谈隧道二次衬砌裂缝处理措施

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隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理

2.3温湿度控制
①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。
②混凝土拆模时的温差应<20℃。
③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。
④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
②第二部是封缝，将环氧树脂基液沿着裂缝开始刷，刷完后涂上一层环氧胶泥。进行封缝，主要使裂缝可形成一道密闭性空腔通道。浆液配置，影响浆液可灌性的两大因素是浆液粘度和注浆压力，注浆压力随浆液粘度的增加而增加，注浆压力增加，灌注时间也会增加。如果是不贯通裂缝，其裂缝深部很难灌入浆液；而且可灌性与、固化时间长短、固化后构件的粘接强度，这三者之间存在相互矛盾，这就需要在可灌性的情况下，应优先灌入粘度较大的浆液。浆液配合好后灌浆，灌浆是因注意是从裂缝一边逐步向另一边灌浆，对于纵向裂缝和斜裂缝来说，应采取自上而下的灌法，同时逐渐升高灌浆压力，避免骤然施压而使缝隙加大。
未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。
抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。
1.2混凝土裂缝分类
①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施

大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。

(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。

隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面通病的整修

隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面质量通病的整修冯天旺隧道二衬衬砌完成后，由于周边围岩的应力不断变化，又因降水、冰冻和施工过程中的质量及原材料等各种原因，促成了隧道渗漏水及裂缝等病害的发生。

下面就隧道二衬混凝土的水害和裂缝及表面的整修浅谈一点我的认识。

一、隧道水害的防治（一）隧道渗漏水的危害修建隧道，破坏了山体原有的水系统平衡，隧道成为所穿山体附近地下水聚集的通道,当隧道周边围岩与含水层相通，而二衬的排水系统或因施工质量不完善时，就必然要发生隧道水害。

隧道水害不但会腐蚀混凝土，降低隧道的使用寿命，而且还会影响行车安全。

在高寒地区，还会引起拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻起等。

长期冰冻，还会导致二衬冻胀开裂、混凝土疏松剥落，降低衬砌结构的安全可靠性。

因此，对高寒地区隧道渗漏水的防治更为重要。

对此，铁道部也有明确要求：所有施工企业必须对隧道实行终身负责制,凡是隧道发生水害，不管验交多少年，都由施工单位承担堵漏的责任。

我们施工的武广高铁金沙洲和浏阳河隧道已通车多年，现堵水队伍仍旧撤不回来。

现在不论是在建的铁路隧道还是公路隧道，水害已成为隧道各种病害的防治之首。

（二）隧道水害的类型1、从渗漏水的位置上分：边墙渗漏、沉降缝渗漏、仰拱施工缝渗漏、拱顶渗漏等。

2、从渗漏水量大小上分：渗水：从边墙或拱顶有大面积湿渍或点状水珠，并沿二衬表面往下流动。

漏水（或股水）：从拱顶或边墙滴水成线。

冒水：从边墙或仰拱部位冒出股状水或汩汩成流。

（三）水害的成因1、防水板安装的质量问题（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，初支又没喷平，导致初支面凹凸不平，尖锐突出物没处理，造成防水板被二衬混凝土拉裂，或被尖锐物戳破，防水板失效。

