现代J2.9柴油发动机概要介绍

合集下载

现代车系发动机机械参数

现代车系发动机机械参数
0.030-0.070
0.020-0.060
0.030-0.070
0.020-0.040
许用极限
0.10
0.10
0.10
第三道活塞环(油环)
开口间隙
标准值
0.20-0.70
0.20-0.70
0.020-0.070
0.20-0.70
0.30-0.90
许用极限
1.00
1.00
1.00
气缸直径
82.300-82.330
0.150
0.150
气门锥角(°)
45.5
45.5
45
45-45.5
45-45.5
气门最小边缘厚度
进气门
标准值
1.00
1.00
0.70
1.00
0.70
许用极限
0.70
0.70
0.70
排气门
标准值
1.50
1.50
1.00
1.50
1.50
许用极限
1.00
1.00
1.00
气门弹簧
自由长度
标准值
48.3
48.3
102/5000
116/4500
91/3000
121/5000
168/2500
缸径×行程
82.3×75.0
81.5×88
75.5×82.0
85×88
91.1×76.0
气缸排量(L)
1.6
1.8
1.468
2.0
3.0
压缩比
9.2:1
9.2:1
9.4:1
9.0:1
8.9:1
气门座宽度
进气门

船用救生艇柴油机BUKHDV29RME用户手册

船用救生艇柴油机BUKHDV29RME用户手册

009W49C1-R01
-2-
救生艇柴油机 BUKH DV29RME 操作手册
更换机油...................................................................... 10 更换润滑油滤清器 ....................................................... 10 水冷却系统 .................................................................. 11 电气系统...................................................................... 12
009W49C1-R01
救生艇柴油机 BUKH DV29RME 操作手册
目录Biblioteka 内容页数柴油机构造图............................................................... .4 简介、 标准配置 .......................................................... .5 操作手册...................................................................... .6 首次起动准备............................................................... .6 起动之前...................................................................... .7 电起动 ......................................................................... .7 手起动 ......................................................................... .7 操作 ............................................................................. .8 停机 ............................................................................. .8 预备运行...................................................................... .9 维修保养...................................................................... .9 交流发电机传动带 ....................................................... .9 空气滤清器 .................................................................. .9 燃油滤清器 .................................................................. .9 输油泵 ......................................................................…10 润滑油 ......................................................................…10 推荐型润滑油 ............................................................ …10

柴汽油混合发动机技术介绍

柴汽油混合发动机技术介绍

柴汽油混合发动机技术介绍半年前的日内瓦车展上,欧美厂商和日本厂商还在未来汽车驱动方式问题上各持己见。

欧美厂商非常坚定地以高效率的柴油车对抗日系混合动力车。

然而在本届法兰克福车展上,几乎所有厂商展台上都出现了混合动力车型。

未来汽车动力总成发展方向到底是柴油还是“油电”混合?多数欧洲企业给出的方案是“柴油电动”混合动力,而以丰田为代表的日本厂商依旧坚持“汽油电动”混合动力。

然而,在日内瓦车展上也有企业独辟蹊径推出了集中柴油、汽油发动机优势的全新发动机技术。

具有汽油和柴油发动机特性这项技术就隐藏在奔驰F700概念车中。

在这个金灿灿的车身下,承载着一个令人目瞪口呆的技术,那就是Diesotto汽柴油混合动力技术。

Diesotto将汽油发动机和柴油发动机的机械结构相结合,因此这种技术的发动机既可以使用柴油也可以燃烧汽油。

汽油发动机的大功率以及柴油机的大扭矩、低油耗的特点都可以在一台发动机上得到体现。

对油品质量要求低在发动机启动和全速运转时采用传统火花塞的点火方式,保证启动的顺畅和高速行驶时的高功率储备;在中低速运转状态下,发动机将采用类似柴油发动机的压燃式点火方式,提高燃烧效率,降低氮氧化合物的排放,在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。

这种技术对燃油品质的要求很低,最普通的汽油、柴油都可以使用。

F700搭载的这台Diesotto四缸发动机排量仅为1.8L,经过两级涡轮增压,动力堪比奔驰S350的V6发动机,然而百公里3.5升的油耗却是那台V6汽油机所不能比的。

