自主创新中的标准化与标准化的创新

全球伙伴和军用规范改革 正在改变航空航天行业编制标准的领域
标准化中的转化范例
公司标准 技术驱动 国内参与者 纵向（单一主题） 纸型 航空航天专用
工业和合作伙伴标准 商业驱动 全球参与者 横向（例如ISO 9000） 电子形式 非航空航天控制
图 2 现行和未来标准化发展趋势
求，国际标准和全球工业标准（如IAQG）的比重 会逐渐加大，而企业标准、政府标准（如美军标 等）、国家标准的比重将会减少。要想在创新和竞 争中获胜，除去必要的KNOW HOW型标准，技术 创新的标准必须适时的从公司标准转化为工业界、 合作伙伴或国际标准。由于标准的水平不仅代表着 一个公司的技术水平，更是它的管理水平的反映， 因此标准的内容也应从原有的技术内容为主，逐步 向技术与管理相结合发展。当然，从标准的技术范 围看，也存在着从强调单一纵向的要求向强调横向 要求的趋势发展，如ISO 9000不强调仅仅应用于某 个行业。总线技术标准从航空技术应用开始，现在 已经广泛应用于其他产品。 这些发展和变化都给了我们很大的启示。因此 在集团实现创新的过程中应该采取以下策略： 4.1 强化标准化意识，奠定创新的基础 刘高倬总经理在中国一航第六次工作会议的讲 话中，对利用标准化手段促进大集团战略的实现作 了明确的阐述，要求建立支持和保障数字化设计制 造的信息技术应用标准体系，促进航空数字化进 程；加强流程再造等方面的标准化工作，促进集团 管理的规范化；实现集团信息分类编码的统一，促 进集团内部的信息交换和共享。 围绕中国一航大集团战略的实施，落实刘总在
4 标准化工作必须开拓创新 自主创新中的标准化和标准化的创新是一个问 题的两个方面，在充分发挥标准化对自主创新支撑
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航空标准化与质量 总第217期
《航空标准化与质量》2007年第1期 • 专题报道
作用的同时，标准化工作也必须创新。 航空工业经过50多年的发展，一航的标准化工 作与其他工作一样，也积累了大量的经验和财富。 到目前为止，我们有航标8 100 项，航空适用的国 军标约1 000项，基本满足了三代歼击机发展的需 求。但从标准的分布看（如图1A、图1B），结构 仍然不够合理；适应发展需求的高水平设计、制造 和保障标准及歼击飞机以外的标准仍然非常缺乏； 另外集团每年的科技成果再开发率（按照国家科技 部的标准）也非常的低，大约在 4%左右；新技术 转化为标准和专利的数量十分有限。这说明我们的 很多成果和财富，或者没有能够固化，或者在技术 的转移上存在着很大障碍。我们参与的国际标准化 活动十分有限，一航编制的国际标准几乎为零。在 国内各通用专业的标准中，一航明显领先的标准化 主要在信息标准化、通用零部件标准化、型号标准 化等有限的领域。
航空标准化与质量 总第217期
《航空标准化与质量》2007年第1期 • 专题报道
自主创新中的标准化 与标准化的创新
朱宏斌
(中国航空综合技术研究所，北京 100028)
[摘要] 阐述了自主创新的重心在于推进科技进步，标准化是 支撑科技进步的重要基点之一。标准是创新成果的表现形式和竞争 的基础，是创新结果固化与传播的重要载体。加强标准化不会妨碍 创新，同时，标准化工作必须开拓创新。
2 标准是创新结果固化与传播的重要载体 当今世界，很多实用的技术创新都随时可能以 标准的形式首先出现。按照美国的统计，航空航天 所有工程数据的39%和所有制造数据的38%是从标 准中导出的。在当今社会，标准除了它传统的作用 外，更是作为互操作性和互连通性的载体；可靠 性、可重复性和质量保证的共同要求；安全和认证 的基础；传递更改最有力的机制之一。同时，技术 标准还是货物贸易的主要依据，这在航空航天的商 务活动中尤为明显。 凡此种种，凸现了标准化的地位和作用。但从 全球范围讲，标准化的工作节奏未能完全跟上技术 创新需求的现象还普遍存在，突出表现在仍以总结 成熟经验为主，编制周期长，更新速度慢，不能在 创新中完全发挥标准化的作用。即便是国际公认的 国际标准化组织（ISO/IEC）发布的标准也经常受
