电加热道岔融雪系统的安装讲解

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13客专融雪设备-080513

13客专融雪设备-080513

客运专线铁路信号产品暂行技术条件电加热道岔融雪系统(本稿完成日期:2008年5月13日)目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 系统构成及要求 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (6)6 检验规则 (7)7 标志、包装、运输、贮存 (8)附录A (10)集中供电方式融雪设备框图 (10)附录B (11)分散供电方式融雪设备框图 (11)前言本暂行技术条件是根据铁路信号装备技术发展和运营需要,针对客运专线的要求进行适应性设计,进一步提高了系统和产品的可靠性,适用于200 km/h及以上客运专线。

本暂行技术条件不仅规定了系统设备的构成,技术要求,试验方法,检验规则,标志、包装、运输和贮存等,还对影响产品质量重要因素的关键件要求、产品的一致性和可追溯性要求及可靠性指标等提出了严格的规定。

本暂行技术条件主要起草单位:北京中铁通电务技术开发中心、西安铁路信号工厂、天津铁路信号工厂、吉林省金仑科技有限公司。

本暂行技术条件主要起草人:张玉林、贯会利、李笑冰、戚万恒、王锦忠、玉坚、胡玉明。

本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

1 范围本暂行技术条件规定了运行速度200 km/h及以上铁路客运专线电加热道岔融雪系统设备(以下简称融雪设备)的系统构成,技术要求,质量要求,试验方法,检验规则,标志、包装、运输和贮存等。

本暂行技术条件适用于融雪设备的设计、制造、检验、试验和验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本暂行技术条件,然而,鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本暂行技术条件。

GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验A:低温GB 4208-93 外壳防护等级(IP代码)GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 10228-1997 干式电力变压器技术参数和要求GB/T 14048.1-2000 低压开关设备和控制设备总则GB/T 14048.2-2001 低压开关设备和控制设备低压断路器GB/T 14048.3-2002 低压开关设备和控制设备开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器GB/T 14048.4-2003 低压开关设备和控制设备低压机电式接触器和电动机起动器GB/T 17626.5-1999 电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.8-1998 电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表(适用于对过程稳定性的检验)TB/T 1433-1999 铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T 1447 信号产品的绝缘电阻TB/T 1448 通信信号产品的绝缘耐压TB/T 2311-2002 铁路电子设备用防雷保安器TB/T 2846-1997 铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 1869-1990 铁路信号用变压器通用技术条件3 系统构成及要求3.1 系统组成3.1.1 电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。

高速铁路无砟轨道道岔融雪系统与安装

高速铁路无砟轨道道岔融雪系统与安装

图1电气电加热元件及固定对电加热电路实施闭控制系统采取远程、铁在同个局域从而能够对全线利用铁路专用信息通道,远程控制终端可实现与各站控制终端通信,从而获取全线各站道岔融雪系统的状人远程控制终端可采用巡回模式与各站控制终端通信,控气控制柜的工作状况。

此外,为便于局域网内的信息交换,车站控制终端还备有与车站/铁路局域网的接口设备,使其成为该局域网的一个节点。

各站均设置一套车站控制终端,用来实时监控该车站的所有电气控制柜及其加热电路。

对于车站道岔融雪系统而言,车站控制终端是其数据集中存储体。

车站控制终端以巡回模式与车站所有电气控制柜通讯,从而获取各个电气控制柜的状态信息及报警信息,同时做出相应的反应,即发出对电气控制柜的控制信息。

1.3电气控制柜控制柜安装在车站咽喉区,对于整个系统而言是重要组成部分。

电气控制柜属于底层控制功能单元,其主要功能是现场层控制,该单元的核心部件是其内置的一个可编程控制器。

可编程控制器负责采集各项信息,包括气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温度信息等,之后参考控制算法模型的运算结果,开启或关断道岔图2端子作为跨接端子。

输入电力电缆线应压接接线端头后,再与输入电源配线端子进行连接。

电气控制柜接地,采用70mm2铜导线,就近接入综合接地网络或贯通地线,接地电阻不大于1Ω。

3.2.2安装隔离变压器箱隔离变压器引入端子应面向所属道岔,箱体应尽量靠近加热元件冷端尾缆位置。

采用基础热镀锌金属材料,高度为800mm,无砟轨道基础埋深为500mm顶面高出地面300mm。

隔离变压器最突出边缘距线路内侧不应小于2100mm。

最不利条件下应。

浅谈RD1型道岔融雪系统及其维护

浅谈RD1型道岔融雪系统及其维护



要 :根 据铁路 运 输安 全 、 正点 和 大 密度 运 行 的要 求 ,高速 铁 路 道 岔 安装 了 R D1型 电加 热道
岔 融 雪 系统 ,对 R D 1型 电加 热道 岔 融 雪 系统 的 维护及 故 障处理 进行 介 绍 。
关键 词 :融 雪 ;道岔 ;维护 ;故 障
Abs t r a c t : Ac c o r di ng t o t he de ma nd o f s a f e t y、 p u n c t u a l i t y a n d h i g h d e n s i t y o p e r a t i o n r e q u i r e me n t s o f t he h i g h — s p e e d r a i l wa y t r a n s p o r t a t i o n,t h e RD1 t y p e e l e c t r i c h e a t i n g s wi t c h s n o w- me l t i n g s y s t e m i s i ns t a l l e d i n t h e h i g h— s p e e d r a i l wa y . Th i s p a pe r ma i n l y i n t r o d u c e s t h e ma i n t e na n c e o f RD1 t y pe e l e c t r i c h e a t i n g s wi t c h s n o w— me l t i ng s y s t e m a n d d i s p o s a l o f e q u i p me n t f a u l t . Ke y wo r d s:S n o w— me l t i n g;S wi t c h;Ma i n t e n a n c e; Fa u l t

