道岔
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道岔
道 岔
第 1页
道岔
主要内容
1、道岔的种类 2、单开道岔构造 3、列车通过道岔的容许速度及高速道岔 4、特种道岔 5、轨道连接
第 2页
道岔
概述
• 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨 道、或跨越另一股轨道的线路设备； • 线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工 程界习惯称为道岔； • 用于铁路列车的到发、会让、越行、调车、以及 机车摘挂等作业的线路； • 道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连 接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 • 道岔（线路连接和交叉设备）包括道岔、交叉以 及道岔与交叉的组合三种
基本轨
第25页
间隔铁
道岔
基本轨
尖轨跟端
第26页
道岔
三、转辙器主要零件 1、滑床板
第27页
道岔
2、轨撑
第28页
道岔
第29页
道岔
1－六角螺栓；2－长方头螺栓； 3－轨撑；4－铁座；5－垫板
第30页
道岔
第31页
道岔
4.道岔拉杆及连杆
转辙设备 拉杆 连杆
第32页
道岔
辙叉及护轨
112
第33页
道岔
• 护轨的防护范围
应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求 有适当的余裕。辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开 口段组成，护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲 段及开口段的作用是将车轮平顺地引入护轨平直段。缓冲 段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。
第55页
道岔
护轨 基本轨 尖轨 导轨 翼轨 叉心
1－基本轨；2－尖轨；3－跟部结构；4－轨撑；5－顶铁； 6－连接杆；7－辙前垫板；8－滑床板；9－通长垫板； 10－辙后垫板
第18页
道岔
连接杆
尖轨 基本轨
第19页
道岔
一、基本轨
• 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成， 一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。
护轨 基本轨 尖轨 导轨 翼轨 叉心
辙叉角
转辙器部分
连接部分（导曲线）
辙叉部分
道岔直向 道岔角
两条线路中心交点
道岔侧向
第20页
道岔
• 基本轨与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 并保持尖轨位置的稳定。 • 实现竖向轮载在基本轨与尖轨之间顺利过渡。
第21页
道岔
第22页
道岔
基本轨 尖轨 滑床台
第23页
道岔
轨撑
第24页
道岔
间隔铁 尖轨跟端
第39页
道岔
辙叉趾E、F
辙叉趾距Pn
E Pn C F
α
辙叉跟A、B
辙叉跟距Pm
A Pm B
n
m
辙叉前长n
辙叉后长m
第40页
道岔
有害空间
翼轨
咽喉 理论尖端 实际尖端
第41页
道岔
四、道岔号数
• 直线辙叉跟端心轨两工作边的交角称为辙 叉角，曲线辙叉角以其曲线工作边的切线 与直线工作边的交角表示。
直线辙叉
一、辙叉的组成
• 辙叉由叉心及翼轨联结而成，其功能是使车轮 跨越轨线。
有害空间
翼轨
咽喉
理论尖端 实际尖端
翼轨
叉心
第34页
道岔
辙叉
第35页
道岔
第36页
道岔
二、辙叉的类型
• 按平面几何型式分有：直线辙叉和曲线辙叉 • 直线辙叉：两工作边均为直线的辙叉称直线辙叉。 直线辙叉可通用于左右开道岔，是我国目前辙叉 的主要型式。 • 曲线辙叉：两工作边有一条或两条为曲线的辙叉 叫曲线辙叉。曲线辙叉的优点是可加大道岔导曲 线半径或缩短道岔全长，有利于提高侧向行车速 度，但其加工复杂，左右开道岔也不能通用。目 前我国单开道岔标准设计中尚未采用。 • 按辙叉心的构造型式分有：固定型辙叉和活动心 轨辙叉。
第16页
道岔
单开道岔构造
• 单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉 与护轨以及岔枕组成
护轨 基本轨 尖轨 导轨 翼轨 叉心
辙叉角
转辙器部分
连接部分（导曲线）
辙叉部分
道岔直向 道岔角
两条线路中心交点
道岔侧向
第17页
道岔
转辙器部分
• 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件 组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。
辙叉角
转辙器部分
连接部分（导曲线）
辙叉部分
道岔直向 道岔角
两条线路中心交点
道岔侧向
第56页
道岔
道岔连接部分
第57页
道岔
• 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括 直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）。直 股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平 面形式可以是圆曲线、缓和曲线及其组合。我国 铁路道岔导曲线多为圆曲线，38号道岔采用圆曲 线与三次抛物线组合的导曲线形式。导曲线一般 不设外轨超高和轨底坡，仅有提速道岔设有轨底 坡。 • 为防止导曲线钢轨在动荷载作用下的外倾及轨距 扩大，其中应设臵一定数量的轨撑或轨距拉杆。 为防止道岔钢轨爬行应按规定设臵一定数量的防 爬器及防爬撑。
