倒车雷达分析报告

倒车雷达分析报告
倒车雷达分析报告

倒车雷达分析

1 倒车雷达的意义和要求

随着汽车的迅速增加,停车难已经是不争的事实,狭小的停车场地常常令有车一族无所适从,稍不慎,则闯祸,烦事又烦人。虽然每辆车都有后视镜,但不可避免的都存在一个后视盲区。倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置,能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员驾驶车辆周围障碍物的情况,解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员扫除了使用死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。倒车雷达的发明是迫在眉睫的,是必不可少的设备。

2 总体方案

该设计的应用背景是基于AT89C51的超声信号检测的。因此初步计划实在室内小范围的测试,限定在2.5米左右。单片机(AT89C51)发出短暂的40KHz信号,反射后的超声波经超声波接收器作为系统的输入,锁相环对此型号进行技术判断后,把相应的计算结果送到LED显示电路显示,并进行声光报警[1]。

其发射电路通常分为调谐式和非调谐式。在调谐式电路中有调谐线圈(有时装在探头内),谐振频率有调谐电路的电感、电容决定,发射的超声脉冲频带较窄。在非调谐式电路中没有调谐元件,发射出的超声频率主要由压电晶片的固定参数决定,频带较宽。将一定频率、隔度的交流电压加到发射传感器的固有频率40KHz,使其工作在谐振频率,达到最优的特性。发射电压从理论上说是越高越好,因为对同一支发射传感器而言,电压越高,发射的超声功率就越大,这样能够在接受传感器上接受的回波功率就比较大,对于接受电路的设计就相对简单一些。但是每一支实际的发生传感器有其工作电压的极限值,同时发射电路中的阻尼电阻决定了电路的阻尼情况。通常采用改变阻尼电阻的方法来改变发射强度。

发射部件的点脉冲电压很高,但是由于障碍物回波引起的压电晶片产生的射频电压不过

几十毫伏,要对这样小的信号进行处理就必须放大到一定的幅度。接收部分就是有两级放大电路,检波电路及锁相环构成,其中包括杂波抑制电路。最终达到对回波进行放大检测,产生一个单片机(AT89C51)能够识别的中断信号作为回波到达的标志。

2.1 超声波测距

2.1.1 超声波测距原理

超声波测距是通过不断检测超声波发射后遇到障碍物所反射的回波,从而测出发射和接收回波的时间差t,然后求出距离S=Ct/2,式中的C为超声波波速。由于超声波也是一种声波,其声速C与温度有关,在不同温度下的声速也不相同。在使用时,如果温度变化不大,则可认为声速是基本不变的。如果测距精度要求很高,则应通过温度补偿的方法加以校正。声速确定后,只要测得超声波往返的时间,即可求得距离。这就是超声波测距仪的机理。图2-2即为超声波测距的具体流程图。

2.1.2、测量与控制方法

声波在其传播介质中被定义为纵波。当声波受到尺寸大于其波长的目标物体阻挡时就会发生反射;反射波称为回声。假如声波在介质中传播的速度是已知的,而且声波从声源到达目标然后返回声源的时间可以测量得到,从声波到目标的距离就可以精确地计算出来。这就是本系统的测量原理。

由于此超声波测距仪可以实现双向测距,所以需进行测距选择,而这个测距选择就以自动选择功能来实现.

2.1.3、理论计算

如图2-3所示为反射时间,是利用检测声波发出到接收到被测物反射回波的时间来测量距离其原理如图所示,对于距离较短和要求不高的场合我们可认为空气中的声速为常数,我们通过测量回波时间T利用公式:

2T

C S ?=

其中,S 为被测距离、V 为空气中声速、T 为回波时间,

21T T T +=

测距的原理

可以计算出路程,这种 方法不受声波强度的影响,直接耦合信号的影响也可以通过设置“时间门”来加以克服。这样可以求出距离:

()

221T T C S -=

555时基电路振荡产生40Hz 的超声波信号。其振荡频率计算公式如下:

()()5109243

.1C R R f ??+=

2.2 超声波传感器

2.2.1超声波传感器的特性

超声波传感器的基本特性有频率特性和指向特性,这里以课题中选用的传感器SZW-S40-12M 发射型超声波传感器的特性为例加以说明。

(1) 频率特性

图是超声波发射传感器的升压能级和灵敏度。其中,40KHz处为超声波发射传感器的中心频率,在40KHz处,超声发射传感器所产生的超声机械波最强,也就是说在40KHz处所产生的超声声压能级最高。而在40KHz两侧,声压能级迅速衰减。其频率特性如图2-7所示。因此,超声波发射传感器一定要使用非常接近中心频率40KHz的交流电压来激励。

另外,超声波接收传感器的频率特性与发射传感器的频率特性类似。曲线在40KHz处曲线最尖锐,输出电信号的振幅最大,即在40KHz处接收灵敏度最高。因此,超声波接收传感器具有很好的频率选择特性。超声接收传感器的频率特性曲线和输出端外接电阻R也有很大关系,如果R很大,频率特性是尖锐共振的,并且在这个共振频率上灵敏度很高。如果R 较小,频率特性变得光滑而且有较宽的带宽,同时灵敏度以随之降低。并且最大灵敏的向稍低的频率移动。因此,超声接收传感器应与输入阻抗的前置放大器配合使用,才能有较高的接收灵敏度。考虑到实际工程测量的要求,可以选用超声波频率f = 40KHz,波长λ = 0.85cm。

3 硬件设计

该系统设计有超声波发射电路、超声波接收电路、电源电路、温度补偿电路、声报警电路、键盘控制电路、单片机硬件接口电路及显示报警电路组成,该系统的核心部分采用性

能较好的AT89C51单片机,下面分步介绍各硬件部分的具体设计分析。

3.1 超声波发射电路

超声波发射电路包括超声波产生电路和超声波发射电路两个部分,探头(又称“超声波换能器”)选用压电式,可采用软件发生法和硬件发生法产生超声波。前者利用软件产生40KHz的超声波信号,通过输出引脚输入至驱动器,经驱动器驱动后推动探头产生超声波。这种方法的特点是充分利用软件,灵活性好,但需要设计一个驱动电流100mA以上的驱动电路。第二种方法是利用超声波专业发生电路或通用发生电路产生超声波信号,并直接驱动换能器产生超声波。这种方法的优点是无需驱动电路,但缺点是灵活性低。本设计采用第二种方法产生超声波发射信号。40KHz的超声波是利用LC震荡电路振荡产生的,其振荡频率计算公式如下:

