地铁大面积停电事故案例
广州地铁停电事故
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427出品
地铁停电序下车，不要 拥挤，依次沉着冷静地走上地面。 2、地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车 正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；但一旦列车停在 隧道中时拉下，会十分危险。 3、地铁站台和通道内均设有明显的疏散指示标志，突然停电后 沉着应对，就能很快安全有序地疏散到地面。 4、如果停电造成地铁车门打不开，没有工作人员的现场安排， 乘客千万不要擅自扒门。
柔性供电网断线是罪魁祸首
据介绍，地铁电网全部配备自动跳闸设施，因此短路不会对乘客 和列车造成损伤。此外，地铁一号线在5个站点设有折返线，如 果部分区间发生故障，列车可利用中途折返线掉头，不会导致全 线瘫痪。 专家指出，这次停电的罪魁祸首是柔性供电网。由于柔性供 电网存在局限，容易断线，国内外其他城市已发生多起因断线而 短路的事故。为此，从地铁二号线开始，广州所有的地铁线已改 用刚性供电网。此外，为避免短路事故再次发生，地铁公司拟将 一号线37.2公里的供电网换成刚性供电网，目前在进行供电网换 线可行性研究。
2004年7月21日中午11时55分，广州地铁一号线长寿路站突 发供电网短路故障，导致一号线公园前至芳村下行区间停电 瘫痪。事发后，地铁公司迅速启动紧急预案，至13时50分地 铁一号线全线恢复运营。据不完全统计，事故中约有4000乘 客受阻退票。此次事故给市民出行造成了极大不便，广州地 铁总公司对此深表歉意。
广州地铁停电事故
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广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于 1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城 市。截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、 2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM 线），总长为260.5千米，共164座车站。 广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，并且还是广 佛地铁的实际建设及营运者，并由此间接成为佛山地铁一号线 （即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
全国地铁事故案例分析
全国地铁事故案例分析全国范围内地铁事故案例分析引言：地铁作为一种现代便捷的交通方式，在全国范围内得到了广泛的应用。
但是，由于各种原因，地铁事故时有发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
本文将就全国范围内的地铁事故案例展开分析，以期找出事故发生的原因，并提出相应的解决方案。
一、2024年北京地铁6号线列车自燃事故2024年1月，北京地铁6号线一列车在地铁车辆基地内发生自燃事故，造成车厢内部严重损毁，幸好没有造成人员伤亡。
经事故调查，发现事故的原因主要有两点：一是车辆电动系统短路引起火灾，二是车内放置的杂物过多，加快了火势的蔓延。
为了防止类似事故的再次发生，应加强车辆的日常检查与维护，及时清理车内杂物，保证车辆内部的安全。
二、2024年广州地铁透水事故2024年5月，广州地铁路段发生透水事故，导致地铁线路中途停运，给市民出行带来极大的不便。
经过调查发现，该段地铁隧道水防设施老化严重，缺乏日常维护导致事故发生。
为了防范地铁透水事故，应加强地铁隧道的日常巡查，及早发现隧道内可能存在的水源，并及时采取防水措施。