道岔融雪系统

道岔融雪系统

A SANY GROUP system office room [SANYUA16H-RD 1型道岔融雪系统的设计与应用摘要:道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。

详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。

关键词:道岔融雪Abstract :Keywords :道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式,如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等,提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。

随着电加热融雪系统的不断应用与推广,国内一些单位都开始研制该系统。

目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置,北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统,沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。

1、RD 1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部(中铁通电务技术开发中心)共同开发研制。

该系统采用电加热方式,通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。

整个系统呈模块化设计,具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。

由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。

当发生降雪或温度变化时,系统可自动或人工启动电加热融雪电路,保证道岔正常转换。

系统组成如下:2、工作原理:电气控制柜是整个系统的主要部件,安装在车站咽喉区,电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜,经过电气控制柜内部的开关组件后,由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器,再经隔离变压器隔离变压后,输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔,以达到融雪除冰的目的。

系统具有远程、车站、现场三级控制模式。

电气控制柜内置一个可编程控制器,通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息,根据预设的加热方案,确定是否需要开启道岔加热系统。

《电加热道岔融雪系统设备》TBT3539-2018解读

《电加热道岔融雪系统设备》TBT3539-2018解读

2021年1月第57卷第1期铁道通信信号Railway Signalling&CommunicationJanuary2021Vol.57No.1《电加热道岔融雪系统设备》TB/T3539-2018解读罗奇卢智摘要:解读《电加热道岔融雪系统设备》与《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编一一电加热道岔融雪系统设备》标准的共性部分,并从编制背景、标准定位、技术要求、试验方法和检验规则等方面,分析两者之间的差异性。

关键词:电加热道岔融雪系统;标准解读;技术要求;差异性分析中图分类号:U284.5文献标识码:ADOI:10.13879/j.issn.1000-7458.2021-01.20278Abstract:The common contents of the TB/T3539-2018Equipment of Electric Heating Snow Melting System for Switch and the Equipment of Electric Heating Snow Melting System for Switch included in the Compilation of Temporary Technical Specifications of railway signalling products for Passenger Special Railway are interpreted.And the differences of the two documents are analyzed in term of background of establishment,orientation of standard,technical requirements,test methods, inspection rules,etc.Key words:Electric heating snow・melting system for switch;Interpretations of standard;Technical requirements;Difference analysis1编制背景在早期的铁路行业标准体系中,一直缺乏铁路道岔融雪设备方面的相关规范。

一种道岔融雪系统介绍

一种道岔融雪系统介绍

一种道岔融雪系统介绍摘要:通过对国内外道岔融雪设备发展现状进行对比分析,详细介绍了RD1型电加热道岔融雪系统的组成及工作原理,并且总结其在具体工程实施中的注意事项,最后指出系统应改进的部分。

关键词:道岔融雪;发展现状;电加热;RD11.引言道岔是铁路运输设备重要的组成部分。

大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰,发生冻结,直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴,影响车站列车接发和调车作业,造成铁路运输晚点、停运,甚至发生人身及行车安全事故。

我国铁路传统的除雪方法是人工清扫道岔部分的积雪,但这种方法效率极低,而且随着列车运行速度的提高,行车密度的加大,容易发生危及人身安全的事故。

因此,为了改善人工扫雪的繁重劳动状况,保证行车安全畅通,研究运用新型道岔融雪设备势在必行。

2.国内外道岔融雪设备的发展现状2.1国外道岔融雪设备国外道岔融雪系统起步比较早,技术已趋于成熟,普遍采用的道岔融雪方式主要有:电热式、红外线加热式、燃气加热式、热风式、压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温水循环式和洒水式等。

其中应用最多、最广的是电加热方式。

德国WOLFF(沃尔夫)公司生产的道岔电加热融雪系统广泛应用于德国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及西班牙的高原地区。

我国青藏铁路就引进了该系统。

荷兰PINTSCH ABEN公司生产的道岔加热系统广泛应用于俄罗斯、德国、荷兰等12个国家和地区。

目前该公司在我国道岔加热领域内还没有实质性的业务开展。

上述两个公司融雪设备从功能、原理等方面都基本类似。

通过钢轨温度、空气温度及湿度、积雪3个传感器采集的信号,自动控制道岔加热系统的工作,并可通过光缆实现远程集中监控,动态监测环境温度及湿度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等参数,适应现代铁路高速、安全、高度自动化等要求。

2.2国内道岔融雪设备国内在铁路道岔融雪设备的开发和应用起步较晚,到20世纪90年代,冬季道岔除雪基本是靠人工清扫的方式,在人员投入和管理成本上消耗巨大。

地铁道岔融雪系统和施工

地铁道岔融雪系统和施工

浅谈地铁道岔融雪系统和施工摘要:该文介绍我国道岔融雪工程道岔融雪设备应用现状,对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析,并通过实例介绍该系统在北京地铁的应用情况。

关键词:道岔融雪传感器调测中图分类号:tu7 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)12(a)-0-02随着国内地铁大量建设和铁路系统自动化水平的提高,地铁运行对地铁信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。

