航空无线电系统简介 46页PPT文档
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航电系统简介 ppt课件
自二次世界大战后的几十年来，美国、德 国、法国、英国、前苏联(俄罗斯)先后开展航 空电子系统技术的研究，航空电子已经成为 一门独立的学科。
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一、航电系统的简介
航电系统全称“综合航空电子系统”， 是现代化战斗机的一个重要组成部分， 战斗机的作战性能与航空电子系统密切 相关。
6
一、航电系统的简介
多传感器综合（MSI）的目标是改变 目前各种传感器分立的状态，实现互为 补充、互为备份、扬长避短、综合使用 各传感器提供的信息；对多传感器实现 综合的控制和管理，在现有的硬件和软 件水平上获得比任何单独的传感器性能 更高的传感器系统。
47
三、新一代航空电子系统 （二）新一代航空电子系统的特点
传感器管理包括通用信号处理机、传感器数据分 配网络、数据交换网络、视频数据分配网络、传感器 控制网络组成。该区的功能为：传感器数据分配、传 感器信号处理、处理后信号的分发、传感器控制。飞 机管理区是由飞行控制、发动机控制、推力矢量控制、 通用设备控制等几部分功能综合而形成，又称为飞机 管理系统(VMS)，其功能为支援与控制功能有关的飞 机的飞行。
机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机 载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的 平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材 中有98%有自检能力。
31
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许
多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在
阴极射线显示器上。
32
安装了抬头显示器 （HUD），仪表面板上 安装了两个多功能阴极 射线显示器和一个水平 阴极射线显示器。座舱 内安装了手不离杆 （HOTAS）油门杆和操 纵杆，作战中需要使用 到了控制开关都集成在 了油门杆和操纵杆上。
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一、航电系统的简介
航电系统全称“综合航空电子系统”， 是现代化战斗机的一个重要组成部分， 战斗机的作战性能与航空电子系统密切 相关。
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一、航电系统的简介
多传感器综合（MSI）的目标是改变 目前各种传感器分立的状态，实现互为 补充、互为备份、扬长避短、综合使用 各传感器提供的信息；对多传感器实现 综合的控制和管理，在现有的硬件和软 件水平上获得比任何单独的传感器性能 更高的传感器系统。
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三、新一代航空电子系统 （二）新一代航空电子系统的特点
传感器管理包括通用信号处理机、传感器数据分 配网络、数据交换网络、视频数据分配网络、传感器 控制网络组成。该区的功能为：传感器数据分配、传 感器信号处理、处理后信号的分发、传感器控制。飞 机管理区是由飞行控制、发动机控制、推力矢量控制、 通用设备控制等几部分功能综合而形成，又称为飞机 管理系统(VMS)，其功能为支援与控制功能有关的飞 机的飞行。
机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机 载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的 平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材 中有98%有自检能力。
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F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许
多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在
阴极射线显示器上。
32
安装了抬头显示器 （HUD），仪表面板上 安装了两个多功能阴极 射线显示器和一个水平 阴极射线显示器。座舱 内安装了手不离杆 （HOTAS）油门杆和操 纵杆，作战中需要使用 到了控制开关都集成在 了油门杆和操纵杆上。
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航空电子系统电子教案1(无线电通信部分)PPT课件
（三）系统部件功用
天线 VHF天线可在VHF频段发射和接收射频信号。
VHF天线称作“刀”形天线，具有50阻抗值，可全 向接收和发射。它是接收与发射信号的门户。当天线 受潮或绝缘不良时，会使发射机功率降低，通信距离 缩短。
机上装有两套或三套相同的系统
19 15.11.2020
（二）系统组成及安装位置
飞机上一般装有二到三套甚高频通信系统。每套系统 都由收发机、控制板、天线组成。天线接收的射频信 号经收发机处理后，转换成音频信号，通过遥控电子 组件分别送到驾驶舱和选择呼叫系统。发射时，来自 驾驶舱的音频信号经收发机处理成射频信号经天线对 外辐射 。
一个测试电门--静噪/灯试验电门
按下静噪抑制失效，此时耳机内可听到 噪音，同时三个故障灯亮
一个话筒插孔
一个耳机插孔
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– 高频天线调谐耦合器、天线
天线调谐耦合器用来在2MHz30MHz频率范围内调谐，通常 它能在2～15秒内，自动地使 天线阻抗与传输特性阻抗为 50的高频电缆相匹配，使电 压驻波比（VSWR）不超过 1.3：1
归零（HOME） 接收/等待（RCV/STBY） 调谐过程 1. 调谐过程A 2. 调谐过程B 3. 调谐过程C 工作过程 以上正是天线调谐耦合器的四种工作方式
15 15.11.2020
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A320 无线电管理板
17 15.11.2020
二、 甚高频通信系统
系统概述 系统组成 部件功用 系统方块图
使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配
频率覆盖系数为
30MHZ/2MHZ=15
天线 凹槽天线 被设计成使
得耦合器能够将天线阻抗与发 射机的高频电缆50特性阻抗 相匹配
航电系统简介ppt课件
网络化：航电系统将实现网络化，实现信息共享和协同作战
绿色环保：航电系统将更加注重节能环保，降低能耗和排放
3
航电系统的应用领域
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
航空领域
飞机导航：提供飞行路线、速度、高度等信息
通信系统：实现飞机与地面、飞机与飞机之间的通信
02
飞行控制：控制飞机的飞行姿态、速度和高度
雷达系统：探测周围环境，提供安全保障
航电系统简介
01.
