重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设(精)
重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案_secret
轨道交通六号线一期工程xxx车站及区间隧道工程xxx车站工程开挖与初支施工方案编制：审核：批准：xxx局重庆轨道交通六号线xxx项目经理部2010年月日目录第一章编制依据 (1)1.1 文件依据 (1)1.2 规范依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 工程地质水文情况 (3)2.3 隧道围岩情况 (5)2.4 施工周边情况 (6)第三章工程难点、重点及措施 (9)第四章施工部署 (12)4.1 总体开挖顺序 (12)4.2 资源准备 (13)4.3 施工进度计划 (17)第五章施工方法 (20)5.1 车站主体开挖方法 (20)5.2 风险点的开挖 (21)5.3 车站断面初期支护参数 (22)5.4 车站主体隧道与附属工程交叉施工关系 (23)6.1 各类型断面施工方法 (24)6.2 双侧壁导坑法施工 (24)6.3 单侧壁导坑法施工 (26)6.4 开挖预留变形量的控制 (27)6.5 隧道开挖断面容许超挖值和检验方法 (28)第七章车站隧道爆破开挖 (28)7.1 爆破开挖说明 (28)7.2车站主体隧道爆破设计 (29)第八章初支支护施工方法 (35)8.1 锚杆施工 (35)8.2 拱架施工 (36)8.3 喷射砼施工 (40)8.4 初衬背后注浆施工 (46)第九章监控量测 (47)9.1 测点、监测断面的布臵及监测的仪器方法 (48)9.2 地表面、道路沉降观测 (48)9.3 建筑物沉降及倾斜观测 (49)9.4 区间隧道洞内拱顶下沉、净空收敛量测 (49)9.5 区间隧道钢支撑内力监测 (50)10.1 安全生产措施 (52)10.2消防安全措施 (53)10.3 应急预案 (54)10.4 文明施工措施 (57)第十一章施工环境保护与保证措施 (59)10.1 环境保护措施 (59)10.2 水土保持方案 (62)第一章 编制依据1.1 文件依据（1）重庆市轨道交通六号线一期工程xxx 车站施工图。
重庆轨道交通6号线车辆招标
重庆轨道交通6号线车辆招标
摘要：
1.重庆轨道交通6号线背景介绍
2.车辆招标项目概述
3.招标过程及要求
4.投标企业及车辆型号
5.招标结果及影响
正文：
重庆轨道交通6号线是重庆市运营中的一条地铁线路，东起茶园，北至北碚，是贯穿重庆两江新区的核心交通动脉。
近日，重庆轨道交通6号线车辆招标项目引起了广泛关注。
重庆轨道交通6号线车辆招标项目主要包括车辆的购置、交付、调试以及相关服务等。
招标过程中，相关部门对投标企业的资质、经验、技术实力等方面进行了严格审查。
投标企业方面，本次招标吸引了多家国内外知名企业参与，包括中国中车、阿尔斯通、西门子等。
这些企业分别带来了各自最新的车辆型号，如中国中车的CRH6型动车组、阿尔斯通的Citadis型地铁列车、西门子的Integral 型地铁列车等。
经过激烈的竞争，最终中标企业为中国中车。
中车将为其提供156辆CRH6型动车组，用于替换6号线现有的部分车辆。
这些新车将有助于提高6号线的运力，为市民提供更加便捷的出行体验。
此次车辆招标项目的顺利进行，对重庆轨道交通6号线的发展具有重要意义。
随着重庆城市化进程的不断加快，6号线作为连接主城区和两江新区的重要通道，其运力提升将有效缓解交通压力，推动两江新区经济社会发展。
地铁区间实施性施工组织设计(高架段)
目录1.工程概述 (4)1.1.编制依据 (4)1.2.编制原则 (4)1.3.编制范围 (4)2.工程概况 (4)2.1.设计概况 (4)2.2.设计技术标准 (5)2.3.主要工程数量 (5)2.4.自然条件 (5)2.4.1.气象 (5)2.4.2.水文 (6)2.4.3.地形地貌 (7)2.4.4.工程地质条件 (7)2.5.工程环境 (8)2.5.1.厂房和民宅 (8)2.5.2.地下管线和电力线 (8)2.6.交通条件 (8)2.7.物资供应与电力条件 (8)2.8.桥梁工程重点及难点 (9)3.施工组织机构 (11)3.1.项目经理部组织机构框图 (11)3.2.项目经理部主要管理人员 (12)3.3.项目经理部管理职责 (13)3.3.1.项目经理职责 (13)3.3.2.副经理职责 (13)3.3.3.总工程师职责 (14)3.3.4.综合办公室职责 (15)3.3.5.计划财务部职责 (15)3.3.6.工程技术部职责 (15)3.3.7.合同部职责 (16)3.3.8.物质设备部职责 (17)3.3.9.安全质量环保部职责 (18)3.3.10.工地试验室职责 (19)4.总体施工部署 (20)4.1.场地布置原则 (20)4.2.生活区的布置 (20)4.2.1.项目部驻地建设 (20)4.2.2.生产区布置 (20)4.2.3.施工便道 (20)4.2.4.设备机具布置及围挡 (21)4.2.5.主要工程量 (21)4.3.地下管线探测 (23)4.4．交通疏导方案 (23)4.4.1.交通疏导 (23)4.4.2．交通疏导主要工程量 (24)4.5.