三、2024年上海地铁10号线列车故障事故2024年12月，上海地铁10号线一列车在行驶途中突然发生技术故障，导致列车停运。
经初步调查，事故原因是列车的制动系统出现故障，无法正常制动。
为此，需要加强地铁列车的日常保养与检修工作，确保车辆的安全运行。
四、2024年武汉地铁车门夹人事故2024年7月，武汉地铁2号线一列车在开门时夹住了一名乘客的手臂，造成乘客受伤。
事故发生的原因是车门故障导致无法正常关闭。
为了防止类似事故的再次发生，需要加强地铁车门的日常维护与检修，确保车门的正常运行。
五、2024年深圳地铁脱轨事故2024年8月，深圳地铁4号线一列列车在行驶途中突然脱轨，幸好没有造成人员伤亡。
据调查，事故的原因是列车轮轨间隙过大导致列车脱轨。
为了确保地铁列车的安全运行，应加强地铁轨道的日常维护与检修，及时修复轨道的缺陷。
2003年伦敦大停电事故
过程
紧随着Hurst两个断路器的断开，Wimbledon和New Cross之间的2号线路的自动保护继电器动作，自动地将 Wimbledon的两个断路器跳开，并使Wimbledon向New Cross送电的2号线路退出运行。 这个动作，将New Cross、Hurst和Wimbledon变电所的 一部分从系统中解裂出来。New Cross和Hurst失去全部 负荷，Wimbledon向EDF能源公司供电的132kV Wimbledon变电所也失去35%的负荷。Wimbledon的两台 变压器继续向132kVWimbledon变电所供电，至此，停电 事故发生。
瓦斯继电器报警信号
瓦斯继电器报警是这次事故发生的起因，值得注意的是这 个报警信号到达调度中心的时候是被组合了的。这个报警 表示变压器或电抗器存在问题。
在正常的调度室系统设计中，为避免重要系统事件中的 “报警泛滥”，通常将报警信号组合，以减少调度室报警 显示数量。所以本次故障中调度中心无法判断是变压器还 是电抗器发生了故障。在调查中注意到，变压器或电抗器 报警的组合和命名未能清楚地表明是变压器还是电抗器引 起的瓦斯报警。
2003年伦敦大停电 事故
伦敦大停电
概述： 2003年8月28日傍晚英国首都伦敦和英 格兰东南部部分地区突然发生重大停电事 故，伦敦近三分之二地铁和部分列车停运， 停电地区路灯和交通信号灯熄灭，路面交 通出现混乱。
起因：
直接原因： 国家电网中向伦敦供电的一个27．5万伏特的 电力系统发生故障 内在原因： 安装了一个错误规格的保险丝，导致自动保 护设备启动（工程师错误地将一个一安培的保险 丝安装在自动保护设备上，而不是五安培的保险 丝）
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编在全球范围内，地铁系统是一种主要的城市公共交通方式。
然而，由于各种原因，地铁事故不可避免地会发生。
以下是一些典型的地铁事故案例：1.伦敦地铁火灾（1987年）：在1987年11月18日，伦敦的金斯顿站发生了一场严重的火灾事故。
火灾起因是电缆线路发生故障，导致大量的浓烟和火焰蔓延。
火灾造成30人死亡和100人受伤，成为伦敦地铁历史上的一次重大事故。
2.华盛顿地铁列车脱轨（2024年）：在2024年6月22日，美国华盛顿特区地铁的红线列车在布莱顿地铁站附近脱轨并撞上一列停着的列车。
这场事故造成9人死亡，超过80人受伤。
调查发现该事故的起因是一辆列车的制动系统故障。
3.首尔地铁列车相撞（2003年）：在2003年5月3日，韩国首尔地铁2号线和3号线的两列列车相撞，造成192人死亡和148人受伤。
事故的起因是人为操作失误，一名调度员误将一列列车派往错误的轨道。
4.上海地铁11号线挤压事故（2024年）：在2024年9月27日，中国上海的地铁11号线发生了一起挤压事故，造成至少11人死亡和数十人受伤。
这起事故的起因是高峰时段地铁站内乘客数量过多，导致乘客之间无法正常移动，加重了事故的后果。