道岔作为地铁信号的关键设备,其轨尖密贴情况直接影响到地铁运行安全。

在我国部分区域,一到冬天就会出现道岔存在着积雪的问题,将直接导致道岔不能密贴,将会给铁路运输带来极大的安全隐患问题。

但直到现在还是人工进行清理道岔积雪工作,管理及人工费用比较高,而且严重威胁车辆运行及人员安全,已经无法适应现代地铁快速、安全、正点运行的要求。

因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备必须要棘手的事情。

1 融雪系统组成(北京地铁道岔融雪工程)电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一,当发生降雪或温度变化时,系统可自动或人工启动电加热融雪电路。

电加热道岔融雪系统的构成框图如图下所示,它由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、连接线缆和信息通道等组成。

图1 电加热道岔融雪系统构成框图1.1 系统工作原理电气控制柜分散安装在需加热的道岔旁,动力电源分别送至各电气控制柜。

电气控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至隔离变压器。

车站控制终端安装在车站综控室内,配有触屏电脑,用来设置相关参数,实现本地控制,便于值班员根据降雪情况自动开启和关闭道岔加热电路,融化道岔积雪。

每个电气控制柜配置一个轨温传感器,雪天实时检测道岔的加热温升情况。

当道岔加热到可满足融雪条件的温度时,系统自动关闭加热电路,当温度降到门限值时再自动启动加热。

在没有特出情况的时候,系统工作都处在自动模式,传感器采集到钢轨温度信息后,将信息传送到电气控制柜,控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”(16-25 ℃)值进行比较:当低于系统所设定的“门限”值时,系统将自动启动预设的加热方案,对需要加热的道岔进行加热;当加热到符合停止加热的条件时,系统将自动切断加热;当遇到紧急情况时车站控制终端可以实现手动加热控制。