工期及进度安排 (25)4.5.1.工期目标 (25)4.5.2.工程进度计划横道图 (25)4.5.3. 工期保证措施 (25)4.5.4.资源配置方案 (28)4.7.施工用地计划 (30)5.主要工程施工方案 (30)5.1.桥梁工程 (30)6.主要施工方法和施工工艺 (33)6.1.施工测量 (33)6.1.1.平面控制测量 (33)6.1.2.高程控制测量 (33)6.2.桥梁工程施工 (33)6.2.1.钻孔桩施工 (33)6.2.2.承台、系梁施工工艺和方法 (43)6.2.3.墩（台）身、帽施工工工艺和方法 (46)6.2.4.箱梁施工 (51)7.确保工程质量及工期的措施 (65)7.1.工程质量保证措施 (65)7.1.1.创优规划及创优措施 (65)7.1.2.质量控制体系的建立及管理措施 (65)7.1.3.保证工程质量的技术措施 (73)7.2.工期保证措施 (73)7.2.1.工期目标 (73)7.2.2.保证工期的组织机构 (74)7.2.3.工期保证措施 (74)7.3.管理承诺及管理体系过程 (78)7.3.1.管理承诺 (78)7.3.2.管理体系过程 (78)7.4.质量保证体系 (78)7.5.安全保证体系 (79)7.5.1.安全保证措施 (80)7.6.其它技术组织措施 (91)7.6.1.冬季施工措施 (91)7.6.2.雨季施工措施 (91)7.6.3.砼工程 (92)7.6.4.防台风应急预案 (92)7.6.5.夜间施工 (93)7.6.6.文明施工 (94)8.地下管线及文物保护措施 (94)9.水土保持及有关职业健康安全和环境保护方面的管理措施 (95)9.1.环境保护及水土保持目标 (95)9.1.1.施工环保、水保体系 (96)9.1.2.施工环保、水保措施 (98)1.编制说明1.1.编制依据（1）重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计提供的《重庆轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程初步设计图》。
重庆轨道交通6号线车辆招标
重庆轨道交通6号线车辆招标一、引言随着我国城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展日益受到关注。
重庆轨道交通6号线作为重庆市重点工程项目，其车辆招标备受瞩目。
本文将为您详细解析重庆轨道交通6号线车辆招标的相关情况。
二、重庆轨道交通6号线车辆招标概况1.招标背景为满足重庆市民出行需求，提升轨道交通服务水平，重庆市启动了轨道交通6号线的车辆招标工作。
此次招标旨在采购具有先进技术、安全可靠的地铁车辆，以满足6号线的运营需求。
2.招标单位及项目概况重庆轨道交通6号线全长约48公里，共设置31个站点，线路北起于南岸区茶园，南至北碚区。
此次招标项目包括6号线一期、二期及南延线共252辆地铁车辆。
3.车辆技术参数和要求根据招标文件，6号线车辆采用B型车，车辆长度为22.8米，宽度为3.1米，高度为3.8米。
车辆需具备高速、高可靠性、节能环保等特点，适应重庆山地轨道交通运营需求。
三、招标过程1.招标文件的发布与获取重庆轨道交通6号线车辆招标文件于某年某月发布，潜在投标企业可通过指定网站下载获取。
2.投标企业的资格要求与筛选本次招标要求投标企业具备国家规定的相关资质，并具有地铁车辆制造经验。
招标方将根据投标企业的资质、业绩、技术能力等因素进行筛选。
3.评标标准及评标过程评标标准主要包括车辆技术性能、价格、售后服务等方面。
评标过程将按照公平、公正、公开的原则进行，确保选出最优方案。
四、车辆制造及交付时间1.车辆制造厂家经过评标，某知名轨道交通设备制造企业成功中标，成为重庆轨道交通6号线车辆的制造商。
2.车辆生产周期中标企业将在中标通知书发出后的一段时间内完成车辆生产，具体生产周期将按照合同约定执行。
3.交付时间及地点车辆交付时间将按照合同约定执行，确保不影响6号线的运营计划。
车辆交付地点为重庆轨道交通6号线车辆段。
五、项目意义及对重庆轨道交通的影响1.提升轨道交通运力重庆轨道交通6号线车辆招标项目的实施，将大幅提高6号线的运力，满足市民出行需求。
城市轨道交通6号线主体工程隧道工程上长区间隧道明挖段深基坑开挖及支护专项方案
6101标段三工区隧道工程上长区间隧道明挖段深基坑开挖及支护专项方案中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部6101标段三工区隧道工程上长区间隧道明挖段深基坑开挖及支护专项方案编制：审核：批准：中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部二〇一五年十一月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (3)第三章施工部署 (12)第四章基坑施工方案及施工方法 (19)第五章施工降水 (55)第六章施工监测 (64)第七章质量保证措施 (88)第八章安全保证措施 (97)第九章文明施工技术组织措施 (105)第十章季节性保证措施 (110)第十一章重大危险源识别和应急预案 (114)第十二章砼衬砌钢模板台车结构强度设计计算及校核书 (126)第十三章附件 (136)第一章编制依据1.1编制依据（1）、国家《建筑法》、《安全生产法》及其他有关法律法规和深圳市地方标准与规范的相应规定和要求；（2）、深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段（深圳北站～光明中心站（含））招标文件及施工合同；（3）、《深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间（大雁山隧道）详勘报告》—中铁二院工程集团有限责任公司（2015年8月）；（4）、《深圳市城市轨道交通6号线施工图线路平纵断面-（施工图总第6版）》—中铁二院工程集团有限责任公司（2015年8月18日）；（5）、《深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间隧道招标补遗文件》、《深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间隧道初步设计修编文件》；（6）、《深圳市城市轨道交通6号线工程施工图设计第五篇区间第七册上屋北站~长圳站第四分册区间综合配套工程第二章结构（第一部分围护结构施工图）施工图》；（7）、《关于加强深圳经济特区土石方运输车辆管理的若干规定》（深建字[1997]185 号）；（8）、《深圳地铁文明施工标准及管理规定》；（9）、《深圳地铁工程建设安全生产管理规定》；（10）、《深圳地铁工程施工场地围蔽做法》；（11）、本工程现场和周围环境的实际情况；（12）、施工合同及建设单位（业主）对本工程工期、安全、质量、文明施工、环保等方面的要求。
重庆市轨道交通六号线红旗河沟车站施工技术
重庆市轨道交通六号线红旗河沟车站施工技术周宴成【摘要】介绍重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街至礼嘉段）红旗河沟车站(以下简称六号线红旗河沟车站)隧道施工技术，重点介绍由于轨道交通三号线一期工程红旗河沟车站（以下简称三号线红旗河沟车站）工程先行开工建设，在施工场地和施工通道等资源异常紧张的情况下，通过对六号线红旗河沟车站隧道施工通道设计方案和车站隧道开挖施工方案的比选，选择较合理的施工通道设计方案和开挖施工方案，既保证TBM顺利通过六号线红旗河沟车站隧道，又保证安全、优质、高效完成六号线红旗河沟车站隧道土建工程施工任务。
%Tunnel construction technology for Hongqihegou station in the first phrase project (Shangxin Street to Lijia) of rail transit line 6 in Chongqing (Hongqihegou station of line 6 for abbreviation) is introduced, especially the selection of a reasonable construction channel design scheme and excavation construction scheme to ensure the smooth transit of TBM through the Hongqihegou tunnel on line 6 and the safe, high quality and efficient completion of the tunnel construction under the circumstance of resource shortage like construction site and construction channel because of the ongoing construction of Hongqihegou station on line 3.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2013(000)012【总页数】3页(P31-33)【关键词】轨道交通;地下大断面暗挖隧道;施工技术;岩土结构;施工通道设计【作者】周宴成【作者单位】重庆市轨道交通集团有限公司，重庆 400026【正文语种】中文【中图分类】U121红旗河沟车站是亚洲城市轨道交通最大断面地下暗挖十字立体交叉换乘车站，六号线(地铁线路)红旗河沟车站钢轨轨面设计高程低三号线（轻轨线路）红旗河沟车站轨道梁轨面设计高程约8.8m，红旗河沟车站六号线和三号线十字交叉共建段长约68.6m，纳入三号线建设范围。
城市隧道施工综合安全监测技术应用论文
城市隧道施工综合安全监测技术应用【摘要】本文以某城市暗挖车站及区间隧道工程为例,介绍了在浅埋、暗挖、超大断面车站隧道施工过程中，综合采用多种安全监测技术手段，监测隧道开挖安全的技术。
施工前进行模拟分析，施工中洞内、外监测相结合，实施隧道洞内收敛、拱顶沉降、锚杆及支撑应力监测，洞外实施地表沉降观测、建筑物倾斜观测，并引进围岩多点位移监测技术，全方位反馈指导施工，动态调整现场施工参数及方法。
【关键词】浅埋；暗挖；车站；监控量测1 工程概况重庆轨道交通六号线一期工程小什字车站及区间隧道工程位于重庆市渝中区，线路起讫里程：k13+766.39至dk14+405.908，全长639.518m。
