进气温度传感器故障分析研究电压过高2.0- - 1
捷达进气压力温度传感器故障
案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障依旧3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T：—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法：去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
进气压力传感器
再来看故障诊断仪中MAPS的数据，电压为1.46 V，压力42 kPa左右，笔者感觉这些数据有些问题，但因为进气歧管内的压力与发动机的转速及负荷有关系，车辆此种状态下（发动机转速800 r/min，节气门位置传感器开度0.0％，电压0.3 V)的数据无法通过其他正常车辆的数据来模拟比较，只有更换配件实验了。
图1
对于该车，进气系统采用的是MAPS，没有使用MAFS。连接故障诊断仪进入数据流检查，轻踩油门踏板时观察节气门位置传感器开度和电压变化情况，没有发现异常。起动发动机，怠速状态下并无抖动，只是在急加速后发动机转速波动得比较厉害，而且尾气比较熏人。在怠速状态下，观察发动机的几组比较重要的数据流（图1），由数据流分析可以发现疑点：氧传感器的B1/SI反馈的电压过高，几乎在0.8 V左右不动，属于可燃混合气极浓状态；燃油修正值为-26.3％，严重超过了标准值（±10％），属于减少喷油；MAP传感器电压为2.2 V，正常怠速状态下的电压应为1.2 V左右，而此时的节气门位置传感器开度是0.0％，电压为0.3 V，为正常值，发动机转速是648 r/min，处于怠速状态下。由此可以得出初步的结论，MAPS在发动机怠速状态下给发动机控制单元的信号超出了标准值很多，之后发动机的喷油脉宽也相应地增加了，但此刻节气门是关闭的，空气得不到相应的增加，混合气过浓，所以氧传感器给发动机控制单元的反馈电压显示在极浓的状态，ECU就通过减少燃油量来修正，于是就出现了-26.3％的修正喷油量。因此故障现象的发生也就在情理之中了，低速状态下加速无力，是由于MAPS给ECU的电压信号不准，混合气过浓所致。当车速升高到一定程度时，随着节气门开度的增大，进入发动机的空气满足了故障状态下的MAPS提供的错误信号，即使有轻微的出入，也因为处于大负荷或高车速状况而可以忽略不计了。当松开加速踏板后，节气门关闭，发动机进入怠速工况，而MAPS此时给ECU的反馈信号却不是怠速状态下的信号，所以就出现了发动机转速波动甚至熄火的现象。混合气过浓，燃烧不完全，尾气超标就肯定会熏人了。
发动机的温度传感器故障排查
发动机的温度传感器故障排查发动机的温度传感器是一个非常关键的部件，它能够监测发动机的温度，以保证发动机能够在适当的温度范围内正常工作。
然而，当温度传感器出现故障时，就会导致发动机性能下降，甚至可能引起更严重的故障。
因此，及早排查和修复温度传感器的故障非常重要。
一、故障现象分析温度传感器故障通常会表现为以下现象之一：1. 发动机运行时温度表显示异常：温度表显示过高或者过低的温度，与实际温度明显不符。
2. 发动机运行时出现警告灯亮起：车辆的仪表板上有一个温度警告灯，当温度传感器出现故障时，在发动机温度过高或者过低的情况下，该警告灯会亮起。
3. 发动机动力降低，甚至无法启动：当温度传感器故障导致发动机温度过高或者过低时，车辆的动力会降低，甚至无法正常启动。
二、故障排查步骤针对温度传感器故障，以下是一些常用的排查步骤：1. 检查冷却液水位：首先，检查冷却液的水位是否在正常范围内。
如果水位过低，可能会导致温度传感器读数异常。
2. 检查温度传感器的连接和线路：确保温度传感器的连接牢固且线路无损坏。
有时候，因为松脱或者线路损坏，会导致温度传感器无法正常工作。
3. 检查温度传感器的阻值：使用万用表或者专用的阻值测量仪器，检查温度传感器的阻值是否处于正常范围内。
正常情况下，温度传感器的阻值会随着温度的升高而增加，可以参考发动机制造商提供的阻值-温度表。
4. 替换温度传感器：如果以上步骤排查后仍然无法解决问题，考虑替换温度传感器。
确保选择与原传感器相同规格和型号的新传感器，并正确安装和连接。
请注意，在进行故障排查时，建议先查阅相关的车辆技术手册和制造商提供的故障排查指南，以获取更为详细和准确的排查步骤和维修信息。