02.
03.
04.
目录
航电系统的定义与功能
航电系统的发展历程
航电系统的应用领域
航电系统的关键技术
1
航电系统的定义与功能
定义
航电系统：航空电子系统，简称航电系统
01
功能：负责飞机的飞行控制、导航、通信、显示、数据管理等功能
02
组成：包括硬件和软件两部分，硬件包括传感器、处理器、显示器等，软件包括操作系统、应用程序等
电源系统：提供电力支持
2
航电系统的发展历程
早期发展
1910年，飞机首次使用无线电设备进行通信
1920年，飞机开始使用无线电罗盘进行导航
1930年，飞机开始使用自动驾驶仪进行飞行控制
03
1940年，飞机开始使用雷达进行探测和避让障碍物
1950年，飞机开始使用惯性导航系统进行导航
现代发展
20世纪80年代：航电系统开始广泛应用于民航飞机
电子战系统：对抗敌方电子干扰和攻击
05
航空电子设备：集成各种电子设备，提高飞机性能
航天领域
卫星通信：卫星通信系统，如卫星电话、卫星电视等
导航定位：卫星导航系统，如GPS、北斗等
遥感探测：遥感卫星，如气象卫星、资源卫星等
空中导航-无线电领航系统
RB
❖ VOR（Very High Frequency Omni directional
Range):
地面无线电台在360度范围内向外发射具有方向性的电 磁波信号，机载接收设备利用接收到的电磁波信号确 定飞机方位角（位于该VOR台的哪条径向线上）。
❖ 测距系统
DME（Distance Measuring Equipment)，通过无线电磁波测 量飞机与地面DME台之间的距离
一种近程极坐标式无线电导航系统。它由机上发射 与接收设备、显示器和地面台组成。这种系统是1952年 研制成功的，它的作用距离为400～500公里，能同时 测定地面台相对飞机的方位角和距离，测向原理与伏尔 导航系统相似，测距原理与测距器相同，工作频段为 962～1213兆赫。
塔康系统属于军用设备，但它的测距部分可作为民 用测距器，因而有时将塔康和伏尔系统装在一起，组成 伏尔塔克导航系统。军用飞机由塔康系统获得距离、方 位信号，民用机则由伏尔系统获得方位信号，由塔康系 统获得距离信号（见无线电导航、伏尔导航系统）。
第七章 无线电领航系统
Radio Navigation
§1 概述
❖ 条件：IMCIFR
云中、云上、夜间飞行 能见度差 缺乏地标(沙漠、草原、海洋、
连绵起伏的山脉）
高空航路飞行
❖ 定义
利用机载无线电导航设备接收 和处理无线电波，获取导航参 数，确定飞机位置，引导飞机 航行的领航方法。
❖ 常用无线电导航系统
塔康系统采用了多瓣技术（见飞行器天线），在系 统中有精测通道，故测向精度比伏尔导航系统高。这个 系统是点源系统，地面台可机动转移，在复杂地形和战 时布台很方便，所以称为“战术空中导航系统”。
1.无线电领航基本原理
❖ VOR（Very High Frequency Omni directional
Range):
地面无线电台在360度范围内向外发射具有方向性的电 磁波信号，机载接收设备利用接收到的电磁波信号确 定飞机方位角（位于该VOR台的哪条径向线上）。
❖ 测距系统
DME（Distance Measuring Equipment)，通过无线电磁波测 量飞机与地面DME台之间的距离
一种近程极坐标式无线电导航系统。它由机上发射 与接收设备、显示器和地面台组成。这种系统是1952年 研制成功的，它的作用距离为400～500公里，能同时 测定地面台相对飞机的方位角和距离，测向原理与伏尔 导航系统相似，测距原理与测距器相同，工作频段为 962～1213兆赫。
塔康系统属于军用设备，但它的测距部分可作为民 用测距器，因而有时将塔康和伏尔系统装在一起，组成 伏尔塔克导航系统。军用飞机由塔康系统获得距离、方 位信号，民用机则由伏尔系统获得方位信号，由塔康系 统获得距离信号（见无线电导航、伏尔导航系统）。
第七章 无线电领航系统
Radio Navigation
§1 概述
❖ 条件：IMCIFR
云中、云上、夜间飞行 能见度差 缺乏地标(沙漠、草原、海洋、
连绵起伏的山脉）
高空航路飞行
❖ 定义
利用机载无线电导航设备接收 和处理无线电波，获取导航参 数，确定飞机位置，引导飞机 航行的领航方法。
❖ 常用无线电导航系统
塔康系统采用了多瓣技术（见飞行器天线），在系 统中有精测通道，故测向精度比伏尔导航系统高。这个 系统是点源系统，地面台可机动转移，在复杂地形和战 时布台很方便，所以称为“战术空中导航系统”。
1.无线电领航基本原理
航空无线电系统简介
每25KHZ为一个频道，可设置720 个频道由飞机和地面控制台选用.
频率具体分配为：
**118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ
以上三个频段主要用于空中交通管制人员 与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ；
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 示波器及万用表 3) 与之配套的专用测试仪或转接盒 4) ARINC 429发送接收器
2.高频通信系统 （ HF：High Frequency ）