车站及区间隧道均采用暗挖法施工，复合式衬砌。
其中小什字车站为一号线与六号线的换乘站，最大开挖断面面积达430㎡，开挖宽度26m，高度20m，埋深约9～15m，其中岩层仅2.9～10m。
施工重难点多，安全风险大，监控量测工作极其重要。
1.1 沿线高层建筑及文物古迹遍布，工程沿线两侧有30层高楼百强大厦、重旅大厦、西南证券等林立，更有文物保护单位建设银行、罗汉寺等古迹。
建筑物与隧道距离很近，如建设银行距隧道开挖边线1.9m，百强大厦独立基础与隧道拱顶的竖向距离为5.4m。
1.2 车站采用双侧壁导坑法，分三台阶11步开挖，矿山法施工，爆破开挖循环进尺1.5m。
工程临近解放碑商业圈，周边交通拥挤，施工中爆破震动将对地表道路、建筑物产生不利影响。
2 综合监测技术实施施工前实施设计模拟，对各高层及文物建筑处隧道建模分析受力及变形。
施工中的监控量测，按相关规范和图纸要求，确定必测项目和选测项目。
必测项目为：洞内地质及支护状况观察，隧道周边水平收敛和拱顶下沉量测、地表沉降监测和邻近建筑物的变形量测，选测项目为围岩内部位移量测和钢支撑应力量测。
2.1 设计模拟对上表如文物单位单位建设银行处隧道建立flac3d有限元模型，进行受力及变形模拟分析。
重庆地铁区间隧道施工方案
目录一、工程水文地质概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2地形地貌 (1)1.3地层岩性 (1)1.4地质构造 (2)1.5水文地质条件 (2)1.6设计概况 (3)1.7施工重点分析及处理措施 (5)1.7.1区间隧道下穿龙塘水库，施工风险大 (5)1.7.2区间隧道部分与六号线支线交叉施工，相互影响 (6)二、编制依据及采用技术规范资料 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制采用技术规范资料 (6)三、施工计划 (6)3.1材料、机械计划 (6)3.1.1 材料计划 (6)3.1.2机械设备计划 (7)3.2 施工前期准备 (7)3.2.1 施工前培训 (8)3.2.2 审图 (8)3.2.3 测量准备 (8)3.3工期计划 (8)四、施工工艺 (8)4.1总体施工方案 (8)4.2区间隧道初支施工 (9)4.2.2区间隧道爆破设计 (9)4.2.3出渣运输 (21)4.2.4初期支护 (21)4.3洞内附属设施 (29)4.3.1洞内用电线路 (29)4.3.2隧道通风 (30)4.3.3隧道排水 (32)4.3.4洞内防尘 (33)4.3.5区间隧道风水管布置图 (33)4.4区间隧道二次衬砌施工 (33)4.4.1二次衬砌施做条件 (33)4.4.2防水施工 (34)4.4.3二衬施工工艺 (41)4.4.4二衬背后回填注浆 (50)4.4.5区间隧道杂散电流施工 (50)4.5区间隧道附属结构施工 (52)4.6特殊地段施工方法及技术措施 (53)4.6.1区间下穿水库段施工 (53)4.6.2区间隧道与六号支线交叉段施工 (54)4.7施工测量 (56)4.7.1 测量方案 (56)4.7.2 测量内容 (56)4.7.3测量精度及保证措施 (58)4.8施工监控量测 (59)4.8.1 监测目的 (59)4.8.2监测项目及测点布设、监测方法 (60)4.8.3 监测数据的收集、分析、反馈 (62)4.8.4 监测管理体系及质量保证措施 (63)五、施工安全保证措施 (64)5.1安全目标 (64)5.2安全保证体系 (64)5.2.1强化安全生产监督管理体制 (64)5.2.2建立安全保证组织机构 (64)5.2.3建立安全保证体系 (65)5.3安全保证措施 (65)5.3.1安全生产制度 (65)5.3.2区间隧道施工 (68)5.3.3其它安全保证措施 (69)5.4突发事故应急措施 (71)5.4.1危险源分析 (71)5.4.2易发生的事故 (72)5.4.3事故分级及危害程度分析 (72)5.4.4危险源的监控与预警 (72)5.4.5应急组织机构及职责 (72)5.4.6突发事故应急响应 (74)5.4.7 事故现场主要应急处置措施 (74)5.4.8 应急结束 (76)5.4.9应急保障 (76)5.4.10 重要抢险物资、装备清单 (78)六、劳动力计划 (79)重庆轨道交通六号线二期起点~金山寺车站区间隧道施工方案一、工程水文地质概况1.1工程概况重庆市轨道交通六号线二期北段起点～金山寺车站区间隧道为六号线一期终点，其设计里程为：左线ZDK35+400.000-ZDK36+281.740，全长863.334m；右线为DK35+400.000-YDK36+281.740，全长881.740m。
重庆六号线一期TBM试验段施工技术总结