第43页
道岔
• 我国铁路主要采用的道岔号数为6、7、9、 12和18、30、38号等，其中12号是我国主 型道岔。 • 道岔号数越大，允许列车侧向通过道岔的 速度越高。 • 道岔号数的选用应符合有关设计规范的规 定。
第44页
道岔
1、固定型辙叉
• 钢轨组合式辙叉
第45页
道岔
• 固定型辙叉的坡度
固定型辙叉因其工作边的不连续性致 使进入辙叉的车轮重心发生起伏。若车轮 逆向进岔，随着锥形车轮踏面由翼轨驶向 叉心，车轮滚动圆逐渐减小，致使车轮重 心下降，直至车轮滚动至心轨，又回复至 原有车轮重心高度,反之亦然 。为了避免 车轮在翼轨与心轨之间过渡所产生的冲击， 辙叉心轨端部轨面须适当降低，翼轨顶面 相应提高。
第 3页
道岔
道岔的种类
单开道岔 对称（双开）道岔 单式异侧道岔 不对称道岔 单式同侧道岔 道岔 对称道岔 三开道岔 不对称道岔 三轨套线道岔 套线道岔 四轨套线道岔 直角交叉 交叉 直线菱形交叉 菱形交叉 直线与曲线菱形交叉 曲线与曲线菱形交叉 单式交分道岔 道岔与交叉组合 复式交分道岔 单渡线道岔 交叉渡线道岔
第47页
道岔
第48页
道岔
第49页
道岔
五、护轨
• 护轨设于固定辙叉的两侧或道岔侧线的一 侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的 轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道岔 的护轨结构类型主要有间隔铁型、H型和槽 型三种。
第50页
道岔
第51页
道岔
第52页
道岔 护轨
第53页
道岔
护轨
叉心
第54页
道岔
第58页
Leabharlann Baidu
道岔
1、2-直股连接线
基本轨 尖轨 导轨
3、4-曲股连接线（导曲线）
护轨 翼轨 叉心
1 3 2
辙叉角
4
转辙器部分 连接部分（导曲线） 辙叉部分
道岔直向 道岔角
第59页
道岔
六、岔枕 • 在我国铁路上，岔枕多使用木枕，客运专 线及高速铁路设计使用混凝土岔枕。为便 于安置道岔转辙机械，提速道岔的转辙牵 引点采用钢岔枕。 • 木岔枕断面高为160mm，宽为240mm，但断 面尺寸160×220 mm的岔枕仍多有使用。长 度分为12级，其中最短为2.60m，最长为 4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫 板联结。
第12页
道岔
单式交分道岔
• 在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转 线的交分道岔
第13页
道岔
复式交分道岔
• 在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线 的交分道岔
第14页
道岔
交叉渡线
• 相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱 形交叉组成的设备
第15页
道岔
套 线
• 将一条轨道纳入另一条轨道，共同使用轨 下基础的设备
线路连接和交叉 （习惯称道岔）
第 4页
道岔
单开道岔
• 主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔
第 5页
道岔
单式对称道岔
• 把直线轨道分为左右对称的两条轨道 的道岔（又称双开道岔）
第 6页
道岔
单式不对称道岔
• 把直线轨道分为左右不对称的两条轨道 的道岔
第 7页
道岔
单式同侧道岔
• 把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔
第 8页
道岔
对称三开道岔
• 主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将 一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔。
第 9页
道岔
不对称三开道岔
• 主线为直线，在不同部位用两组转辙器， 将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的 道岔
第10页
道岔
菱形交叉
• 两直线轨道相交成菱形的交叉
第11页
道岔
直角交叉
• 两条直线轨道以直角相交的交叉
第60页
道岔
道岔结束
第61页
第37页
道岔
三、辙叉中的名词术语
• 辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处。 • 叉心理论尖端：辙叉心轨两工作边的交点。 • 叉心实际尖端：辙叉心实际加工成型的尖端，宽约8～10 mm。 • 有害空间：固定型辙叉咽喉至叉心实际尖端的区域。 • 辙叉趾及辙叉趾距：E、F点称辙叉趾，Pn为辙叉趾距。 • 辙叉跟及辙叉跟距：A、B点称辙叉跟，Pm为辙叉跟距。 • 辙叉前部长度n：辙叉趾端至叉心理论尖端C的距离。 • 辙叉后部长度m：辙叉跟端至叉心理论尖端C的距离。 • 辙叉全长：辙叉趾端至辙叉跟端的长度，其值等于n＋m， EB，FA线段长度表示辙叉全长。
曲线辙叉
第42页
道岔
• 我国《铁路道岔号数系列》（GB1246—76）规定， 道岔号数N以辙叉角α的余切值表示：
AC′ N= = cot α BC′
BC’-叉心工作边上任一点B至另一工作边的垂直距离 AC’-由辙叉理论尖端沿工作边至垂足C’的长度
