上马
明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；水位较高时必须采用井点降水。
暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法；
盾构法：需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。
环境场地要求
应用举例
优点
缺点
发展方向
1
明挖法
浅埋车站，有宽阔的施工区域；
北京、天津、上海、广州地铁
进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入
破坏环境，影响交通，产生尘土和噪音污染
1、有效井点降水系统；2、开发大型导板式开凿机；3、深层地下连续墙、桩排墙施工技术；4、预应力钢支撑技术；5、SMW工法土丁墙支护。
地铁区间隧道施工方法
选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素：
1、工程地质条件；
2、水文条件；
3、地形地貌；
4、沿线环境要求；
5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）；
6、施工进度要求；
7、经济条件等因素。
一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。
在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）；
盖挖法：是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥），作为车辆通行结构；然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式；
逆做法：盖挖法的一种施工方法，不同之处在于，在加盖后先施工顶棚，再逐层开挖坑内土石方，逐层从高层向底层施工车站结构的一种施工方法。
北京地铁
地面干扰小，造价低，便于土法上马
劳动强度高，环境恶略、风险大
1、发展可靠的深层地基处理技术；2、小型灵活的地下开挖机械；3、可靠的临时支护措施和机具
4
盖挖法
市区浅埋地铁车站
北京、上海
占用场地时间短、对地面干扰小，安全
施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差
1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具；3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。