重庆轨道交通六号线一期工程施工技术总结中铁隧道集团有限公司重庆轨道交通六号线TBM试验段项目经理部二零一三年六月目录第1章概述 (1)1.1地理位置 (1)1.2区间隧道地质概况 (1)1.3工程重、难点 (2)第2章施工技术分析及小结 (3)2.1 TBM施工引起地表沉降规律分析 (3)2.2 TBM施工围岩变形规律分析 (5)2.3 TBM施工对周边环境振动影响研究（振动频谱分析） (7)2.4 小结 (9)2.5 防止泥岩遇水软化结泥技术 (10)2.6 掘进参数控制技术 (12)2.7洞内施工环境控制 (13)2.8 加强支护 (14)2.9 小结 (15)2.10 TBM过站技术 (15)2.11 TBM过站技术小结 (22)第3章总结 (24)第1章 概述本施工技术总结主要针对TBM 各项技术的过程分析及总结。
1.1地理位置重庆轨道交通六号线一期含五里店车站、TBM 区间、冉光、光竹钻爆段及通风、拆机竖井等多个子单位工程。
其中TBM 施工段为五里店～山羊沟水库敞开段，途经红土地、黄泥滂、红旗河沟、花卉园、大龙山、冉家坝、光电园共七个车站，起讫里程为CK17+438～K29+128，全长12.122km （长链432.78m ），每台TBM 施工累计长度8.261km ，其中泥岩、砂质泥岩和泥质砂岩占TBM 掘进长度超过88%。
工程地理位置见图1-1-1。
图1-1-1 工程地理位置图1.2区间隧道地质概况重庆轨道交通六号线区间隧道线路穿越的地层主要为上沙溪庙组(J2S)泥岩和砂质泥岩，中等风化带岩石岩质较软，围岩呈大块状砌体结构，节理裂隙较发育，围岩透水性差，地下水含量微弱。
通过钻探采集的中等风化岩石样品室内物理力学指标测试，其天然重度25.3～25.9kN/m3，天然状态岩石单轴极限抗压强度为8.8～23.6MPa 、饱和单轴极限抗压强度值为5.3～15.3MPa ，软化系数0.60～0.66，内摩擦角35.6º～39.7º，内聚力1.30～5.25MPa ，抗拉强度0.42～1.30MPa ，变形模量1494～7790MPa ，五里店站红土地站黄泥滂站红旗河沟站花卉园站大 龙 山冉家坝光电园山羊沟水库敞开段江北区渝北区渝中区弹性模量1860～8630MPa，泊松比0.30～0.40。
2013年重庆轻轨六号线招标公示
2013年重庆轻轨六号线招标公示
（最新版）
目录
1.重庆轻轨六号线的概述
2.2013 年重庆轻轨六号线的招标公示内容
3.重庆轻轨六号线的建设情况和影响
正文
重庆轻轨六号线是重庆市城市轨道交通网络中的一条重要线路，起点为茶园新区，终点为北碚区，全长约 48 公里，设计时速 100 公里/小时。
该线路的建设将大大加强重庆市南北向的交通联系，提高市民出行效率，促进城市经济社会发展。
2013 年，重庆市开始了轻轨六号线的招标工作，对线路的土建工程、车辆购置、系统设备、运营服务等进行公开招标。
这标志着重庆轻轨六号线建设进入了实质性阶段。
根据当时的招标公示，重庆轻轨六号线的土建工程包括车站、区间、车辆段等，共计约 30 个站点。
其中，部分站点已经于 2013 年之前开工建设，如茶园站、上新街站等。
重庆轻轨六号线的建设情况一直备受关注。
截至 2022 年 12 月，六号线已开通运营约 30 公里，共设站点 20 个。
随着工程的不断推进，未来将进一步完善重庆市的轨道交通网络。
重庆轻轨六号线的建设对重庆市的交通出行和城市发展产生了积极
影响。
一方面，六号线加强了城市南北向的交通联系，缓解了交通拥堵，提高了市民出行效率；另一方面，六号线的建设带动了沿线地区的土地开发和经济活动，促进了城市经济社会发展。
总之，重庆轻轨六号线作为重庆市城市轨道交通网络的重要组成部分，
其建设对提高市民出行效率、缓解交通拥堵、促进城市发展具有重要意义。
重庆轨道交通6号线车辆招标
重庆轨道交通6号线车辆招标重庆轨道交通6号线车辆招标一、引言随着城市发展和人口增加，轨道交通成为现代城市的交通主力。
为了满足市民对便捷、高效交通的需求，重庆市计划建设6号线轨道交通线路。
而车辆作为轨道交通的核心组成部分，其技术指标和质量要求对6号线的运营起着至关重要的作用。
因此，重庆市轨道交通局决定进行6号线车辆的招标工作。
二、招标背景重庆市6号线轨道交通线路起于XX站，止于XX站，全长约XX公里，共设XX个车站。
6号线将连接城市的重要商业区、居民区和交通枢纽，预计每天接送旅客数十万人次。
为确保轨道交通的高效运行，优质车辆的采购成为必然选择。
三、招标目标本次招标旨在选取优质、安全、可靠、高效的轨道交通车辆供应商，为6号线提供高标准、高质量的运营车辆。
招标目标如下：1. 满足6号线的运营需求，包括乘客运载量、车辆载客率、车辆编组等；2. 符合重庆市轨道交通局制定的技术规范，包括车辆设计、轨道交通系统对接等；3. 具备良好的运行性能，包括加速度、制动距离、噪音等；4. 高度可靠，减少故障率，提高运营效率；5. 环保节能，采用先进的动力技术和减排设备；6. 具备良好的安全性能，包括车辆结构、防火设施等。
四、招标要求1. 供应商资质要求：（1）具备相关车辆供应经验，至少有3年以上的生产和供应轨道交通车辆的经历；（2）具备相应的技术能力和生产规模，能按时按量提供合格产品；（3）具备合法的营业执照，具备参与和承担轨道交通车辆供应项目的资格。
2. 招标文件要求：（1）招标文件包括技术标准、技术要求、投标文件、合同范本等；（2）供应商需按照招标文件准备投标文件，并提交给招标方；（3）投标文件要求详细说明供应商的技术方案、价格方案、生产能力、质量体系、售后服务等内容。
