隧道衬砌质量检测方法
铁路隧道衬砌混凝土施工质量后期检测和评价
892023年12月上 第23期 总第419期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview1雷达无损检测1.1检测仪器采用美国（GSSI）制造的SIR-4000型地质雷达，及400MHz、900MHz 屏蔽天线；中国电波传播研究所生产的LTD 2000型地质雷达，及400MHz、900MHz 屏蔽天线，检测隧道衬砌质量。
1.2检测原理地质雷达工作原理如图1所示。
图1 地质雷达工作原理图1.3检测内容地质雷达法主要针对衬砌背后空洞、脱空、不密实、欠厚及钢筋和钢拱架分布不均等缺陷进行扫描检测[1]。
1.4注意事项（1）现场踏勘。
在检测前，应进一步对隧道现场进行确认，在资料收集的基础上，对待检隧道进行现场踏勘，主要包括查验收集到的资料是否真实准确、检测里程是否满足检测条件、记录待检段落内对检测工作有影响的环境干扰因素，为数据分析处理提供参考依据。
通过对现场的踏勘资料分析，针对各种不利因素制定相应的解决措施，将这些不利因素的影响降到最低。
与现场对接，确定待检隧道具体里程位置，若发现待检隧道内有妨碍检测车通行的情况，督促现场进行清除障碍工作，确定待检隧道电磁波波速标定位置[2]。
（2）介电常数（r ε）的确定。
通过对已知厚度的部位（隧洞口）标定，确定适合隧道二衬混凝土的相对介电常数r ε值，r ε值在8.0～9.0范围。
1.5检测成果1.5.1混凝土厚度的检测混凝土与围岩间会存在明显的反射层，可以利用反射层探明二衬混凝土的厚度。
1.5.2二衬缺陷及衬砌背后缺陷在混凝土内存在不密实以及背后存在空洞（脱空）时，根据地质雷达剖面图上反映的信息进行判断。
《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）中涉及“不密实”的内容，“衬砌混凝土背后存在不密实时地质雷达剖面图上的波形杂乱，同相轴呈绕射弧形，且不连续较分散”。
检测人员在实际检测中发现，不密实分不同的类型，经打孔、取芯验证，将“不密实”细分为“衬砌内部不密实”和“衬砌背后不密实”两类[3]。
试验检测人员须知的隧道二衬厚度常用检测方法
试验检测人员须知的隧道二衬厚度常用检测方法隧道二衬厚度的检测方法非常重要，能够保证隧道工程的质量和安全。
本文将介绍几种常用的隧道二衬厚度检测方法。
一、直接测量法直接测量法是通过使用测量仪器直接测量二衬厚度的方法。
根据测量仪器的不同，直接测量法又可以分为以下几种方法：1.超声波法超声波法是一种常用的非破坏性检测方法，通过测量超声波在材料中传播的时间来计算二衬的厚度。
这种方法可以在不破坏二衬的情况下进行测量，具有高精度和快速的优点。
2.激光扫描法激光扫描法是一种使用激光技术进行测量的方法。
测量仪器通过发射激光束，并接收反射回来的激光束来计算二衬的厚度。
这种方法具有高精度和高速度的特点，适用于不同形状的二衬测量。
3.磁性法磁性法是一种通过测量二衬表面磁场的变化来计算厚度的方法。
测量仪器通过放置磁铁在二衬表面，并使用磁传感器测量磁场的变化来计算厚度。
这种方法适用于具有一定磁导率的材料。
二、间接测量法间接测量法是通过测量隧道内部其他构件的尺寸，然后通过计算来推算二衬的厚度。
常用的间接测量法有以下几种方法：1.测量隧道衬砌尺寸隧道衬砌的尺寸通常是根据设计要求进行施工的，通过测量衬砌的尺寸可以推算出二衬的厚度。
这种方法适用于衬砌较为规整的隧道。
2.测量衬砌后的隧道内径在二衬施工结束后，可以通过测量隧道内径来计算出二衬的厚度。
这种方法适用于能够进入隧道内部进行测量的情况。
3.计算叠加法计算叠加法是一种通过计算隧道内部其他构件的尺寸和材料的厚度，然后根据设计要求推算二衬的厚度的方法。
这种方法适用于无法直接测量二衬厚度的情况。
以上介绍了几种常用的隧道二衬厚度检测方法。
每种方法都有其适用的场景和特点，试验检测人员需要根据具体情况选择合适的方法，并结合实际情况进行判断和计算。