在燃油较好的情况下,它能达到127克/公里的二氧化碳排放量。

这样一项极具革命性的技术,无论是单独使用还是与电动系统联合使用,都将带来目前为止最为高效和节能的动力总成。

由于这种发动机对油品质量要求很低,如果得到大规模推广,对高标号汽油的需求会下降,可以间接降低在石油冶炼过程中产生的污染。

来自韩国的全能选手 华泰现代特拉卡2.9 CRDi解析

来自韩国的全能选手 华泰现代特拉卡2.9 CRDi解析

外观篇
29C D R
特拉敉 9 R I 观仍 日 C D的卦 承袭 了其 代公 布的 数据 .特拉 卡2 9 Di L CR 的百 公 他两 蓣特 拉 卡的特 点 .硬 朗、簿 约 .但更 里等 速 油耗 是8 豇 t 而沃 尔沃 X 9 车 型 C 0 具运 动 、时代 感 .水滴 车 头大 灯柱 具个 2 9 公布 的 百公 里油 鞋 是1 L L 2- 相 蔺条 性 .遂动 型垂 蛊散 热格 槛 与车舞 同色 :中 件 下.特 拉 卡2 g cR 的油耗 慢 南 同 L Dl 部 精圆} 现代 车 标凸现 在格 栅 中兜 .雎 敝 } 耋 排 显汽 油发 动机 的2 3 在 廿音 与振 动 方 / 晕 热椎 恬 曲线 橱砰直 . 在车头 的 方襞备 面 , 虽然 是 ! 尝油发 动 机 . 但华 暴 特 拉 卡 了一个 第三卦 后祝 铺 .不但 有致 消除 了通 2 B R 的静音程 度已 经与特 持卡 35 L C DI L 常 后视魂 率的 盲 区.而 且迁 是 十清 晰的 v 汽油 发动机 不相 — 。 6 虾 车竟 标志. 驾驶着这 样宽太 车身舾 在拥 『 同 门三 兄弟的 部分参 数 见袁A.从表 A 培韵 城市 车试 中行 驶尝 凸显 它的 实 用性 . 中 - 们可以君 29 魏 _∞ 的扭矩比3 5 右 Lv 车 身蛙 枭比鞋 市 雾. 双包车 身 简沽 朗 . } 还 高近 1% .犀 管功聿 只有 后者 的7 % 5 5 车 门旁 边的脚 鼯板 .车 顶 上的行 李槊 爱后 2 9 C D 自1 0 r LR i 0p 5 m发力 ,达到3 0 N m 1 郭 昀痒 再都是 很 亮用的 旌行 差鬻 .使 特拉 ( 最大 扭 矩 的9 % , 图 I .一 直 持续 0 如 ) 卡毽 体外 观在 越 野车 的粗犷 进 出 一鳇 平 到3 5 o m . t 逵 个区 域 向. 3 5 V 在 0 m 4. L 6 和 .尾灯 由原 来 翦圆 筒型设 计变 为寝 器水 3 ∞rm达到最 高 的3 2 ・ .#他 均在 O p 0N m