脉冲发射采用软件方式,利用AT89S51的P1.0口发射40 kHz的方波信号,经过74HC04放大后输出到超声波换能器,产生超声波。74LS04是一个高速CMOS六反相器,具有放大作用,具有对称的传输延迟和转换时间,而相对于LSTTL逻辑IC,它的功耗减少很多。对于HC类型,其工作电压为2~6 V,它具有高抗扰度,可以兼容直接输入LSTTL逻辑信号和CMOS 逻辑输入等特点。本系统将40 KHz方波信号分成两路,分别由74LS04经两次和一次反向放大,从而构成推拉式反向放大。电路图如图3-1所示。发射电路主要由反向器74LS04和超声波换能器构成,单片机P1.0端口输出40KHz方波信号一路经一级反向器后送到超声波换能器的一个电极,另一路经两级反向器后送到超声波换能器的另一个电极。用这种推挽形式将方波信号加到超声波换能器两端,可以提高超声波的发射强度。输出端采用两个反向器并联,用以提高驱动能力,上拉电阻R8、R9一方面可以提高反向器74LS04输出高电平的驱动能力,另一方面可以增加超声波换能器的阻尼效果,缩短其自由振荡的时间。

压电式超声波换能器是利用压电晶体的谐振来工作的。超声波换能器内部有两个压电晶片和一个换能板。当它的两极外加脉冲信号,其频率等于压电晶片的固有振荡频率时,压电晶片会发生共振,并带动共振板振动产生超声波,这时它就是一个超声波发生器;反之,如果两电极问未外加电压,当共振板接收到超声波时,将压迫压电晶片作振动,将机械能转换为电信号,这时它就成为超声波接收换能器。超声波发射换能器与接收换能器在结构上稍有不同,使用时应分清器件上的标志。

3.2 超声波检测接收电路

3.2.1 集成电路CX20106A

集成电路CX20106A 是一款红外接收的专用芯片,常用于电视红外遥控器。常用的载波频率38khz 与测距的40khz 较为相近,可以利用它来做接收电路。适当的改变C3的大小,可以改变接受电路的灵敏度和抗干扰能力。

CX20106A(国内同类产品型号为D20106A)是日本索尼公司生产的在红外遥控系统中作接收预放用的双极型集成电路。它还可广泛用于视频系统、家用电器遥控电路以及通信系统等。这种IC 性能优越,封装形式及体积与许多遥控信号接收器IC 相同或相似,故可用来代换多种型号的遥控信号接收集成电路。CX20106A 可用来完成遥控信号,CX20106A 是日本索尼公司生产的红外解调集成电路,采用8脚单列直插式塑料超小型封装,+5v 供电,内部含可前置放大、自动偏置、限幅放大、通带摅波、峰值检波、积分比较及施密特整形输出等电路。其主要功能是从38KHz 红外载波信号中,将编码信号解调出来,并加以放大和整形,然后再送到微处理器(CPU)进行处理,以实现遥控操作功能,其具体引脚图如图所示。

集成电路CX20106A 内部结构图

CX20106A 的引脚注释:

(1) l 脚:超声波信号输入端,该脚的输入阻抗约为40k Ω。

(2) 2脚:该脚与GND 之间连接RC 串联网络,它们是负反馈串联网络的一个组成部分,

改变它们的数值能改变前置放大器的增益和频率特性。增大电阻R或减小C,将使负反馈量增大,放大倍数下降,反之则放大倍数增大。但C的改变会影响到频率特性,一般在实际使用中不必改动,推荐选用参数为R=4.7Ω,C=3.3μF。

(3)3脚:该脚与GND之间连接检波电容,电容量大为平均值检波,瞬间相应灵敏度低;

若容量小,则为峰值检波,瞬间相应灵敏度高,但检波输出的脉冲宽度变动大,易造成误动作,推荐参数为3.3μF。

(4)4脚:接地端。

(5)5脚:该脚与电源端VCC接入一个电阻,用以设置带通滤波器的中心频率f0,阻值越大,中心频率越低。例如,取R=200kΩ时,fn≈42kHz,若取R=220kΩ,则中心频率f0≈38KHz。

(6)6脚:该脚与GND之间接入一个积分电容,标准值为330pF,如果该电容取得太大,会使探测距离变短。

(7)7脚:遥控命令输出端,它是集电极开路的输出方式,因此该引脚必须接上一个上拉电阻到电源端,该电阻推荐阻值为22kΩ,没有接收信号时该端输出为高电平,有信号时则会下降。

(8)8脚:电源正极,4.5V~5V。

3.2.2 超声波接收电路

超声波接收电路包括超声波接收探头、信号放大电路及波形变换电路三部分。超声波探头必须采用与发射探头对应的型号,关键是频率要一致,本设计采用与发射端同型号的压电式超声波传感器,否则将因无法产生共振而影响接收效果,甚至无法接收。由于经探头变换后的正弦波电信号非常弱,因此必须经放大电路进行放大。

超声波接收部分采用集成芯片CX20106A,这是一款红外线检波接收的专用芯片。内部电路由前置放大器、自动偏置电平控制电路、限幅放大器、带通滤波器、峰值检波器和整形输出电路组成。可以利用它作为超声波检测电路。

(1)前置放大器:它是高增益的放大器,由于超声波在空气中直线传输时,传输距离越大,能量的衰减越厉害,故反射回来的超声波信号的幅值会有很大的变化。为了不使放大器的输出信号过强而产生失真,集成块内部有自动电平限制电路,对前置放大器的增益进行自动限制。通过反馈将放大器设定于适当的状态,再由限制电平电路进行自动控制。

(2)限度放大器:当信号太强时为了防止放大器过载,限制高电平振幅,同时也可消除寄生调幅干扰。

倒车雷达分析报告

倒车雷达分析 1 倒车雷达的意义和要求 随着汽车的迅速增加,停车难已经是不争的事实,狭小的停车场地常常令有车一族无所适从,稍不慎,则闯祸,烦事又烦人。虽然每辆车都有后视镜,但不可避免的都存在一个后视盲区。倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置,能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员驾驶车辆周围障碍物的情况,解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员扫除了使用死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。倒车雷达的发明是迫在眉睫的,是必不可少的设备。 2 总体方案 该设计的应用背景是基于AT89C51的超声信号检测的。因此初步计划实在室内小范围的测试,限定在2.5米左右。单片机(AT89C51)发出短暂的40KHz信号,反射后的超声波经超声波接收器作为系统的输入,锁相环对此型号进行技术判断后,把相应的计算结果送到LED显示电路显示,并进行声光报警[1]。 其发射电路通常分为调谐式和非调谐式。在调谐式电路中有调谐线圈(有时装在探头内),谐振频率有调谐电路的电感、电容决定,发射的超声脉冲频带较窄。在非调谐式电路中没有调谐元件,发射出的超声频率主要由压电晶片的固定参数决定,频带较宽。将一定频率、隔度的交流电压加到发射传感器的固有频率40KHz,使其工作在谐振频率,达到最优的特性。发射电压从理论上说是越高越好,因为对同一支发射传感器而言,电压越高,发射的超声功率就越大,这样能够在接受传感器上接受的回波功率就比较大,对于接受电路的设计就相对简单一些。但是每一支实际的发生传感器有其工作电压的极限值,同时发射电路中的阻尼电阻决定了电路的阻尼情况。通常采用改变阻尼电阻的方法来改变发射强度。 发射部件的点脉冲电压很高,但是由于障碍物回波引起的压电晶片产生的射频电压不过