3. 投标评审要求：（1）投标评审将从技术方案、价格方案、生产能力、质量体系、售后服务等方面进行评估；（2）评审将由重庆市轨道交通局组织，评审委员会将由相关专家和业务人员组成；（3）评审结果将综合考虑各方面因素，选择最适合6号线的供应商。
六号线三号通道中间验收报告
重庆轨道交通六号线一期工程（上新街—礼嘉段）红旗河沟车站及区间隧道工程三号施工通道（施工合同编号：六号-工程-土-2009-030-008）中间验收报告中国建筑第八工程局有限公司重庆轨道交通六号线一期工程红旗河沟项目部2009年12月5日一、工程概况1、工程名称：重庆轨道交通六号线一期工程（上新街～礼嘉段）红旗河沟车站及区间隧道工程2、工程概述：本工程三号施工通道为进入大里程端车站施工的一条重要施工通道，开口于轨道交通三号线观—红段区间隧道下行线SK13+341处，接入本工程大里程端车站CK21+225.3处中上台阶，本通道共有两种开挖断面形式：Ⅳa型断面、Ⅳb型断面Ⅳa型断面：长5.48米，高6.23米，开挖面积30.65m2；Ⅳb型断面：长8.68米，高7.43米，开挖面积63.81m2。
3、工程划分：本标段划分为一个单位工程，即“重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街～礼嘉段）红旗河沟车站及区间隧道工程”，三个子单位工程，即“大里程端车站及区间工程”、“小里程端车站及区间工程”、“施工通道工程”、“车站附属工程”。
本次中间验收范围为本工程三号施工通道（桩号为：Z3K00+00—Z3K00+108.8）4、合同范围：六号线红旗河沟车站及区间隧道工程标段的土建部分。
合同编号：六号-工程-土-2009-030-008。
5、合同工期：2009年5月10日～2011年2月28日，共659天；6、质量控制目标：优良。
7、竣工档案归档数量：4套。
8、安全目标：无人员伤亡及安全责任施工事故。
9、参建单位：（1）建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司（2）设计单位：重庆轨道交通设计研究院中铁第一勘查设计院有限公司（3）监理单位：中咨·中煤联合体（4）第三方监测单位：重庆交通大学（5）施工单位：中国建筑第八工程局有限公司10、施工采用的施工技术验收规范、规程及标准：（1）施工设计图、业主工程联系单（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003 J287—2004）（3）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-99）（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（6）《工程测量规范》（GB 50026）（7）《重庆市建筑管理条例》（8）《重庆轻轨建筑工程施工质量验收办法》（试行）2003年8月6日（9）《参建单位安全生产文明施工监督办法》（10）国家和重庆市其它现行相关专业施工验收规范、技术规程（11）工程施工承包合同二、施工过程工序及质量控制1、施工放线报验在进行初期支护完成之后，对隧道初期支护轮廓线和隧道衬砌中线、基底高程进行实地放样，进行三级测量、复核无误。
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重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标施工组织设计第一章编制依据及说明一、编制依据(一重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。
(二重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧道施工设计图。
(三国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。
(四业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。
(五工艺标准及操作规程。
(六本公司质量体系程序文件及管理规章制度。
(七现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。
(八单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力,以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。
二、编制说明针对施工招标文书要求,我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排;施工进度表,施工平面布置,机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排,主要项目施工方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工,保证工程质量优良,并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措施,保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述,其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。