（2）防水板褶皱。

褶皱侵入二衬混凝土，造成厚度不够，此处成为围岩应力集中点，混凝土被破坏时，防水板同时被撕裂失效。

（3）防水板搭接小于设计的宽度。

（4）防水板焊缝不合格。

隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施

外，隧道二次衬砌施工时极易出现接槎错台的现象，特别是二次缝大概位置，全面清理裂缝周围衬砌表面杂质，确保衬砌表面干
浇筑混合位置其接槎错台现象的发生率较高，不止直接影响隧道净平整，结合单条裂缝间距距离的差异性贴好裂缝标志，普遍以
工程外在美观性，更埋下安全隐患。
２０ｃｍ～３０ｃｍ间距距离为参考标准。同时，由于裂缝贴内包含封
一，城市隧道；其二，水下隧道；其三，山岭隧道。并且隧道工程施现下落现象。
工前必须制定详细的施工方案，其方案包含辅助坑道设计、横断
一旦隧道二次衬砌时施工人员忽略监控开挖环节则极易出
面设计、纵断面设计及隧道选线等方面内容。待所有工作结束现开挖不合格或部分区域尚未开挖等现象，无法满足二次衬砌施
第２０４１４卷８年第１３００期月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＯＶｃｏｔｌ．．４４２Ｎ０１ｏ８．３０ ·１６５·
文章编号：１００９６８２５（２０１８）３００１６５０２
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施
万明
（昌九城际铁路股份有限公司，江西南昌３３００００）
摘要：根据隧道二次衬砌工程的实际情况，对隧道二次衬砌的质量缺陷及产生原因进行分析，进一步提出了隧道二次衬砌质量
缺陷的整治措施，以期为工程质量的全面提升提供有效参考。
关键词：隧道工程，二次衬砌，质量缺陷，整治措施
中图分类号：Ｕ４５５
文献标识码：Ａ
相较于普通工程，隧道工程具有施工流程复杂及工程量庞大导致混凝土施工质量受到影响；又比如如果二次衬砌施工混凝土

节，因此有必要注重隧道二次衬砌质量控制。
长，那么围岩和首次支护的变形程度则越严重，这样会导致二次

二次衬砌施工质量通病防治措施模板

二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。

其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。

2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。

笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。

关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。

根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。

1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。

②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。

③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。

④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策【摘要】隧道二次衬砌混凝土裂缝是一个影响隧道安全的重要问题。

在本文中，我们分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并对其进行了分类。

我们提出了一些防治措施和修复方法，以及对防治技术的发展趋势进行了讨论。

通过加强隧道二次衬砌混凝土质量控制，科学有效地预防和处理裂缝，可以促进隧道工程的安全稳定发展。

这些措施将有助于提高隧道工程的质量和安全性，为隧道交通运输提供更可靠的保障。

【关键词】隧道二次衬砌混凝土裂缝、成因、分类、防治措施、修复方法、质量控制、安全稳定发展、影响、预防、处理、技术发展、重要性、关键性。

1. 引言1.1 隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性在隧道工程中是一个值得重视的难题。

隧道二次衬砌混凝土作为隧道结构中的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。

隧道二次衬砌混凝土裂缝问题若得不到有效解决，将会对隧道的运行和维护造成极大的影响。

隧道二次衬砌混凝土裂缝问题会影响隧道的结构稳定性和承载能力。

裂缝会导致混凝土结构的强度减弱，加速结构的老化和破坏，进而威胁隧道的安全运行。

裂缝会影响隧道的密封性和防水性能，使得隧道容易受到地下水的侵蚀和泄漏，增加了隧道维护的难度和成本。

裂缝还可能导致隧道内部环境变差，引起空气污染和细菌繁殖，影响隧道内部的通风和通行。

解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题对于保障隧道的安全、稳定运行具有重要意义。

必须加强对隧道二次衬砌混凝土质量的管理和控制，采取科学有效的预防和处理措施，确保隧道工程的长期安全稳定运行。

1.2 隧道二次衬砌混凝土裂缝对隧道安全的影响隧道二次衬砌混凝土裂缝可能导致隧道结构整体稳定性下降，影响隧道的承载能力和耐久性。

裂缝的存在会减弱混凝土结构的承载能力，一旦裂缝扩大或者较多，就会加剧结构的变形和破坏，从而威胁隧道工程的安全运行。

裂缝可能导致渗水渗漏，引发地下水源涌入隧道内部，增加了隧道工程的维护和修复难度。

隧道二衬混凝土裂缝

浅谈隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治摘要：在山岭隧道施工中，二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题，本人在工作之余，查阅各类规范和部分科技论文，总结了以下几种原因和防治措施，本文针对裂缝产生的原因，提出裂缝的预防和治理方法，对提高混凝土衬砌施工水平具有一定的借鉴意义。

关键词：隧道二衬；混凝土裂缝；原因分析；防治随着国民经济的发展，山岭地区新建隧道工程所占比例逐步增大，隧道二衬衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但是混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观，还给工程质量留下了隐患。

施工中必须采取合理的工程技术措施，控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。

1、裂缝的类型1.1干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。

干缩裂缝多为表面性的，纹理较细小，走向没有规律，产生干缩裂缝的主要原因有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。

1.2温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土表面形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。

裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。

温度裂缝的产生与二衬混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。

1.3荷载变形裂缝地质原因或防水设施处理不当，围岩沉降产生荷载；仰拱和边墙基础的虚渣未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降，模板台车或堵头板没有固早定牢固，或过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击都容易产生变形裂缝。

荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中所占比例逐年增大，已经引起广大工程技术人员的重视。

1.4施工缝（接茬缝）施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土表面没有进行凿毛处理，或凿毛后没有用水冲洗干净，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。

论隧道二衬混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施

论隧道二衬混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施作者：陈书彬来源：《城市建设理论研究》2011年第28期摘要：随着我国隧道技术的发展，对隧道二衬表观质量的要求越来越高。

相应地，对影响隧道表观质量的二衬混凝土表面裂缝等的控制越来越严格。

二衬混凝土表面裂缝也引起了越来越多人的重视。

如何减少及避免二衬混凝土表面出现的裂缝，也成了目前隧道施工中一个共同观注的焦点。

所以控制二衬混凝土表面裂缝就尤为重要起来。

关键词：混凝土裂缝原因处理措施1、二衬混凝土裂缝形成原因分析混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。

由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。

微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。

但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观缝也就是混凝土工程中常说的裂缝。

混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。

很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。

实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定范围之内。

钢筋混凝土规范也明确规定有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。

但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。

混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝；如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道作为地下交通工程的一种重要形式，承载着承载着地下管线的作用，因此在不同的环境中存在差异。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，将有助于更好的了解隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并采取相应的防治措施，确保隧道的安全与稳定。

一、成因分析隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因有以下几点：1.设计及施工原因设计不合理，施工质量不达标是隧道二次衬砌混凝土裂缝的主要原因。

如采用不当的混凝土材料、混凝土配合比与强度、外加剂选择不当、施工作业失误等，都会导致混凝土裂缝的产生。

2.隧道变形及地下水渗透隧道存在变形或地下水渗透也会引起二次衬砌混凝土裂缝的形成。

隧道周围环境复杂，地表荷载，地下水位变化等均会对隧道结构产生影响，导致结构产生变形和应力集中，最终引起裂缝的产生。

3.施工及运营期间的振动在隧道施工及运营期间，常常伴随着大量的振动。

比如爆破、施工机械作业时的振动、车辆行驶时的振动等，都会对隧道结构产生影响，进而引起裂缝的产生。

4.温度效应隧道混凝土二次衬砌受到气候变化的影响，随着温度的升高和降低，混凝土会产生胀缩效应，从而引起裂缝的形成。

5.腐蚀作用地下水的化学成分和PH值、氯离子和硫酸盐的渗入等腐蚀作用对混凝土结构的破坏是不可忽视的。

隧道混凝土裂缝的成因是多方面的，设计、施工、地下水渗透、振动、温度效应和腐蚀等均是影响因素。

二、防治对策对于隧道混凝土二次衬砌裂缝问题，我们需要采取一些对策措施来进行防治：1.合理设计和优质施工隧道设计时应严格遵守相关规范，合理选择混凝土材料、配合比和外加剂，施工中要严格按照工艺要求和质量标准进行施工，确保混凝土二次衬砌的质量。

2.加强监测和维护对隧道进行定期的结构监测，对包括裂缝在内的各种隐患进行及时发现和处理，赋予隧道良好的维护，以保隧道的安全运行。

3.加强抗渗防腐采用防水涂料、抗渗剂、防腐剂等材料，对隧道二次衬砌进行抗渗处理，防止地下水、化学物质对混凝土的腐蚀。

浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施

浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施发表时间：2018-10-30T11:17:32.680Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：王晓东[导读] 以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。

王晓东中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。

从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。

主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。

针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。

以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。

关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。

在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。

后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道是公路、铁路等交通建设中必不可少的一部分，而隧道二次衬砌混凝土作为其重要组成部分，其质量直接影响着隧道的安全和使用寿命。

然而，在使用过程中，隧道二次衬砌混凝土不可避免地会出现裂缝问题，对此，实际上我们可以采取一些防治措施，减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命。