属远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率 范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而 通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地 和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－ 30MHz ，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装 有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能 力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)， 节省发射功率。
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和 天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装 置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙 皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 射频功率计 3) 50Ω射频负载(500～1000W) 4) 频谱分析仪 5) 天线模拟器 6) 与之相对应的专用测试仪或转接盒
飞机无线电系统简介飞机无线电系统导航系统通讯系统甚甚飞机无线电系统分类甚高频通讯高频通讯高频通讯高频通讯旅客广播旅客广播语音记录器语音记录器仪表着陆仪表着陆多普勒导航多普勒导航信标机信标机甚高频全向信标高频全向信标自动定向自动定向测距机测距机应答机应答机气象雷达气象雷达奥米伽导航奥米伽导航内话系统内话系统选择呼叫选择呼叫飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员签派维修等相关人员保持双向的语音和信号联飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员签派维修等相关人员保持双向的语音和信号联同同同系同时这个系统也用以机内通话广播记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听娱乐信号
频率具体分配为：
**118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ
以上三个频段主要用于空中交通管制人员 与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ；
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 示波器及万用表 3) 与之配套的专用测试仪或转接盒 4) ARINC 429发送接收器
2.高频通信系统 （ HF：High Frequency ）
属远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率 范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而 通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地 和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－ 30MHz ，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装 有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能 力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)， 节省发射功率。
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和 天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装 置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙 皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 射频功率计 3) 50Ω射频负载(500～1000W) 4) 频谱分析仪 5) 天线模拟器 6) 与之相对应的专用测试仪或转接盒
飞机无线电系统简介飞机无线电系统导航系统通讯系统甚甚飞机无线电系统分类甚高频通讯高频通讯高频通讯高频通讯旅客广播旅客广播语音记录器语音记录器仪表着陆仪表着陆多普勒导航多普勒导航信标机信标机甚高频全向信标高频全向信标自动定向自动定向测距机测距机应答机应答机气象雷达气象雷达奥米伽导航奥米伽导航内话系统内话系统选择呼叫选择呼叫飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员签派维修等相关人员保持双向的语音和信号联飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员签派维修等相关人员保持双向的语音和信号联同同同系同时这个系统也用以机内通话广播记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听娱乐信号
