常见手动变速器结构介绍
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
常见手动变速器结构介绍讲解材料
06
手动变速器发展趋势及前 景展望
轻量化设计趋势
材料优化
采用高强度铝合金、镁合金等轻质材料，降低变速器 整体重量。
结构优化
通过拓扑优化、有限元分析等手段，对变速器结构进 行轻量化设计。
制造工艺改进
采用先进的铸造、锻造、热处理等工艺，提高材料利 用率，减少加工余量。
高效率传动技术发，提高齿 轮传动效率。
02
03
输入轴
连接发动机，将发动机的 动力传递到变速器内部。
输出轴
连接驱动轮，将变速器输 出的动力传递到车轮。
轴间距离
输入轴与输出轴之间的距 离，影响变速器的尺寸和 传动效率。
齿轮组与同步器
齿轮组
由多个不同齿数的齿轮组 成，实现不同传动比的变 化。
同步器
使齿轮在换挡时实现同步 转速，避免齿轮冲击和噪 音。
05
常见故障诊断与排除方法
挂挡困难或无法挂挡
同步器故障
同步器损坏或磨损严重，导致挂挡困难。需检查同步器齿环、齿 毂等部件的磨损情况，必要时更换。
拨叉轴弯曲
拨叉轴变形或弯曲，使得挂挡时拨叉无法正确到位。需校正或更换 拨叉轴。
离合器分离不彻底
离合器分离不彻底，导致挂挡时齿轮无法完全啮合。需检查离合器 分离轴承、分离杠杆等部件，确保离合器分离彻底。
正确使用和维护手动变速器
1 2 3
操作规范
遵循正确的换挡顺序和时机，避免跳挡或强行换 挡等行为，以延长变速器使用寿命。
维护保养
定期更换变速器油，保持变速器内部清洁；定期 检查变速器各部件的磨损情况，及时更换磨损严 重的部件。
故障诊断与排除
了解手动变速器的常见故障现象及原因，掌握基 本的故障诊断和排除方法，以便在出现问题时能 够及时解决。
手动变速器结构及工作原理
增速传动
a) 减速传动
b)
Ⅰ－输入轴 Ⅱ－输出轴
五、手动变速器的变速传动机构
1、前面已提及，手动 变速器包括变速传动机 构和操纵机构两大部分 。 2、变速传动机构是变 速器的主体，按工作轴 的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和 三轴式变速器。
动力传递情况.6
五挡：在空挡位置的基础 上，使二轴上的五挡接合 套移动，与二轴上的五挡 常啮斜齿轮啮合，由于二 轴上的齿轮比中间轴上的 齿轮小，因此为超速挡， 超速挡的传动比小于1， 所以二轴的转速与一轴同 向，但转速高。力矩比一 轴力矩小。
动力传递情况.7
倒挡：变速杆 位于倒档时， 倒挡惰轮换入 与倒挡主动齿 轮和倒挡从动 齿轮啮合。倒 挡从动齿轮同 时又是一、二 档同步器接合 套，同步器接 合套带有沿其
1、 按操纵方式 手动变速器(); 自动变速器(); 手动自动一体变速器.