本公司机构机制健全,技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门,使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。
在本施工组织设计中,我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划,降低工程造价合理化建议,并使用计算机进行施工全过程的管理,在科技进步领域里以实现不断进取,推动生产力的发展。
三、编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按期完成。
(一严格遵守招标文件规定的内容和设计要求,积极响应招标文件要求,编制施工组织设计。
(二遵循ISO9001质量保证体系,对施工全过程进行严格控制。
(三在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,充分分析了本工程施工特点和设计文件,认识本工程组织施工的难度。
我单位将根据多年来工程施工积累的经验,认真作好施工组织方案,做到布局合理,合理安排工程项目的施工。
(四科学合理地组织施工,各工序既要紧密衔接,避免不必要的重复工作,又要保证施工连续均衡地进行。
(五我单位严格按照IS09001质量管理体系标准和项目法施工要求,进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系,强化安全、质量等保证措施,使各项工作落实到实处,为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。
(六在施工组织机构上建立专业化,选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构,形成施工组织管理的核心层,全面负责工程的安全、质量、进度,保证人力、物力、财力的分配等,直接对业主、监理工程师负责,对工程负责。
(七在机械设备及检测仪器配置方面,尽可能立足有效的机械化作业及现代化的检测手段,为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。
(八在工期安排上,充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期,依据图纸及工程量清单的工程量,立足于合理化,仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序,绝对避免不合理的安排造成干扰施工及窝工现象。
(九在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范及标准化、优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量、确保工程工期。
(十在安全保证措施方面以预防为主,立足全面性、可靠性及可操作性,建立安全岗位责任制,确保工程顺利完成。
我们的目的是通过精心组织、精心施工,保优质、创信誉,向业主交一项质量优良,用户满意的工程。
第二章工程概述工程名称:重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX 城车站及区间隧道工程工程地点:重庆市XX区建设单位:XX设计单位XX工程规模:本次招标的重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX 段XX车站、XX城车站及相关钻爆法区间隧道工程是轨道交通六号线一期工程中的关键路段。
XX高架车站长约120.35米,车站中心桩号为K15+192,同时包括出入口、通道等土建和结构工程。
XX车站至XX城车站区间隧道长约766.341米,里程桩号为K15+291.189~K16+57.530,其中K15+291.189~K15+395.694段为明挖,K15+395.694~K16+57.530段为暗挖隧道。
XX城暗挖车站长约175.47米,里程桩号为右CK16+57.53~右CK16+233.000,同时包括出入口、通道、风道等土建和结构工程。
XX城至五里店区间隧道(暗挖左线长约587.345米,里程桩号为左CK16+832.655~左CK17+420.000,右线长约601米,里程桩号为右CK16+836.000~左CK17+437。
质量要求:达到地铁及国家有关施工质量验收规范要求,并一次性验收合格,质量目标达到优良。
工期要求:2009年4月20日计划开工,总工期为20个月,600个日历天。
招标范围:1、XX高架车站、出入口、通道等土建和结构工程,车站中心里程为K15+192,长约120.35米;2、XX车站至XX城车站区间隧道长约766.341米,里程桩号为K15+291.189~K16+57.530,其中K15+291.189~K15+395.694段为明挖,K15+395.694~K16+57.530段为暗挖隧道。