5.巴黎地铁火灾（2024年）：在2024年4月26日，法国巴黎圣米歇尔地铁站发生了一场火灾事故。
事故导致至少8人死亡和数十人受伤。
火灾的起因是列车车厢内一名乘客的走火未照管，引发了大面积火灾。
这些事故凸显了地铁运输所面临的安全挑战。
有关部门通常会根据事故的发生原因进行调查，并采取相应的措施来确保地铁系统的安全。
例如，改进电气系统、提高列车制动系统的可靠性、增加紧急通风装置，以及制定更严格的乘客安全规定等等。
此外，对于乘客来说，也应加强安全意识，遵守地铁系统的乘车规定，确保自己的安全。
总之，地铁事故是一种严峻的现实，但可以通过加强安全管理和投入足够的资源来降低事故风险。
全球各地的运营商和有关部门应共同努力，确保地铁系统的安全，以提供可靠、高效和安全的城市公共交通服务。
北京地铁事故汇总版
.1969-1979年北京地铁事故调研序号负责人时间地点原因事件概要（1）朱婷1969¦19791969年11月11日万寿路车站至五棵松车站区间设施故障在万寿路车站至五棵松车站区间，发生一起车辆走电的重大事故，烧毁两辆车，在灭火救援时造成3人死亡，100多人受伤。
1972年7月19日古城洞口天气下午6点半左右，因暴雨，古城洞口地铁被雨水淹泡，淹泡近300米，最深达1.5米，造成51号站和古城变电站跳闸，三轨停电，四组车堵在洞内，使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分玉泉路车站工作人员失误在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时，因行车值班员误扳控制台按钮，使道岔中途转换，造成列车进入导线，中断行车5小时的重大事故。
1976年7月12日古城路站人员失误古城路站发生一挤坏道岔事故，影响正线行车四小时十一分钟，造成重大事故。
1977年2月22日地铁一线设备故障北京地铁一线列车因车辆齿轮破损，发生中断行车3小时的重大事故。
1977年6月18日前门站设备故障北京地铁电动客车在前门站因受流器起火，发生列车停运1小时16分的重大事故。
1971年9.13至11.6战备导致所有地铁停运1973年8.12至1974年6.30战备北京地铁一期工程因战备停止试运营1980-1990年北京地铁事故分析序号负责人时间地点原因事故概述(2) 王冬明1980¦19901982年10月26日长椿街至礼士路设施故障北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分1984年10月17日古城站至苹果园站设施故障北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处，发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
1985年11月26日古城车辆段设施故障北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火，造成两辆电动客车车体烧坏，失火原因是“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致。
典型地铁事故案例
典型地铁事故案例事故发生在2024年7月19日，地点位于台北市北投区的北投线。
当天上午9点左右，一列满载乘客的北投线地铁列车，在途经士林站时突然发生火灾。
事故造成25人死亡，140余人受伤，给台北市的交通和全体乘客造成了巨大的伤害。
事故的起因是列车的引信发生故障。
在列车行驶到士林站停车的过程中，列车的引信突然发生短路，导致高压电流泄露，引发了一场巨大的火灾。
由于乘客人数众多，大家急忙寻找逃生通道，但却发现有几个车厢的门被火焰封锁。
由于烟雾迅速弥漫，让乘客很难通过拥挤的车厢逃生，一时间陷入了恐慌和混乱之中。
接到事故报警后，台北市相关部门立即组织了大量的消防队员和救护人员赶往事发地点。
火灾很快被控制住，但伤者众多，救援工作异常艰难。