航空无线电系统简介 46页PPT文档48页PPT
航空无线电系统简介 46页PPT文档
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
48
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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无
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景
澈
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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嗟ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
身
后
名
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我
若
浮
烟
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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南
窗
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傲
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审
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之
易
安
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▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
航电系统简介
二、航电系统的历史
航空电子设备走过了漫长的发展道路， 经历了几次大的变革，每一次变革都使 飞机的性能获得提高，并且进一步推动 航空电子技术的发展。在航空电子系统 发展中系统结构不断演变，因此航空电 子系统的“结构”成为划时代的主要依 据。
二、航电系统的历史 （一）分立式结构
早期的航空电子系统为分立式结构， 系统由许多“独立的”子系统组成，每 个子系统必须依赖于驾驶员的操作(输 入)，驾驶员不断从各子系统接收信息， 保持对武器系统及外界态势的了解。
F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司 为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空 中优势重型战斗机。
是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联 传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所 以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）
F-15是由1962年展开的F-X(FighterExperimental)计划发展出来，1969年由麦道 (McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次 试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用。
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许 多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴 极射线显示器上。
安装了抬头显示器 （HUD），仪表面板上 安装了两个多功能阴极 射线显示器和一个水平 阴极射线显示器。座舱 内安装了手不离杆 （HOTAS）油门杆和操 纵杆，作战中需要使用 到了控制开关都集成在 了油门杆和操纵杆上。
三、新一代航空电子系统
（二）新一代航空电子系统的特点
2.综合化进一步向深、广方向发展。“宝石柱” 结构虽然提出了信号处理通用模块及相应处理群集器 的一般结构，但“宝石柱”实验室演示系统和F-22的 综合化深度只达到数据处理资源一级，而“宝石台” 计划的任务之一就是试图进一步在传感器信号处理及 传感器天线孔位上实现综合，在信号处理群集器中使 用通用信号处理模块。
航空电子综合系统概述ppt
航天领域
01
卫星导航：提供精确定位和 导航服务
02
遥感技术：对地球进行观测 和监测
03
通信技术：实现太空与地面 之间的信息传输
