道岔融雪系统

道岔融雪系统 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

R D1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。

关键词：道岔融雪

Abstract：

Keywords：

道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。

1、RD1型道岔融雪系统设计

RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。由远程控制

终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。系统组成如下：

2、工作原理：

电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。系统具有远程、车站、现场三级控制模式。电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。

正常情况下，系统工作均为自动模式，雪传感器采集到降雪信息和铁轨温度信息后，将信息以RS485协议信号方式传送给电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（根据当地要求自行设定）值进行比较，当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热，当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动断开加热。

电气控制柜与车站控制终端通过铁路信号电缆进行信息传输，在车站控制终端，可以查看全站系统运行状态、设置系统工作参数和人工干预加热设备启停等，同时车站控制终端通过铁路信息通道将信息传送至远动控制终端，在远动控制终端，可以查看全线系统运行状态、设置系统工作参数和人工干预全线加热设备启停等。

3、RD1型道岔融雪系统的应用

2007年在大秦线湖东和大同两个站共计258组道岔安装

RD1型道岔融雪系统。2008年京津城际铁路开始实施安装道岔融雪装置。系统结构图如下;

全线共配置1套远动控制终端，安装于京津客专调度中心，实现全线各站的远动集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络，信息通道带宽2M/S。车站控制终端：每站配置1套，安装于车站运转室，实现本站的集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络，信息通道带宽2M/S，同时配有应急操作盘。电气控制柜：根据道岔类型和数量不同配置，安装于需融雪的道岔旁，用于控制现场道岔加热系统的启停、信息采集及运行状态监测和参数设置等。轨温传

感器：每台控制柜配置1个。安装在电气控制柜所控制的最近的加热道岔上，具体位置为：安装有加热条的的基本轨轨底。隔离变压器：根据道岔类型，每组道岔1-4台，安装在需融雪的道岔旁，用于电气隔离，以保证轨道电路和人身安全。电加热元件：根据道岔类型，每组道岔配置4~24根，安装于加热道岔的尖轨段基本轨轨腰内侧，采用其配套的专用卡具固定。

该系统运行过程中：下雪前至少2个小时开启系统；温度设置：32℃---40℃，温度参数设置不能随便修改；车站自动控制时，控制柜必须在上电工作状态；当系统出现故障不能正常工作时，可使用应急按键进行加热操作；系统启动后不得随意接触触摸屏，长时不操作时，关闭显示器电源。