三、温度传感器故障的原因温度传感器的故障可能有多种原因，以下是一些常见的原因：1. 线路短路或者开路：温度传感器的线路如果发生短路或者开路，就无法正常传递信号，导致温度传感器故障。
2. 过热或过冷引起的损坏：温度传感器处于发动机中，长时间处于过热或者过冷的环境下，可能会导致传感器内部元件损坏，使其无法正常工作。
汽车进气温度传感器故障检测方法
汽车进气温度传感器故障检测方法进气温度传感器出现故障，会导致混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳定，这时应该检查进气温度传感器。
检测方法如下：方法1：单体检测01 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，拆下进气温度传感器。
02 用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加温的方法对传感器开展加温。
03 用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律应与下列图所示的特性曲线的变化规律相一致。
方法2：在线检测的方法（以上面提到的新款科鲁兹发动机电路为例）01 拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上3#端子与搭铁之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器上34#端子与搭铁间电压。
若此处电压为5V，则说明ECU与传感器之间线路断路；若无5V电压，则ECU有故障。
02 插回插件，启动发动机，测量传感器3#端子与搭铁之间在不同温度下的电压，应在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是一样的）。
如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。
典型车系检测实例实例1. 丰田车系进气温度传感器检测丰田凯美瑞车系进气温度传感器C2的1#端子输出进气温度信号，C2的2#端子接地。
通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。
电阻R和IAT传感器串联。
当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。
根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能，如下列图所示。
检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ。
电阻值如不正常，应更换进气温度传感器。
当ECU检测到故障码“0110/24（进气温度传感器电路故障）”时，主要应检查以下几个方面：◆传感器电路导线的通断状态，检查电路有无短路或断路。
◆传感器本身的检查可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。
车辆维修服务方案进气温度传感器故障的快速解决方法
车辆维修服务方案进气温度传感器故障的快速解决方法车辆维修服务方案：进气温度传感器故障的快速解决方法车辆维修工作中，进气温度传感器故障是一种常见但却令人头痛的问题。
进气温度传感器的正常工作对于车辆性能和燃油经济性至关重要。
本文将介绍一种快速解决进气温度传感器故障的方法。
一、背景介绍进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）是一种用于测量进气管道中的空气温度的装置。
根据空气的温度提供准确的数据给电脑控制模块（ECM），从而调整燃油燃烧效率和节省燃油消耗。
二、故障原因分析进气温度传感器故障主要有以下几个原因：1. 传感器老化或损坏：长时间使用后，传感器可能会因为老化或损坏而失去准确度。
2. 污染或积碳：进气管道中的污染物和积碳可能会影响传感器的正常工作。
3. 连接问题：传感器连接处可能会松动或脱落导致故障。
4. 电气故障：传感器电路出现问题，如线路短路、线路断裂等。
三、快速解决方法针对进气温度传感器故障，我们可以采取以下方法进行快速解决：1. 检查传感器和线路连接：首先，断开电源并检查传感器和线路连接是否牢固。
确保连接紧密，没有松动或脱落的情况。
2. 清洁传感器：使用适当的清洁剂，防止使用过于侵蚀性的溶剂。