在救援过程中，不少乘客因为火灾和烟雾中毒身亡，甚至有的乘客死于踩踏事故。
其中还包括一些孩子和老人，使得这起事故更加令人痛心。
事故发生后，台北市相关部门立即成立事故调查组，对事故原因进行了深入的调查。
调查结果显示，列车的引信存在设计缺陷，容易在车辆运行的过程中发生短路。
而且，车厢内部的逃生通道不够宽敞，导致很多乘客无法顺利逃生。
这些问题暴露出地铁安全管理体系的薄弱之处，引起了公众对地铁安全的担忧。
事故发生后，台北市政府立即采取一系列措施确保地铁安全。
首先，对全市所有地铁线路进行了安全检查和维护工作，消除了潜在的安全隐患。
其次，对所有地铁列车进行了改造，加固引信系统，以避免类似的故障再次发生。
同时，对地铁车厢的防火通道进行了改善，确保乘客在火灾发生时能够快速、安全地逃生。
此外，台北市政府还加大了地铁安全宣传力度，提醒乘客在乘坐地铁时要注意安全，不要在车厢内吸烟或使用明火等危险行为。
这起地铁事故给台北市带来了沉重的打击，也使得地铁安全问题成为社会关注的焦点。
台北市政府应该加强地铁安全管理，切实采取措施确保乘客的人身安全。
同时，地铁公司也要吸取教训，加强技术改进和设备升级，提高地铁列车的安全性能。
地铁电气火灾事故案例分析
地铁电气火灾事故案例分析引言地铁是现代城市的重要交通工具，它能够快速便捷地连接城市内部各个重要地点，为城市居民的出行带来了极大的便利。
然而，地铁作为一个复杂的交通系统，难免存在一些安全隐患。
其中，电气火灾是地铁安全管理的重要问题之一。
电气火灾不仅会给乘客的生命和财产带来危害，还会对地铁的正常运行造成严重影响。
本文将结合具体案例，对地铁电气火灾事故进行深入分析，并探讨其原因和防范措施。
一、案例背景2015年10月28日，某城市地铁1号线上出现了一起电气火灾事故。
当天下午6时许，一辆载客列车在行驶途中突然发生了电气设备故障，导致列车停车。
几分钟后，列车内一阵浓烟弥漫，紧接着蔓延至车厢内。
列车驾驶员紧急通知地铁指挥中心，并带领乘客疏散到安全地带。
幸运的是，该列车上的乘客都及时疏散到站台，未造成人员伤亡。
然而，这起电气火灾事故还是给地铁运营和安全管理带来了不小的压力。
二、事故原因分析1. 设备老化在该城市，地铁1号线建成已有20多年，部分电气设备的使用寿命已经接近甚至超过了设计寿命。
由于长时间的运行和磨损，一些设备的绝缘材料老化、接触不良，故障率明显增加。
这也是本次事故的主要原因之一。
2. 设备维护不到位地铁电气设备的日常维护和保养非常重要，但由于维护成本高昂、工作量大，以及维护人员技术水平参差不齐等原因，一些地铁运营单位往往会忽视这一环节。
缺乏及时的维护和保养，会导致电气设备故障的频率增加，进而增加了电气火灾事故的风险。
3. 电气设备设计问题在一些地铁电气设备的设计中，存在一些潜在的安全隐患。
例如，绝缘材料的选用不当、接线方式不规范等问题，都会增加电气设备的故障率。
这些设计问题在长期运行中，可能逐渐显现，并最终演变成类似的火灾事故。
三、事故后果本次事故虽然及时疏散了列车上的乘客，没有造成人员伤亡，但其对地铁运营和安全管理还是带来了一定的影响。
首先，当时事故发生，地铁1号线暂时关闭，给市民的出行带来了一定不便。
地铁安全事故案例
地铁安全事故案例地铁作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，随着城市化进程的加快和人口的增加，地铁安全问题也日益受到关注。
地铁安全事故一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
下面我们就来看几个地铁安全事故案例，以期引起更多人对地铁安全的重视和关注。
案例一，北京地铁事故。
2011年7月5日，北京地铁2号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车失控，最终发生了撞车事故。
事故造成了多人死伤，给地铁运营公司和相关部门造成了巨大的压力。