(完整word版)超声波倒车雷达开题报告

浙江理工大学本科毕业设计(论文)开题报告 倒车雷达预警

严团 (09自动化2班 B09330224) 1选题的背景与意义 随着科技的发展,人们对汽车安全与舒适性的要求越来越高。为了提高汽车的安全性,汽车生产过程中常给汽车装上倒车雷达,使得汽车的安全性大为提高。目前,国内外的高档汽车几乎都装有倒车雷达,并且倒车雷达的应用也正逐渐在汽车行业普及[1]。 1.1超声波倒车雷达定义 超声波倒车雷达也叫“倒车防撞雷达”,是汽车在停车或者倒车时的辅助设备,由超声波传感器(俗称探头)、电脑微处理器和显示设备等部分组成。能显示距离障碍物的距离或发出报警声,告知驾驶员周围障碍物的情况,提高驾驶的安全[4]。 1.2 国内外的研究现状 近十年内,国内外研究人员主要研究超声波回波信号的处理方法,新型超声波换能器、超声波发射脉冲选取等方面做了大量的研究,并针对超声波的干扰提出了各种解决方法,这些方法使得超声波的测量距离精度大大提高,对应的应用领域汽车倒车雷达也进行了各项改进,使得汽车的安全性能大幅提高。 目前汽车的倒车雷达的高端应用领域是自动泊车系统,倒车雷达结合倒车摄像系统,倒车时车后的视野直观的显示在汽车的仪表盘上,让倒车变得更容易[10]。 2 研究的基本内容与拟解决的主要问题 2.1 基本内容 本次毕业设计中主要完成的内容包括 1)超声波倒车雷达的原理分析与设计 超声波发射与接收的原理,超声波发射与接收的外围电路以及外围电路与单片机的接口处理。 2)超声波的发射与接收电路调试与装配 在确定正式电路之前必须对超声波的发射与接收系统进行调试,并不断的改进,找出误差的所在,确定最优方案,最后进行硬件装配。 3)距离测量与报警

基于51单片机的超声波测距仪之倒车雷达作品设计毕业论文

基于51单片机的超声波测距仪之倒车雷达作品设计毕业论文

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

汽车倒车雷达原理

倒车雷达原理 倒车雷达(PDC,Parking Distance Control)全称叫“倒车防撞雷达”,也叫“泊车辅助装置”,是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置,由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。在倒车时,帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西,以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况,解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。 倒车雷达也存在一定的盲区,包括过于低矮的障碍物(低于探头中心10~15cm以下的障碍物)、过细的障碍物(例如隔离桩、斜拉钢缆)还有沟坎。 国内品牌:雷兽、铁将军、亿车安、四创、蓝霹雳、安极星、豪迪、探路神、路标、固地、宝仕达、L infor、二朗神、世博、德首、国邦、黑鹰、奇真等。 倒车雷达的工作原理 PDC系统的工作原理就是通常是在车的后保险杠或前后保险杠设置雷达侦测器,用以侦测前后方的障碍物,帮助驾驶员“看到”前后方的障碍物,或停车时与它车的距离,此装置除了方便停车外更可以保护车身不受刮蹭。 PDC是以超音波感应器来侦测出离车最近的障碍物距离,并发出警笛声来警告驾驶者。而警笛声音的控制通常分为两个阶段,当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时,警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣

叫,而当车行至更近的某一距离时,则警笛声改以连续的警笛声,来告知驾驶者。PDC的优点在于驾驶员可以用听觉获得有关障碍物的信息,或它车的距璃。PDC系统主要是协助停车的,所以当达到或超过某一车速时系统功能将会关闭。 选购倒车雷达需要注意的方面: 1、质量方面:倒车雷达作为一种汽车用品,最重要的是看其质量是否过硬,优质产品提供的服务较好,承诺的包修期较长。 2、功能方面:从功能方面区分,倒车雷达可分为LCK距离显示、声音提示报警、方位指示、语音提示、探头自动检测等,一个功能齐全的倒车雷达应具备以上这些功能。 3、性能方面:性能主要从探测范围、准确性、显示稳定性和捕捉目标速度来考证。探测范围至少在0. 4米到1.5米间;准确性主要看两个方面,首先看显示分辨率,一般为10厘米,好的能达到1厘米,其次看探测误差,即显示距离与实际距离间的误差,好产品的探测误差低于3厘米;显示稳定性指在障碍物反射面不好的情况下,能否捕捉到并稳定显示出障碍物的距离;捕捉目标速度反映倒车雷达对移动物体的捕捉能力。倒车雷达性能方面的要求是:测得准、测得稳、范围宽和捕捉速度快。 4、外观工艺方面:作为汽车的内外装饰件,需要和汽车的整体结构、颜色相协调。 后倒车雷达 后倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置,由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况,解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。

基于单片机的汽车倒车雷达系统设计

基于单片机的汽车倒车雷达系统设计 摘要 随着社会经济的发展交通运输业日益兴旺,汽车的数量在大副攀升。交通拥挤状况也日趋严重,撞车事件屡屡发生,造成了不可避免的人身伤亡和经济损失,针对这种情况,设计一种响应快,可靠性高且较为经济的汽车倒车防撞预警系统势在必行。本设计是利用最常见的超声波测距法来设计的一种基于单片机的汽车倒车雷达系统。 本设计的主要是基于STC89C52单片机利用超声波的特点和优势,将超声波测距系统和STC89C52单片机结合于一体,设计出一种基于STC89C52单片机的汽车倒车雷达系统。该系统采用软、硬件结合的方法,实现了汽车与障碍物之间距离的显示以及危险距离的声光报警等功能。 本设计论文概述了超声波检测的发展及基本原理,阐述了超声波传感器的原理及特性。在超声波测距系统功能和STC89C52单片运用的基础上,提出了系统的总体构成,对系统各个设计单元的原理进行了介绍,并且对组成各单元硬件电路的主要器件做了详细说明和选择。本设计论文还介绍了系统的软件结构,并通过编程来实现系统功能和要求。 关键词:汽车倒车雷达、STC89C52、超声波、测量距离、显示距离、声光报警