小心地清洁传感器表面，去除积碳和污染物，以恢复其正常工作。
3. 替换传感器：如果清洗后传感器仍然无法正常工作，有可能需要更换传感器。
选择适配车辆型号和引擎的合适传感器，并按照车辆制造商的说明进行更换。
4. 检查电气连接：使用万用表检查进气温度传感器的电气连线是否正常。
查找并修复任何短路、断路或其他电气故障。
四、预防措施为了避免进气温度传感器故障的发生，我们可以采取以下预防措施：1. 定期检查：定期检查进气温度传感器和线路的连接情况，确保其工作正常。
可以在车辆维护计划中安排相关的检查项目。
2. 清洁保养：定期清洗进气温度传感器，防止积碳和污染物的积累。
注意使用合适的清洁剂和方法，避免对传感器造成损坏。
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
众有在实修中发现，因温度传感器变值或性能不良而产生的故障较为多见，下面是温度传感器异常后的故障现象与检修方法。
恒温恒湿空调一、主要参数1.CPU检温引脚电压CPU检测室温、室内管温、室外管温脚的电压值，正常时一般为1.6V~3.6V.如电压过低或过高，应检查该脚所接的传感器是否变值，以及串接的+5V或+3.3V分压电阻、电容是否击穿漏电，感温线是否断路或接插不良。
2.负温度系数的传感器在25℃时，传感器阻值一般为5kΩ、l5kΩ、20kΩ、50kΩ。
同一机型的室内外传感器参数一般相同，如传感器变值，可参照本机其他传感器，也可检测与传感器串联的分压电阻的阻值得出其近似阻值。
传感器的检测：传！器的标称阻值是以25℃为准，具体阻值与温度有关，温度升高，阻值变小，温度降低，阻值增大。
检测传感器感温性能通常是将其放入开水中.用万用表Rx1k拌测阻值变化是否灵敏。
另外，变值后的传感器，如敲击后恢复正常值可视为性能不位，应予以更换。
检修中应常备各种型号的传感器，以方便检则参照。
传感器二、常见故障现象故障现象1：制热模式下吹冷风，室外机不启动，或启动一下即停。
多为室内管温传感器变值，如果阻值变小，在温度尚未达到要求的情况下，CPU误认为蒸发器已升至30℃，随即开始送风，即吹冷风；如阻值变大，则会造成室内机长时间不送风。
故障现象2：制热模式下，室内机风速很低，室内管根变值或感源性能不良均会引发上述现象。
当管温阻值变大时.压缩机工作不久就停机。
在蒸发器温度未达到30℃时，室内风机就以微风挡工作；当温度达到30℃时，室内风机以设定风速正常工作。
故障现象3：制冷模式下，开始制冷正常，过一会室外机停止工作，随后，频繁启动。
01-进气温度传感器P0113(断路)故障诊断流程
01-进气温度传感器P0113故障诊断流程-截图（正极信号线—断路故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.打开右前车门，填写车辆整车型号、车辆识别VIN代码及发动机型号。
5.安装底盘垫块6.安装车轮档块7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸气缸罩盖、蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，并放置于零件箱内14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机启动困难，怠速不稳，油耗过高，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
报SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限该如何维修
报SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限该如何维修
内容来源：卡车维学院
分享内容：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限
文章 : 900字 |7分钟阅读
当博世EDC17C44电脑板报P042D-SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限故障时该如何排查维修
车型配置：解放-JH6
发动机电脑板：EDC17CV44
*添加专属客服
当报此故障时：发动机动力不足，尿素泵消耗过低
故障维修排查指南：
一、检查排温传感器信号电压
*点我查看相关电路图
