城市轨道交通防淹门系统

防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
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2. 车站级监控功能
车控室能监视本车站防淹门的状态、被监 视区间水位、水位上涨速度等。防淹门系统的 主控制装置PLC通过通信接口与BAS进行通信， 实现数据共享和远程监视功能。另外，车控室 的IBP盘通过硬线与防淹门系统主控制装置PLC 连接，实现远程控制功能。
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3. 现场级监控功能
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①平开式防淹门。平开式防淹门也称为人字门。平 开式防淹门有门轴，门绕门轴旋转。
平开式防淹门的优点如下： ·闸门平时只需放在平行于列车运行方向、隧道两侧 的小洞室内即可，启闭机的机房可设在隧道两侧的空间 位置处。
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·密封性好。两扇门之间、门的顶部、门的侧面均无缝隙， 采用辅助液压装置推动楔形橡胶，将其挤压在轨道及道床处， 达到较好的密封效果。
下落式闸门的优点如下： ·结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个 锁定装置组成。 ·控制系统较人字门简单。 ·与导轨及道床之间的密封，可通过在防淹门上直接装设楔形 密封橡胶来完成。
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下落式闸门的缺点如下： ·在门洞上方要设置一个约5.5 m×6 m的大洞室用于放置防淹 门的闸门及启动装置，若防淹门能放置在车站端部，则此洞室可与 站厅合一，容易布置。 ·如果受保护目标或施工方法的影响，使得防淹门不能放置在 车站端部，而要安装在隧道区间内，则洞室的布置将十分困难。 ·密封性不如人字门，门与门框之间、门的顶部均有缝隙，渗 漏水需通过水泵排出。 ·在防淹门的闸门落下前必须断开接触网，否则接触网将被剪断。 ·平时进行防淹门全过程的动作检查较复杂。
区间水位信息和防淹门状态信息通过系统主控制装置PLC显示和 报警。防淹门的现场控制柜（箱）设置门体控制的功能按钮和状态指 示灯，以实现现场控制。
防淹门的控制系统采用PLC作为控制主设备，采用液位传感器作 为水位信息采集装置。当隧道开始积水时，系统发出预报警信号，并 驱动电铃；当隧道区间水位达到危害列车行驶安全的位置时，系统发 出危险报警信号，同时起动警笛报警；经人工确认后，由人工操作 “请求关门”按钮向信号系统发出请求关门信号，信号系统确认区间 没有列车行驶后，回复允许关门信号。防淹门系统收到允许关门信号 后，由人工操作关闭闸门。
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1.2 防淹门系统的监控功能
防淹门系统具有中央 级（OCC）、车站级（车控 室）和就地级（防淹门控 制室）的三级监视功能， 以及车站级和就地级的二 级控制功能。
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1. 中央级监视功能
车站级的BAS应集成防淹门 系统、防淹门状态信息和区间水 位信息并将其上传至控制中心， 实现对全线防淹门状态和被监视 区间水位状态等的集中监视功能。
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根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
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1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
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1.3 闸门的操作 1. 手动操作
设在集散厅层检修平台上的手动操作控 制箱可对各扇闸门进行单独控制。启闭机除 可在上、下极限位置自动停止外，还可以在 任意位置手动停止、上升和下降。电动锁定 装置除可在前、后极限位置自动停止外，还 可以在任意位置手动停止、前进和后退。
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2. 自动操作
·防淹门关门时接触网的位置可通过采用橡胶等密封材料 密封，不会损坏接触网。
·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
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②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
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①拦截隧道方向水流的防淹 门。
该门的机械设备、电气设备和控制柜均应放置在 车站一侧。
②拦截车站方向水流的防淹门 该门的。机械设备、电气设备和控制柜均应放置在
隧道一侧。
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2. 防淹Βιβλιοθήκη Baidu系统构成
防淹门系统主要由机械系统和控制系 统两部分组成。防淹门的机械系统主要包 括门体、门槽、启闭设备和锁定装置等部 件。防淹门的控制系统由隧道液位传感器、 PLC、控制柜、报警设备、控制电缆及通 信接口等设备组成。
闸门平时由电动锁定装置锁定于检修平台上，闸门的底 部处于门槽中，在区间隧道最低处设液位传感器。当隧道发 生火灾时，其两端的车站防淹门控制装置收到一级水位报警 信号并经比较确认后，向车控室发出报警信号，同时开始计 算水位增长速度，若水位增长速度达到设定值，则应立即向 车控室发出隧道危险信号，同时向信号系统发出请求关闭信 号；即使水位增长速度未达到设定值，但控制装置收到二级 水位报警信号（危险水位报警信号）并经比较确认后，也应 立即向车控室发出报警信号并向信号系统发出请求关门信号。
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③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
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（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。