第一章绪论 课题设计的目的和意义 随着汽车的普及,越来越多的家庭拥有了汽车。交通拥挤状况也随之出现,撞车事件也是经常发生,人们在享受汽车带来的乐趣和方便的同时,更加注重的是汽车的安全性,许多“追尾”事故都与车距有着密切的关系。为了解决这个安全问题,设计一种汽车测距防撞报警系统势在必行。 由于超声波指向性强,能量消耗缓慢,在介质中传播的距离较远,因而超声经常用于距离的测量,如测距仪和物位测量仪等都可以通过超声波来实现。利用超声波检测往往比较迅速、方便、计算简单。所以超声波测距法是一种非常简单常见的方法,应用在汽车停车的前后左右防撞的近距离测量,以及在汽车倒车防撞报警系统中,超声波作为一种特殊的声波,具有声波传输的基本物理特性—折射,反射,干涉,衍射,散射。超声波测距是利用其反射特性,当车辆后退时,超声波测距传感器利用超声波检测车辆后方的障碍物位置,并利用LED 显示出来,当到达一定距离时,系统能发出报警声,进而提醒驾驶人员,起到安全的左右。 通过本课题的研究,将所学到的知识用在实践中并有所创新和进步。该设计可广泛应用在生活、军事、工业等各个领域,它需要设计者有较好的数电、模电知识,并且有一定的编程能力,综合运用所学的知识实现对超声波发射与接收信号进行控制,通过单片机程序对超声波信号进行相应的分析、计算、处理最后显示在液晶显示屏上。

倒车防撞系统的设计【开题报告】

开题报告 电气工程及其自动化 倒车防撞系统的设计 一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义 (一)国内外研究现状和发展趋势 随着社会经济的不断发展,特别是中国加入WTO以来,中国的生产总值不断上升,国际地位不断提高。特别是在2009时的世界金融危机时,世界大部分国家的汽车产业都走下坡路。然而中国的汽车行业还是在不断增长,在当年一举超过了美国成为世界第一大汽车消费国。与此同时,汽车的数量的不断增加,势必会加大交通压力,撞车事故也越来越多,停车时也越来越困难。随之而来的是倒车和停车的问题成为困扰光大驾驶员的一大难题,并且由倒车时发生的刮擦事故尤为突出。然而现在的车子还有很多汽车没有安装倒车雷达系统,归其原因就是成本较高,像倒车雷达这种产品的使用性,市场是认可的,必然会带动产品的开发与研究。倒车雷达的种类较为繁多,有红外测距的,有超声波测距的等等。如果你去百度或谷歌上去搜索,你会发现有各种各样的倒车雷达系统,其报价不一,有较为便宜的只有两三百的,但其功能非常简单只有一个报警语音提示。但是贵的就要上千,但却增加了很多功能,有的还直接带有摄像头可以看见倒车时的车尾实况,还附有倒车轨迹,并且还带有最近障碍物的距离数码显示,由于其价格偏贵,就没有推广与使用,只有些高档车上才会出现。所以经济的停车辅助功能的研制就显得尤为重要,针对这种情况,设计一种可靠性强,反应快较为经济的的汽车倒车防撞系统势在必行,而超声波是一种常见的测距方式,其有很多特点,首先可测范围较广,其次是超声波的产生较为方便并且可靠性好。出于这种原因,市面上的倒车防撞系统等一系列产品都是以超声波测距方式为主。而对超声波技术的研究是非常成熟的,接收与发射都可以非常熟练地运用。综上所述,以后的倒车防撞系统在现有的前提下会不断的改进,在加工成本上会不断的降低,技术运用会不断创新。以此来满足消费者对此类产品的需求。 (二)选题的依据和意义 微机的出现使电子数字计算机在人们的日常工作和生活中得到广泛的运用。在我们

倒车雷达毕业论文

倒车雷达毕业论文 基于单片机的超声波倒车雷达设计 1 绪论 1.1课题背景 随着我国经济的飞速发展,交通运输车辆的不断增多,由此产生的交通问题越来越成为人们关注的问题。其中倒车事故由于发生的频率极高,已引起了社会和交通部门的高度重视。倒车事故发生的原因是多方面的,倒车镜有死角,驾车者目测距离有误差,视线模糊等原因造成倒车时的事故率远大于汽车前进时的事故率,尤其是非职业驾驶员以及女性更为突出。而倒车事故给车主带来的许多麻烦,有鉴于此,汽车高科技产品家族中,专为汽车倒车泊位设置的“倒车雷达”应运而生,倒车雷达的加装可以解决驾驶人员后顾之忧,大大降低倒车事故的发生。 超声波倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”,也叫“泊车辅助装置”,是汽车泊车安全辅助装置,能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况,解除了驾驶员泊车和启动车辆时前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员扫除视野的死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。倒车雷达的原理与普通雷达一样,是根据蝙蝠在黑夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理设计开发的。通过感应装置发生超声波,然后通过反射回来的超声波判断前方是否有障碍物,以及障碍物的距离、大小、方向、形状等。只不过由于倒车雷达体积大小及实用性的限制,目前其主要功能仅为判断障碍物与车的距离,并做出提示。 1.2国内外研究现状 一般认为,关于超声波的研究最初起始于1876年F.Galton的气哨实验,这是人类首次有效产生的高频声波。在之后的三十年中,超声波仍然是一个鲜为人知的东西,由

于当时电子技术发展缓慢,对超声波的研究造成了一定程度的影响。在第一次世界大战中,对超声波的研究逐渐受到重视。法国人Langevin使用一种晶体传感器在水下发射和接收相对低频的超声波。他提出的这种方法可以用来检测水中是否存在潜艇并进行水下通信。 1929年,Sokolov首先提出用超声波探查金属物内部缺陷的建议。相隔2年,1931年Mulhauser获准一项关于超声检测方法的德国专利,不过他并未做更多的工作。4年之后,1934年sokolov首次发表了关于在液体槽子里用穿透法作实物试验的结果,他用了各种方法做了实验,用来检测穿过试件的超声能量,其中之一是用简单的光学方法观察液体表面由超声波形成的波纹。德国人Bergrnann在他的论著《ULTRASONIC》中,详细的论述了有关超声波的大量早期资料,该论著一直被认为是该领域的经典之作。 美国的Firestone首次介绍了脉冲回波探伤仪,使超声波检测技术发展到了更重要的阶段。在各种系统中,这是最成功的一种,因为它有最广泛的通用性,其检测结果也最容易解释。这种方法除可用于手工检测外,还可与采用先进技术的自动系统联用,自第一种脉冲回波仪器问世以来,根据相同的原理,有无数种其他仪器得到了发展,并有许多改进和精化。目前,在超声无损检测中,脉冲回波系统仍是使用最为广泛的一种。 八十年代后期,由于计算机技术和高速器件的不断发展,使超声波信号的数字化采集和分析成为可能。目前国内也相继出现了各类数字化超声波测距设备,并已成为超声波检测的发展方向。厦门大学的某位学者研究了一种回波轮廓分析法。该方法在测距中通过两次探测求取回波包络曲线来得到回波的起点,通过这样处理后超声波传播时间的精度得到了很大的提高。另外,也有大量的文献研究采用数字信号处理技术和小波变换理论来提高传输时间的精度。这些处理方法都取得了较好的效果。 目前国内外在超声波检测领域都向着数字化方向发展,数字式超声波测距系统的发展速度很快。国内近几年也相继出现了许多数字式超声波仪器和分析系统。随着测距技术研究的不断深入,对超声测距系统功能要求越来越高,单数码显示的超声测距系统会带来较大的测试误差。进一步要求以后生产的超声测距仪能够具有双显及内带有单板机的微处理功能。随后具有检测,记录,存储,数据处理与分析等多项功能的智能化检测分析仪相继研制成功。超声仪研制呈现一派繁荣景象。其中,煤炭科学研究院研制的2000A型超声分析检测仪,是一种内带微处理器的智能化测量仪器,全部操作都处于微处理器的控制管理之下,所有测量值,处理结果,状态信息都在显像管上显示出来,并可接微型打印机打印。其数字和波形都比较清晰稳定,操作简单,可靠性高,具有断电