钥匙门处于OFF档位，拔下传感器插头，将钥匙门拧动至ON档，黑表笔接地，红表笔接传感器线束插头1号针脚，正常电压≈4.9V，若电压过高则说明短路到高端电源，若无电压则说明线束存在断路或虚接故障。
二、检查排温传感器信号线开路
钥匙门处于OFF档位，拔下电脑版和传感器插头，黑表笔接传感器线束插头1号针脚，红表笔接电脑板线束插头K81针脚，测量电阻应＜10Ω，若阻值过大说明线束开路。
三、检查排温传感器故障
更换排温传感器验证排温传感器是否好坏。
END。
进气温度传感器的故障案例
进气温度传感器的故障案例
进气温度传感器的故障可能会导致引擎性能下降、燃油效率降低以及排放控制系统故障。
以下是一些可能的故障案例：
1. 传感器损坏，传感器可能会由于长期使用或者环境因素导致损坏，例如受到水分或者化学物质的侵蚀，或者连接线路出现断路等。
2. 传感器偏差，传感器可能会出现读数偏差，导致引擎控制单元接收到错误的进气温度信号，从而影响到燃油混合物的供给，进而影响到引擎性能和燃油效率。
3. 电气问题，传感器的连接线路或者接头出现故障，例如接触不良、短路或者断路，都有可能导致传感器无法正常工作。
4. 灰尘或污垢积聚，长时间使用后，传感器可能会因为进气系统中的灰尘或者污垢的积聚而出现故障，影响到传感器的准确度。
5. 系统故障，除了传感器本身的问题外，也有可能是由于引擎控制单元或者其他相关系统出现故障，导致传感器无法正常工作。
针对这些故障案例，一旦出现进气温度传感器故障，建议及时进行诊断和维修。
可以通过使用专用的诊断仪器来检测传感器的工作状态，同时也需要检查传感器的连接线路和接头是否正常。
如果发现传感器损坏或者偏差较大，通常需要更换新的传感器。
另外，定期对进气系统进行清洁和维护也有助于减少传感器故障的发生。
最重要的是，及时维修进气温度传感器故障，可以有效避免引发更严重的问题，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
进气温度传感器故障诊断与排除
进气温度传感器故障诊断与排除教学环节项目教学过程设计教师活动学生活动教学策略课前准备引领学生以仿真体验式学习的方式，组织和进行学习。
每2名学生组成学习小组。
根据老师提前的布置要求进行预先准备：1．学生复习常见故障诊断的相关基本知识。
2．学生分组，按2人/组分成小项目合作小组，选出组长。
3．教材为规划教材。
课前精心准备：1.检查网络教室。
2.每组计算机的仿真软件上设置不同的故障点。
3.考试平台录入学生信息。
4.制作题库导入考试软件。
5.设定考场信息。
6.自制PPT。
1.学生穿戴鞋套按分组情况入座对应计算机。
2.携带教材和笔。
3.复习相关内容。
创设仿真情境思路的设计，注重对学生的引导和培养。
一定要让学生真正动起来，自己主动去学。
课前、课堂、课后的衔接和充分利用教学引入1、回顾引入：这前学生在讨论群里的一个话题：“目前汽车常见的故障有哪些？”2、视频展示：播放两段视频，提出问题。
哪个视频是有故障现象的视频？现象是什么？打开多媒体网络教案软件，点击教师示范。
回顾提问情境引入通过PPT播放视频提问回想讨论回答观看讨论回答学生观看自己的计算机，清晰明了。
引导学生回顾之前在网络上的互动，调动学生课堂积极性。
通过直观比较，帮助学生寻找故障现象。
教学建设1.网络教室1间2.多媒体网络教室软件1套3.故障诊断仿真软件21套4.考试软件21套5.计算机21台6.投影仪1套7.自制PPT 1套电子遥控笔1套环节过程设计活动活动策略教学引入3.引出仿真软件：无法用眼睛和耳朵直观感受到的隐性现象可以通过仿真软件的数据分析得过。
播放PPT观看思考通过仿真软件实现隐性现象，自然过渡下一环节。
教师示范教师打开仿真软件：1.故障现象：2.注意事项：3.资源库示范演示操作仿真软件1.模拟故障现象。
2.讲解注意事项：5S操作、车钥匙位置、作业前检查、诊断读码流程等。
3.展示资源库：维修手册、3D结构图、实训教案、诊断仪器等。
情境体验观看思考记录通过仿真软件的示范，真实的模拟现实情境，帮助学生直观的理解。
进气温度传感器的检修
看懂了 吗？
内部热敏电阻的结构形式。
*
万通汽修标准化课程体系（ 2010 版）
检测
1.信号检测 发动机工作到 20度
时，两端子电压为 0.5-3.4v ，所测的值随温 度升高成反比例关系 。关闭点火开过，断 开插头，打开点火开 关，测 ECU侧两端子 电压为 5v 左右。 2.搭铁线阻要小于 1? .