现代220-9参数

现代220-9参数

现代R220-9挖掘机是一款中大型挖掘机,其技术参数如下:
1.发动机型号:康明斯QSB6.7-C160。

2.额定功率:118千瓦。

3.最大扭矩:680牛米。

4.排量:6.7升。

5.气缸数:6缸。

6.冷却方式:水冷。

7.缸径×行程:102×130毫米。

8.排放标准:欧Ⅱ标准。

9.液压系统:采用斜盘式柱塞泵。

10.油类容量:燃油箱容量为370升,液压油箱容量为250升。

11.工作装置:动臂长度为5685毫米,斗杆长度为2915毫米,铲斗容量为1.3立方米。

12.外形尺寸:长×宽×高为9490×2990×3440毫米。

13.整机重量:30吨。

以上参数仅供参考,具体参数可能会因不同的型号和配置而有所差异,建议查阅产品说明书或咨询制造商获取准确信息。

柴油发动机维修手册说明书

柴油发动机维修手册说明书

Table 2.5Auxiliary connector - pins and signalsa.For more information on hardware links refer to“Power Sense Options” on page121.b.For more information on high power drive refer to “Special Purpose Outputs” on page67.c.Can be switched or unswitched. For more information refer to “Connector Power Supply Options” on page131.Table 2.6Auxiliary connector - DC characteristicsParameterStandardTest method and conditions Comments min.typ.max.unitsDigital signals Input low level:All inputs AUX_GPI20.7V s–4VVNo hardware links fitted a.LK3 fitted.Includes AUX_GPI3 with LK1/2 fitted.Configured as emergency power senseinput.Input high level:All inputs AUX_GPI2 AUX_GPI31.7V s–1.52.6VVVNo hardware links fitted a.LK3 fitted.LK1 and/or 2 fitted.Configured as emergency power senseinput.Configured as power sense input.Input low current:All other inputs AUX_GPI2 AUX_GPI3 AUX_RXD –100–120–13b–500–1µAmAµAmANo links fitted a. Default pullups c.LK3 fitted. V s=13.8VLK1 and 2 fitted.–8V input.Default pullup resistance is 33kΩ.Configured as emerg. power sense input.Configured as power sense input.Input high current:AUX_RXDAll other inputs 110100mAµAµANo links fitted a. Default pullups c.+8V input.3.3V input.5V input.Default pullup resistance is 33kΩ.Output low level:AUX_GPIO4-7 AUX_TXD 50600200mVmVmV100µA sink current.10mA sink current.100µA sink current.Current limit occurs at 20mA typ.Output high level:AUX_GPIO4-7 AUX_TXD 3.12.4VVNo load. Default pullups c.3kΩ load.Safe DC input limits:AUX_GPI1-3 AUX_GPIO4-7 AUX_RXD AUX_TXD d –0.5–0.5–25V–10V s+0.5V s+0.5V s+0.5V s+0.5VVVVInput current must not exceed ±50mA.This is the rating of the clampingdiodes.Analogue signals DC output range:RSSI13V8_SW 09.7317.2VVSee Table2.9 on page24.Follows V s.Output switches off outside this range.DC bias:AUD_TAP_IN AUD_TAP_OUT AUX_MIC_AUD 1.42.12.91.52.33.01.62.53.1VVVNo load. Zero Rx frequency error.Via 2.2kΩ.Bias for electret microphone.Input impedance:AUD_TAP_IN AUX_MIC_AUD 502.11002.21502.3kΩkΩDC to 10kHzOutput impedance:AUD_TAP_OUT RSSI 59095060010006501050ΩΩDC to 10kHzSafe DC input limits:AUD_TAP_IN AUD_TAP_OUT d AUX_MIC_AUD RSSI d –17–0.5–17–17+17+17+17+17VVVVShort circuit-safe. Input current <±20mAa.For more information on hardware links refer to “Power Sense Options” on page121.b.It is recommended that this input is driven by a mechanical switch or an open collector/drain output.c.For more information on pullups refer to “Digital Input Lines” on page39.d.These outputs are protected against accidental input to the limits specified.22Description of the Radio Interfaces TM8000 3DK Hardware Developer’s Kit Application ManualNotes:1.Optional processing blocks are bypassed in the above specification.2.For AUD_TAP_IN and AUD_TAP_OUT specifications the following signal paths apply:Table 2.7Auxiliary connector - AC characteristicsParameterStandardTest method and conditionsCommentsmin.typ.max.unitsAUD_TAP_IN (refer to note 4)Nominal input level:T ap T3, T4, T5, T8, T12T ap T13T ap R7, R100.620.780.620.690.870.690.760.960.76V p-p V p-p V p-p Level for 60% RSD@1kHz.Level for 3kHz dev.@1kHz.Refer to note 3.Equivalent to –10dBm into 600Ω.Full scale input level 2.0V p-pFrequency response:All tap-pointsRefer to the plots inTable 2.10 and Table 2.11.Group delay - absolute:T ap T13T ap T12T ap T8T ap T5T ap T4T ap T31.81.89.611.611.711.7ms ms ms ms ms msAt 1kHz. Refer to note 2.Refer to note 1.Refer to note 1.Group delay - distortion:T ap T12 and Tap T13Refer to the plots in Table 2.12.AUD_TAP_OUTNominal output level:All Rx tap-points except R1T ap R1T ap T30.620.540.620.690.600.690.760.660.76V p-p V p-p V p-p Rload=600Ω.Level at 60% RSD@1kHz.Level at 3kHz dev.@1kHz Refer to “Microphonesensitivity ”of AUX_MIC_AUD.Equivalent to –10dBm into 600Ω.Full scale output level 2.0V p-pRload=600Ω.Frequency response:All tap-pointsRefer to the plots inTable 2.10 and Table 2.11.Group delay - absolute:T ap R1T ap R2T ap R4T ap R5T ap R7T ap R101.81.86.66.78.58.7ms ms ms ms ms msAt 1kHz. Refer to note 2.Refer to note 1.Group delay - distortion:T ap R1 and Tap R2Refer to the plots in Table 2.12.AUX_MIC_AUD Rated System Deviation NB MB WB–2.5–4.0–5.0+2.5+4.0+5.0kHz kHz kHzEIA-603BUnits are peak frequency deviation from nominal carrier frequency in kHz.Modulation frequency responseRefer to the plot in Table 2.13.EIA-603BMicrophone sensitivity 6.07.59.0mV rmsEIA-603BCaseInput Output Tap into Rx chain AUD_TAP_INRX_AUD Tap out of Rx chain Modulation at antenna AUD_TAP_OUT Tap into Tx chain AUD_TAP_IN Modulation at antenna Tap out of Tx chainAUX_MIC_AUDAUD_TAP_OUT3.For tap into the Rx path, nominal level refers to the level required to give output at RX_AUD that is same as the60% dev level from the receiver. The level specified applies at 1kHz only.4.AUD_TAP_IN uses a DC-coupled analog-to-digital converter and the bias voltage specified in Table2.6 should beused to maximise dynamic range. The DC bias is removed internally by a digital high-pass filter so the Tx carrier frequency will not be affected by any bias error. it is recommended to use external AC-coupling for applications which do not require modulation to very low frequencies.Table 2.8Auxiliary connector - data characteristicsParameterStandardTest method and conditions Comments min.typ.max.unitsSerial portBaud rate:1200, 2400, 4800,9600, 14400, 19200bit/s All UART parameters are fixedand common to all UARTsexcept for the baud ratewhich is configurable anddifferent for different modes/applicationsData bits: 8Start bit:1Stop bit:1 Parity:None Protocol:CCDI2 Flow control:Software XON/XOFF GPIODelays:I/O mirror to IOP UI key delay 50050µsmsTable 2.9RSSI voltage vs. signal strength24Description of the Radio Interfaces TM8000 3DK Hardware Developer’s Kit Application Manual。