同时，在进行检测时，还需要注意使用合适的测量仪器和保证测量精度，以确保检测结果的准确性和可靠性。
高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程
公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。
本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。
3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。
3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。
3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。
3.5采样率每个采样周期的采样点数。
3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。
3.7时窗信号采集的时间范围。
3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。
3.9有效异常检测目标体产生的异常。
3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。
3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。
3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。
3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。
本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。
3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。
3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。
3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。
3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。
隧道衬砌质量检测技术规程
隧道衬砌质量检测技术规程
以下是关于隧道衬砌质量检测的一般技术规程：
1. 衬砌材料检测：
- 材料外观：检查衬砌材料表面是否有明显的裂缝、缺陷、变形等。
- 尺寸精度：测量衬砌块的尺寸，检查其是否符合设计要求。
- 抗压强度测试：进行抗压强度试验，检测衬砌材料的承载能力。
- 其他特殊检测：根据具体的材料特性，进行相应的特殊检测，如耐腐蚀性能测试等。
2. 衬砌施工质量检测：
- 衬砌安装质量：检查衬砌块的安装情况，包括对齐、垂直度等。
- 衬砌接缝检测：检查衬砌接缝的密封性和粘结强度。
- 衬砌缺陷检测：通过无损检测方法，检查衬砌中的裂缝、空洞等缺陷。
- 衬砌厚度检测：使用超声波或其他方法测量衬砌厚度，确保符合设计要求。
3. 衬砌结构和稳定性检测：
- 衬砌结构稳定性评估：通过工程测量和数值模拟等方法，评估衬砌结构的稳定性。
- 衬砌变形监测：使用变形监测设备，检测和记录衬砌的变形情况。
- 渗水检测：检测衬砌存在的渗水情况，评估衬砌的抗渗性能。
4. 其他相关检测：
- 地下水位监测：监测隧道周围地下水位的变化，评估对衬砌稳定性的影响。
- 土压力监测：监测土体对衬砌的压力变化，评估衬砌的抗土压能力。
- 地震影响评估：评估衬砌在地震作用下的安全性能。
需要注意的是，以上是一般的技术规程，具体的隧道衬砌质量检测技术规程应根据不同的项目、地质条件、设计要求等情况进行调整和补充。
在实际工程中，应遵循相应的国家标准、技术规范和工程实施方案。
13.2.隧道衬砌质量完好检测.