6
万通汽修标准化课程体系（ 2010 版）
测电阻：
将传感器拆下， 放置在烧杯水中， 加热，测量在不 同温度下的电阻 值，和正常电阻 值比较，不符合 则更换。
温度<摄氏度> 0 20 40 60 80
电阻<欧姆> 5000~6000 2200~2700 1100~1500 500~600 300~350
万通汽修标准化课程体系（ 2010 版）
易发故障：
1.进气温度传感器失效 a.用万用表检测有一个不变化的数值 b.用解码仪读数据流无变化
2.进气温度传感器假报警故障 a.用解码仪读取故障码 b.用解码仪读数据流
万通汽修标准化课程体系（ 2010 版）
案例排查
? 首先连接故障诊断仪V．A．G1552，打开 点火开关进入发动机电控系统，查询故障 存储，发现了1个16496的故障码，其故障 含义是发动机进气温度传感器G42存在问题 。接着选择阅读数据块功能，进入 003组观 察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值 明显是错误的。用万用表测量传感器电阻 值与维修手册不符合，更换后故障排除。
入
什么情况？
自己能 跑的
烧汽 油的
经用仪器检测为进 气温度传感器故障
烧柴 油的
2
万通汽修标准化课程体系（ 2010 版）
插入式温度传感器常见故障的原因及处理方法
温度传感器技术已经非常成熟了，在各工厂中非常常见，温度传感器经常和一些仪表配套使用，在配套使用过程中经常有一些小的故障。
比较常见的故障及解决方法如下。
第一、被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化，这种情况大多是温度传感器密封的问题，可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞，这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。
第二、输出信号不稳定，这种原因是温度源本事的原因，温度源本事就是一个不稳定的温度，如果是仪表显示不稳定，那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。
第三、变送器输出误差大，这种情况原因就比较多，可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误，也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。
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汽车进气温度传感器的故障检测方法
汽车进气温度传感器的故障检测方法
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。
进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。
它和ECU的连接方式与水温传感器相同。
进气温度传感器的检测方法：
（1）进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。
单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。
如果与标准值不符，则应更换。
（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测
当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子,进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。
引起发动机进气温度传感器故障原因
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进气温度传感器报这么多故障码什么处理？
进气温度传感器报这么多故障码什么处理？
进气温度传感器原理与检测方法故障诊断
进气温度
进气温度传感器作用：检测进气温度给发动机ECU作为计算空气密度空气质量将空燃比调整最好
上图为结构图、与位置图、温度传感器有单独的、也有集成在进气压力传感器内部也有的是在空气流量传感器内部、不外乎三种。
工作原理进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度高，电阻减小当温度低，电阻增大，随着温度电阻的变化，电压变化，0V 到5V信号变化一般热车电压为 2.3V左右凉车根据地区不同电压信号不同。
进气温度故障码进气温度传感器电路电压高含义电脑接收不到信号报故障码
故障原因包括:
1.传感器电路短路到正极，
2.传感器故障，
3.发动机控制单元故障。
排除故障时结合传感器的数据流，电路图。
汽修学习中心
电控｜电路｜干货｜课程
如果发动机控制单元检测到进气温度传感器信号电压高于系统检测的最大值(4.6V或50度)。
该故障代码就会出现。
电脑会有一个默认值为负40度工作代替温度传感器。
下图传感器出现故障数据流电脑代替值负40度。
进气温度传感器检测好坏快速判断
1.万用表检测电源电压5V 负极 0V信号电压