浅谈高速铁路道岔融雪系统的应用

浅谈高速铁路道岔融雪系统的应用

统 的 原 理 及 应 用进 行 介 绍 。 关 键 词 :道 岔 融 雪 ; 工作原理 ; 应用
d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 0 0 6— 8 5 5 4 . 2 0 1 5 . 0 5 . 1 网实现远程通信 。 3 轨温传感器 在融雪 系统 中, 每台控制 柜可 以配置一 台轨温传 感器 , 每 台控制柜根据 自身配备 的轨温传感 器所采 集 的钢 轨温度来 判 断是否进行加热 。一个车站也可以只配置两 台轨温传感器 , 每 个 咽喉 区一 台 。 以下 行 咽 喉 为 例 , 轨 温 传 感 器 安 装 于距 离 信 号 楼最 近的道岔岔底 , 该 传感器 采集钢 轨温度 , 通 过控制柜 上传 国外道岔融雪方式 主要 有 电热式 、 燃气 加热式 、 压 缩空气 至车站控制终端 。车站控 制终端 根据该传 感器 采集的数值 来 式、 喷灯式 、 温水喷射式等加热方式。总体而言 , 可实现全 自动 判断是 否对下行 咽喉 的所有道岔进行加热。 遥控 的, 利用安装 在道 岔基本轨 轨腰 或轨底 上部 、 或安 装在滑 4 电气 控 制 柜 床板上的加热条 ( 棒) 或加热管的加热道岔化雪 方式 , 已成为铁 电气 控 制 柜 安 装 位 置 可 分 为 室 内 和 室 外 。 当 全 站 的 电 气 路道岔融雪设备的主流 。 控 制柜集 中安装 于车站机械室 内时 , 加热 的动力 电源可集 中供 国内融雪系统主要有 2种安装方式 : 一种 是产品预装在滑 给电气控制柜 。电气控 制柜输 出动力 电源通过 电力 电缆 送至 床板 内, 另一 种是加热元件 固定在基本轨 上。加热元件装在 滑 加热现场的隔离变压器 。其优点是便于电力供 电, 也便于操作 床板 内不能在道岔尖轨整个长度上实现有 效加热融雪 , 特别是 和维修 。缺点是控制柜距离隔离变压器太远 , 需耗 费大量的 电 枕木 间尖轨的积雪残 留较长 时间。滑床 板结构 加热元 件若损 力电缆 。因此室 内安装方式只适用于站场道岔较少 的车站 , 其 坏, 更换 困难 , 费时费力 。加 热元 件 固定 在基本 轨上 的加热方 供 电方式应采用 电力贯通线三相供 电方式。 式安装 、 更换 方便 , 能提 高融雪 效率 。但 是加 热元件 全部 由国 当电气控制柜分散安装于需加热的道岔现场 时, 动力 电源 外进 口, 这会 导致 加工周期 长 , 成本高 。电热式 元件 的出现使 分别送 至各控制柜 , 控制柜 的输 出动力 电源通过 电力电缆送至 融雪效率得到 了很大提高 , 它利用安装在道岔基 本轨轨腰或轨 各隔离 变压 器。由于控制柜距离隔离变压器近 , 因此其 优点是 底上部或安装在滑床板上的加热条( 棒) 或 加热 管 , 加 热 道 岔 化 节 省大量 电力 电缆 , 缺点是 由于控制 柜分散 露天安装 , 对 控制 雪, 可实 现 全 自动遥 控 , 人 员 不 必 到 达 现场 , 设 备 通 过 感 应 外 界 柜 的防护等级要求较 高, 且不便 于维护 。因此室外安装 方式适 温度 、 湿度等信息 就可 以 自动控制加热与 否。从 人力和管理上 用 于站 场道岔较 多的车站 , 其供 电方式可采用 电力 贯通线三相 大大节约 了成本 , 因此 它成 为 目前广泛认 可的加热方式 。 供 电方式 , 或者电气控 制柜 附近 的接触 网经过变压后供 电给控 2 系 统 组 成 制 柜使 用。 电加热融雪系统 由远程 控制 中心 、 车站 控制终 端 、 现场融 5 施 工 组 织 雪控制柜 、 融雪 隔离变 压器箱 、 气象站 、 轨 温传 感器 、 接线盒 、 道 由 于道 岔融 雪 系统 电缆 数 量 较 多 , 因此 道 岔 融 雪 系 统 电缆 岔加热元件 、 网络通道 等组成 。 埋设应 与其他信号工程施工 同步进行 , 避免后续工 程施 工时挖 远 程 控 制 终 端 安 装 于 调 度 中心 内 ,通 过 专 用 信 息 通 道 与 断 已实 施 工 程 电缆 。 车站控制终端通信 , 实 现 对 各 站 融 雪 设 备 的集 中 监 控 。车 站 控 6 结 语 制 终 端 实 现 对 该 车 站 的 所 有 电气 控 制 柜 及 其 加 热 电路 的 实 时 高速 铁 路 的快 速 发 展 对 北 方 冬 天 冰 雪 天 气 的行 车 安 全 提 控制监督 。现场融雪控制柜安装于室外岔区 , 实现控制现场道 出了很 高的要求 , 高速铁路不 同于公 路 , 不能在 轨道上撒 盐融 岔加热系统的启停 、 信息采集及运行状态监测 以及 各种参数设 雪 , 否则会对 钢轨造成 损坏 , 而传统 的人工 清扫道 岔积雪从 人 置。控制柜 由空气开关 断路器 、 漏 电开关及 交流接 触器 组成 , 工成本 、 安全性以及时效性都 已不能满足要求 。在 道岔上加装 以实现分支 回路短路 、 过载 、 漏 电保 护 以及 回路 的开断 控制等 融 雪 系统 是 最 好 的解 决 办 法 , 由 于 其 具 有 加 热 和 远 程 操 作 功 功能 。控制柜 中的控制模块 通过信 号 电缆与 车站控制 终端进 能 , 在出现大雪冰冻时 , 可远程启动安装在各道岔上 的加 热条 , 行通信。气象站用于检测本站室外气 温和雨雪状况 , 并将检测 使 冰雪迅速融化 , 以有效解决铁路线 因大雪冰冻 引起 的道岔不 到的雨雪信息 , 通过信 号 电缆送 至 电气控制 柜 内的控制 模块 。 能转换 问题 。 轨温传感器安装于钢轨轨 底 , 用于监 测加热 钢轨 的温度 情况 。 参考文献 : 道岔加热元件是道岔融雪系统的终端器件 , 安装 在道岔 的尖轨 [ 1 ] 中华人 民共和 国铁 道部. 科 技运 [ 2 0 0 8 ] 3 6号. 客 运专 线 部分 、 可动心轨部 分和外锁 闭部分 , 用 于道 岔加热 除雪 。融雪 铁 路 信 号 产 品 暂 行技 术条 件 汇编 上 [ s ] . 2 0 0 8 . 系统具有手动 、 自动和远 程控制 3种 方式 , 可 以适 合不 同环境 [ 2 ] 中国铁 路 通 信 信 号 集 团公 司. 电加 热 道 岔 融 雪 系统 设 计 和 使 用 需 求 。室 外 控 制 柜 和 车 站 控 制 室 通 过 C A N总线组成监 原则[ S ] . 2 0 1 0 .

道岔融雪PPT课件

道岔融雪PPT课件
(1) 周围空气温度:-40℃~+ 70℃
(2) 周围空气相对湿度:不大于95%(25℃)
(3) 大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高 度 5400M以下)。
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20
武汉高速铁路 职业技能训练段
4. 供电电源
(1) 采用三相四线供电系统(保护地预留), 电 源电压为AC 380V 50Hz,电压波动范围为20%~+15%;
武汉高速铁路 职业技能训练段
(8) 车站融雪设备处于自动控制方式时,车站控制终端 和控制中心均可实时监测到以下信息:
a)输入电源电压、电流、频率; b)输入电源缺相报警; c)加热电路的工作电压、电流; d)传感器的工作状态及钢轨温度数据显示; e)电路故障报警; f)控制柜柜门状态及开门报警; g)接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热电
控制,就地手动控制设置在控制柜内,可直接启 动、关闭加热电路;远程手动控制(包含应急操 作)设置在车站控制终端处,当自动控制系统出 现故障时,可以通过远程手动控制启动、关闭加 热电路。控制柜手动控制方式优先,处于手动控 制方式时,自动控制无效。
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22
武汉高速铁路 职业技能训练段
(4) 融雪设备在实现自动控制方式时,可根据使用操 作级别设置身份认证等安全手段。
2020/6/20
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11
盐 水 喷 射
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2020/6/20
武汉高速铁路 职业技能训练段
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12
电 加 热
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武汉高速铁路 职业技能训练段
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武汉高速铁路 职业技能训练段
2020/6/20