之
隧道养护与维修
——隧道衬砌质量完好检测
主讲人：欧阳艳
隧道衬砌质量完好检测
敲击法
通过测量敲击声的强度、频率、音质等，判断结 构有无异常情况。在衬砌厚度、拱背空洞、 有无剥 离以及混凝土劣化等检査中应用效果较好。
隧道衬砌质量完好检测
超声波法
通过测量超声波的反射行程时间,计算出衬砌厚度 ，并且根据其传播速度可推算混凝土的强度和劣化 状态。
请批评指正！
please give some questions
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
初期支护和二次衬砌质量完好的实测雷达图像和 标准波形图如图所示。 图中各界面波组均一，相位 一致，且频率变化不大。衬砌底界均匀，厚度达到 设计要求,混凝土充填密实，未发现空洞现象。地质 雷达检测衬砌厚度及其背后回填状况的一般规定如 下。
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
隧道衬砌质量完好检测
数据处理流程
隧道衬砌质量完好检测
数据处理方法
隧道衬砌质量完好检测
钻孔检查法
通过钻孔直接观察和测定衬砌厚度、空洞深度和 墙背地质状况等，检查方法包括利用内窥镜插入钻 孔观察结构内部状况、利用钻孔所取材料进行试验 等。
隧道衬砌质量完好检测
钻孔检查法
隧道衬砌质量完好检测
地质雷达法
（2）天线频率的选择 频率高的达波主频髙、分辨率高、精度较高、能 量衰减较快、探测深度较浅;频率低的天线发达波主 频低、分辨率低、精度相对较低、能量衰减较慢、 探测的深度较深。因此选用天线时,应当根据隊道混 凝土厚度及检测要求确定天线的频率，检测深度与 天线频率选择见下表。
隧ห้องสมุดไป่ตู้衬砌质量完好检测
隧道混凝土衬砌内部缺陷的检测内容
隧道混凝土衬砌内部缺陷的检测内容
隧道混凝土衬砌内部缺陷的检测内容包括：
1. 空洞和虚拟龟裂检测：通过声音透射、超声波、雷达或地震等方法来检测混凝土内部的空洞和虚拟龟裂。
2. 锈蚀和腐蚀检测：使用电化学测量或电位扫描等方法检测混凝土表面或内部的金属锈蚀和腐蚀情况。
3. 渗水检测：使用压力测试、漏水检测或电子感应法等方法检测混凝土的渗水情况。
4. 内部裂缝检测：通过X射线、红外线成像或激光扫描等方法来检测混凝土内部的裂缝情况。
5. 弯曲和变形检测：使用倾斜计、测距仪或位移传感器等方法来检测混凝土的弯曲和变形情况。
6. 混凝土质量检测：包括混凝土密度、孔隙度、抗压强度等的检测。
7. 混凝土粘结力检测：通过剪切测试、拉伸测试或粘结强度测试等方法来检测混凝土与其他材料的粘结力。
这些检测内容有助于评估混凝土衬砌内部的质量和完整性，以及对其进行必要的维修和保养。
隧道衬砌质量检测
隧道衬砌质量检测白雪冰孔祥春一、工程概况北京鑫衡运科贸有限责任公司工程检测部于二○○五年三月十一日至二十一日对某公路隧道的衬砌，进行无破损法检测，目的是检测二衬结构的厚度、衬砌内部及背后缺陷分布情况。
因本次检测的具体情况，经业主单位研究协商，确定本次检测在隧道内布设5条雷达纵测线，进行全线检测.二、工程地质、水文地质概况隧道东线出口段K79+816~K82+816段3000m、续建段K74+280~K75+180段900米以及西线YK73+835~78+335段4500米隧道穿越地段岩性以含绿色矿物混合花岗岩和混合片麻岩为主，间夹蚀变闪长岩，霏细岩及花岗伟晶岩脉。
以上三段隧道共穿越大小断层13条，围岩类别变化频繁，地质结构复杂、通风排烟困难、岩爆频繁是本工程的特点和难点。