经过调查，事故的原因主要是由于地铁列车的设备故障和人为操作失误所致。
案例二，上海地铁安全隐患。
2014年，上海地铁发生了一起安全隐患事件。
当时，一名乘客在地铁站台上不慎跌落到铁轨上，导致列车紧急刹车，幸运的是乘客并未受伤。
然而，这一事件引起了社会的广泛关注，人们开始对地铁站台的安全设施和乘客的安全意识提出了更高的要求。
地铁公司也加大了对站台安全的管理和维护力度，以确保乘客的安全出行。
案例三，广州地铁安全漏洞。
2019年，广州地铁发生了一起安全漏洞事件。
一名乘客在地铁站内不慎摔倒，导致列车晚点和站点拥堵。
这一事件引起了乘客的不满和对地铁安全管理的质疑。
地铁公司随后加强了对站内清洁和安全设施的维护，同时也对乘客的安全意识进行了宣传和教育，以提高地铁安全管理的水平。
以上几个地铁安全事故案例，都给我们敲响了警钟。
地铁安全事故的发生往往是由于设备故障、人为操作失误、安全设施不完善等多种因素共同作用所致。
因此，地铁运营公司和相关部门应该加强对地铁安全的管理和维护，提高设备的可靠性和安全性，加强对乘客的安全宣传和教育，以确保乘客的安全出行。
同时，广大乘客也应该提高自身的安全意识，遵守地铁乘车规定，共同维护地铁的安全和秩序。
只有这样，我们才能真正实现地铁安全出行的目标，让地铁成为人们生活中更加便捷和安全的交通工具。
电力事故案例统计报告
电力事故案例统计报告电力事故是指在电力系统运行过程中发生的导致人员伤亡、设备损坏或供电中断等不良后果的事件。
电力事故的发生对社会经济和人民生命财产安全造成严重影响，因此对电力事故的案例进行统计分析，有助于总结经验教训，提高电力系统的安全性和可靠性。
本文将列举10个电力事故案例，并对其进行分析。
1. 2003年美国东北部停电事故2003年8月14日，美国东北部和加拿大部分地区发生了一次大规模的停电事故，导致5000万人受到影响。
该事故起因是一条高压输电线路因树木短路而导致故障，最终引发了整个电网的瘫痪。
该事故揭示了电力系统中潜在的单点故障风险，对电力系统的可靠性提出了新的挑战。
2. 2011年日本福岛核电站事故2011年3月11日，日本发生了9.0级地震和海啸，导致福岛核电站发生多次核泄漏事故。
该事故造成了严重的放射性污染，并对周边地区的人们造成了巨大的生命和财产损失。
该事故揭示了核电站的安全风险以及应对核事故的不足之处，对全球核能发展产生了深远影响。
3. 2014年中国南方电网停电事故2014年1月20日，中国南方电网发生了一次严重的停电事故，导致广东、广西、云南等地大面积停电。
该事故起因是一条输电线路因冰雪天气导致杆塔倒塌，引发了电网的瘫痪。
该事故揭示了电力系统在极端天气条件下的脆弱性，对电力系统抗灾能力提出了新的要求。
4. 2018年印尼巴厘岛电力事故2018年8月5日，印尼巴厘岛发生了一起电力事故，导致岛上大部分地区停电长达数小时。
该事故起因是一条输电线路因树木短路而导致故障，引发了电网的瘫痪。
该事故揭示了输电线路的潜在风险，对线路检修和树木管理提出了新的要求。
5. 2019年巴西圣若泽发电厂事故2019年1月25日，巴西圣若泽发电厂的一座尾矿库发生溃坝事故，造成数十人死亡和大规模环境破坏。
该事故揭示了尾矿库的安全隐患，对矿山和发电厂的环境管理提出了更高的要求。
6. 2020年印度古晋火灾事故2020年8月13日，印度古晋一座化工厂发生火灾，导致多人死亡和重大财产损失。
北京地铁事故WORD 汇总版
.1969-1979年北京地铁事故调研序号负责人时间地点原因事件概要（1）朱婷1969¦19791969年11月11日万寿路车站至五棵松车站区间设施故障在万寿路车站至五棵松车站区间，发生一起车辆走电的重大事故，烧毁两辆车，在灭火救援时造成3人死亡，100多人受伤。