04
空间探测：探索宇宙奥秘， 研究天体运行规律
05
载人航天：实现人类进入太 空的梦想，进行科学研究和
探索
航空电子综合系统的 关键技术
硬件技术
集成电路技术：实现高集成度、低功耗、高 性能的航空电子设备
航空电子设备： 显示设备、传感 器、计算机硬件
导航：GPS、惯 雷达：气象雷达、
性导航系统
地形雷达
军用航空
战斗机：用于飞行控 制、导航、通信等
A
直升机：用于飞行控 制、导航、通信等
C
预警机：用于雷达探 测、通信等
E
B
运输机：用于飞行控 制、导航、通信等
D
无人机：用于飞行控 制、导航、通信等
F
电子战飞机：用于电 子干扰、通信等
的通信
雷达：探测周围环境， 提供预警信息
电子战：对抗敌方电 子干扰和攻击
飞行数据记录：记录 飞行过程中的各种数 据，用于分析与改进
组成
航空电子综合系统包括： 飞行控制系统、导航系 统、通信系统、显示系 统、数据管理系统等。
飞行控制系统：负责 控制飞机的飞行姿态、
速度和高度等。
导航系统：提供飞机 的位置、速度、航向 等信息，帮助飞行员
智能化维护：通过 远程诊断、预测性 维护等技术，实现 航空电子综合系统 的智能化维护，降 低维护成本。
智能化交互：实现 人机交互的智能化， 提高飞行员的操作 体验和效率。
网络化
01
航空电子综合系统将实现网络化，提高信息共享和协同作战能力。
航电系统-简要演示文稿
惯性基准系统原理框图
地形提示和警告系统
• 系统描述 • TAWS通过向机组人员提供警告信息，从而避免受控撞地（CFIT）
事故。 • 系统组成 • 机上安装一套地形提示和警告系统，由一个地形提示和警告计算
机、一个飞机个性化模块和两块控制开关板组成。 • 功能 • TAWS使用飞机当前的航迹信息，并参考地形高度数据、障碍物
表收发机，以及相应的接收天线和发射天线组成。 • 功能和工作原理 • 无线电高度表收发机通过发射天线发射一个基准信号，然后接
收天线接收返回的信号，最后收发机计算出飞机离地高度。 • 无线电高度表的零高度为飞机主起接触地面但不受力状态，所
以计算离地高度时，考虑了飞机的安装延时（AID）。 • 无线电高度表的高度输出主要提供给电子飞行仪表系统、交通
导航系统
• 导航的定义： – 导航是有目的地、安全有效地引导运动体(船只、潜艇、地面车 辆以及飞机、宇宙飞船等)从一地到另一地的控制过程。
• 导航的过程一定是从目的地开始。 • 根据要飞往的目的地来选择航线、确定距离、安排时间表，这就是
飞机的进程； • 为了使飞机遵照事先安排的时间表，沿着所选定的航线飞行，必须
气象雷达
• 基本型气象雷达系统主要为机组人员提供四色（绿、黄、红和 洋红）降雨显示。四色用来表示递增的降雨量，洋红色表示每 小时增量为2英寸或更大。气象雷达系统提供路径衰减补偿 （PAC）告警，指示未知降雨量区域，并能抑制地面杂波。气 象雷达系统还可提供飞机前方的地图显示。
• 基本型和选型气象雷达系统均由气象雷达收发机和天线组件， 以及综合在显示控制板（DCP）中的气象雷达控制装置组成。 气象雷达收发机和天线组件的特征是将平板天线和收发机综合 在一个装置中，装置的前端是一个18”的平板天线，后端是收发 机。天线后端直接通过射频电缆和组件中的收发机相连，省去 了波导管。
航空电子系统(无线电通信部分)
35 2020/9/12
36 2020/9/12
•部件功能---选择呼叫控制面板
– 功用 提供选择呼叫系统的目视指示和复位操作。 – 控制与指示
当译码器收到正确编码的音频呼叫时，控制板上这一 有效的收发机所对应的提醒灯点亮。
按压控制板上的灯/开关则对译码器通道进行复位
37 2020/9/12
•部件功能---选择呼叫译码器
选择呼叫译码器完成下 列功能：
– 监视来自VHF和HF通讯收发机 的音频信号
– 识别与其代码相同的选择呼叫 信号
– 当有呼叫进来时，给出驾驶舱 内的视觉和听觉指示
对于737 –300系列飞机：
每架飞机上的四位编码由译 码器前面板上的四个拇指开 关设定。四个字母码组成为： A-S(I、N、O除外)的任何一 个字母。
幅）。 “RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。
9 2020/9/12
10 2020/9/12
– 高频收发机
收发机用于发射和接收载有音 频的射频信号
前面板：
三个故障灯
CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来 自控制板的输入信号失效
LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障 KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机
2. 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通
信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的
可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带兼容调幅 电源：115VAC 400HZ 三相
5 2020/9/12