三、检测内容及标准1、检测内容：(1)探地雷达检测二次衬砌厚度和衬砌内部及背后缺陷；(2)初衬内部及背后缺陷；2、检测标准:(1)铁路隧道工程质量检验评定标准，TB10417－98；(2)铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范，TB10210－97；(3)混凝土结构工程质量验收规范，GB50204－2002；四、测线的位置测线共五条，纵向布置在隧道衬砌表面，具体见以下示意图。
五、检测仪器设备基本原理地质雷达与探空雷达相似，利用高频电磁波（主频为数十至数百乃至数千兆赫）以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线传入地下，经地下地层或目的物反射后返回地面，被另一天线接收。
脉冲波旅行时间为T。
当地下介质的波速已知时，可根据测到的准确T值计算反射体的深度。
雷达系统的基本部分如下图：电磁波的传播取决于物体的电性，物体的电性主要有电导率μ和介电常数ε，前者主要影响电磁波的穿透(探测)深度，在电导率适中的情况下，后者决定电磁波在该物体中的传播速度，因此，所谓电性介面也就是电磁波传播的速度介面。
不同的地质体(物体)具有不同的电性，因此，在不同电性的地质体的分界面上，都会产生回波。
隧道衬砌混凝土质量检测内容
隧道衬砌混凝土质量检测内容说到隧道衬砌混凝土的质量检测，很多人可能会觉得有点枯燥，甚至无聊。
你看，隧道它可不是随便就能建成的，里面的混凝土可得精细得像做蛋糕一样，别看那一块块混凝土在我们眼里是“死”的，实际它每一块的质量都直接决定了整个隧道的安全和耐用性。
想象一下，万一混凝土出现了问题，咱们不就是在“地底下打地基”吗？所以，质量检测可是不能掉以轻心的。
得说说混凝土本身的“身世”。
它可不是你随便一堆水泥加沙子就能搞定的，别忘了里头还得加点水、添加剂，甚至还有钢筋什么的，都是成分复杂的东西。
这些不同的成分就像是混凝土的“家庭成员”，大家得和谐相处，才能确保它的质量过关。
要是其中某个“成员”出了问题，那可就麻烦了。
因此，混凝土在浇筑之前，得先做点基础的试验，比如混凝土的和易性、强度等。
简单说，混凝土得“先做人身检”，合格才能进入正题。
混凝土一旦浇筑进隧道里，接下来的事儿就得看技术员的“火眼金睛”了。
我们可不能眼巴巴地等着隧道崩塌了再说，这时候就得发挥质量检测的“神奇功效”了。
首先是要检查混凝土表面是否光滑、平整。
你想想，混凝土浇筑后，表面如果坑坑洼洼的，不光影响美观，还会影响它的强度。
特别是那些密集的隧道区域，表面不好，水分可就容易渗进去，时间长了就像给混凝土慢慢“泡澡”一样，强度逐渐下降。
咱们检测员就像“老妈子”一样，时刻担心着它们的安全。
通过一些仪器设备，比如超声波、雷达等，来检查混凝土内部的“秘密”，确保没有空洞或裂缝。
除了表面和内部的检测，混凝土的强度也是关键！咱们检测员就得通过压缩试验啥的，看看混凝土是不是“硬气”。
如果它不够硬，那以后啥子压力都顶不住，隧道也就得“散架”了。
可强度不够并不是因为配料不对，而是浇筑的时候没做到位，可能是搅拌不均匀，或者是浇筑时没及时振动让气泡跑掉。
这个时候，就得靠技术员把这些细节一一捉拿出来，确保混凝土达到设计要求。
还有个不得不提的问题就是混凝土的收缩和膨胀。
TB 10223-2004 铁路隧道衬砌质量无损检测规程
位谱 。
２符 号
Ｅ，— 相对介电常数
ｔ— 时 间
ｄ— 检测和标定目标体的厚度 （或距离） Ｖ— 电磁波速 ｓ— 采样率 １一 天线中心频率 Ｖ，— 衬砌混凝土的纵波速度 Ｏｆ— 反射面在频域中的对应频差 Ｃ２５－ 混凝 土强 度等级 ，即保证 率为 ９５％ 的混凝土 强度标
２ 术语 和符号
２．１ 术 语