柴油发动机概述

柴油发动机概述

柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示,而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。

但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是,柴油发动机气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的。

柴油发动机工作时进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点时,温度在500-700℃,压力40—50个大气压。

活塞接近上止点时,发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,柴油混合气自行燃烧,猛烈膨胀,产生爆发力,推动活塞下行做功。

此时的温度可1900-2000℃,压力可达60-100个大气压,功率很大,所以,柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的,因此,先进的小型高速柴油发动机,其排放已经达到欧洲III号的标准,成为“绿色发动机”,目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

[编辑本段]柴油机特点传统柴油发动机的特点:热效率和经济性较好,柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

因此,柴油发动机无需点火系。

同时,柴油机的供油系统也相对简单,因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油机压缩比很高。

热效率和经济性都要好于汽油机,同时在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低,适合于载货汽车的使用。

但柴油机由于工作压力大,要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高;另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难。

现代210-9轮挖参数

现代210-9轮挖参数

现代210-9轮挖参数全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:现代210-9轮挖是目前市场上比较常见的一种挖掘机型号,具有很高的作业效率和灵活性。

在施工中起到了非常重要的作用,广泛应用于土方开挖、基础工程施工、河道清淤等领域。

为了保证现代210-9轮挖的工作效率和作业质量,我们必须了解和掌握其各项参数。

现代210-9轮挖的整机重量是一个非常重要的参数。

整机重量直接影响到挖掘机的工作稳定性和承载能力。

一般来说,整机重量越大,挖掘机的稳定性和承载能力就越强。

因此在实际操作中,我们需要根据具体的施工需求来选用适合的整机重量。

现代210-9轮挖的额定功率也是一个非常重要的参数。

额定功率既影响到挖掘机的作业效率,也影响到其燃油消耗和维护成本。

一般来说,额定功率越大,挖掘机的作业效率就越高,但是相应的燃油消耗也会增加。

因此在选择挖掘机型号时,我们需要根据具体的施工条件和作业需求,合理选用适合的额定功率。

现代210-9轮挖的参数包括整机重量、额定功率、最大挖掘深度和最大卸载高度等。

了解和掌握这些参数,可以帮助我们更好地选择和使用挖掘机,保证施工作业的高效率和质量。

在实际操作中,我们需要根据具体的工程需求和作业条件,合理选用适合的参数,有效提升挖掘机的作业效率和性能。

【本文共387字】接下来,我们还可以谈一下现代210-9轮挖的其他参数,比如最大铲斗容量、最大铲斗倾斜角度、最大行驶速度等。

这些参数也对挖掘机的作业效率和性能有很大的影响。

在实际操作中,我们需要综合考虑这些参数,全面评估挖掘机的适用性,确保施工作业的顺利进行。

最大铲斗容量是指挖掘机所配备铲斗的最大容积,直接影响到挖掘机的装载能力和作业效率。

一般来说,最大铲斗容量越大,挖掘机的装载能力就越强,可以满足更多的装载需求。

因此在实际操作中,我们需要根据具体的作业需求和物料种类,合理选用适合的最大铲斗容量。

最大行驶速度是指挖掘机在不同地形和工况下的最大行驶速度,影响到挖掘机的工程运输能力和作业效率。

生物柴油质量指标

生物柴油质量指标

1983年美国科学家Graham Quick将亚麻棉籽油的甲酯用于发动机,并将可再生的油脂原料经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯定义为生物柴油(biodiese1),从此以后,生物柴油得到了大力发展,在替代能源上占有重要地位。

1生物柴油的标准生物柴油的生产应该有标准作指导来保证其品质,同时标准化也是市场准入的一个重要条件,生物柴油的发展刺激着生物柴油标准的建立。

1992年奥地利制定了世界上第一个以菜籽油甲酯为基准的生物柴油标准。

很快德国、法国、捷克和美国也分别建立了各自的生物柴油标准。

生物柴油可以由不同的植物油制成,这些植物油种类不同,产地气候各异,甘三酯组成有较大差别,因而各国的标准存在着些差异。

除去经济、健康和环境方面的好处外,标准的建立增强了生物柴油使用者、发动机生产商和其他团体的信心,成为其商业化应用的一个里程碑。

2 生物柴油标准的解读和质量控制生物柴油的质量指标可以分成二类,第一类密度、粘度、闪点、残碳量、灰分和十六烷值等,石化柴油也有这些指标;另一类如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等衡量生物柴油的杂质成分,与原料和工艺过程有关,石化柴油没有这些成分。