6 2020/9/12
（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
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•部件功能---选择呼叫控制面板
– 功用 提供选择呼叫系统的目视指示和复位操作。 – 控制与指示
当译码器收到正确编码的音频呼叫时，控制板上这一 有效的收发机所对应的提醒灯点亮。
按压控制板上的灯/开关则对译码器通道进行复位
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•部件功能---选择呼叫译码器
选择呼叫译码器完成下 列功能：
– 监视来自VHF和HF通讯收发机 的音频信号
– 识别与其代码相同的选择呼叫 信号
– 当有呼叫进来时，给出驾驶舱 内的视觉和听觉指示
对于737 –300系列飞机：
每架飞机上的四位编码由译 码器前面板上的四个拇指开 关设定。四个字母码组成为： A-S(I、N、O除外)的任何一 个字母。
幅）。 “RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。
9 2020/9/12
10 2020/9/12
– 高频收发机
收发机用于发射和接收载有音 频的射频信号
前面板：
三个故障灯
CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来 自控制板的输入信号失效
LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障 KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机
2. 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通
信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的
可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带兼容调幅 电源：115VAC 400HZ 三相
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（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
航空电子综合系统概述ppt
智能化：航空电子 2 综合系统将更加智 能化，提高飞行安 全性和效率
网络化：航空电子 3 综合系统将更加网 络化，实现信息共 享和协同作战
绿色化：航空电子 4 综合系统将更加绿 色化，降低能耗和 污染
模块化：航空电子 5 综合系统将更加模 块化，便于维护和 升级
航空电子综合系统的应用领域
民用航空
任务管理系统：管理 飞机的任务执行和飞
行计划
传感器数据融合：将 多个传感器的数据进 行融合和处理，提高 数据准确性和可靠性
组成
1
2
3
4
航空电子综合系统 包括硬件和软件两
部分
硬件部分包括传感 器、处理器、显示
器等
航空电子综合系统 可以实现飞行控制、 导航、通信等功能
软件部分包括操作 系统、应用软件等
5. 通信技术：实现系统内部和外部 的高效通信
软件技术
实时操作系统：确保 系统实时性、可靠性
和安全性
数据处理技术：数据 处理、数据融合和数
据安全
软件架构设计：模块 化、可扩展、可维护
人机界面设计：易于 使用、直观、高效
通信协议：航空电子 综合系统内部通信协
议和外部通信协议
集成技术
硬件集成：将多 个功能模块集成 到一个硬件设备 中，提高系统集 成度
航空电子综合系统的发展历程
早期发展
1 20世纪50年代：航空电子综合系统开始出现 2 20世纪60年代：航空电子综合系统逐渐成熟 3 20世纪70年代：航空电子综合系统开始广泛应用 4 20世纪80年代：航空电子综合系统进入数字化时代 5 20世纪90年代：航空电子综合系统实现网络化、智能化
现代发展
软件集成：将多 个软件功能集成 到一个软件系统 中，提高系统集 成度
航空电子系统电子教案1(无线电部分)分析PPT课件
小数点后第一位为奇数的用于LOC
用于航路导航的VOR导航台 112.00—117.95MHz 频率间隔50KHz
用于进近着陆的VOR导航台 108.00—111.95MHz 频率间隔50KHz
小数点后第一位为偶数的用于VOR
15 03.11.2020
VHF NAV 工作原理
一、VOR全向信标的基本工作原理
11 03.11.2020
VHF NAV 系统概述
12 03.11.2020
1、系统功能 VHF NAV 系统包括：VOR、ILS两部分，用于飞机
在航路上飞行、着陆近进时提供飞机的位置数据。 VHF NAV接收机向FMC提供方位、航向线与预选
值的偏离信息。 FMC用VOR导航接收机和DME测距机测 量地面导航台地理位置的方位、距离信号与惯性基准 系统来的导航数据进行综合运算，得出精确的飞机导 航数据。
16 03.11.2020