1 α = arctan N
• 道岔号数在现场可用下法测定：先在心轨顶面找 出100mm和200mm两处顶宽位臵，然后量出这两处 间的垂直距离（mm），用其除以100，所得数即 为道岔号数。
第38页
道岔
• 间隔铁的作用是保持尖轨跟端处与基本轨有固定 的间隔宽度,保证车轮的正常通行。 • 间隔铁式尖轨跟端结构是由间隔铁、夹板、辙跟 轨撑及联结的套管、螺栓等组成。 • 连接杆： 将两根尖轨联接成一个框架式整体一起 摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一 般为2~3根。
• 顶铁是保证基本轨与尖轨共同承受车轮横向压力 而设于尖轨轨腰处的。
第46页
道岔
2、可动心轨辙叉
• 可动心轨辙叉由翼轨及可动心轨组成，其长短心 轨均采用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间 隔铁联结。长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可 弯部分轨底作刨切。长心轨跟端用模压成形工艺 制成60kg/m钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通 接头夹板联结或焊接，短心轨跟端为滑动端，与 叉跟尖轨联结，
道 岔
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道岔
主要内容
1、道岔的种类 2、单开道岔构造 3、列车通过道岔的容许速度及高速道岔 4、特种道岔 5、轨道连接
第 2页
道岔
概述
• 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨 道、或跨越另一股轨道的线路设备； • 线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工 程界习惯称为道岔； • 用于铁路列车的到发、会让、越行、调车、以及 机车摘挂等作业的线路； • 道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连 接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 • 道岔（线路连接和交叉设备）包括道岔、交叉以 及道岔与交叉的组合三种
基本轨
第25页
间隔铁
道岔
基本轨
尖轨跟端
第26页
道岔
三、转辙器主要零件 1、滑床板
第27页
道岔
2、轨撑
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道岔
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道岔
1－六角螺栓；2－长方头螺栓； 3－轨撑；4－铁座；5－垫板
第30页
道岔
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道岔
4.道岔拉杆及连杆
转辙设备 拉杆 连杆
第32页
道岔
辙叉及护轨
112
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道岔
• 护轨的防护范围
应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求 有适当的余裕。辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开 口段组成，护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲 段及开口段的作用是将车轮平顺地引入护轨平直段。缓冲 段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。
第55页
道岔
护轨 基本轨 尖轨 导轨 翼轨 叉心
1－基本轨；2－尖轨；3－跟部结构；4－轨撑；5－顶铁； 6－连接杆；7－辙前垫板；8－滑床板；9－通长垫板； 10－辙后垫板
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道岔
连接杆
尖轨 基本轨
第19页
道岔
一、基本轨
• 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成， 一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。
护轨 基本轨 尖轨 导轨 翼轨 叉心
辙叉角
转辙器部分
连接部分（导曲线）
辙叉部分
道岔直向 道岔角
两条线路中心交点
道岔侧向
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道岔
• 基本轨与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 并保持尖轨位置的稳定。 • 实现竖向轮载在基本轨与尖轨之间顺利过渡。
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道岔
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道岔
基本轨 尖轨 滑床台
第23页
道岔
轨撑
第24页
道岔
间隔铁 尖轨跟端
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道岔
辙叉趾E、F
辙叉趾距Pn