质量指标还可以按影响因素分类,一类主要受原料的影响如密度、十六烷值、含硫量和冷滤点,另一类则与生产方法和提纯步骤有关,如闪点受甲醇影响,粘度则与甘油酯含量有很大关系。

2.1 密度2号柴油的密度约为0.85,生物柴油的密度比柴油高2%-7%,在0.86和0.90之间,大多在0.88左右。

2.2 粘度为了保证燃油具有较好的雾化性能,应尽量降低生物柴油的粘度,以避免压力过大。

植物油的粘度是石化柴油的十倍以上,高粘度是其雾化不佳,产生喷口炼焦和沉积的主要原因。

制成生物柴油后,粘度大大降低 J。

残留甘油和甘油酯会大大增加生物柴油的粘度。

因而在标准中对甘油和甘油酯含量作了严格限制。

2.3 馏程生物柴油中的各种脂肪酸甲酯结构较为相似,沸点范围较窄,大致在325 ℃和350℃ 之间,馏程影响燃料的表现和安全性,影响发动机的启动和暖化,馏程还用在十六烷值(CN值)的估算中。

简述现代柴油机采用的先进技术

简述现代柴油机采用的先进技术

简述现代柴油机采用的先进技术摘要:柴油机发展到今天,无论从材质、加工方式、进气形式、控制、排放都发生了巨大的变化。

柴油机已经向小型化、自动化方向发展,逐步摆脱了高噪声、冒黑烟等的弊端。

关键词:蠕墨铸铁半固态铸造多气门电控燃油喷射挤压螺纹排放柴油机自诞生至今已历经百年,不但没有被淘汰反而日渐兴盛。

这与柴油机的经济性、动力性及技术的不断进步密不可分。

本文将简述几种柴油机制造的各个环节采用的先进技术。

1、零件的材质灰铸铁是制造柴油机的传统材质,对于成本有严格要求的柴油机,仍在使用。

虽然灰铁能满足一定的使用要求,但随着升功率的不断提高和轻量化的要求,灰铁已逐步被其他材质所替代。

替代的材质主要为蠕墨铸铁、铝合金。

蠕墨铸铁,因铸铁中的石墨呈蠕虫状而得名,兼具球墨铸铁的高强度和灰铸铁的铸造特性。

在对于升功率要求高的商用柴油机上,蠕墨铸铁已经得到广泛的应用。

部分乘用车用柴油机,出于成本考虑,在缸体不使用铝合金时,为降低发动机的质量,保证缸体有足够的强度,蠕墨铸铁也被广泛的使用。

对于轻量化要求较高,但是成本没有严格要求的乘用车用柴油机,铝合金就被广泛的应用。

铝合金成分一般为铝硅合金、铝镁合金。

通过优化结构、采用半固态铸造等措施,其强度在不断提高,全铝合金发动机甚至应用在对升功率有极高要求的赛车领域。

另外,塑料等其他非金属材质也已广泛的应用。

除了外附件使用非金属材料为,轴瓦、活塞环的表面处理上也开始使用树脂、聚四氟乙烯等材质用来降低摩擦。

2、零件的铸造浇铸是制造缸体、缸盖、曲轴箱等发动机主要零部件的传统方式。

但是浇铸成型的零件的密度和强度较低。

随着柴油机升功率的不断攀升,浇铸日渐不能满足高强度、轻质的零件制造要求,而半固态铸造因能大幅提高铸件的性能而成为广泛关注的铸造方式。

20世纪70年代,美国麻省理工学院Flemings与Spencer等人发现了金属凝固过程中的特殊力学行为,并据强力搅拌半凝固金属所呈现的流变学性质,成功用搅拌方法制备出了半固态金属并进行了铸造成形,称之为流变铸造。

标准的生物柴油质量指标介绍

标准的生物柴油质量指标介绍

标准的生物柴油质量指标介绍关于标准的生物柴油质量指标介绍生物柴油标准篇一:生物柴油质量指标1983年美国科学家GrahamQuick将亚麻棉籽油的甲酯用于发动机,并将可再生的油脂原料经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯定义为生物柴油(biodiese1),从此以后,生物柴油得到了大力发展,在替代能源上占有重要地位。