2.万用表检测电阻阻值阻值变换线性变化平缓变化可以用吹风机加热检测变化阻值
3.数据流查看温度数据一般数据为 30度到50度左右如果发现数据流成为负40度证明传感器本身或者电路电脑故障。
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氧传感器故障诊断诊断思路疑难讨论精讲篇
汽修专业高级讲师彭老师。
加热型氧传感器电路电压过高
加热型氧传感器电路电压过高
加热型氧传感器电路电压过高是一种常见的故障现象。
通常情况下，加热型氧传感器的工作原理是通过加热元件将传感器的工作温度提高至指定范围内，然后对氧气进行检测。
若电路电压过高，则有可能会产生诸如烧毁加热元件、引起短路等严重后果。
造成加热型氧传感器电路电压过高的原因有很多，比如电气线路短路、电气元件故障、控制模块失效等。
此外，环境因素也可能会对加热型氧传感器的工作产生一定影响，如温度过高或过低、湿度过大等。
要解决加热型氧传感器电路电压过高的问题，可以采取以下方法：
1. 检查电气线路，确保电路连接正确并进行必要的维护和检修。
2. 检查传感器元件，如加热元件、氧传感器等，确保元件工作正常并进行必要的更换。
3. 检查控制模块，确保模块工作正常并进行必要的更换。
4. 调整环境条件，以确保传感器工作在适宜的环境温度和湿度下。
需要注意的是，若加热型氧传感器电路电压过高的问题长期得不到解决，则可能会对车辆的性能和安全性产生不良影响。
因此，及时修复故障是非常必要的。
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发动机各传感器故障现象总结
发动机各传感器故障现象总结1、进气压力温度传感器损坏现象：ON档，发动机故障灯常亮; 原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；发动机没劲；故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。
线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器。
2、水温传感器损坏现象：ON档，发动机故障灯常亮；ON档水温始终显示最大值120 ；发动机限扭、没劲；故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：启动后，机油压力指示灯常亮；发动机故障灯常亮；怠速，机油压力值显示为0.99；故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：启动后，OBD故障灯常亮；发动机限扭、没劲；故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C （下游氮氧传感器准备超时）。
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：启动后，OBD故障灯亮；故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。
原因分析：线束断路故障。
解决措施：检查修复加热继电器盒线束。
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机控制模块监视到相对低的电压，发动机控制模块检测到进
气温度传感器信号电路的间断性高信号电压时会设置DTCP1111 。
运行故障码的条件
• 发动机运行60 秒以上 • 发动机冷却液温度高于-8-°(-13℉) • 空气流量低于12 克/秒
• 车速低于70 千米/小时-43 英哩/小时
• 不存在车速传感器故障码
设置故障码的条件
• 进气温度信号电压显示进气温度间断性高于4 . 9 伏 • 该状况持续达1 2 . 5 秒
设置故障码时采取的行动
• 发动机控制模块将不启亮故障指示灯MIL • 当诊断故障代码仅设置为故障记录数据时，发动机 控制模块会储存存在的状态。该信息将不作为冻结故
障状态数据储存
清除故障指示灯的条件
经验的重要性
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的 里程，可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有 助于诊断该状况。
经40 个无故障预热循环后则清除以往诊断故障代码。 诊断故障代码可用扫描工具清除。
诊断帮助
检查下列状况
• 发动机控制模块的接触不良。检查线束接头是否存在端子
松脱、匹配接合不良、锁片断裂、端子变形或损坏和端子与 导线接触不良。 • 线束是否损坏。检查导线束是否损坏，若线束看似正常， 在移动与进气温度IAT 传感器相关的接头和线束的同时观察 扫描工具上的进气温度IAT显示，如果进气温度IAT 显示变化 表明Байду номын сангаас部位有故障。
进气温度传感器的故障研究分析
2.0君威车的故障码
电路图说明
进气温度IAT 传感器是一个测量进入发动机的空气温度的热敏
电阻。发动机控制模块通过负载电阻器为进气歧管绝对压力 和怠速空气温度传感器提供5.0 伏电压，当进气冷时传感器电 阻高且发动机控制模块ECM 会在进气温度信号电路上监视到 高的信号电压，若进气温度升高传感器电阻则降低，使发动