在K15+786.006处设施工便道,在K15+600.000处设置联络通道;3、XX城暗挖车站、出入口、通道、风道等土建和结构工程,里程桩号为右CK16+57.53~右CK16+233.000,长约175.47米;4、XX城至五里店区间隧道(暗挖左线里程桩号为左CK16+832.655~左CK17+420.000,长约587.345米,右线里程桩号为右CK16+836.000~左CK17+437,长约601米。
5、具体里程桩号以正式施工图为准;6、施工范围内的旧房拆除,管线迁改的对外协调、土建及保护工作。
具体详见招标图纸和工程量清单。
一、车站建筑设计概况(一XX车站设计概况XX车站地处XX金沙路与B9路之间,沿XX城大街南路呈南北向布置。
北侧有正在建设中的重庆市科技馆和规划中的一大型公交枢纽站,南端接千厮门大桥北桥头并跨规划中的滨江路,东侧为规划商业用地,靠西一侧为越洋公司XX城开发地块,东南角有嘉陵江客运索道。
车站北接XX城站,南接小什字站,车站中心里程桩号为K15+192.000,起讫里程分别为K15+133.65~K15+254,属于地面三层高架车站,局部四层,车站等级为二级站,地面一层架空,二层包括站厅,设备管理用房以及通向北站厅的人行天桥,三层为站台层,站台形式为测式。
车站主体分为四层,分别为站台层、站台下夹层、站厅层、夹层。
站台层、站台下夹层、站厅层的面层由框架梁柱、次梁、楼板组成,全部采用现浇混凝土结构,基础采用人工挖孔桩。
(二XX城车站设计概况XX城车站位于XX区XX城中央商务区(CBDXX城大街北路与东升路交XX城大街北路南北向布置,设置四个出入口,均匀分布在四条规划道路边,设置两组风亭,一组放置在中心公园绿地中,另一组放置在路侧集中绿化带中。
车站设计里程为右CK16+57.53~右CK16+233.000,总长240.8m,南侧主体隧道及南端头风道采用钻爆法施工,北侧主体隧道及北端头风道采用明挖法施工。
主体隧道为上、下两层双线隧道,站台宽度15m,暗挖隧道开挖总宽度27.086m,总高度27.069m,主体隧道拱顶覆土厚度8.6~17.8m,拱顶围岩IV级。
车站周围区域正待开发,大部分土地在平整场地。
地貌现状:地势起伏和高差大,局部地方回填土很深,目前周边道路还未安全形成,无公交系统。
车站主体结构根据埋深和地质状况分别采用明、暗挖法施工,车站主要施工场地设置于车站北端,先由北向南进行明挖段的开挖施工,然后利用明挖基坑进入暗挖段向车站南端施工。
主体结构施工过程中同时实施风井的施工,同时在车站相关部分的主体结构加强段实施完毕后进行出入口及风道的开挖及支护施工。
(三车站结构设计标准一XX车站1、设计荷载1.1静活载1.1.1轨道梁按照每延米31kN的重量计算(包括管线重量。
1.1.2装饰恒载:铺装厚度站厅层按120mm,站台层按80mm,站台下夹层按50mm 考虑。
1.1.3自动扶梯:按厂家扶梯资料提供荷载计算。
(提升高度8.0m~ 10.0m。
1.1.4建筑造型、装饰、隔墙、栏杆的荷载:根据建筑专业要求按实际考虑。
1.2车辆荷载冲击荷载:I=20/(50+L制动荷载和启动荷载:按车辆荷载的15%采用。
列车横向摇摆力按列车荷载单轴重的25%计,以水平集中力形式作用与轨道梁顶面上,方向垂直与轨道梁轴线方向。
1.3人群荷载站厅和楼梯按4.0kPa,站台按5.0kPa。
1.4设备荷载按8.0kPa。
1.5风荷载计算房建部分的内力时采用0.45kPa,计算墩柱和盖梁时采用0.50kPa。
1.6地震荷载车站建筑抗震设防类别为乙类,抗震烈度按6度考虑,并按7度采取抗震构造措施。
1.7温度变化影响本地区月平均最高气温28.1℃(8月,月平均最低气温5.7℃(1月,后浇加强带合拢温度取为20℃,按升温、降温20度计算车站纵向变形对结构的影响。
1.8混凝土的收缩、徐变的影响对预应力混凝土结构计算收缩、徐变对其影响,对普通混凝土采用分段浇注,补偿收缩混凝土的方法降低收缩、徐变的影响。
2、混凝土耐久性设计2.1混凝土的耐久性设计按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂定规定》(铁建设[2005]157号的要求:2.1.1结构设计使用年限为100年。
2.1.2环境类别及其作用等级:碳化环境作用等级为T2,化学侵蚀环境作用等级为H2。
2.1.3混凝土原材料品质及耐久性指标要求,参照上述暂行规定。
2.1.4施工控制、监测、养护维修要求,也参照上述规定。
2.1.5结构环境类别露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二(a类,内部混凝土构件的环境类别为一类。
二XX城车站设计标准1、轨道交通结构设计使用年限为100年2、轨道交通结构中永久构件在按荷载效应应基本组合进行使用阶段的承载力计算时,取γ0-1.1,进行施工阶段的承载力计算时,取γ0-1.0,在按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时,取γ0-1.0,作为临时构件设计的结构,在按荷载效应的基本组合进行承载能力计算时,取γ0-0.9。
3、轨道交通结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计,按7度采用抗震构造措施,结构抗震等级为三级,以提高结构和接头处的整体抗震能力。