加强自主创新是我国的国家战略，建设创新型 集团是中国一航的必然选择。如何推进自主创新？ 一个重要的方面就是联系工作实际，认真思考研 讨，积极实践探索。 自主创新的重心在于推进科技进步，标准化是 支撑科技进步的重要基点之一。在人类社会发展的 历史进程中，标准化的重要作用源远流长，不断提 升。我国从秦始皇统一度量衡、规范文字开始，标 准化就为巩固国家政权和保证国家统一做出了巨大 贡献；在世界工业化大生产时代，通过标准化规范 生产过程，简化、统一产品，保证了社会化大生产 的顺利进行；进入知识经济和信息化时代，标准已 经成为占领市场，引导产业发展和保护自己的重要 手段。因此，正确认识自主创新中的标准化和标准 化工作的创新，既是推进科技进步的基础性工作， 也是建设创新型集团的一个重要方面。
1 标准是创新成果的表现形式和竞争的基础 当今世界是创新的世界。创新的目的是什么？ 根本的是要在强者如林的环境中取得竞争优势。创 新的成果如何体现出来，标准是一个最主要的形 式。因此，21世纪世界经济和技术的高层次竞争集 中表现在标准的竞争上，谁掌握了标准制定，特别 是国际标准和行业（协会）标准制定的主动权，谁 就引领了技术的创新，赢得了抢占市场的主动权。 现在人们经常听到的3G通信系统、下一代DVD、无 线网络标准之争，实际上充分体现了世界各大厂家 都把标准当作认可他们的创新成果，克敌制胜的法 宝。标准的竞争不仅“听得到”，而且“看得见， 摸得着”，在我们集团一些产品和国外强手竞争过 程中，采用什么标准的问题已经成了企业你死我活 的战场。在国际航空航天界成立的“国际航空航天 质量集团”（IAQG），名为质量集团，实际上是由

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图 1B 航空有关航标分布情况
而从国际标准化的未来变化看，主要有以下几 个趋势： 从图2可以看到，为适应贸易和工业的发展需
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Aeronautic Standardization & Quality No.217
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第六次工作会的重要指示，必须从战略高度抓好标 准化工作。 标准化在航空装备的发展中已经发挥了重要的 作用。通过标准引进了许多新的设计、制造和管理 技术，可靠性工程系列标准的应用，大大提高了航 空装备的可靠性水平；装备综合保障标准的贯彻实 施，推进了以可靠性为中心的维修方式的改进，规 范了军用飞机用户技术资料的编制，为航空装备迅 速形成战斗力和保障能力提供了保证；飞机强度刚 度规范的实施，大大改善了飞机结构重量系数，提 高了飞机的作战效能；综合航空电子标准的实施， 大大提高了我国航空电子的综合化水平，航空装备 的信息化水平迈上了一个新的台阶。飞豹总设计师 陈一坚院士曾经指出：“没有先进的标准，就没有 先进的飞机”。在实现中国一航大集团战略的进程 中，也离不开标准化的保驾护航。新一代航空装备 的研制离不开标准、航空数字化建设离不开标准、 实现集团集中统一管理更离不开标准。通过开展标 准化工作，我们不仅可以规范我们的行为，保证产 品的质量，固化我们的知识，而且更重要的是我们 通过系列化、通用化、模块化等标准化手段，可大 大缩短产品研制周期，提高集团产品的竞争力。可 以说，没有标准化就没有大集团战略的实现。 4.2 明确集团标准化发展战略，走适合自己的创新 之路 国家已经把标准化作为国家的三大科技发展战 略之一。我们集团的愿景决定了我们这个傲然屹立 于强者之林的集团，一定是一个在创新上领先的集 团。在集团战略的指引下，我们必须回答这样的问 题：我们采取什么样的标准化战略，是开放还是封 闭，是完全按西方模式还是采取兼收并蓄的标准体 系。IBM公司发明的PC战胜Apple公司的个人电脑, 并不是靠技术的领先，而是靠开放标准，由于IBM 允许各公司都可按IBM的标准生产PC。今天IBM体 系的PC占用个人电脑市场的近90％。我们集团同 样应该根据对市场环境的判断，在适当的产品上采 取适当的标准化战略。如在一些关系到集团发展重 点的领域采取适当领先的标准策略以夺取竞争的优 势。 4.3 推进从总结经验向同步和前导的转变，创新工 作模式 为适应创新的需求，我们必须由总结经验性的