红外线倒车雷达

广西科技大学 《电子系统设计与实践》课程设计报告 题目: ____________ 红外线倒车雷达 学院:电气与信息工程学院 班级:_________ 电子Z141 学号: 姓名: 指导教师: 2017 年1月5日 一.设计目标 1. 了解红外线倒车雷达的工作原理。 2. 学会识读红外线倒车雷达电路原理图、安装图。 3. 掌握红外线倒车雷达电路安装及焊接。 4. 掌握红外线倒车雷达测量和调试技能。 5. 学会用Multisim软件仿真电路。 二.项目介绍 本红外线倒车雷达测距具有电路结构简单、成本低、电路工作稳定的特点, 广泛应用于各种测距场合。红外线倒车雷达电路由多谐振荡器电路、红外线发射 与接收电路、信号放大与电压比较电路和发光管显示电路组成。电路使用红外发 射管和红外接收管作为传感器件,电路的核心元件包括NE555和运放LM324 NE555 构成多谐振振荡电路发射红外波信号,LM324主要用来放大红外接收信号和构成电压比较器电路,发光二极管用来指示倒车距离范围

三.电路原理简要分析 NE555 及外围元件组成多谐振荡器电路,产生驱动红外线发射管工作的震荡电压,驱动发射管发射出红外线信号。红外线被物体反射回来后,由红外线接收管接收并送人 LM324的第2脚进行放大,放大后的信号经U2的第一脚输出,经C3 耦合、D1和C2整流滤波后送至U2的三个比较器的反相输入端,分别与三个比较器的同相输入端的电压进行比较,当反相输入端的电压高于同相输入端的电压时,该比较器输出低电平,使与其连接的发光二极管点亮。由发光二极管点亮的个数来指示距离的远近。 四.项目实施 1. 红外线倒车雷达电路原理图 图1-1 电路原理图 2.电路核心元件介绍 (1)红外发射和接收管 红外发射管也称红外线发射二极管,属于二极管类。它是可以将电能直接转换成近红外光(不可见光)并能辐射出去的发光器件,主要应用于各种光电开关及遥控发射电路中。红外线发射管的结构、原理与普通发光二极管相近,只是使用的半导体材料不同。红外发光二极管通常使用砷化镓(GaAS、砷铝化镓(GaAIAs)等材料,采用全透明或浅蓝色、黑色的树脂封装。 红外接收管就是将光信号(不可见光)转换成电信号一般是接收、放大、解调一体头,红外信号经接收管解调后,数据“0”和“1”的区别通常体现在高低 电平的时间长短或信号周期上,单片机解码时,通常将接收头输出脚连接到单片机的外部中断,结合定时器判断外部中断间隔的时间从而获取数据。重点是找到数据“ 0”与“ 1”间的波形差别

倒车雷达系统电路图

U4A 74ALS04U4B 74ALS04 U4C 74ALS04 U4D 74ALS04 U4E 74ALS04 LS1 TX(F) R8 1K R9 1K VCC P10 图3-1 超声波发射电路 图3-2 集成电路CX20106A内部结构图 CX20106A的引脚注释: (1)l 脚:超声波信号输入端,该脚的输入阻抗约为40kΩ。 (2)2脚:该脚与GND之间连接RC串联网络,它们是负反馈串联网络的一个组成部分,改变它们的数值能改变前置放大器的增益和频率特性。增大电阻R或减小C,将使负反馈量增大,放大倍数下降,反之则放大倍数增大。 但C的改变会影响到频率特性,一般在实际使用中不必改动,推荐选用参数为R=4.7Ω,C=3.3μF。 (3)3脚:该脚与GND之间连接检波电容,电容量大为平均值检波,瞬间相应灵敏度低;若容量小,则为峰值检波,瞬间相应灵敏度高,但检波输出的脉冲宽度变动大,易造成误动作,推荐参数为3.3μF。 (4)4脚:接地端。 (5)5脚:该脚与电源端VCC接入一个电阻,用以设置带通滤波器的中心频率f0,阻值越大,中心频率越低。例如,取R=200kΩ时,fn≈42kHz,若取R=220kΩ,则中心频率f0≈38KHz。 (6)6脚:该脚与GND之间接入一个积分电容,标准值为330pF,如果该

电容取得太大,会使探测距离变短。 (7) 7脚:遥控命令输出端,它是集电极开路的输出方式,因此该引脚必须 接上一个上拉电阻到电源端,该电阻推荐阻值为22k Ω,没有接收信号时该端输出为高电平,有信号时则会下降。 (8) 8脚: 电源正极,4.5V ~5V 。 LS3 4 图3-3 超声波检测接收电路图

汽车倒车雷达电路设计【开题报告】

毕业论文开题报告 电子信息工程 汽车倒车雷达电路设计 一、课题研究意义及现状 汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分,它在给人们带来方便快捷的同时也出现了很多问题。越来越多的汽车使道路变得拥挤,原来不是问题的倒车也逐渐变成了难题。尽管每辆车都有后视镜,但不可避免地都存在一个后视盲区,倒车雷达可以在一定程度上帮助驾驶员扫除视角死角,提高驾驶的安全性。目前市面上的倒车雷达大多采用超声波测距原理, 由安装于车尾保险杠上的发射接收一体化探头发送超声波并接受回波,计算车尾与障碍物之间的距离, 再由显示器显示距离并发出声音警示, 从而使驾驶员倒车时不至于撞上障碍物。 随着科技的日新月异,人们对于车辆的功能及行车安全的期望日益增加。因此,近年来许多先进的安全系统及驾驶辅助系统相继被开发出来。其中倒车辅助系统是驾驶辅助系统中最先受到嘱目的技术,目前己成为高阶新车的标准驾驶辅助标准配备之一。为此, 设计一种较低成本、较高性能的倒车雷达对国内中低端汽车市场很有价值。 当今汽车业的四大主题是:安全、环保、节能和舒适,这也是未来汽车的发展方向。而其中的安全性是设计车型时最关键的因素。安全驾驶中的倒车视线不良一直是困扰驾驶者的难题,能在倒车时知道车后状况绝对是对驾驶者安全保障。作为汽车在日常使用中的辅助配置,倒车雷达已经跃居为人们出行的必备配置之一。 二、课题研究的主要内容和预期目标 论文的内容是基于51单片机的倒车防撞系统的设计,主要是利用超声波的特点和优势,将超声波测距原理和51单片机结合于一体,设计开发报警系统。该系统采用软硬件结合的方法,具有模块化和多用化的特点。在整个设计过程中要熟悉单片机芯片的工作原理以及所使用单片机的各个管脚及其功能。 本系统可以较为准确的完成对汽车尾部3m以内障碍物和突然闯入区域内的行人的自动探测功能,并报警提示死机采取措施,极大提高了汽车倒车时的安全性。 三、课题研究的方法及措施 市场上普遍使用的倒车雷达是利用超声波测距原理, 超声波测距原理一般采用渡越时间法,即: D =ct/2 式中, D 为待测距离,c 为超声波在空气中的传播速度,t 为超声波从发射到接收到回波的时间间隔,可由单片机计脉冲个数的方法实现。c 可视为常数(通常取c =33114m/ s),从而就可计算出超声波探