格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置 iu施工方案

格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置 iu施工方案

格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置施工方案一、前言随着现代铁路交通的快速发展,道岔融雪和太阳能逆变系统在铁路系统中扮演着重要角色。

为了提高系统的可靠性和稳定性,我们计划对格拉段的道岔融雪和太阳能逆变系统加装双电源转换装置。

本文将详细介绍施工方案。

二、施工范围1.格拉段道岔融雪系统。

2.格拉段太阳能逆变系统。

三、施工步骤1. 道岔融雪系统1.1 准备工作 - 确保施工区域安全。

- 准备所需工具和材料。

1.2 拆除原有组件 - 拆除道岔融雪系统中的原有电源转换装置。

1.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。

- 确保连接正确可靠。

1.4 测试与调试 - 进行系统测试,确保融雪系统正常工作。

2. 太阳能逆变系统2.1 准备工作 - 同道岔融雪系统的准备工作。

2.2 拆除原有组件 - 拆除太阳能逆变系统中的原有逆变装置。

2.3 安装新装置 - 安装双电源转换装置并连接电源线路。

- 确保连接正确可靠。

2.4 测试与调试 - 进行系统测试,确保太阳能逆变系统正常工作。

四、安全注意事项1.施工过程中注意电源断开和绝缘处理。

2.操作人员必须按照规定佩戴安全帽和手套。

五、总结通过对格拉段道岔融雪系统和太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案,可以提高系统的安全性和可靠性,保证铁路系统的正常运行。

希望该施工方案能为相关工程提供参考,确保施工顺利进行。

以上就是格拉段道岔融雪与太阳能逆变系统加装双电源转换装置的施工方案,请按照以上步骤进行施工,谢谢!。

RD1型电加热道岔融雪系统宣传资料资料

RD1型电加热道岔融雪系统宣传资料资料
统计; f)控制柜柜门开门报警记录。
5.道岔融雪系统构成
车站控制终端
电气控制柜
隔离变压器
轨温传感器
电加引线卡子
上卡子
轨温传感器卡子
安装辅件






电缆密封接头Ⅰ
电缆密封接头Ⅱ
电缆密封接头Ⅲ
三、主要工程业绩
• 2007年年底完成天津地铁双林站6组、刘园站2组
道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2008年11月完成大秦线大同站108组道岔融雪装置
的安装并投入使用。
• 2009年10月完成石太客专东陵井、阳泉北、井陉
北3站共39组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年12月完成大准线点岱沟、九苏木、龙王渠
3站共149组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年11月完成京津城际南仓、武清、永乐、亦庄
道岔融雪系统构成道岔融雪系统构成采用在道岔采用在道岔基本轨轨腰处轨坡处及牵引基本轨轨腰处轨坡处及牵引点处用用固定夹固定夹将扁带状直型将扁带状直型uu型及型及ll型电加热器紧固的方式安装并配套控制设备加热器紧固的方式安装并配套控制设备通过采集钢轨温度空气温度和降雪等信通过采集钢轨温度空气温度和降雪等信息自动控制道岔加热电路的工作并可息自动控制道岔加热电路的工作并可实现远程监控动态监测环境温度钢轨实现远程监控动态监测环境温度钢轨温度降雪状态加热时间耗电量加温度降雪状态加热时间耗电量加热电路工作状态等参数
1 人工清扫 效率低,易发生人身安全事故
2
电加热 简便,可靠、节能
3 燃气加热 复杂,易燃、易爆
4 热水循环 复杂,管道与设备、
5 蒸汽加热 复杂,管道与设备、
6 压缩冷空气 复杂,管道与设备

电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明

电加热道岔融雪设备硬件和软件操作说明
(5)电务人员每个月对漏电模块测试一次,防止其老化、失效。
电加热道岔融雪设备
远程监控系统软件操作说明书
一、目的
本文件是电加热道岔融雪设备远程监控系统软件的操作使用说明书。
二、软件操作说明
㈠软件主界面
控制终端开机后,计算机系统自动运行融雪设备远程监控系统软件,显示界面如下图所示:
融雪控制软件主界面
主界面分为菜单及快捷菜单区、车站及控制柜树形菜单区、主显示区域(控制柜名称、控制柜开/关按钮、加热状态、故障报告)、通讯连接状态,控制柜及站场图切换按钮,信息提示区,状态栏区域。各区域所完成的主要功能见本文后续相关章节的描述。
(2)系统长时间停置启动前,应由电务人员对控制柜的输入电源、线路及设备安装状态进行检查,确保系统开启不会造成人身及设备安全。
(3)道岔融雪控制柜内部分电气带有对人体危险的电压,在断开总电源前,请勿触碰任何裸露在外的导线及各个接线点等可能引起触电的部位。
(4)长期不使用时,由电务人员对融雪控制柜进行停机操作。
更多参数窗口中包括计数器清零按钮,当相关计数器达到设定最大值后,需要对相关计数器进行清零操作。
电流标称值是指正常加热状态下加热回路的工作电流值,在系统交付用户前已设置完成。回路电流是指当前回路的实时测量电流,电流背离值是指(回路电流-电流标称值)/电流标称值*100%得到的,反应了当前加热回路的运行状态,超过电流背离最大值时,会显示红色以示报警。
6.控制柜信息及站场图切换按钮
点击站场图按钮,可以进行站场图界面,如下图:
站场图的作用:为了更直观的了解各控制柜的安装位置以及所控制的加热道岔。
在站场图中可通过“向左移动”等按钮来移动站场图,控制柜图标中显示当前控制柜的钢轨温度,图标棕红色时表示控制柜通讯中断,图标绿色时表示控制柜通讯正常,点击图中控制柜的图标可直接进入相关控制柜信息主界面。

