城市轨道交通列车驾驶 模块8 习题答案

模块8 课后习题参考答案
1．简述非正常情况下行车的基本原则和方法
答：非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。

城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用设备监控列车运行。

目前的城市轨道交通系统广泛的投入使用先进的设备，故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力的时刻。

城市轨道交通列车在非正常情况行车的基本原则主要有以下两点：
①车辆设备故障时，驾驶员应在第一时间了解判明故障，及时处理并报行车调度员。

如需到客室处理故障，驾驶员离开驾驶室前应报行车调度员，得到同意后再到客室处理。

②其他设备情况影响列车运行时，驾驶员应立即报告行车调度员，听从行车调度员指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。

在非正常情况下，驾驶员要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态的进一步扩大2．简述城市轨道交通列车在非正常情况下行车时应注意的薄弱环节。

答：
城市轨道交通列车驾驶员在非正常情况下行车时应注意的薄弱环节主要有以下几个
1.正线采用降级模式：SM-C、SM-I、RM、或NRM驾驶列车
2.车辆段调车及转线作业
3.试车线调试
4.驾驶员协助工程车驾驶员调动列车作业
5.旁路开关使用措施
6.终点站折返作业
7.站台作业
8.开关屏蔽门、车门作业
9．人工折返
3.简述特殊情况下行车应注意的事项。

答：列车反方向运行。

正常情况下，列车按正方向运行，但在特殊情况下，可组织列车反方向运行。

所谓列车反方向运行是指下行列车在上行线运行或上行列车在下行线运行的情形。

列车反方向运行，应按规定程序进行审批，以行车调度员的调度命令下达执行。

行车调度员应对反方向运行列车重点监控，确保行车安全。

切除ATP采用URM模式运行
ATP设备故障需切除ATP采用URM模式(或NRM模式)运营时司机必须得到行调命令后方可切除ATP,严禁自行切除ATP。

检修施工时列车运行
除了必须中断列车运行的设备抢修和必须利用列车间隔来排除设备故障外，城市轨道交通的检修施工作业原则上安排在非运营时间进行。

在确认进行夜间检修施工时，行车调度员既要根据检修施工计划的安排，保证检修施工作业能顺利完成，又要确保次日运营能正常进行。

封锁区间的列车开行
所谓的封锁区间是指由于施工原因或者其他原因在指定的区间，指定的时间内禁止列车
运行，必须进入该区间的救援列车、工程列车等可以经批准后进入。

目视行车法
指在正线行车间隔在4 min及以内发生SICAS故障时，列车以司机目视距离范围内可随时停车的速度运行，由司机控制列车运行安全的一种行车办法。

采用“目视行车法”时，司机和车站以行调命令作为“目视行车法”的启用依据。

目视行车区内司机根据目视情况行车，采用RM模式驾驶，限速15km/h运行。

遇前方有列车占用时，司机应及时采取制动措施停车。

4.简述列车在运行中突发事件处理的基本流程和要点。

答：1.突发事件处理原则
①安全第一、以人为本。

②信息上报及时、准确。

③先通后复。

④妥善公关，降低影响。

2.突发事件报告原则
①快捷、准确、逐级上报(紧急可直报)、续报的原则。

②运营公司内部、上级领导及协作单位并举的原则。

③控制中心是城市轨道交通运营单位的信息收发中心和通信联络中心，负责对信息的收集、整理、分析和处理。

④发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等重大事故，需要报告119火警、lao急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间内直接报告。

3.突发事件报告流程
特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故以及重大治安事件、火灾事故等重要应急信息，城市轨道交通运营单位应当于1小时内向事故发生地人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告
在驾驶列车的过程中，驾驶员应加强瞭望，发现线路界限内有行人时应及时鸣笛警告。

发现有可能危及运营安全与行人生命安全的情况时，必须立即采取紧急停车措施。

列车在区间发生突发事件时，应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。

在非正常情况下，驾驶员要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态的进一步扩大。

对于火灾、爆炸、投毒等突发事件的处理要坚持“初期补救、及时施救、快速疏散”的原则，将损失减小到最低程度。

对于各种突发事件要及时报告行车调度员，听从行车调度员的指挥执行，并严格做好记录。

根据命令疏散乘客、施救伤员、尽快恢复通车，并配合公安机关对事件现场进行勘察、取证。

5、举例说明城市轨道交通企业列车救援的基本过程和关键点。

答：列车故障救援是城市轨道交通运输中的特殊运行方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障，且故障不能在规定时间内处理恢复或排除的列车移动到指定地点而开通运行线路的运行方式。

故障救援运行一般可采用工程车或参加正线运行的运营列车进行牵引或推进作业完成。

相比而言，运营列车进行故障救援更加快捷、迅速，更有利于线路的恢复开通。

在线列车发生故障需要救援时，应遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的基本原则，在具体实施时执行以下规则：
①故障救援运行方式由行车调度员根据当时的运行状态决定，各车站、停车场、运行列
车驾驶员等有关人员必须根据行车调度员的命令，遵循相关行车规则，积极、认真、负责地配合故障救援运行。

②一般情况下，采用正向救援运行时对其他正线运行列车影响较小，阻塞后续列车运行的概率小于反向救援运行。

因此，正线运行列车发生故障需要救援时，尽量遵循“正向救援”原则。

③正向救援作业原则上要求在实施中不排斥或禁止其他救援方式、方法，实际运用中须由行车调度员根据当时的实际情况应变处置，以便达到更好的救援效果。