超声测距系统设计开题报告

毕业设计(论文)开题报告 学生姓名:学号: 专业:电气工程及其自动化 设计(论文)题目:超声测距系统设计 指导教师: 2011 年 2 月24 日

毕业设计(论文)开题报告 1.结合毕业设计(论文)课题情况,根据所查阅的文献资料,每人撰写2000字左右的文献综述 文献综述 1 研究背景 测距的原理和方法有很多,根据信息载体的不同可分为光学方法、无线电方法和超声波方法[1]。随着电子技术的发展,先后出现了激光、超声波及红外线等非接触式测距方法。激光测距虽然测距精度高,操作简单,但是受环境的影响比较大,且系统检测维护不便,价格相对昂贵,一般多在军事领域应用。红外测距属于电磁波的一种,超声波是声波测距,实现起来更容易且不受电磁干扰影响。红外传播速度为3x108m/s,超声波在空气中的传播速度为340m/s,其速度相对电磁波是非常慢的,因此在同等距离的情况下,超声波的传播时间远大于红外,往返时间更易测量[1]。 由于超声波方向性好、超声测量无接触,超声波测距系统价格低廉、易实现、信息处理简单可靠,所以利用超声波进行距离和长度的测量越来越受到人们的重视。超声波技术的发展经历了从理论技术的研究到大范围的工业应用。在这期间,雷达技术、激光技术、电子技术等技术的发展对超声波技术不断更新和发展起到了很大的促进作用[2]。 2 国外研究现状 一般认为,关于超声波的研究最初起始于1876年F.Galton的气哨实验,这是人类首次有效产生的高频声波。在之后的三十年中,超声波仍然是一个鲜为人知的东西,由于当时电子技术发展缓慢,对超声波的研究造成了一定程度的影响[3]。 1917年,法国人Langevin使用一种晶体传感器在水下发射和接收相对低频的超声波。这种方法可以用来检测水中是否存在潜艇并进行水下通信联络。在这之后对超声的研究主要体现在电子领域[4]。 1925年,Pierce使用石英传感器和镍传感器来产生和探测超声波,而且频率扩展到兆赫级。至此;Debye,Sears,Lcas分别发现了超声波的衍射光栅,用超声波来研究液体和气体的声学特性方法得到稳定发展。 1927年Hantalnnn和Tro11e解决了超声汽笛的许多细节问题,这些汽笛被证明在流

基于AT89C51单片机的超声波倒车雷达系统的设计毕业设计

基于单片机的超声波倒车雷达系统的设计 摘要 近年来,我国的汽车数量正逐年增加。在公路、街道、停车场、车库等拥挤、狭窄的地方倒车时,驾驶员既要前瞻,又要后顾,稍微不小心就会发生追尾事故。因此。增加汽车的后视能力,研制汽车后部探测障碍物的倒车雷达便成为近些年来的研究热点。为此,设计了以单片机为核心,利用超声波实现无接触测距的倒车雷达系统。工作时,超声波发射器不断发射出一系列连续脉冲,给测量逻辑电路提供一个短脉冲。最后由信号处理装置对接收的信号依据时间差进行处理,自动计算出车与障碍物之间的距离。目前,国内外一般的超声波测距仪,其理想的测量距离为1m~5 m,因此大都用于汽车倒车雷达等近距离测距中。本文根据声波在空气中传播反射原理,以超声波换能器为接口部件,介绍了基于AT89C51 单片机的超声波测距器。该设计由超声波发射模块、信号接收模块、单片机处理模块、数码显示以及声光告警显示模块等部分组成,文中详细介绍了测距器的硬件组成、检测原理、方法以及软件结构。超声波接收电路使用SONY公司的 CX20106A红外检测专用芯片,该芯片常用于38kHz的检波电路,文中通过对芯片内部电路的仔细分析,设计出能够成功对40kHz超声波检波的硬件电路,距器使用数码管显示目标物的距离。 关键词:超声波测距 AT89C51 倒车

DESIGN OF ULTRASONIC VEHICLE REVERING SYSTEM WITH ULTRASONIC BASEDON MCU ABSTRACT In recent years, China's number of cars is increasing every year. Highways, streets, parking, garage and other crowded places narrow reverse, the driver should not only forward but also looking back, a little rear-end careless accidents can occur.So after the increase of motor vehicles as the ability to detect obstacles on the development of the rear of the car reversing radar has become the research hotspot in recent years. the ultrasonic transmitter continuously emits a series of consecutive pulses to the measurement of logic circuits to provide a short pulse. Finally, signal processing devices based on the received signal for processing the time difference, automatic calculation of turnout and the distance between obstacles. Ultrasonic Ranging simple, low cost, easy production, but the transmission speed by a larger weather can not be precise range; In addition, the ultrasonic energy and the attenuation is directly proportional to the square of the distance, the farther the distance, the lower sensitivity and thus Ultrasonic Ranging way so that only apply to a shorter distance. At present, ultrasonic range finder at home and abroad in general, the ideal distance of the measurement 1~ 5 m, based on AT89C51 ultrasonic range-finder. Receiving circuit using the SONY company dedicated CX20106A infrared detecting chip, the chip used in the detector circuit 38KHz, the text of the chip through the careful analysis of the internal circuit design can successfully 40kHz ultrasonic detection of hardware circuitry and adjustable gain, The use of digital rangefinder display the distance between objects. KEY WORDS AT89C51 Silent Wave;Measure Distance Reversing