道岔电加热融雪装置供电电源的设置及施工探讨

道岔电加热融雪装置供电电源的设置及施工探讨

cnendd r g o s ut nb o bn era t o  ̄ er g ocre u n nt ci y m igt ly f n n e n . i c r o c h e i e i
K e wor s: Sn w e t vc o iwa r u ; P we u y d o M li De ie frRal y Tu no t ng o rS ppl Co tuci n y; nsr to
中 图分 类 号 :U 1. 23 6 文 献标 识码 :B 文章 编 号 :10 — 1 8 (0 )O — 0 10 0697 21 1 10 4 — 3
Ab t a t I r e o e s r h a l y t n p r aey, s o met g d vc o a l y t r o t ly n i o sr c : n o d rt n u e t e r i wa r s o ts f t a n w li e ie frr i n wa u n u a sa mp r p t r l , s e il n e h e v n w we t e n N rh a d No h e tC i a wh r ti v r od a d u d r te oe e p c al u d rt e h a y s o ah r i o t n r w s h n e e i s e y c l n n e h y t f e ig ri ah ri a ft e s u h C i a t e f n t n o n w l n e i e frr i y t r o t sp r c — r zn a n we t e p r o o t h n , h u c i fs o met g d v c a l u n u a i u e n t h o i o wa i t lry i o tn . h u h r ito u e h o o e t n o k p n i l ft e p we u p y o lc r i — r e a l mp r t T e a t o n r d c st e c mp n n s a d w r r c p e o o rs p l fee t ct d v n a i h i y i

RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现

RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现

RDD—3型电加热道岔融雪系统的原理与实现作者:屿少辉来源:《电脑知识与技术》2017年第13期摘要:对RDD-3型道岔融雪系统的组成、功能以及工作方式工作原理进行了分析、分别从电力和通信控制方面对电加热道岔融雪系统进行了描述介绍了道岔融雪的现场应用情况。

关键词:道岔;融雪系统;控制柜中图分类号:TP311 文献标识码:A 文章编号:1009-3044(2017)13-0214-02随着国内高速铁路的大量建设和铁路系统自动化水平的提高,铁路运输对铁路信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。

道岔作为铁路信号的关键设备,其密贴情况直接影响到铁路运输安全。

因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备势在必行。

1电加热道岔融雪系统概述电加热道岔融雪系统从功能上分,由电力系统和通信控制系统组成。

电力系统由箱式变压器、电气控制柜、隔离变压器、加热元件及相互连接的电力电缆组成,控制系统由远程控制终端、车站控制终端、融雪控制柜、气象站、传感器、及相互之间连接通信网络等组成。

1.1电力系统特点电加热道岔融雪系统通过电加热条加热道岔前部的钢轨使其达到一定温度,实现融雪目的。

由于道岔处于露天状态,且在冬季-40℃降雪情况下工作,功率极大,电气控制柜单相电流能够达到250A左右,电力系统直接决定融雪的效果,在电加热道岔融雪系统中有及其重要的作用。

1.2电力传输系统电力传输系统由现场箱式变压器、控制柜、隔离变压器和加热元件组成。

如图l所示。

1.2.1现场箱式变压器现场变压器主要作用是为道岔融雪系统提供本地化的交流380V电源,是道岔融雪系统的动力源。

1.2.2电气控制柜电气控制柜安装于室外。

是电力分配的主要单元,在电力分配上主要有塑壳断路器、一进多出端子、交流接触器、微型断路器及出线接线端子组成。

1.2.3隔离变压器隔离变压器由变压器芯、进线微型断路器、出线微型断路器组成,实现道岔融雪系统对轨道电路的隔离。

电加热道岔融雪系统的安装

电加热道岔融雪系统的安装

Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置
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点击【参数设置】,进入参数设置界 面,可以实现设置是否自动加热,并设定 自动加热后保持的温度范围。点击确定后 则以设置温度进行自动加热。
4.状态显示 1) 机柜状态 上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示,如图:
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四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询 点击【数据查询】,弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事 件统计】两个子功能。记录内容包括:时间、设备(道岔、交流接触器、空 开)、电流、电压、功率、温度等。 【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。 可以根据起止时间,设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下,可以根据 需要,在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。 【事件统计】功能实现了根据起止时间,故障事件,设备类型查询事件信 息的功能。如下图所示:如图所示:
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息,初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色,当指定加热点在加热状态时,应该显示绿色,若显 示红色,说明未加热;若显示黄色,说明加热组故障;可左键点击加热点观察道岔 加热组信息,判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态,判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
后,点击左键,
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四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关 当点击【道岔加热开关】出现子菜单项,可以分别选择【单独 选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选 择】,再点击某个道岔时,可以将该道岔的加热状态锁定,被锁定 的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的 状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定,可以点击【道岔加热开 关】,再点击要解除锁定的道岔,就会恢复正常状态。