1972年7月19日古城洞口天气下午6点半左右，因暴雨，古城洞口地铁被雨水淹泡，淹泡近300米，最深达1.5米，造成51号站和古城变电站跳闸，三轨停电，四组车堵在洞内，使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分玉泉路车站工作人员失误在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时，因行车值班员误扳控制台按钮，使道岔中途转换，造成列车进入导线，中断行车5小时的重大事故。
1976年7月12日古城路站人员失误古城路站发生一挤坏道岔事故，影响正线行车四小时十一分钟，造成重大事故。
1977年2月22日地铁一线设备故障北京地铁一线列车因车辆齿轮破损，发生中断行车3小时的重大事故。
1977年6月18日前门站设备故障北京地铁电动客车在前门站因受流器起火，发生列车停运1小时16分的重大事故。
1971年9.13至11.6战备导致所有地铁停运1973年8.12至1974年6.30战备北京地铁一期工程因战备停止试运营1980-1990年北京地铁事故分析序号负责人时间地点原因事故概述(2) 王冬明1980¦19901982年10月26日长椿街至礼士路设施故障北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分1984年10月17日古城站至苹果园站设施故障北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处，发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
1985年11月26日古城车辆段设施故障北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火，造成两辆电动客车车体烧坏，失火原因是“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致。
地铁大面积停电应急处理
1 地铁大面积停电案例
2010年10月18日，伦敦地铁发生大规模停电事故，数千名乘客的出行受到严重影响。上 午8:50，由于供电故障，朱比利线芬奇利路站和伦敦塔桥站之间的双向线路均中断。事发时 正值早高峰，该事故导致5列地铁列车被迫停在隧道内，其中3列停在贝克街和圣约翰伍德站 之间，1列停在思维思考特街附近，另1列被困在威斯敏斯特附近。前3列地铁列车中的2000 多名乘客，持手电筒从隧道中疏散，后2列车中的乘客则通过相邻车站疏散。事故造成多名 乘客被困数小时，超过4000人的出行受到影响。
乘客窦先生介绍，昨天上午8点20分，1号线复兴门站站台内滞留了大批乘客，工作人员一边维持秩序， 一边通知“1号线故障，着急的乘客可转乘地面交通工具”。下行方向列车车门打开，约10分钟后才 关门驶离。“列车驶至南礼士路站又停了约10分钟，广播再次通知列车线路有故障。”8点50分，窦 先生抵达木樨地站，“平时5分钟就能到达，今天花了半小时”。
(4)接到停电报告后，应立即组织启动相应应急预案。
根据地铁大面积停电的特点,事故发生时采取以下措施
1.成立应急指挥中心 2.应急处理 3.故障抢修 4.行车指挥 5.客运组织
• 大面积停电事故发生后,现场负责人要第一时间向控制中心(OCC)报告,同时电力调度员要对停电 信息进行确认,之后马上向值班主任报告。控制中心接报后,应立即通知相关专业(电力、通信、信 号、机电等)人员,并将停电信息向上级汇报。主管领导接报后,应立即成立应急指挥中心,并安排 故障抢修组、行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。
地铁大面积停电事故案例
地铁大面积停电事故案例上海市区发生大面积停电，很多人被困在地铁近四十多分钟。
据报道，昨晚8点10分起，上海市静安区、普陀区、黄浦区陆续发生大面积停电，市中心多个商场、居民区都是漆黑一片，地铁2号线部分区段运营受到影响，许多人被困在地铁里四十余分钟，正在回家路上的小陈和小程就被困在二号线地铁里。