VOR系统在航空导航中的基本功能有两个方面。 1、定位利用VOR设备定位有两种方法 （1）测角定位。 （2）测角- 测距定位。 2、 沿选定的航路导航 飞机沿着预选航道可以飞向（To）或飞离（From）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞 机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。
无线电部分
1 03.11.2020
第十四讲 无线电导航系统概述
无线电导航系统（基本内容）
无线电导航基础 VHF 甚高频导航系统 DME 测距机 LRRA 无线电高度表 WXR 气象雷达 GPWS 近地警告系统 TCAS 防撞系统
2 03.11.2020
无线电导航基础
1、 导航基本概念 2、 导航参量 3、 导航定位方法 4、 无线电导航系统分类
用于航路导航的VOR导航台 112.00—117.95MHz 频率间隔50KHz
用于进近着陆的VOR导航台 108.00—111.95MHz 频率间隔50KHz
小数点后第一位为偶数的用于VOR
15 03.11.2020
VHF NAV 工作原理
一、VOR全向信标的基本工作原理
11 03.11.2020
VHF NAV 系统概述
12 03.11.2020
1、系统功能 VHF NAV 系统包括：VOR、ILS两部分，用于飞机
在航路上飞行、着陆近进时提供飞机的位置数据。 VHF NAV接收机向FMC提供方位、航向线与预选
值的偏离信息。 FMC用VOR导航接收机和DME测距机测 量地面导航台地理位置的方位、距离信号与惯性基准 系统来的导航数据进行综合运算，得出精确的飞机导 航数据。
16 03.11.2020
VOR系统在航空导航中的基本功能有两个方面。 1、定位利用VOR设备定位有两种方法 （1）测角定位。 （2）测角- 测距定位。 2、 沿选定的航路导航 飞机沿着预选航道可以飞向（To）或飞离（From）VOR台，并通过航道偏离指示器指出飞 机偏离预选航道的方向（左边或右边）和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。
无线电部分
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第十四讲 无线电导航系统概述
无线电导航系统（基本内容）
无线电导航基础 VHF 甚高频导航系统 DME 测距机 LRRA 无线电高度表 WXR 气象雷达 GPWS 近地警告系统 TCAS 防撞系统
2 03.11.2020
无线电导航基础
1、 导航基本概念 2、 导航参量 3、 导航定位方法 4、 无线电导航系统分类
航电系统简介ppt课件
航电系统是现代飞机的重要组成部分，对飞行安全、飞行性能和飞行效率具有重要影响。
航电系统是飞机上用于控制、导航、通信、显示等任务的电子设备系统。
航电系统的功能
飞行控制：控制飞机的飞行姿态和速度
导航：提供飞机的位置、速度和航向等信息
通信：实现飞机与地面、飞机与飞机之间的通信
雷达：探测飞机周围的环境和障碍物
技术融合：与其他领域的技术融合，拓展应用范围
4
航电系统的应用领域
医疗领域：医疗设备、手术机器人等
工业领域：自动化生产线、机器人等
交通领域：汽车、高铁、地铁等
航海领域：船舶、潜艇、海洋探测等
航天领域：卫星、火箭、空间站等
航空领域：飞机、直升机、无人机等
E
D
C
B
A
F
典型案例分析
波音787：采用电传操纵系统，提高飞行安全性和舒适性
模块化：采用模块化设计，便于系统能耗和污染排放
2
航电系统面临的挑战与机遇
技术挑战：研发难度大，需要突破关键技术
成本挑战：研发成本高，需要降低成本
市场竞争：面临激烈的市场竞争，需要提高产品竞争力
法规挑战：需要遵守严格的法规要求，确保产品安全可靠
机遇：航空电子市场增长迅速，市场需求巨大
汇报人
演讲人
01.
02.
03.
04.
目录
航电系统的定义与功能
航电系统的组成与分类
航电系统的发展历程与趋势
航电系统的应用领域与案例
1
航电系统的定义
航电系统包括硬件和软件两部分，硬件包括各种传感器、处理器、显示器等，软件包括操作系统、应用程序等。
航电系统通过收集、处理、传输各种信息，实现对飞机的实时控制和状态监测。
航电系统是飞机上用于控制、导航、通信、显示等任务的电子设备系统。
航电系统的功能
飞行控制：控制飞机的飞行姿态和速度
导航：提供飞机的位置、速度和航向等信息
通信：实现飞机与地面、飞机与飞机之间的通信
雷达：探测飞机周围的环境和障碍物
技术融合：与其他领域的技术融合，拓展应用范围
4
航电系统的应用领域
医疗领域：医疗设备、手术机器人等
工业领域：自动化生产线、机器人等
交通领域：汽车、高铁、地铁等
航海领域：船舶、潜艇、海洋探测等
航天领域：卫星、火箭、空间站等
航空领域：飞机、直升机、无人机等
E
D
C
B
A
F
典型案例分析
波音787：采用电传操纵系统，提高飞行安全性和舒适性
模块化：采用模块化设计，便于系统能耗和污染排放
2
航电系统面临的挑战与机遇
技术挑战：研发难度大，需要突破关键技术
成本挑战：研发成本高，需要降低成本
市场竞争：面临激烈的市场竞争，需要提高产品竞争力
法规挑战：需要遵守严格的法规要求，确保产品安全可靠
机遇：航空电子市场增长迅速，市场需求巨大
汇报人
演讲人
01.
02.
03.
04.