E Pn C F
α
辙叉跟A、B
辙叉跟距Pm
A Pm B
n
m
辙叉前长n
辙叉后长m
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道岔
有害空间
翼轨
咽喉 理论尖端 实际尖端
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道岔
四、道岔号数
• 直线辙叉跟端心轨两工作边的交角称为辙 叉角，曲线辙叉角以其曲线工作边的切线 与直线工作边的交角表示。
直线辙叉
一、辙叉的组成
• 辙叉由叉心及翼轨联结而成，其功能是使车轮 跨越轨线。
有害空间
翼轨
咽喉
理论尖端 实际尖端
翼轨
叉心
第34页
道岔
辙叉
第35页
道岔
第36页
道岔
二、辙叉的类型
• 按平面几何型式分有：直线辙叉和曲线辙叉 • 直线辙叉：两工作边均为直线的辙叉称直线辙叉。 直线辙叉可通用于左右开道岔，是我国目前辙叉 的主要型式。 • 曲线辙叉：两工作边有一条或两条为曲线的辙叉 叫曲线辙叉。曲线辙叉的优点是可加大道岔导曲 线半径或缩短道岔全长，有利于提高侧向行车速 度，但其加工复杂，左右开道岔也不能通用。目 前我国单开道岔标准设计中尚未采用。 • 按辙叉心的构造型式分有：固定型辙叉和活动心 轨辙叉。
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道岔
单开道岔构造
• 单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉 与护轨以及岔枕组成
护轨 基本轨 尖轨 导轨 翼轨 叉心
辙叉角
转辙器部分
连接部分（导曲线）
辙叉部分
道岔直向 道岔角
两条线路中心交点
道岔侧向
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道岔
转辙器部分
• 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件 组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。
辙叉角
转辙器部分
连接部分（导曲线）
辙叉部分
道岔直向 道岔角
两条线路中心交点
道岔侧向
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道岔
道岔连接部分
第57页
道岔
• 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括 直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）。直 股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平 面形式可以是圆曲线、缓和曲线及其组合。我国 铁路道岔导曲线多为圆曲线，38号道岔采用圆曲 线与三次抛物线组合的导曲线形式。导曲线一般 不设外轨超高和轨底坡，仅有提速道岔设有轨底 坡。 • 为防止导曲线钢轨在动荷载作用下的外倾及轨距 扩大，其中应设臵一定数量的轨撑或轨距拉杆。 为防止道岔钢轨爬行应按规定设臵一定数量的防 爬器及防爬撑。
第43页
道岔
• 我国铁路主要采用的道岔号数为6、7、9、 12和18、30、38号等，其中12号是我国主 型道岔。 • 道岔号数越大，允许列车侧向通过道岔的 速度越高。 • 道岔号数的选用应符合有关设计规范的规 定。
第44页
道岔
1、固定型辙叉
• 钢轨组合式辙叉
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道岔
• 固定型辙叉的坡度
固定型辙叉因其工作边的不连续性致 使进入辙叉的车轮重心发生起伏。若车轮 逆向进岔，随着锥形车轮踏面由翼轨驶向 叉心，车轮滚动圆逐渐减小，致使车轮重 心下降，直至车轮滚动至心轨，又回复至 原有车轮重心高度,反之亦然 。为了避免 车轮在翼轨与心轨之间过渡所产生的冲击， 辙叉心轨端部轨面须适当降低，翼轨顶面 相应提高。
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道岔
道岔的种类
单开道岔 对称（双开）道岔 单式异侧道岔 不对称道岔 单式同侧道岔 道岔 对称道岔 三开道岔 不对称道岔 三轨套线道岔 套线道岔 四轨套线道岔 直角交叉 交叉 直线菱形交叉 菱形交叉 直线与曲线菱形交叉 曲线与曲线菱形交叉 单式交分道岔 道岔与交叉组合 复式交分道岔 单渡线道岔 交叉渡线道岔
第47页
道岔
第48页
道岔
第49页
道岔
五、护轨
• 护轨设于固定辙叉的两侧或道岔侧线的一 侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的 轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道岔 的护轨结构类型主要有间隔铁型、H型和槽 型三种。
第50页
道岔
第51页
道岔
第52页
道岔 护轨
第53页
道岔
护轨
叉心
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道岔
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道岔
1、2-直股连接线
基本轨 尖轨 导轨
3、4-曲股连接线（导曲线）
护轨 翼轨 叉心
1 3 2
辙叉角
4
转辙器部分 连接部分（导曲线） 辙叉部分
道岔直向 道岔角
第59页
道岔