小陈：8点30的时候，我从红桥火车站上地铁，地铁在北新泾站就停下来了，大概等了20分钟、快半个小时，广播里也没有说停电。
半个多小时以后地铁才开始移动，走得比较慢，停的时间很长。
小程：转二号线的时候，快要到中山公园了，地铁突然停下来了。
差不多是8点30的时候，一直持续到9点1刻。
外面看起来都是黑的，我也发现，地铁突然没信号了，我的手机也没有信号，发微博、打电话都没有办法。
在里面待了半个多小时之后，我的手机才开始有信号，很多人才开始给家里面人打电话。
小程说，由于停运时间很长，有内急的乘客不得不在地铁里就地解决。
昨天(5日)晚上20：37分左右，上海中心城区黄埔、静安、普陀、徐汇部门用户用电受到影响。
这次停电涉及面比较大，给市民的生活造成了很大的影响。
停电造成地铁2号线中山公园至南京东路区段遭遇“停电”故障，运营受阻;南京西路上的不少百货大楼停电，新世界观光电梯停运，不少市民、游客被困，消防部门及时赶往现场解救被困人员。
此外，停电还造成常德路昌平路、西康路昌平路等路口信号灯断电，交通一度短时瘫痪。
大概21时左右，上海地铁失电各站陆续开始恢复供电，一个小时后，也就是21：46分全部恢复正常供电，电网运行一切正常。
上海电力部门表示，此次事故因上海电网浦东至浦西一500千伏输电线缆发生故障，造成市中心三座变电站失电，损失负荷约8万千瓦，相当于当时全市负荷量的千分之五。
城市轨道交通大面积停电的安全管理与应急处理
负责人员及行动 ●应立急即处制理订行关车键调指整引方案，并报值班主任批准。 ● 遵循“安全、稳定”的工作原则，在不受大面积停电影响的区域要尽可能维持正常运营，保证列 车服务。 行 ● 在大面积停电区域要和故障抢修、车站工作电客车司机等其他岗位工作人员密切配合，保证设备 车 及时、顺利地得到抢修，乘客得以安全疏散。 调 行 ● 组织列车交路运行。在不受大面积停电影响的区域，充分利用区间渡线安排列车折返，维持小交 度 车 路运行。 员 调 ● 组织列车分段运行。如果大面积停电发生在线路中部区域，可在不受影响的线路两端各自维持小 的 度 交路运行。 应 员 ● 组织列车单线双向运行。如果只有一条线路供电受影响， 可安排另外条线路进行单线双向运行， 急 在这种情况下，如果单向线路距离过长，势必会影响列车运行效率。因此，可以分段分别进行单线 处 双向行车，以提高行车效率。 理 ● 列车跳停。如果列车牵引供电未中断，而车站发生大面积停电。可在相应车站人员疏散完毕进行 闭站，通过车站的列车不再停车。
事件描述
重点讲解
城市轨道交通大面积停电的含义
造成城市轨道交通局部或全线运营中断，影响
1 乘客正常出行.给城市地面交通带来极大压力。
2
在人员疏散过程中产生瞬间大客流，容易引起 乘客恐慌，可能会造成踩踏、挤压等乘客伤害。
3
由于供电中断，可能造成通信、信号、机电等 系统不能正常使用，从而引发次生故障和灾害。
应急处理
处置程序
● 接到需疏散区间列车上乘各的通知后，带应急灯(或手电筒)和值班站长到区间列车上疏散乘客。 ● 到达区间列车后，负责带领乘客向本站疏散。 ● 到达站台后，负责在端墙门指引乘客疏散出站。 客 运 ● 疏散完列车上的乘客，报车控室。 值 班 ● 组织员工将全部乘客疏散出站后，确认后向车控室报告。 员 ● 确认车站各出人口已张贴停止服务的告示。 ● 与车控室保持联系负责巡视出人口并做好解释。 ● 收到恢复供电的通知后，检查AFC设备、各种服务设备设施是否正常，并报车控室。 ● 接到恢复运营的通知后组织撤除停止服务的告示，打开出入口。
地铁保护区事故案例分析及启示
地铁保护区事故案例分析及启示地铁保护区事故是指在地铁运营过程中，发生在地铁保护区内的意外事件。
这些事件可能导致人员伤亡，设备损坏，甚至引发地铁运营中断等严重后果。
下面将对地铁保护区事故案例进行分析，并从中得出一些启示。
北京地铁9号线火灾事故是一起典型的地铁保护区事故。
2008年12月11日，北京地铁9号线传媒大学站发生火灾，导致6人死亡，4人受伤。