超声波倒车雷达开题报告

浙江理工大学本科毕业设计(论文)开题报告

倒车雷达预警 严团 (09自动化2班 B09330224) 1选题的背景与意义 随着科技的发展,人们对汽车安全与舒适性的要求越来越高。为了提高汽车的安全性,汽车生产过程中常给汽车装上倒车雷达,使得汽车的安全性大为提高。目前,国内外的高档汽车几乎都装有倒车雷达,并且倒车雷达的应用也正逐渐在汽车行业普及[1]。 1.1超声波倒车雷达定义 超声波倒车雷达也叫“倒车防撞雷达”,是汽车在停车或者倒车时的辅助设备,由超声波传感器(俗称探头)、电脑微处理器和显示设备等部分组成。能显示距离障碍物的距离或发出报警声,告知驾驶员周围障碍物的情况,提高驾驶的安全[4]。 1.2 国内外的研究现状 近十年内,国内外研究人员主要研究超声波回波信号的处理方法,新型超声波换能器、超声波发射脉冲选取等方面做了大量的研究,并针对超声波的干扰提出了各种解决方法,这些方法使得超声波的测量距离精度大大提高,对应的应用领域汽车倒车雷达也进行了各项改进,使得汽车的安全性能大幅提高。 目前汽车的倒车雷达的高端应用领域是自动泊车系统,倒车雷达结合倒车摄像系统,倒车时车后的视野直观的显示在汽车的仪表盘上,让倒车变得更容易[10]。 2 研究的基本内容与拟解决的主要问题 2.1 基本内容 本次毕业设计中主要完成的内容包括 1)超声波倒车雷达的原理分析与设计 超声波发射与接收的原理,超声波发射与接收的外围电路以及外围电路与单片机的接口处理。 2)超声波的发射与接收电路调试与装配 在确定正式电路之前必须对超声波的发射与接收系统进行调试,并不断的改进,找出误差的所在,确定最优方案,最后进行硬件装配。

毕业设计--汽车倒车雷达系统的设计

毕业设计--汽车倒车雷达系统的设计汽车倒车雷达系统的设计与实现引言 随着中国经济的持续增长和汽车价格的持续下降,越来越多的家庭拥有了私家车。在享受汽车给人们带来便利的同时,由于倒车而产生的问题也日益突出。据初步调查统计,15,的汽车事故是由汽车倒车“后视”不良造成的。早期的倒车防撞仪可以测试车后一定距离范围的障碍物从而发出警报,后来发展到根据距离分段报警。随着人们对汽车驾驶辅助系统易用性要求的提高,对汽车倒车雷达的要求也越来越高。本文设计的基于单片机AT89C51的倒车雷达,采用美国DAL-LAS半导体公司生产的DS18B20单总线型数字温度传感器进行温度补偿提高了测距精度,采用OC-MJ12232C_3液晶显示模块对车距进行实时显示和ISD4004语音芯片实现了倒车雷达语音报警的功能,并可以根据距离的不同做出不同的语音提示。由于采用了超声波专用集成电路芯片LM1812,有效地提高了系统的可靠性和稳定性。 1 超声波测距原理 超声传感器是一种将其他形式的能转变为所需频率的超声能或是把超声能转变为同频率的其他形式的能的器件。超声波测距原理是利用单片机在超声波传感器发射超声波的同时单片机的T0计数器开始计数,当检测到回波信号后单片机的T0计数器停止计数。测得的时间和声速相乘就可以得到超声波往返过程中走过的路程,所以所测距离S为声波传输距离的一半: S=Ct,2 式中:S为超声波发射点与被测障碍物之间的距离;C为声波在介质中的传输速率;t为超声波发射到超声波返回的时间间隔。声波在空气中传输速率为: 式中:T为绝对温度;C0=331(45 m,s。

采用单片机脉冲计数的方法,可精确测出t的值。假设单片机的机器周期为T 机,则有t=NT机,则测得的距离为: 2 系统硬件电路设计 2(1 系统结构 系统框图如图1所示。该系统由单片机控制电路、超声波发射与接收电路、温度补偿电路、LCD显示电路以及语音报警电路等几部分组成。单片机AT89C51是整个系统的核心部件,协调各部分电路的工作。单片机在超声波信号发射的同时开始计时,超声波信号在空气中传播遇到障碍物后发生反射,反射的回波信号经过处理后输入到单片机的INTO端产生中断,计数器停止计数。通过计数器测得的脉冲数可得到超声波信号往返所需要的时间,从而达到测距的目的。超声波探头选用TCF40-25TR1型收发一体式超声波传感器,谐振频率为40 kHz;超声发射与接收电路采用LM1812专业集成电路,不仅外围元件较少,电路简单,而且有更好的稳定性及可靠性;温度补偿电路采用一线制数字温度传感器DS18B20,利用声速和温度之间的关系对声速进行校正,从而消除温度对声速的影响;语音报警电路采用 ISD4004,可实现汽车倒车过程中的语音报警。 2(2 单片机控制电路 系统控制部分的核心是ATMEL公司生产的AT89C51。AT89C51采用40引脚的双列直插式封装(DIP)形式,内部由CPU,4 KB的ROM,256 B的RAM,2个16位的定时,

红外线倒车雷达

广西科技大学《电子系统设计与实践》课程设计报告题目:红外线倒车雷达 学院:电气与信息工程学院 班级:电子Z141 学号: 姓名: 指导教师: 2017年 1 月 5 日 一.设计目标 1.了解红外线倒车雷达的工作原理。 2.学会识读红外线倒车雷达电路原理图、安装图。 3.掌握红外线倒车雷达电路安装及焊接。 4.掌握红外线倒车雷达测量和调试技能。 5.学会用Multisim软件仿真电路。 二.项目介绍 本红外线倒车雷达测距具有电路结构简单、成本低、电路工作稳定的特点,广泛应用于各种测距场合。红外线倒车雷达电路由多谐振荡器电路、红外线发射与接收电路、信号放大与电压比较电路和发光管显示电路组成。电路使用红外发射管和红外接收管作为传感器件,电路的核心元件包括NE555和运放LM324。NE555构成多谐振振荡电路发射红外波信号,LM324主要用来放大红外接收信号和构成电压比较器电路,发光二极管用来指示倒车距离范围。 三.电路原理简要分析 NE555及外围元件组成多谐振荡器电路,产生驱动红外线发射管工作的震荡电压,驱动发射管发射出红外线信号。红外线被物体反射回来后,由红外线接收管接收并送人LM324的第2脚进行放大,放大后的信号经U2的第一脚输出,经C3耦合、D1和C2整流滤波后送至U2的三个比较器的反相输入端,分别与三个比较器的同相输入端的电压进行比较,当反相输入端的电压高于同相输入端的电压时,该比较器输出低电平,使与其连接的发光二极管点亮。由发光二极管点亮的个数来指示距离的远近。