1生物柴油的标准生物柴油的生产应该有标准作指导来保证其品质,同时标准化也是市场准入的一个重要条件,生物柴油的发展刺激着生物柴油标准的建立。

1992年奥地利制定了世界上第一个以菜籽油甲酯为基准的生物柴油标准。

很快德国、法国、捷克和美国也分别建立了各自的生物柴油标准。

生物柴油可以由不同的植物油制成,这些植物油种类不同,产地气候各异,甘三酯组成有较大差别,因而各国的标准存在着些差异。

除去经济、健康和环境方面的好处外,标准的建立增强了生物柴油使用者、发动机生产商和其他团体的信心,成为其商业化应用的一个里程碑。

2生物柴油标准的解读和质量控制生物柴油的质量指标可以分成二类,第一类密度、粘度、闪点、残碳量、灰分和十六烷值等,石化柴油也有这些指标;另一类如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等衡量生物柴油的杂质成分,与原料和工艺过程有关,石化柴油没有这些成分。

质量指标还可以按影响因素分类,一类主要受原料的影响如密度、十六烷值、含硫量和冷滤点,另一类则与生产方法和提纯步骤有关,如闪点受甲醇影响,粘度则与甘油酯含量有很大关系。

2.1密度2号柴油的密度约为0.85,生物柴油的密度比柴油高2%-7%,在0.86和0.90之间,大多在0.88左右。

2.2粘度为了保证燃油具有较好的雾化性能,应尽量降低生物柴油的粘度,以避免压力过大。

植物油的粘度是石化柴油的十倍以上,高粘度是其雾化不佳,产生喷口炼焦和沉积的主要原因。

制成生物柴油后,粘度大大降低J。

残留甘油和甘油酯会大大增加生物柴油的粘度。

因而在标准中对甘油和甘油酯含量作了严格限制。

现代汽车上使用的发动机类型及趋势

现代汽车上使用的发动机类型及趋势

现代汽车上使用的发动机类型及趋势随着人们的生活水平逐渐的提高,汽车作为一种便捷的交通工具正在迅速的走进千家万户。

当我们提到汽车是就不得不想到它的“心脏”———发动机。

发动机大部分都是内燃机,当然还有一小部分是用其他能源来产生动力的,比如说电动机就是依靠电力来产生动力的。

现代汽车上使用的发动机从使用的燃料上来分可以分为:汽油发动机和柴油发动机两种。

汽油机按照配气系统的不同又可以分为:二冲程的和四冲程的两种。

二冲程汽油机仅用于提供小动力;四冲程发动机又可分为:侧置气门式、顶置气门侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。

按照气缸进气方式的不同又可分为:增压和非增压的两类。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

按发动机汽缸排列方式划分,可分成L直列、V型、H水平对置发动机,W12/16型发动机等。

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。

另还有转子发动机。

L型发动机:又称“直列”(LineEngine)发动机,是指汽缸是按直线排列的,它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。

缺点:当排气量和汽缸数增加时,发动机的长度将大大增加。

V型发动机:是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

还有V3、V5以及V16。

顾名思义,V代表发动机气缸成V型排列,一般是90度,这样可以抵消运转时的震动,更加稳定。

也有75度和72度的。

雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

现代嘉华 –II (J-3 CRDI 柴油发动机)技术培训课件

现代嘉华 –II (J-3 CRDI 柴油发动机)技术培训课件

EMS
Delphi
J-III- COMMOL RAIL 发动机
HTI 发动机J3–发 动机)
项目
J-3 2.9 Engine
最大马力
150(145) PS / 3800 rpm
最大扭矩
34(31) kg·m/2000rpm
气缸数
直列 4 缸 DOHC
压缩比
19.3 : 1
燃烧压力
30 ㎏/㎠
气门间隙
燃油喷射
预喷射 (点火喷射) 主喷射
燃油最高压力 (控制压 力)
1600 bar(1400 bar)
燃油压力控制
油量控制
预热装置
进气预热方式
EMS
DELPHI
HTI (D-eng)
SANTAFE/TRAJET-XG 2,000 CC-SOHC 16气门
凸轮轴驱动
← (Pull-in 电流20A) 预喷射 (点火喷射) 主喷射 后喷射
电子控制
预喷射 (点火喷射) 主喷射
Bosch
J-III 2.9 TCI COMMON RAIL
特拉卡 CRDI 发动机
特拉卡 CRDI
J3 发动机的硬件特性
♠ TCI (Turbo-Charger Inter-cooler)
◎ 进气系的发展史 : NA TC TCI VGT (各阶段提高性能 15~25% )
嘉华 –II (J-3 CRDI 柴油发动机)
J-III COMMON RAIL TCI 发动机特点和改进内容
● 性能 : 安装4 气门增压冷却器(比以前发动机相比增加20马力) 安装共轨燃油系统- 1400bar超高压喷射机电控化

● 燃油经济性 : 柴油直接喷射方式(比以前发动机提高18% )

悦动发动机结构控制介绍

悦动发动机结构控制介绍

悦动发动机结构控制介绍
悦动发动机介绍:韩国现代的发动机技术源于三菱4G系列,经过了多年的发展之后大有“青出于蓝”的态势,尤其是最近装在I30以及改款的悦动上的那台γ发动机,出色的动力性能实在让人刮目相看,让人不得不佩服韩国在发动机技术上突飞猛进式的进步。