该火灾起因于电缆短路，火势蔓延至地铁保护区内，导致人员无法逃生。
事后调查发现，火灾起因于电缆自身原因，但燃烧蔓延至地铁保护区则与地铁保护区设计不合理和管理不当有关。
从这起火灾事故中，我们可以得出以下几点启示。
地铁保护区内的电缆等设备应该选择符合安全标准的材料，具有较高的防火性能。
对于地铁保护区的设计，需要考虑火灾蔓延的防控措施，加强隔离设计，确保人员能够及时逃生。
在地铁运营过程中，应对地铁保护区进行定期的巡检和维护，及时发现和解决问题，防止意外事件的发生。
上海地铁10号线护栏作业事故也是一起典型的地铁保护区事故。
2018年1月2日，上海地铁10号线徐家汇站发生一起护栏作业事故，导致1名施工人员受伤。
事故原因是施工人员在地铁保护区内进行护栏作业时，疏于安全操作，导致摔伤。
这起事故给我们的启示是，施工人员在地铁保护区内进行作业时，必须严格按照操作规程进行，并配备相应的安全装备，确保施工人员的人身安全。
地铁运营方也应该加强对施工人员的培训和管理，确保他们具备必要的安全意识和技能。
地铁保护区事故的发生给我们提供了宝贵的教训和启示。
在地铁建设和运营过程中，应高度重视地铁保护区的安全防范工作，加强对电缆等设备材料的选择和设计，加强对地铁保护区的巡检和维护，严格控制施工人员的安全操作，以确保地铁运营的安全稳定。
通过对地铁保护区事故的分析和总结，进一步提高地铁运营管理水平，不断提升地铁的安全性和运行效率。
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地铁大面积停电事故案例
案例一：
巴黎地铁1号线7月31日因停电造成多辆无人驾驶列车停运，数百名乘客被疏散。
巴黎铁路局发言人说，停电事故发生在地铁1号线位于玛黑区两个站点之间，大约从当地时间20点10分开始。
停电后，至少有8辆列车的乘客需要疏散，其中有不少人在黑暗中沿地铁铁轨步行到最近的地铁站。
当地消防部门表示，由于天气炎热，有5名被困乘客因中暑入院治疗。
直至8月1日凌晨，地铁交通才完全恢复正常。
地铁1号线是巴黎最繁忙的地铁线路之一，沿线有许多著名景点，如卢浮宫、杜伊勒里花园和香榭丽舍大街等。
案例二
繁忙的上海地铁昨天上午因变电站故障而断电，地铁站内一片漆黑，人们需以手机的微弱发光照明，4条线路中，2号线须暂停服务，有两条线路被迫减速慢驶，大批乘客滞留在地铁站。
经约1小时抢修后，电力才恢复正常。
记者从上海市电力公司了解到，此次停电事故是由于给徐家汇一带供电的220千伏长春变电站发生故障，造成上海徐家汇、田林、龙华等地区停电，居民、商户用电受到影响，地铁1、2、4号线部分区段也因此停电。
事故发生后，上海市电力公司各级调度迅速启动事故处理应急预案，紧急调用其他变电站电源，恢复对停电地区的电力供应。
同时，立即组织人员对故障设备进行抢修。
经电力公司全力抢修，10时40分开始，长春变电站逐步恢复对客户的电力供应，到11时33分，系统供电全部恢复。
据分析，本次事故的原因是由于长春变电站设备长期处于高负荷运行状态，部分
设备老化造成的。
上海繁华的商业区停电事故发生后，受停电影响的地铁、医院等均立即启动了停电应急预案，利用应急电源等应对措施，很快恢复了正常运营。
记者从上海地铁公司了解到，停电事故发生时，上海地铁1号线上海南站至衡山路站，2号线中山公园站至南京东路站，4号线宜山路站至大木桥路站，车站照明、票务、列车信号等设备断电，但正在运行的地铁列车及时采用了应急模式减速行驶，未造成停驶事故。
12时许，记者在1号线衡山路地铁站看到，地铁1号线恢复正常运营，部分停电期间未出站的乘客，在管理人员的帮助下可以继续乘坐。
停电期间，上海地铁部分车站采取了限流措施，通过列车、车站广播及时疏导客流，确保应急状况下的运营安全，车站秩序未受大的影响。
“从专业角度上说，这次停电事故范围不算大，但由于是在繁华的商业区，社会影响很大。
但从这次事故中，我们也看到了广大市民和单位大大提高了发生停电后的应急处理能力。
”。