六、岔枕 • 在我国铁路上，岔枕多使用木枕，客运专 线及高速铁路设计使用混凝土岔枕。为便 于安置道岔转辙机械，提速道岔的转辙牵 引点采用钢岔枕。 • 木岔枕断面高为160mm，宽为240mm，但断 面尺寸160×220 mm的岔枕仍多有使用。长 度分为12级，其中最短为2.60m，最长为 4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫 板联结。
第12页
道岔
单式交分道岔
• 在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转 线的交分道岔
第13页
道岔
复式交分道岔
• 在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线 的交分道岔
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道岔
交叉渡线
• 相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱 形交叉组成的设备
第15页
道岔
套 线
• 将一条轨道纳入另一条轨道，共同使用轨 下基础的设备
线路连接和交叉 （习惯称道岔）
第 4页
道岔
单开道岔
• 主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔
第 5页
道岔
单式对称道岔
• 把直线轨道分为左右对称的两条轨道 的道岔（又称双开道岔）
第 6页
道岔
单式不对称道岔
• 把直线轨道分为左右不对称的两条轨道 的道岔
第 7页
道岔
单式同侧道岔
• 把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔
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道岔
对称三开道岔
• 主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将 一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔。
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道岔
不对称三开道岔
• 主线为直线，在不同部位用两组转辙器， 将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的 道岔
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道岔
菱形交叉
• 两直线轨道相交成菱形的交叉
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道岔
直角交叉
• 两条直线轨道以直角相交的交叉
第60页
道岔
道岔结束
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道岔
三、辙叉中的名词术语
• 辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处。 • 叉心理论尖端：辙叉心轨两工作边的交点。 • 叉心实际尖端：辙叉心实际加工成型的尖端，宽约8～10 mm。 • 有害空间：固定型辙叉咽喉至叉心实际尖端的区域。 • 辙叉趾及辙叉趾距：E、F点称辙叉趾，Pn为辙叉趾距。 • 辙叉跟及辙叉跟距：A、B点称辙叉跟，Pm为辙叉跟距。 • 辙叉前部长度n：辙叉趾端至叉心理论尖端C的距离。 • 辙叉后部长度m：辙叉跟端至叉心理论尖端C的距离。 • 辙叉全长：辙叉趾端至辙叉跟端的长度，其值等于n＋m， EB，FA线段长度表示辙叉全长。
曲线辙叉
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道岔
• 我国《铁路道岔号数系列》（GB1246—76）规定， 道岔号数N以辙叉角α的余切值表示：
AC′ N= = cot α BC′
BC’-叉心工作边上任一点B至另一工作边的垂直距离 AC’-由辙叉理论尖端沿工作边至垂足C’的长度
1 α = arctan N
• 道岔号数在现场可用下法测定：先在心轨顶面找 出100mm和200mm两处顶宽位臵，然后量出这两处 间的垂直距离（mm），用其除以100，所得数即 为道岔号数。
第38页
道岔
• 间隔铁的作用是保持尖轨跟端处与基本轨有固定 的间隔宽度,保证车轮的正常通行。 • 间隔铁式尖轨跟端结构是由间隔铁、夹板、辙跟 轨撑及联结的套管、螺栓等组成。 • 连接杆： 将两根尖轨联接成一个框架式整体一起 摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一 般为2~3根。
• 顶铁是保证基本轨与尖轨共同承受车轮横向压力 而设于尖轨轨腰处的。
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道岔
2、可动心轨辙叉
• 可动心轨辙叉由翼轨及可动心轨组成，其长短心 轨均采用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间 隔铁联结。长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可 弯部分轨底作刨切。长心轨跟端用模压成形工艺 制成60kg/m钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通 接头夹板联结或焊接，短心轨跟端为滑动端，与 叉跟尖轨联结，