1.施工质量不合格，材料配比不均匀、工艺不到位，从而导致混凝土的质量低下。

2.混凝土硬化过程中，由于温度差异，引起混凝土内部的热应力不均匀，从而导致裂缝的发生。

3.地基沉降或地震等外力因素的作用，导致混凝土产生重大应力集中，从而引起裂缝。

4.渗透性差的混凝土，由于混凝土的容重高，水泥石的耐久性差，因此混凝土容易收缩，从而导致裂缝的发生。

二、防治措施1.加强施工质量在施工过程中，要加强质量管理，严格控制混凝土的材料配比，确保水泥、石灰石、沙子和水等混合的比例均衡，保证混凝土的质量。

2.控制温度3.改善地基条件例如施工前进行地基加固，改善地基条件，提高隧道二次衬砌混凝土的受力稳定性。

4.采用合适的混凝土技术根据隧道的具体情况，选择相应的混凝土工艺，如使用高流动性混凝土，提高混凝土的抗渗、抗震性能，从而减少裂缝的出现。

5.加强养护和维修及时发现混凝土裂缝问题，采取合理的养护和维修措施，以保证隧道二次衬砌混凝土的安全使用。

三、结论隧道二次衬砌混凝土裂缝的出现是由多种因素引起的，只有针对性地加强质量管理、控制温度、改善地基条件、采用合适的混凝土技术以及加强养护和维修才能够有效地减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命，提高隧道的安全性。

高速公路隧道二衬超限裂缝成因分析及治理方案

长度 (m)
裂缝参数最大宽度深度设计厚度
(mm) (mm) (cm)
裂缝形态
纵向
45
Hale Waihona Puke 1.2 10-60 55超限
裂缝开槽埋管注浆封闭完成并达到一定强度后，在二衬表
面采用环向粘贴钢带进行加固，每环钢带长 12m,宽 3(km ,纵向
为 40(:m~55Cm;隧道采用机械化作业施工，ID级围岩采用上下台 H 为丨0cm且埋设丨0mm注浆钢管。
阶法施工，IV级围岩采用中隔壁法施工，V 级围岩采用双侧壁导
(2 )
在槽里裂缝表面进行骑缝钻孔,作为注浆导向管沿缝
坑法施工。
钻孔，孔深 1cm,孔距 50cni。
讨工程地质条件、施工因素、二衬质量（厚度和背后空洞)等因素对大体积的混凝土,养护过程中承受自身收缩应力较大，混凝土徐
二衬裂缝形成的影响，总结隧道二衬混凝土开裂的因素。应用有变应力大于自身的抗拉强度而产生裂缝。(2)隧道围岩不稳定，
限元数值模拟计算，定量分析衬砌裂缝对隧道受力结构影响，取得后期围岩压力增大导致产生裂缝。
ZK23+055-125
纵向环向间距可根据现场情况作适当调整，通过锚栓将钢板锚间于
拱顶
V I.V 70
1.0
10-60
55
超限
二次衬砌上，预留注浆间隙,同时注意不得破坏已处治好的裂缝
处理措施，若裂缝处理措施被破坏，则需修复。

隧道二次衬砌裂缝处理方法的探讨

ｍｅｔｔｅｄｓｇｅｕｒｍｅｔａｄｈｖｅｔｉｎｌｅｃｎｅａｕｔｎｃｎｌｓｏ．Ｔｅｅｏｅ，ｗｅｔｔｔｓｏ — ｅｈｅｉｎｒｑｉｅｎｓｎａｅｃｒｎｉｆｎｅｏｖｌａｉｏｃｕｉｎａｕｏｈｒｆｒｈｎｓａｉｉｆｉｓｃｌ
（）４裂缝宽度均为０５～１ｍ左右。．ｍ
采用最新的中间视觉理论研究成果指导设计和计算
有重要意义。
［］２秦岸．基于ＬＤ光源的高速公路隧道照明节能技术研究［．ＥＭ］重
庆：庆交通大学，００重２１．
参考文献
第４期
北方交通
・１３・３
隧道二次衬砌裂缝处理方法的探讨
李文鑫
（宁省交通规划设计院，阳辽沈ｌ００）１０５
摘
要：主要针对隧道中出现的二次衬砌非受压造成裂缝等情况，采用简单、经济的方法进行处理，既保证衬
ｓｏｈｔｈｔｔｔｓｏｌｍｉａｃａｅｎｍｅｏｉｉｉｎｔｅｒｓａｐｏｉｔｌ０ｈｇｅａｈｔｔｔｓｈｗｔａｅｓａｉｉｆｌｔｓｃｉｕｎｎｅｂｓｄｏｓｐｃｖｓｏｏｉｐｒｘｍａｅｙ３％ｉｈｒｈｎｔｅｓａｉｉｈｙｔｓｃ
１工程概况
２出现问题及原因分析
２１发现问题．
该隧道所处地区四季分明，日照充足，日温差较大，年平均气温约在５４～８７之间，全．．℃ 多风少雨，气候干燥。隧道多为 Ⅳ 、Ｖ级围岩，风化或强风化弱角砾岩、流纹岩，整性及稳定性均较差，完围岩水系贫乏。２００９年４月份开始开挖，００年１月份贯２１