γ发动机作为现代家族最新一代动力总成的代表被广泛装在了旗下的多款车型上,90.4kW/6300rpm的最大功率155N.m/4500rpm的最大扭矩使它成为了这个级别中当之无愧的明星。

(老款伊兰特上的α系列1.6L发动机最大功率为82kW/6300rpm,最大扭矩为
145N?m/4500rpm),匹配上5速手动或者4速自动变速箱后,悦动的动力性能可圈可点,甚至可以PK一下某些1.8L轿车了。

γ发动机植入了很多流行的发动机技术,包括多点电喷、独立点火,铝合金缸体,双凸轮轴、四气门结构等,并植入了CVVT连续可
变气门正时技术。

CVVT的原理跟丰田的VVT-i相似,进气凸轮轴驱动齿轮内装有小涡轮,可以相对齿轮壳做相对旋转,当发动机由低速向高速转换,ECU通过液压阀将机油压向小涡轮,使其相对于齿轮壳旋转一定角度,凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,进气门开启的时刻随之改变。

保证了发动机按照不同的工况改变气门开启、关闭时间,既保证动力输出又可提高燃油经济性。

JD柴油机参数范文

JD柴油机参数范文

JD柴油机参数范文
首先,JD柴油机的功率范围较广,通常在20kW到200kW之间。

这使得JD柴油机非常适合用于各种应用领域,比如农业机械、工程机械、发电机组等。

其次,JD柴油机的排量较大,一般在2.0L到9.0L之间。

大排量能够使柴油机具有更大的扭矩和更好的动力输出。

这对于需要高功率输出的机械设备来说非常重要。

第三,JD柴油机采用了先进的燃烧技术和燃油喷射系统。

这使得柴油机具有更高的燃烧效率和更低的燃油消耗。

同时,通过对燃油的精确控制,JD柴油机还能够实现更低的排放水平,符合现代环保要求。

此外,JD柴油机还具有可靠性和耐久性强的特点。

该柴油机采用了优质材料和严格的制造工艺,保证了其在各种工况下的可靠运行。

此外,JD柴油机还进行了严格的质量检测和测试,确保其性能和品质。

最后,JD柴油机还具有低噪音和低振动的特点。

通过优化设计和先进的隔音措施,JD柴油机减少了噪音和振动的产生,提供了一个相对安静和舒适的工作环境。

综上所述,JD柴油机是一种性能优越的内燃机。

它具有广泛的功率范围、大排量、高燃烧效率和低排放水平等优点。

此外,JD柴油机还具有可靠性强、维护方便、噪音低和振动小等特点。

因此,JD柴油机在各种机械设备中得到了广泛的应用。

全新柴油动力引擎“现代R—Engine”

全新柴油动力引擎“现代R—Engine”

全新柴油动力引擎“现代R—Engine”
李旭
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】韩国现代汽车公司推出全新柴油动力引擎“现代R—Engine”。

现代汽车公司拥有世界级的柴油动力引擎开发技术.特别是在环保节能方面获得业界的肯定。

该公司研制生产的“现代R—Engine”采用全铝合金制造,搭载第三代柴油共轨系统.电压式喷嘴的喷射压力高达1800巴。

搭配电子可变涡轮增压系统及先进的引擎控制系统。

这款全新柴油动力引擎拥有2.0升和2.2升两种排气量供选择。

【总页数】1页(P9)
【作者】李旭
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U766
【相关文献】
1.全新引擎全新体验IE9预览版抢先试用 [J], 刘晶晶
2.Razor View Engine与ASPX View Engine引擎对比研究 [J], 张振超; 吴杰; 陈序蓬
3.CryEngine引擎中碰撞检测的研究与应用 [J], 吕宗霖;曹锐;冯秀芳
4.再破动力极限创造业界高速柴油动力新标杆康明斯推出QSK95全新柴油和燃
气大功率发动机平台 [J], 李博
5.2014广州车展全新引擎,全新征程 [J], 单宁
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

不仅追求大转矩 TERRACAN 2.9 CRDI

不仅追求大转矩 TERRACAN 2.9 CRDI

不仅追求大转矩 TERRACAN 2.9 CRDI
佚名
【期刊名称】《《世界汽车》》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】其实大型SUV选用柴油发动机为动力源是比较合理的。