目录
航电系统的定义与功能
航电系统的组成与分类
航电系统的发展历程与趋势
航电系统的应用领域与案例
1
航电系统的定义
航电系统包括硬件和软件两部分，硬件包括各种传感器、处理器、显示器等，软件包括操作系统、应用程序等。
航电系统通过收集、处理、传输各种信息，实现对飞机的实时控制和状态监测。
航空无线电导航系统
第一章绪论1.1.1导航与导航系统的基本概念1.导航导航的基本含义是引导运行体从一地到另一地安全航行的过程。
导航强调的是“身在何处，去向哪里”是对继续运动的指示。
导航之所以定义为一个过程，是因为它贯穿于运动体行动的始终，遍历各个阶段，直至确保运行达成目的。
应当说大部分运行体都是由人来操纵的，而对那些无人驾驶的的运行体来说，控制是由仪器或设备来完成的，这时的导航就成为了制导。
近年来人们将定位于导航并列提出。
事实上定位提供的位置参量是一个标量，只有将其与方向数据联合起来成为矢量，才能服务于运行体的航行。
因此定位与测角、测距一样是导航的技术之一，通过定位可以实现导航。
也可以说定位是静态用户要求的；但对动态用户而言要求的是导航。
2.导航系统导航系统是用于对运行体实施导航的专用设备组合或设备的统称。
导航系统是侧重于实现特定导航功能的设备组合体，组合体内的各部分必须按约定的协调方式工作才能实现系统功能，而导航设备一般是指导航系统中某一相对独立部分或产品，或实现某一导航功能的单机。
1.1.3 导航及无线电导航系统的分类导航是一门基于“声、光、电、磁、力”的综合性的应用科学，实现导航的技术手段很多，按其工作原理或主要应用技术可分为下述类别：（1）天文导航——利用观测自然天体（空中的星体）相对于运行体所在坐标系中的某些参量实现的导航称为天文导航。
（2）惯性导航——利用牛顿力学中的惯性原理及相应技术实现的导航称为惯性导航。
（3）无线电导航——利用无线电技术实现的导航称为无线电导航。
（4）地磁导航——利用地球磁场的特性和磁敏器件实现的导航称为地磁导航。
（5）红外线导航——利用红外线技术实现的导航称为红外线导航。
（6）激光导航——利用激光技术实现的导航称为激光导航。
（7）声纳导航——利用声波或超声波在水中的传播特性和水声技术实现的导航（用于对水下运行体的导航）称为声纳导航。
（8）地标或灯标导航——利用观测（借助光学仪器或目视）已知位置的地标或灯标实现的导航称为地标或灯标导航。
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（2）勤务内话系统：
是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客 舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话 筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组 与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维 护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人 员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
（3）客舱广播及娱乐内话系统：
1.甚高频全向信标(VOR)
用于航线飞行和进近着陆期间对飞机进行引导.VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机 上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人 呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等 候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞 机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代 码，机上的通信系统都调在指定的频率上。
当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包 含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码 器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把 驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 示波器及万用表 3) 与之配套的专用测试仪或转接盒 4) ARINC 429发送接收器
2.高频通信系统 （ HF：High Frequency ）
属远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率 范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而 通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地 和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－ 30MHz ，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装 有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能 力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)， 节省发射功率。
1.甚高频通信系统 （ VHF ：Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短， 只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高 度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要 的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控 制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通 信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的 时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此 必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般 都装有一套以上的备用系统。
B747
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话 系统，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在 地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。
它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及 娱乐系统、呼唤系统。
（l）飞行内话系统：
主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒 连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同 时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或 扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种 导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行 机组成员之间的通话。
飞机无线电系统简介
飞机无线电系统
通讯系统
导航系统
甚 高 频 通 讯
高 频 通 讯
选 择 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 叫
旅 客 广 播
内 话 系 统
语 音 记 录 器
甚
仪 表 着 陆
信 标 机
高 频 全 向 信
自 动 定 向
测 距 机
应 答 机
气 象 雷 达
奥 米 伽 导 航
多 普 勒 导 航
标
飞机无线电系统分类
飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行 的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、 维修等相关人员保持双向的语音和信号联 系，同时这个系统也用以机内通话,广播, 记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听 娱乐信号。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信 系统、选择呼叫系统和音频系统。
是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。 各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
（4）呼唤内话系统：
与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼 唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上 的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬 声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通 电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员 的按钮和乘务员站位的指示灯。
音频综合系统维修要点
由于该系统的电子设备比较多,且多为视听娱乐 设备,应根据其相应的CMM手册进行具体的测 试和分析. 一般的故障是机械磨损,线路断裂, 磁带老化,电路受潮氧化等.
无线电导航系统主要是引导飞机按选定的航路 安全,经济的完成规定的飞行任务.
以下对主要的导航设备做简单介绍:
每25KHZ为一个频道，可设置720 个频道由飞机和地面控制台选用.
频率具体分配为：
**118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ
以上三个频段主要用于空中交通管制人员 与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ；
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和 天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装 置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙 皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 射频功率计 3) 50Ω射频负载(500～1000W) 4) 频谱分析仪 5) 天线模拟器 6) 与之相对应的专用测试仪或转接盒
甚高频系统的组成：收发机组、控制盒和天线
**收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然 后和信号一起，通过天线发射出去。 **接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、 静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。 **天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围
甚高频所使用的频率范围按照国际 民航组织的统一规定在 118.000～ 135.975MHZ 。
**121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞 行情报服务；
**121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一 的频道。
**121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是： 通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率， 一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
VHF系统维修常用测试设备