[关键词] 自主创新；标准化；科技进步 [中图分类号] T-65 [文献标识码] C [文章编号] 1003-6660（2007）01 - 0012 - 05
编者按：2006年10月15日至16日，在中国一航召开的以“建设创新性集团”为主题的第二次 科技工作会议期间，集团公司精选出了11位总部机关和企事业单位领导在科技创新论坛上发表了演 讲。中国航空综合技术研究所所长朱宏斌结合实际作了题为《自主创新中的标准化与标准化的创 新》的演讲。在演讲中，他从标准对创新的重要作用和标准化工作的开拓创新两个不同角度，深刻 阐述了标准化与创新的关系，提出了标准化是实现大集团战略的重要基石，建设创新型集团标准化 应先行的观点，引起了与会代表的共鸣。现将演讲全文刊登如下，以飨读者。
到挑战。反之在国际上，IAQG、美国机动车协会 （SAE）、微软、高通公司等协会和公司，由于他 们的标准水平高、更新快，利用自己创新的结果自 行发布标准，对应的产品在市场上的竞争力就强， 它们的标准也成为事实上的国际标准。正是这一原 因，美国在航空电气领域甚至退出了ISO组织对应 的技术委员会，执行自己的行业协会标准。 为应对这样的变化，标准化必须不断地调整， 以适应市场的变化。
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Aeronautic Standardization & Quality No.217
专题报道 •《航空标准化与质量》2007年第1期
世界航空航天界几大家共同发布有关质量体系与控 制、检验要求、供应链标准的组织。你若要参与到 国际航空航天产业中去，必须遵循他们的规则；你 若要发布新的规则和标准，必须在IAQG的框架下并 得到他们的认可，否则就无生命力可言。特别是进 入21世纪后，知识经济和全球经济一体化的趋势越 加明显，企业跨国竞争日趋激烈，标准化不但成为 冲破别国贸易技术壁垒和设置本国贸易技术壁垒的 一种手段，而且成为世界技术和竞争的焦点。正是 这一重要原因，“得标准者得天下”，“三流企业 卖产品、二流企业卖服务、一流企业卖专利、超一 流企业卖标准”才成为大家耳熟能详的常用语。我 国加入WTO之后，国内与国际市场融为一体，竞争 在更大范围，更广领域，更深层次上展开，这一切 无疑对标准化工作提出了新的更高要求。 军工行业虽然还是一个受国家扶持和保护的行 业，但鼓励适度竞争也一直是国家的政策导向和政 府部门、军队机关选择项目时所采取的一个重要手 段，特别是随着“四大机制”的逐步建立，通过创 新争取竞争优势的法则在军工行业同样适用，其中 标准化的作用十分突出。我们很多项目在论证和立 项时，就是通过回答项目执行什么标准来取得竞争 优势和争取立项筹码的。因此，标准是竞争的基 础、评价的准则、监督的依据、激励的条件，已经 成为创新时代人们关注的重点之一。
3 加强标准化不会妨碍创新 我们面对的是一个千姿百态、个性化的世界， 一个创新的大环境。也许有人会产生疑问：如果总 强调标准化，是否会限制和影响我们创新的思维和 为客户提供个性化的服务，答案当然是否定的。 3.1 标准化是实现个性化的基础 工业界现在面对的是一个大规模定制时代，多 样化、个性化需求是一个不容回避的问题。但过分 强调个性化要付出高昂的代价。聪明的做法是，将 通过对基础单元的不同组合，或少量定制即可实现 用户需求的个性化。否则我们在追求个性化的同时 将面临着复杂的、难以承受的保障压力。因此，基 础产品和单元系列化、通用化、组合化（模块化） （简称“三化”）是我们的必然选择，借助标准化 实现个性化是一条有效途径。这些年来，集团有关 单位进行的机箱、座椅、惯导、悬挂装置等产品的 “三化”工作就以比较低的成本，满足了用户多元 化需求，十分值得我们借鉴。 3.2 现有技术、单元的综合和集成是实现创新的一 种低风险、低成本形式 在现实生活中，我们经常会看到这样的例子： 一个厂家也许并没有特别的新技术，但通过对一 些原有的标准化和模块化的单元重新组合，创造 出了很多畅销的产品。我们的飞机，一代和一代 之间尽管有巨大的飞跃，但继承的技术也通常不 低于(70~ 80)%。因此利用“三化”等标准化技术 一样可以实现创新，而且是一种适合国情，小投入 高产出的方法。


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图 1A 航空有关国军标分布情况