大转矩,低油耗和寿命长是柴油机的传统强项,而新技术又使它们在噪音排放等方面的缺点得到了较好的解决。

所以在欧美许多国家,柴油车占了SUV市场的主流。

但在国内,柴油动力的普及却遇到了瓶颈,主要来自3个方面:技术、柴油质量和人们的观念。

【总页数】4页(P50-53)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.华泰现代特拉卡2.9CRDi [J], 刘洋;贾罗威(摄影)
2.来自韩国的全能选手华泰现代特拉卡2.9 CRDi解析 [J],
3.现代特拉卡CRDI 2.9L越野车故障一例 [J], 王艳霞
4.华泰现代特拉卡2.9CRDI [J],
5.不仅追求大转矩——TERRACAN 2.9 CRDI [J], 刘畅; 徐颖(摄影)
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
技术规格
型号
排量(cc) 缸径x行程(mm) 压缩比 压缩压力(bar) 进气门开启 进气关闭 排气开启 排气关闭 气门间隙(冷态, mm) 怠速 喷油顺序 最大功率 (PS/rpm) 最大扭矩(Kgm/rpm) 怠速机油压力
柴油, 4-循环
2902 97.1 x 98
18.4 160 BTDC 26° ABDC 50° BBDC 50° ATDC 29°
凸轮轴
凸轮轴瓦盖 确认凸轮轴瓦盖位置
I – Intake E – Exhaust 1 ~ 4 – 正时带侧是 No. 1
汽缸盖
中间转轴型 液压挺柱
单向球弹簧 柱塞弹簧
柱塞瓦盖护圈
壳 (储存罐) 柱塞 单向球 单向球护圈
ห้องสมุดไป่ตู้
汽缸体
活塞和销 连杆
连杆瓦盖
活塞环 连杆瓦 正时盖
飞轮(CKP飞轮)
离合器盖和盘
摇臂轴
- 滚针轴承 - HLA
摇臂轴
进气凸轮 -中空凸轮轴 -气门升程 : 8.5mm
排气门 -斜置气门(3 º)
进气门 -斜置气门(3 º)
汽缸盖
摇臂轴
缸盖螺栓
长螺栓(132mm) 34.3 N.m +45 degree + 70 degree 短螺栓(93mm) 34.3 N.m +40 degree +45degree 检查螺栓长度 I否则,更换。
EGR 阀 涡轮增压器
传动皮带检查
1. 检查传动皮带的磨损,龟裂,和破裂. 如果分离要更换。
2.验证传动皮带是否正确地安装在皮带轮上.
3.验证自动涨紧器的 “
” 标记是否与 “
压缩
如果两个标记如1对齐 ,
”标记对齐.
则自动涨紧器的张力正常。
如果如(2)所示未对齐,
则应重新安装自动涨紧器
或更换传动带。
2 1
正时皮带的安装
5. 顺时针方向转动曲轴两圈,对准TDC标记. 6.再次检查凸轮轴轮、曲轴轮、高压泵轮的对准标记是否与正时齿轮室上的 标记对准。 7检查指针与后板是否对准. .
曲轴链轮正时标记
气缸盖
喷油嘴
喷油嘴 压板
对准
凸轮轴 凸轮轴链轮
摇臂轴 凸轮轴瓦盖 汽缸盖
汽缸盖垫
汽缸盖
气门油封
排气凸轮 - 中空凸轮轴 -气门升程 : 8.5mm
曲轴
主轴瓦 主轴承瓦盖
机油泵
进油管
汽缸体
“Y” 标记必须向上. 如图所示定位各活塞环的开口.
汽缸体
连杆轴承油膜间隙
11
连杆大头孔径直径标记
连杆轴瓦厚度标记
测量连杆轴承油膜间隙. 0.035~0.069mm
汽缸体
主轴承油膜间隙
主轴承孔径标记
曲轴主轴颈标记
曲轴主轴瓦标记 测量主轴承油膜间隙
No. 1,2,4,5 : 0.037 ~ 0.071mm
正时皮带的安装
1检查正时皮带轮、凸轮轴皮带轮和高压泵皮带轮上的正时标记是否与发动机上的正时标记对准.
2. 安装正时皮带.
安装程序:
5
曲轴皮带轮,
2号惰轮,
高压泵皮带轮,
1号惰轮
凸轮轴皮带轮,
4
自动涨紧器.
6
3. 安装自动涨紧器.
3
预拧紧安装自动涨紧器 .
4调整安装自动涨紧器,并拧紧。
用六角螺帽扳手固定专用垫圈的同时, 拧紧自动涨紧器。
0 800±100 1-3-4-2 160/3800 36/2000 0.8kg/cm2
J 2.9 发动机概述
喷油嘴
节温器壳体 发电机 & 真空泵
A/C 压缩机
高压泵 – 燃油输送
高压油管
共轨 油轨压力传感器
机油滤清器
J 2.9 发动机概述
EGR 冷却器
水管 - 暖风 -> 发动机
水管 - 发动机-> 暖风
No. 3
: 0.059 ~ 0.093mm
润滑系统
单向阀 - 防止机油从缸 盖倒流 主油道
机油泵
摇臂轴 气门系统机油供应通道 机油过滤器 -全流式过滤器 - 内置机油冷却器
机油输送管 机油集滤器
润滑系统
发动机机油流向
机油泵 ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
相关文档
最新文档