【CN109554967A】一种电热道岔融雪装置安装方法【专利】

【CN109554967A】一种电热道岔融雪装置安装方法【专利】
方法 ,包括以 下安装步骤 :根据道岔区段 钢轨状 态,在道岔尖轨对应的道岔基本轨段外侧加工冷 端安装槽;在道岔基本轨的外侧加工加热条体安 装槽 ,该 加热条体安装槽与冷端安装槽连通 ;所 述加热条体安装槽内安装加热条体,并通过条体 卡具固定,所述加热条体安装槽的外部采用防护 盖板防护 ;所述冷端安装槽内安装有加热条冷 端 ,并通过冷端卡具可拆 卸式固 定。有益效果在 于 :通过本发明的电 热道岔融雪装置安装方法 , 避免传统方式尖轨与基本轨间间距小,无法安装 的问题,将加热条体和加热条冷端安装于槽型轨 上,最大程度的提高了热效率,并且方便维修,大 幅度的降低了加热成本,能够完全取代传统的融 雪方式。
发明内容 [0004] 本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电热道岔融雪装置安装方法, 既解决了安装问题,又能较好完成融雪要求,便于维修和安装。 [0005] 本发明通过以下技术方案来实现上述目的:
一种电热道岔融雪装置安装方法,包括以下安装步骤: a、根据道岔区段钢轨状态,在道岔尖轨对应的道岔基本轨段外侧加工 冷端安装槽; b、在道岔基本轨的外侧加工加热条体安装槽,该加热条体安装槽与冷端安装槽连通; c、所述加热条体安装槽内安装加热条体,并通过条体卡具固定,所述加热条体安装槽 的外部采用防护盖板防护;所述冷端安装槽内安装有加热条冷端,并通过冷端卡具可拆卸 式固定; d、所述加热条体的中部固定安装有轨温传感器,并加热条和轨温传感器的引接线分别 穿过防护盖板与接线盒连接。 [0006] 采用以上技术方案,通过在道岔尖轨对应的道岔基本轨段外侧加工冷端安装槽, 用以安装加热条冷端;通过在道岔基本轨的外侧加工加热条体安装槽,用以安装加热条体, 整体将加热条固定在道岔基本轨的外侧,而道岔尖轨与道岔基本轨之间无缝衔接,达到传 热融雪的效果。 [0007] 具体地,所述冷端安装槽为半圆形凹槽,所述加热条体安装槽为矩形凹槽,且半圆 形凹槽与矩形凹槽连通。 [0008] 具体地,所述冷端卡具由弧形板和平板一体组成,且所述冷端卡具的弧形板与加 热条冷端配合,所述冷端卡具的平板通过螺丝固定连接在道岔基本轨的外侧。 [0009] 具体地,所述条体卡具由U形板和平板一体组成,且所述条体卡具的U形板与加热 条体配合,所述条体卡具的平板通过螺丝与加热条体安装槽的底部固定连接。
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四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置 点击【参数设置】,进入参数设置界
面,可以实现设置是否自动加热,并设定 自动加热后保持的温度范围。点击确定后 则以设置温度进行自动加热。 4.状态显示
1) 机柜状态 上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示,如图:
4、将断路器(01F1)合上,接入防雷器件。合 上断路器(FPK),稳压输入。
5、将断路器(1F1~12F1)依次合上,电气控制 柜提供12路输出。
6、将门关闭,红色故障灯灭,绿色正常灯亮, 锁好门锁。
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四、融雪设备的操作方式说明
2、电气控制柜配线说明
1、电气控制柜输出端为 2D —(1,2)~(23,24)共12组 输出,其中(1,2)为一组,依次 类推到(23,24)为一组。输出端 通过连接七芯电力电缆到隔离变压 器输入端,七芯电缆接入输出端颜 色为红白蓝绿棕黄彩,对应2D — (1,2,3,4,5,6),彩线接地 线排,依次类推。其余2D端子为备 用端子。
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技术培训资料:
电加热道岔融雪系统 安装及操作方式介绍
北京西南交大盛阳科技有限公司 2011年3月
一、STDR-G型道岔融雪系统简介
2、系统配置及控制关系图
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四、融雪设备的操作方式说明
3、隔离变压器
配线说明
1、隔离变压器输入 端电力电缆由电气控 制柜引出的七芯电缆 供电。 2、七芯电缆接入第 一台变压器输入端颜 色为红白蓝绿棕黄彩, 第一台给第二台变压 器供电的输出端颜色 为蓝绿棕黄彩。 3、连接钢轨的输出 端(1、2)(3、4) 各为一组输出,1、3 接棕色,2、4为蓝色。
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㈠ 室内终端控制柜操作说明
1、终端控制柜
1、打开柜门,将电源开关置于上位,中间的绿色电 源指示灯变亮,按下UPS的开机按钮,待UPS上的绿灯 点亮,整个控制柜得电工作。 2、打开中间的下拉式挡板,可看到公用机、键盘、 鼠标等设备,按下公用机开机键使其亮蓝色灯,公用 机开始运行,待1分钟后显示屏进入监控系统主界面。 3、当监控系统未工作或出现故障时,可通过应急开 关对站场内电气控制柜实行启/停操作。将应急开关置 于上位,待指示灯变亮(5~30s),所有控制柜启动。 将应急开关置于下位,应急功能关闭。
四、融雪设备的操作方式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ明
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2) 单独加热 将鼠标放在要加热的道岔岔尖圆点图标处,当鼠标变成 会弹出【XX号道岔加热组信息】对话框。如图所示:
点击全选或在加热点前方框 内勾选对勾后,点击开机,选定 的加热点即开始加热,加热点由 红色变为绿色。交流接触器和断 路器均显示连通,电流、电压、 功率等数据被采集上来。
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谢谢!
四、融雪设备的操作方式说明
1、第二台隔离变压 器输入端电力电缆由 第一台隔离变压器引 出的七芯电缆供电。 2、七芯电缆接入第 二台变压器输入端颜 色为1蓝2绿3棕4黄7 彩,第二台变压器给 第三台变压器供电的 输出端颜色为3棕4黄 7彩。
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四、融雪设备的操作方式说明