隧道二次衬砌砼施工质量保证措施

隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。

为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。

仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。

2. 骨料和配方设计。

根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。

3. 混凝土搅拌。

搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。

4. 浇筑与香挤。

浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。

5. 开裂处理。

浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。

6. 爆破兼顾措施。

进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。

7. 监测鉴定。

定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。

通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道作为地下交通工程的重要组成部分，其二次衬砌混凝土是保障隧道结构安全和稳定的重要支撑材料。

在隧道二次衬砌混凝土使用过程中，裂缝问题一直是困扰工程师和施工人员的难题。

本文将就隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及其防治对策进行深入探讨。

一、混凝土裂缝的成因（一）温度因素隧道在施工过程中，受到气温变化的影响，混凝土材料在固化过程中会发生收缩，一旦收缩不均匀或者干缩裂缝超过允许值，就会形成裂缝。

（二）变形因素隧道内部存在的地层变形或者水文压力变化，会对二次衬砌混凝土产生影响，造成混凝土裂缝。

（三）质量问题混凝土原材料不符合标准、施工质量不达标、工艺不当都会导致混凝土裂缝的出现。

（四）设计问题隧道二次衬砌混凝土设计不合理、结构参数设置不当也会导致裂缝的产生。

二、混凝土裂缝的影响（一）对结构安全的影响混凝土裂缝如果不及时修复，会导致隧道结构强度减弱，影响隧道的安全运行。

（二）对建筑美观的影响混凝土裂缝会影响隧道的外观，降低建筑美观度。

（三）对使用寿命的影响裂缝的存在会导致水分和化学物质侵入混凝土内部，加速混凝土的龄化和腐蚀，降低使用寿命。

三、混凝土裂缝的防治对策为了有效地解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题，需要采取一系列的防治对策。

（一）合理设计在设计阶段，需要充分考虑隧道的地质条件、温度变化等因素，合理确定二次衬砌混凝土的材料、结构和厚度，减少混凝土裂缝的产生。

（二）材料选择在混凝土材料的选择上，要严格按照相关标准和规范进行选材，并做好混凝土的养护工作，确保混凝土的质量。

（三）施工工艺在施工过程中，需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，避免出现施工质量问题。

（四）增加控制缝在混凝土的浇筑过程中，可以适当增加控制缝，避免混凝土自由收缩产生裂缝，有助于控制裂缝的产生。

（五）增加预应力在一些重要的隧道工程中，可以考虑增加预应力，提高混凝土的承载能力，减少裂缝的产生。

（六）加固处理对已经出现的裂缝，可以采取加固措施进行修复，如注浆、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理。

分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施

分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施摘要：隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但隧道工程施工完工后二次衬砌均会有不同程度的纵横裂缝，产生裂缝的原因、二次衬砌裂缝治理措施，是值得广大技术人员探讨和研究的。

本文结合多年的工作经验，主要介绍隧道二次衬砌裂缝产生原因和防治措施。

关键词：隧道施工裂缝原因治理措施1 隧道裂缝类型1.1 干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。

干缩裂缝多为表面性的,纹理较细小,走向没有规律。

影响混凝土干缩裂缝的因素主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。

1.2 温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。

裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。

温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。

1.3 荷载变形裂缝地质原因或防水设施处理不当,围岩沉降产生荷载; 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。

荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。

1.4 施工缝(接茬缝)施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。

2 裂缝成因分析2.1受力条件不利因素的影响隧道衬砌开裂的因素很多。

从受力的角度分析，可能有以下几种原因：(1)拱圈不均匀下沉。

隧道仰拱地基不均匀沉降，以及设计依据的围岩类型与实际围岩不符，以致造成衬砌断面不适应受力的需要。

山岭公路隧道二衬混凝土开裂原因分析及防治措施

2020.21科学技术创新须有进浆嘴，排气嘴，出浆嘴。

c.裂缝表面封闭：用密封胶封闭裂缝表面，胶泥厚不小于1mm ，宽度2～3cm 。

d.密封检查：从最下或左的压浆嘴输入0.4MPa 无油压缩空气，相邻或右嘴排气时逐个关闭所有阀门，再沿缝附近涂刷肥皂水检漏；若有气泡冒出说明该处漏气，作好标记。

用裂缝表面封闭胶对漏气的区域进行封闭，待达到强度后再气检，如此反复直至不漏气为止。

e.配制裂缝灌注胶（修补胶），按照供应商提供的产品说明书要求的比例配制。

f.缝灌胶：用0.2MPa 无油压缩空气为动力缓慢起灌，当相邻嘴不夹气冒胶时关闭该阀，逐一排气冒胶关阀，直至最后一个阀。

连通缝的裂缝灌浆在内侧灌胶外侧观测出胶情况，在灌胶时外侧压浆嘴出胶后由低到高逐个关闭阀门。

g.封口结束：待缝内浆液达到初凝而不外流时可拆下灌浆嘴，再用封闭胶抹平封口。

5.2.2衬砌欠厚。

对于隧道衬砌欠厚段缺陷采用W250型钢带进行加固[7、8]。

将粘贴W 钢带位置进行基面处理，粘贴面应坚实平整无浮尘，然后在衬砌表面及钢带涂刷胶粘剂，用锚栓固定W 钢带后，对钢带进行封边及表面防腐处理。

5.2.3衬砌脱空。

衬砌存在空洞采用钻孔注浆进行回填。

在衬砌拱顶空洞处采用钻机钻孔，孔径Φ50，钻孔间距不超过1m ，钻孔深度为该处混凝土厚度；采用Φ42×4mm 钢管进行注浆，钢管长度为孔深，水泥砂浆水灰比1：1，注浆压力0.1～0.3MPa 。

钻孔时应避免破坏防水板。

6结论由上文可知，隧道受各种因素的影响，营运隧道的病害严重影响了隧道的运营安全，如何在保证隧道结构安全的前提下，又能最大程度的减少病害处治对隧道行车的影响，隧道病害如何快速处治已经成为重中之重。

本文以各种检测手段为依据，探明了隧道的具体病害，分析其隧道病害的作用机理，最后提出隧道病害处治方案。

本文的隧道病害研究对类似隧道的病害处治具有重要的指导作用和参考价值。

参考文献[1]刘浩,张彦龙.钢带加固技术在公路隧道病害处治中的应用[J].广东公路交通,2018(4):174-177.[2]曾宪伟,董志永.西南山区高速公路岩溶地貌隧道渗水分析及处理措施[J].隧道工程,2019(4):248-251.[3]胡胜强.某高速公路隧道仰拱底鼓原因分析及处治方案数值模拟[J].路基工程,2015(3):238-242.[4]王英森.高速公路隧道衬砌病害快速治理技术研究[J].地下空间与工程学报,2018,14(1):371-377.[5]李晓俊.恒山隧道运营期隧道底板病害治理技术研究[J].地下空间与工程学报,2017,13(1):465-470.[6]春军伟,曾仲毅.隧道仰拱常见病害原因分析及处治措施探讨[J].交通科技,2018(5):160-109.[7]刘华莉,师刚.运营公路隧道衬砌病害力学模型及粘贴钢板加固研究[J].混凝土与水泥制品,2017(3):75-80.[8]中华人民共和国行业标准编写组.JTG/T5440-2018公路隧道加固技术规范[S].北京:人民交通出版社,2018.[9]中华人民共和国行业标准编写组.JTG3370.1-2018公路隧道设计规范(第一册土建工程)[S].北京:人民交通出版社,2018.山岭公路隧道二衬混凝土开裂原因分析及防治措施刘天浩（华邦建投集团股份有限公司，甘肃兰州730000）1工程概况桂林至柳城高速公路既是“纵5”桂林经柳州至南宁第二通道的重要组成部分，也是“横2支线”桂林至河池高速公路的重要组成。