2、手动变速器（简称） 又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆 （俗称“挡把”）才能改 变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变 速 器 的 原 理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基 础上，使二轴上的三、 四挡接合套向右移动， 与三挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿轮变 大，二轴齿轮变小，所 以三挡的传动比减小， 输出力矩变小，但转速 升高，一、二轴同向旋 转。
动力传递情况.5
四挡：使一轴与二轴直 接连接，这样动力直接 从一轴传递到二轴，此 为直接挡，传动比为1， 二轴上的转速、力矩与 一轴相同，旋转方向相 同
手动变速器培训课件
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
变速器的结构和工作原理
5
1、三轴变速器工作原理
动力传输： 1、变速器一轴，动力 取自离合器； 2、中间轴，常啮合， 与一轴常转； 3、变速器二轴，通过 不同档位齿轮啮合，实 现不同档位，输出至差 速器。
倒档齿轮
2021/10/10
6
变速器的构造及工作原理
综述
1 变速器的作用 2 手动变速器结构概述 3 变速器的类型 4 手动变速器的工作原理
2021/10/10
1
本 讲
一、变速器的作用
展
开
作用：
1、改变传动比； 2、实现倒档； 3、中断动力传递。
2021/10/10
2
二、变速器的结构
变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成， 根据需要，还可以加装动力输出器。
2021/10/10
3
二、变速器的种类
手动变速器：
1、两轴手动 变速器
2、三轴手动 变速器
自动变速器：
1、有级自动 变速器
2、无级自动 变速器
2021/10/10
4
四、变速器的工作原理
2、ห้องสมุดไป่ตู้轴变速器工作原理
动力传输： 动力从从第一轴输入， 经一对齿轮传动后直接 有第二轴输出。
2021/10/10
手动变速器换挡原理与动力传递
改善润滑系统：确保变速器内 部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进 行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺 的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低 振动和低噪声是平顺性的重要 指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵 力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的 响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速 器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速 器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手 动变速器、测 试台架、传感
器等
试验步骤：安装 变速器到测试台 架连接传感器设 定测试参数进行 换挡操作并记录
数据
试验指标：换 挡力、换挡时 间、转速波动
等
试验结果分析： 对采集的数据 进行分析评估 换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方 法
离合器踏板故障：检查离合 器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同 步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换 挡动作
换挡拨叉：用于传递 换挡杆的力
同步器：用于同步换 挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动 力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固 定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力 传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡 发动机通过离合器将动力传递给变速器 变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动 中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动 差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动 车轮转动车辆前进
车用各类变速器解析(MT.AT.AMT.CVT.DCT.DSG.SMT…)
ห้องสมุดไป่ตู้
MT采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。
（2）AT的优缺点 ：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
(ContinuouslyVariableTrans-mission)CVT无级变速器：
变速器结构和工作原理
手动变速器结构原理解析【图】
手动变速器结构原理解析【图】展开余下全文（1/14）2发动机结构种类解析回顶部发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。
缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。
手动变速度器的功用、组成、分类与工作原理
3 手动变速器工作原理：输入轴、中间轴、输出轴 4 变速器结构：壳体、变速传动机构、操纵机构
请记录
本 讲 作 业
题目一
题目二
题目三
变速器的作用有哪些？ 简述三轴变速器的动力输送过程？ 简述变速器的主要结构？
*
知识改变命运！
谢谢您的聆听与参与！
29
倒挡传动图
2、手动变速器工作原理
二轴式手动变速器
三轴式手动变速器
现代发动机普遍应用三轴变 速器。
*
3、三轴变速器工作原理
动力传输： 1、变速器一轴，动力 取自离合器； 2、中间轴，常啮合， 与一轴常转； 3、变速器二轴，通过 不通档位齿轮啮合，实 现不同档位，输出至差 速器。
明白 了吗？
*
4、三轴变速器工作原理
五挡：
在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二
轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴
上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以 二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。
倒挡： 变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动 齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同 步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮 的转动方向，汽车就可以倒车。倒挡：
在采用发动机前置前轮驱动的汽车上，广泛使用二轴式变速器。
三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。
手动变速器结构概述
组成 2
手动变速器结构
变速箱壳体 变速传动机构
操纵机构
手动变速器结构
组成 3
手动变速器同步器结构
组成 4
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
常见手动变速器结构介绍
3.2.3 两轴式变速传动机构
当横置时，由于主减速器的主动 齿轮和从动齿轮轴线平行，故采 用一对圆柱齿轮
图3-10 捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速 器；5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴
3.2.4 发动机前置纵向布置的两轴式变速 传动机构
3.2.4.1 一汽奥迪100型轿车变速器
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
3.1.3.2 换挡原理
一对齿轮传动只能得 到一个固定的传动比， 从而得到一种输出转 速，并构成一个挡位。
图3-2 双级齿轮传动式变速器示意图 Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴；Ⅲ—中间轴 ；1—第一轴主动齿轮；2—中间轴从动 齿轮；3、5—中间轴主动齿轮；4、6— 第二轴从动齿轮
减薄齿式
3.2.2 防止自动脱挡的措施
3.2.2.1 齿端倒斜面式防止自动脱挡机构
图3-6 齿端倒斜面式防止自动脱挡机构 1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力； N—倒锥齿面正压力；Q—防止脱挡的轴向力
3.2.2 防止自动脱挡的措施
3.2.2.2 减薄齿式防止自动脱挡机构
东风EQ1090E型汽车变速器采用的是减薄齿式防止自动脱 挡机构
3.2.3 两轴式变速传动机构
当纵置时，主减速器齿轮和差速器 齿轮布置在离合器和变速器之间， 主减速器齿轮为一对圆锥齿轮
图3-8 桑塔纳轿车四挡变速器 传动示意图 1—发动机；2—离合器；3— 变速器；4—主减速器；5—差 速器
1—纵置发动机；2—离合器；3— 变速器；4—变速器输入轴；5— 主动齿轮轴；6—半轴齿轮； 7—差速器行星齿轮；8—前轮； Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、 四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
手动变速器的构造与维修
学习任务
1.了解手动变速器的构造及工作原理。 2.学会变速器常见故障的检修。
技能要求
1.掌握变速器的拆装。 2.掌握变速器常见故障的检修。 3.掌握变速器的工作原理。
任务一 手动变速器的构造及作用
手动变速器的构造
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱 动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等 各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发 动机工作在较为有利的工况范围内。
手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先 推出，称为Tiptronic。
4． 无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。
手动变速器的分类
1． 按传动比的变化方式划分