四.项目实施 1.红外线倒车雷达电路原理图 图1-1 电路原理图 2.电路核心元件介绍 (1)红外发射和接收管 红外发射管也称红外线发射二极管,属于二极管类。它是可以将电能直接转换成近红外光(不可见光)并能辐射出去的发光器件,主要应用于各种光电开关及遥控发射电路中。红外线发射管的结构、原理与普通发光二极管相近,只是使用的半导体材料不同。红外发光二极管通常使用砷化镓(GaAs)、砷铝化镓(GaAlAs)等材料,采用全透明或浅蓝色、黑色的树脂封装。 红外接收管就是将光信号(不可见光)转换成电信号一般是接收、放大、解调一体头,红外信号经接收管解调后,数据“0”和“1”的区别通常体现在高低电平的时间长短或信号周期上,单片机解码时,通常将接收头输出脚连接到单片机的外部中断,结合定时器判断外部中断间隔的时间从而获取数据。重点是找到数据“0”与“1”间的波形差别。 (2)集成电路NE555 555集成电路是一种模拟电路和数字电路相结合的中规模集成器件,它性能优良,适用范围很广,外部加接少量的阻容元件可以很方便地组成单稳态触发器和多谐振荡器,以及不需外接元件就可组成施密特触发器。因此555集成块被广泛应用于脉冲波形的产生与变换、测量与控制等方面。 图1-2 555集成电路引脚排列和实物图 (1)接地GND:地线,通常被连接到电路共同接地。 (2)触发TRIGGER:这个脚位是触发NE555使其启动它的时间周期。触发信号上缘电压须大于2/3 Vcc,下缘须低于1/3 Vcc。 (3)输出OUTPUT:当时间周期开始555的输出输出脚位,移至比电源电压少伏的高电位。周期的结束输出回到O伏左右的低电位。于高电位时的最大输出电流大约200mA。 (4)重置RESET:一个低逻辑电位送至这个脚位时会重置定时器和使输出回到一个低电位,它通常被接到正电源或忽略不用。 (5)控制CONTROL VOLTAGE:这个接脚准许由外部电压改变触发和闸限电压。当计时器在振荡的运作方式下,这输入能用来改变或调整输出频率。 (6)重置锁定THRESHOLD:重置锁定并使输出呈低态。当这个接脚的电压从1/3Vcc电压以下移至2/3Vcc 以上时启动这个动作。 (7)放电DISCHARGE:和主要的输出接脚有相同的电流输出能力,当输出为ON时为LOW,对地为低阻抗,当输出为OFF时为HIGH,对地为高阻抗。

倒车雷达概述-文献综述

倒车雷达概述 1引言 自从1886年2月9日卡尔?本茨发明了人类第一辆汽车,至今世界汽车工业经过了近122年的发展,当代汽车已经非常成熟和普遍了。汽车已经渗透于国防建设、国民经济以及人类生活的各个领域之中,成为人类生存必不可少的、最主要的交通工具,为人类生存和社会的发展与进步起到了至关重要的作用。当今,汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分,它给人们带来方便快捷的同时,也出现了许多问题。如越来越多的汽车使道路上有效的使用空间越来越小,新手也越来越多,由此引起的剐蹭事件也越来越多,由此引起的纠纷也在不断地增加。原来不是问题的倒车也逐渐变成了问题。尽管每辆车都有后视镜,但不可避免地都存在一个后视盲区,倒车雷达则可以在一定程度上帮助驾驶员扫除视角死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性,减少剐蹭事件。因此,提出了基于超声波测距的汽车用倒车雷达的设计。 2倒车雷达的发展 倒车雷达(Car Reversing System)全称“倒车防撞雷达”,又称“泊车辅助装置”,它是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置。它能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况,解除驾驶员泊车、倒车和启动车辆时因前后左右探视所引起的困扰,并帮助驾驶员克服视角死角和视线模糊的缺陷,提高驾驶的安全性。 经过几年的发展,倒车雷达系统已经过了数代的技术改良,不管从结构外观上,还是从性能价格上,这几代产品都各有特点,目前使用较多的是数码显示、荧屏显示和魔幻镜倒车雷达这3种。倒车雷达真正开始于轰鸣器,也就是第一代倒车雷达。我想很多人都不会忘记“倒车请注意!”这句话,因为现在多数普通车还在使用它。第二代则是采用数码波段显示,可显示后障碍物离车体距离的数码波段显示倒车雷达。第三代的液晶荧屏显示较以前有了一个质的飞跃。紧接着的四代魔幻镜倒车雷达和五代整合影音 系统更是结合了前几代产品的优点,在原有倒车雷达的基础上增加了很多功能。3主要技术介绍 距离是在不同的场合和控制中需要检测的一个参数。所以,测距就成为数据采集中要解决的一个问题。尽管测距有多种方式,比如激光测距、微波测距、红外测距和

超声波倒车雷达开题报告

超声波倒车雷达开题报告

浙江理工大学本科毕业设计(论文)开题报告

2 研究的基本内容与拟解决的主要问题 2.1 基本内容 本次毕业设计中主要完成的内容包括 1)超声波倒车雷达的原理分析与设计 超声波发射与接收的原理,超声波发射与接收的外围电路以及外围电路与单片机的接口处理。 2)超声波的发射与接收电路调试与装配 在确定正式电路之前必须对超声波的发射与接收系统进行调试,并不断的改进,找出误差的所在,确定最优方案,最后进行硬件装配。 3)距离测量与报警 单片机对超声波接收端的接收的数据进行处理,并转换成距离进行显示。 并可以设定安全距离,当测量得的距离低于安全距离时进行报警。 2.2 拟解决的主要问题 1.超声波传播的速度不恒定 超声波在介质中的传播速度随周围环境的变化而变化,其中温度的影响最为明显。常温下,超声波的传播速度为340m/s,温度每升高1℃,声速增加约为0.6m/s[8]。 2. 回波信号幅值随传播距离增大呈指数规律衰减[5] 回波信号幅值随传播距离增大呈指数规律衰减,使得接收传感器接收到的回波信号随着测量距离的增大而大幅减小,给回波前沿的准确定位带来困难,造成测量精度降低[6]。 3. 盲区

发射超声波时,超声波换能器在驱动脉冲结束后,会由于惯性继续振动,产生余振[9]。余振期间,由于无法区分回波信号与余振信号,因此必须等余振停止或衰减到足够小后,才能允许接收传感器接受信号。这段时间由于无法检测超声波传播距离,从而出现盲区[7]。 3 研究思路方案、可行性分析及预期成果 3.1 研究思路方案 3.1.1 系统结构: 图1 系统框图 本系统主要由倒车雷达信号发射器、倒车雷达信号接收器、单片机、数码管显示、电源蜂鸣器报警这六个部分组成。其工作原理是单片机发出短暂的 40kHz信号,经放大后通过超 声波换能器输出;反射后的超声波经超声波换能器作为系统的输入,锁相环对此信号锁定,产生锁定信号启动单片机中断程序,读出时间t ,再由系统软件对其进行计算、判别后,相

相关文档
最新文档