2、温度传感器的三芯电缆接入 3D —(13,14,15),对应颜色为 黄绿红。
3、通讯电缆为七芯电缆,连接终 端控制柜或上一电气控制柜的2根白 蓝线接入3D —(16,17);连接下一 电气控制柜的2根白蓝线接入3D — (19,20)。
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四、融雪设备的操作方式说明
【事件统计】功能实现了根据起止时间,故障事件,设备类型查询事件信 息的功能。如下图所示:如图所示:
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四、融雪设备的操作方式说明
㈡ 室外电气控制柜操作说明
1、电气控制柜操作说明
1、用钥匙打开电气控制柜,可看到控制面板, 首先将右侧塑壳开关置于上位,整个电气控制柜得 到AC 380V电源。
四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询 点击【数据查询】,弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事
件统计】两个子功能。记录内容包括:时间、设备(道岔、交流接触器、空 开)、电流、电压、功率、温度等。
【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。 可以根据起止时间,设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下,可以根据 需要,在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。
当点击【道岔加热开关】子菜单【全部解锁】或【全部锁定】,可以实现对全部 道岔的锁定与解锁控制,与【单独选择】操作一起使用可以方便需要加热的道岔数 量比较多时简化操作。
四、融雪设备的操作方式说明
4) 按机柜加热 将鼠标放在界面的机柜图标上,会显示该机柜所处位置的温度,右击鼠 标,出现【全加热】、【全停止】子菜单。左键点击【全加热】,该电气控 制柜所控制的所有加热点将开始加热,加热点由红色变为绿色;左键点击 【全停止】,该电气控制柜所控制的所有加热点将停止加热,加热点由绿色 变为红色;实现对该机柜所连接管理的所有道岔的加热控制。如图所示:
通过观察电压、电流、温度等显示,可初步对融雪系统的工作状况进行监控。
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四、融雪设备的操作方式说明
2) 故障状态 当控制终端检测到相应的故障后,屏幕 左上角故障报警栏会显示出当前故障信息, 并提供声音报警,声音报警功能可根据需要, 单击界面喇叭图标进行选择。如图: 加热组故障信息也可由界面道岔顶尖的 圆点图标的颜色变化显示:红色为加热组停 机,黄色为加热组故障,绿色为加热组开机。
未解锁时,加热控制菜单处于禁用状态(灰色,鼠标点击无效),但 其他信息查询功能可正常使用,如图所示:
解锁后,加热功能菜单为黑色,处于可控状态,如图所示:
2.加热控制 1) 全加热/全停止 操作员点击【全加热】菜单项,可以启动所有具备加热功能且未被锁定
的道岔加热。 点击【全停止】菜单项,所有未被锁定道岔均停止加热。
1、第三台隔离变压 器输入端电力电缆由 第二台隔离变压器引 出的七芯电缆供电。 2、七芯电缆接入第 三台变压器输入端颜 色为1棕2黄7彩。
4、隔离变压器
操作说明
使用机械绝缘摇 表测量各加热元件的 输出线与铁轨之间的 绝缘数值,不得小于 500MΩ ;使用万用表 测量各加热元件的电 阻值,电阻值在 10~300Ω 之间;满足 以上两个条件后,合 上断路器。
点击全选或在加热点前方框 内勾选对勾后,点击停机,选定 的加热点即停止加热,加热点由 绿色变为红色。交流接触器和断 路器均显示断开,电流、电压、 功率等数据变为零。
后,点击左键,
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四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关 当点击【道岔加热开关】出现子菜单项,可以分别选择【单独 选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选 择】,再点击某个道岔时,可以将该道岔的加热状态锁定,被锁定 的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的 状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定,可以点击【道岔加热开 关】,再点击要解除锁定的道岔,就会恢复正常状态。
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息,初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色,当指定加热点在加热状态时,应该显示绿色,若显 示红色,说明未加热;若显示黄色,说明加热组故障;可左键点击加热点观察道岔 加热组信息,判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态,判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
2、将右上方断路器(01F2、02F1、02F2、02F3、 02F4、02F5)依次合上,电气控制柜开始工作, 上方电量表显示三相电压,红色故障灯点亮。
3、将自动/手动切换旋钮转换到左侧(自动档), 电气控制柜则可接收终端控制柜的命令而运行。 当需要检修时,可将旋钮转换到中间(闭锁档)或 右侧(手动档)检查故障。
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四、融雪设备的操作方式说明
2、终端控制柜主界面介绍
主界面的主要构成:菜单栏、故障报警信息、道岔实时加热 状态、控制柜柜门的状态和三相智能仪表数据等。
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四、融雪设备的操作方式说明
3、终端控制柜操作说明
1.系统解锁/锁定
只有被授权的操作员输入正确的密码后 才能进行加热功能的控制,否则只能进行数 据查询。密码的输入界面如图所示:
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