变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（1）有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分 为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿 轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
1． 同步器的分类
（1）惯性式同步器 常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同 步器两种（如图3-7所示）。
（2）自行增力式同步器
这种同步器与常压式和惯 性式同步器一样，也是利用摩 擦原理实现同步，主要区别在 于同步环产生的摩擦力矩由于 同步环内的弹簧片作用而得到 成 倍 的 增 长 。 图 3-8 所 示 为 波 尔舍自行增力式同步器。
3． 故障排除
对于上述的故障存储，前4个故障记忆无法删除。多 次尝试输入分级数据，每次都能成功输入，但仍然无法调 试，说明此时车辆的系统仍然有某个系统对VTG有影响。
任务四 变速器的拆装与 故障诊断
常见手动变速器结构介绍
3.2.4 发动机前置纵向布置的两轴式变速 传动机构
桑塔纳2000型轿车五挡变速器动力传递路线见表3-1。 挡位 动力传递路线 一 变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现：动力→输入 轴→输入轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→输出轴上一、二 挡同步器→输出轴→动力输出 变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现： 动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→ 输出轴上一、二挡同步器→输出轴→动力输出 变速器操纵杆从空挡向前移动，实现： 动力→输入轴→输入轴三、四挡同步器→输入轴三挡 齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出
图3-4 EQ1092型汽车五挡变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
1—第一轴； 2—第一轴常啮合传动齿轮； 3—第一轴齿轮接合齿圈； 4、9—接合套； 5—四挡齿轮接合齿圈； 6—第二轴四挡齿轮； 7—第二轴三挡齿轮； 8—三挡齿轮接合齿圈； 10—二挡齿轮接合齿圈； 11—第二轴二挡齿轮； 12—第二轴一、倒挡滑动 齿轮；
图3-12 一汽奥迪100型轿车五挡 变速器传动示意图
3.2.4 发动机前置纵向布置的两轴式变速 传动机构
新干线分享手动变速器结构及类型汽车知识剖析
手动变速器结构及类型-广州新干线知识手动变速器(ManualTransmission,简称MT又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。
汽车在不同的使用条件下,驱动轮所要求的牵引力和转速变化范围很大。
但目前汽车上使用的发动机其输出的转矩和转速变化范围却较小,为了满足汽车使用条件的要求,在汽车传动系统中设置了变速器。
变速器的功用是改变发动机发出的转速,从而,改变发动机输出的转矩,使汽车阵适应复杂行行驶条件,的要求;在发动机曲轴旋转方向不不改变的前提下,能使汽车倒向行驶;中断发动机与传动系统的动力,传递,便于发动机启动、怠速、动力对外输出或汽车滑行,暂时停车。
一、手动变速器的结构及类型手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器传动比的变换。
变速传动机构分为二轴式和三轴式变速器。
三轴式变速器主要由输入轴、输出轴、中间组成,具有五个前进挡和一个倒车挡,第五挡为直接挡。
二轴式变速器只有输入轴和输出轴。
手动变速器故障率较低,很少会涉及维修,只需要按时换油保养即可。
手动变速器每间隔两年或24000km更换一次变速箱油。
如果使用得当,手动变速器正常使用几十万千米不会出现任何问题。
二、手动变速器的维护保养对于手动变速器维护保养来说,主要是对变速器润滑油进行清洗和更换,具方法如下。
①下油位检查孔螺塞。
②检查油位,油位不低于孔边15mm。
深入手指,一节手指应够到油面。
油不足,应补充齿轮油至规定位置。
③检查机油质量,用手指碾压润滑油,如果润滑油稠度降低,很稀,说[失效;如果润滑油中有杂质或变黑,说明润滑油变质应更换。
④更换齿轮油时,启动车辆,行驶一段距离,使变速器齿轮油升温。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对于变速器，其各挡的传动比ik 就是变速器输入轴转速 n入（或输入轴扭距 M出 ） 与输入轴转速 n出（或输入轴扭矩 M入 ）之比，即
ik
n入 n出
M出 M入
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
两轴式 三轴式
机械式齿轮变速器的变 速传动机构
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器常见的 齿轮传动形式
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23 z12 z2 z18
42 43 7.31 19 13
二挡传动比为 i2
z23 z11 z2 z20
42 39 19 20
4.31
三挡传动比为 i3
z23 z7 z2 z21
42 31 19 28
2.45
四挡传动比为
13—变速器壳体； 14—第二轴； 15—中间轴； 16—倒挡轴； 17、19—倒挡中间齿轮； 18—中间轴一、倒挡齿轮； 20—中间轴二挡齿轮 21—中间轴三挡齿轮； 22—中间轴四挡齿轮； 23—中间轴常啮合传动齿轮； 24、25—花键毂
3.2.1 三轴式变速传动机构