谈某隧道二次衬砌裂缝掉块处理

方法对隧道二次衬砌裂缝甚至掉块进行处理，着一定的现实指导意义。有关键词：二次衬砌，裂缝，处理中图分类号：４１４Ｕ５．
松动圈继续扩随着我国隧道建设近年来的发展，逐渐向着 “ 、、、 ” 后长时间未施作二次衬砌引起初期支护换拱扰动，长大深群方向发展，由于隧道的复杂性和不可预见性，次衬砌结构在快大，二部分二次衬砌厚度不足的段落无法抵抗围岩侧压力。速施工、气候及复杂的地质条件变化等的影响下，出现或多或少２右线与该段围岩对应段落，）先后出现过塌方和二次衬砌开
谈某隧道二次衬砌裂缝掉块处理
艾杰
（肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘甘肃兰州７０３３００）
摘
要：通过对某隧道地质及水文条件的了解，对隧道裂缝发育情况及产生原因进行了分析，进而提出采用临时支撑、加长锚杆等
‘ 文献标识码：Ａ
时支撑的同时，择机展开雷达探测，以探明钢拱架位置、衬砌结构厚度和空洞、围岩松弛范围和空腔等情况。３根据该段成因分析）和现场勘察情况，Ｋ６Ｙ１４＋３０～Ｙ１４＋３０和Ｙ１４＋３０一４Ｋ６６Ｋ６０
２地质条件及水文条件
第３８卷第２５期
２０１２年９月
山西建筑
ＳＨＡＮＡＲＣＴＣｒＸＩＨＩＥＵＲＥ
Ｖ０．１３８Ｎｏ．２５
Ｓｐ２１ｅ．０２
・２５・０

铁路隧道衬砌裂缝成因分析及处置措施

铁路隧道衬砌裂缝成因分析及处置措施摘要：社会经济的发展，促进了我国的交通行业的发展，铁路隧道工程建设越来越多。

“十四五”期间水利工程建设重点之一为实施国家级水网建设,提升水资源优化配置能力。

其中引调水工程为国家水网的重要组成部分,隧洞作为工程的重要组成部分,在实际施工过程中会产生各种裂缝,为了提高工程耐久性,本文就铁路隧道衬砌裂缝的成因及处理措施进行研究，以供参考。

关键词：铁路隧道；二次衬砌；裂缝；成因；处置措施引言黄土中的优势渗流通道包括拉张裂缝和落水洞等，浇灌汇集的水主要沿着这些优势渗流通道向土体深部迁移。

主裂缝周围发育有次级裂缝以及毛细裂缝，因此土体空隙数量多、连通性好、渗透性强。

1隧道二次衬砌裂缝分类1.1干缩裂缝混凝土成型后，未按规定的方法和频率养护，混凝土表面水分散失过快，表面体积收缩较大，而混凝土内部湿度变化相对较小，收缩较小，表面混凝土变形的同时受到内部混凝土的约束力，出现拉应力，引起混凝土表面开裂。

1.2荷载裂缝隧道支护结构在承受围岩所施加的主动压力作用时将发生弹性变形，由于隧道支护结构周围有围岩存在，因此，它的这种弹性变形将受到围岩的约束作用，这种约束作用称为弹性抗力，它的大小与地层性质和隧道支护结构性质有关。

在进行数值模拟时，二次衬砌采用梁单元进行模拟，用软件中自带的仅受压弹簧单元模拟围岩弹性抗力，并对二衬关键位置强度进行核算。

1.3施工缝（接茬缝）由于施工工艺或施工异常的原因，难免会出现新旧混凝土交接的施工缝。

当浇筑新的混凝土时，旧混凝土表面基础未进行凿毛处理、凿毛处理不彻底或凿毛处理后浇筑新混凝土前未充分浇水润湿，就直接在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现裂缝。

2隧道二次衬砌混凝土裂缝处置措施2.1施工方法及灌浆压力根据裂缝深度不同,采用的处理方法及压力不同,一般当处理深度不大于1.5m时,建议采用对于深度小于1.5m的裂缝,建议采用无损处理办法即贴嘴灌浆法;对于裂缝深度大于1.5m时,建议采用钻孔灌注法,钻孔前应对钢筋进行探测,以免对衬砌结构造成影响,灌浆压力以0.1~0.2倍设计水头为宜,且不应小于0.5MPa。