如图3-5所示为变速器结构图
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
3.1.3.1 普通齿轮变速器的变速原理
(a) 减速传动
(b) 增速传动
图3-1 齿轮传动的变速原理
Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴；1—主动
齿轮；2—从动齿轮
普通齿轮变速器是利用 不同齿数的齿轮啮合传 动实现转速和转矩的改 变。由齿轮传动的原理 可知，一对齿数不同的 齿轮啮合传动时可以变 速，而且两齿轮的转速 与其齿数成反比。
单元3 手动变速器
单元3 手动变速器
学习目的和要求
1．变速器的变速传动机构的工作原理与构造 2．同步器的工作原理与构造 3．变速器的操纵机构的工作原理与构造 4．手动变速器的维护与故障诊断
课题3.1 变速器的功用与工作原理
3.1.1 变速器的功用
在汽车传动系中设置了变速器， 其功用如下 :
(1) 改变传动比
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速 为，齿数为；大齿轮2为从动齿轮，转速为，齿数 为。这对齿轮的传动比为
i12
n1 n2
z2 z1
n1
z2 z1
n2
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
第二级齿轮传动中，齿轮3为主动齿轮，转速为，齿数为； 齿轮4为从动齿轮，转速为，齿数为。这对齿轮的传动比为
1—第一轴；2—第一轴常啮合传动齿轮；3— 第一轴齿轮接合齿圈；4、9—接合套；5—四 挡齿轮接合齿圈；6—第二轴四挡齿 轮；7—第二轴三挡齿轮；8—三挡齿轮接合 齿圈；10—二挡齿轮接合齿圈；11—第二轴 二挡齿轮； 12—第二轴一、倒挡滑动齿轮；13—变速器 壳体；14—第二轴； 15—中间轴；16—倒挡轴；17、19—倒挡中 间齿轮；18—中间轴一、倒挡齿轮；20—中 间轴二挡齿轮；21—中间轴三挡齿轮；22 —中间轴四挡齿轮；23—中间轴常啮合传动 齿轮；24、25—花键毂；26—第一轴承 盖；27—轴承盖回油螺纹；28—通气孔； 29—里程表传动齿轮；30—中央制动器底盘
而
3.1.3 普通齿轮变，速器的工作原理
在齿轮传动中，如不计能量损失，根据能量守恒定律 ，输入功率等于输出功率，即
P1 P2
P1
M1n1 9 550
P2
M 2n2 9 550
由 P1 P2 可得
i12
n1 n2
M2 M1
同理可得 i14
n1 n4
M4 M1
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
3.1.3.2 换挡原理
一对齿轮传动只能得 到一个固定的传动比， 从而得到一种输出转 速，并构成一个挡位。
图3-2 双级齿轮传动式变速器示意图 Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴；Ⅲ—中间轴 ；1—第一轴主动齿轮；2—中间轴从动 齿轮；3、5—中间轴主动齿轮；4、6— 第二轴从动齿轮
i34
n3 n4
z4 z3
n4
z3 z4
n3
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
经过两对齿轮传动，总传动比为
ik
i14
n1 n4
z2 z1
n2
z3 z4
n3
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
因为齿轮2和齿轮3在同一根轴上，故 n2 n3，上式变为
ik
z2 z4 z1 z3
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
因此，多级齿轮传动比为
i
所有从动齿轮齿数的乘积 所有主动齿轮齿数的乘积
各级齿轮传动比的连乘积
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
将图3-2中的中间轴主动齿轮3、第二轴从动齿轮 4脱开，让中间轴主动齿轮5、第二轴从动齿轮6 进入啮合状态，获得传动比为
i16
z2 z6 z1 z5
因为>，<，所以>，变速器传动比改变了，输出的 转速也随之改变。
单级齿轮传动 双级齿轮传动
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
单级齿轮传动式变速器如图
图3-3 单级齿轮传动式变速器示意图 Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴
课题3.2普通齿轮变速器的变速传动机构
变速传动机构是变速器的主体，主要由一系列相互啮合的 齿轮副、同步器、支承轴以及作为基础件的壳体组成 。
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。按变速器轴 的数目分，有两轴式变速器和三轴式变速器。
(2) 倒向行驶
(3) 切断动力传动
3.1.2 变速器的分类
3.1.2.1 按传动比变化方式分类
有级式变速器 无级式变速器 综合式变速器
按传动比变化方式
3.1.2 变速器的分类
3.1.2.2 按操纵方式分类
(1) 强制操纵式手动变速器 (2) 自动操纵式自动变速器。 (3) 半自动操纵式变速器
按操纵方式
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五挡变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
1—第一轴； 2—第一轴常啮合传动齿轮； 3—第一轴齿轮接合齿圈； 4、9—接合套； 5—四挡齿轮接合齿圈； 6—第二轴四挡齿轮； 7—第二轴三挡齿轮； 8—三挡齿轮接合齿圈； 10—二挡齿轮接合齿圈； 11—第二轴二挡齿轮； 12—第二轴一、倒挡滑动 齿轮；