２．１．１ 无损检测 ｕｎｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅｄ ｅｔｅｃｔｉｏｎ 无 破 损 性检测。
２．１．２ 地质雷达法 ｇｒｏｕｎｄｐ ｅｎｅｔｒａｔｉｎｇｒ ａｄａｒｍ ｅｔｈｏｄ 利 用 介 质对电磁 波 的反 射特 性 ，对介 质 内部 的构 造和缺 陷
（或其他不均匀体 ）进行探测 的方 法 ２．１．３ 声波法 ａｃｏｕｓｔｉｃａｌｗ ａｖｅｍ ｅｔｈｏｄ
１总 则
１．０．１ 为统一铁路隧道衬砌质量无损检测的技术要求，规范检 测行为 ，提高检测质量 ，制定本规程 。 １．０．２ 本规程适用于铁路 隧道衬砌 施工过程 的质量控制 和工程 验收的质量无损检测 ，检测内容包括衬砌的厚度 、强度 、背后 回 填 密实度和内部缺陷 １．０．３ 本规程地质雷达法 和声波法 可根据不 同的检测 内容和要 求选 用。 １．０．４ 从事铁路 隧道衬砌 质量无损 检测 的单 位及人 员应 具备相 应的资质、资格。 １．０．５ 铁路隧道衬砌质量 无损检测 除应符合本 规程 外，尚应符 合 国家现行的有关强制性标准的规定。
利用 声 波在介质中的传播特性及有关参数 ，对介质特征和内 部 的构造 与缺陷进行探测的方法。 ２．１．４ 介电常数 ｄｉｅｌｅｃｔｒｉｃｃ ｏｎｓｔａｎｔ
隧道衬砌施工质量验收要求
隧道衬砌施工质量验收要求一、引言为了确保隧道衬砌施工质量，保障隧道工程的安全和可靠性，现制定《隧道衬砌施工质量验收要求》。
本要求适用于隧道衬砌施工过程中的质量验收，旨在规范施工工艺和质量要求，确保隧道衬砌施工达到相关标准。
二、质量验收的基本原则1.合规性原则：衬砌施工必须符合《隧道设计规范》等相关国家标准和规范。
2.可行性原则：质量验收要求必须符合实际施工的可行性和实用性。
3.严谨性原则：质量验收要求必须细致，确保对施工质量的全面检查和评估。
4.综合性原则：质量验收要求必须涵盖施工各个环节，确保全过程的质量控制。
三、施工过程质量要求1.材料选用（1）隧道衬砌所用材料必须符合国家标准，并经过厂家提供的合格证明。
（2）衬砌材料的搭配和配比必须合理，保证相互协调，达到设计要求。
2.衬砌结构施工（1）衬砌结构的施工必须按照设计方案进行，保持结构的连续性和稳定性。
（2）施工过程中需要进行定期检查和记录，确保施工进度和质量。
3.填充料施工（1）填充料的选用必须符合设计要求，保证填充层的强度和稳定性。
（2）填充料施工过程中必须进行密实度和承载力等关键指标的检测，确保施工质量。
四、质量验收的方法1.现场验收（1）施工方必须提供施工过程中的日志、记录和材料验收报告等相关资料。
（2）质量验收人员将对施工现场进行实地勘察和检查，检验衬砌施工质量是否符合要求。
2.检测实验（1）对衬砌材料的抗压强度、抗渗性能等指标进行实验室检测。
（2）对衬砌结构的平整度、精度等进行检测。
（3）根据设计要求进行承载力、密实度等关键指标的测试。
五、质量验收的标准1.表观质量标准（1）衬砌结构表面平整度和精度要求符合设计要求。
（2）无开裂、错台、倾斜等明显缺陷。
（3）衬砌板面应清洁、无浮灰、块状杂质等。
2.材料性能标准（1）抗压强度、抗渗性能、耐蚀性等指标符合设计要求。
（2）材料表面无明显的气泡、裂纹、破损等缺陷。
3.关键指标标准（1）承载力指标符合设计要求。
地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨
技术与检测Һ㊀地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨张㊀宇摘㊀要:地铁隧道结构病害检测㊁治理和管理是一项复杂的系统工程ꎮ加强施工过程的质量管理ꎬ减少结构病害ꎬ是地铁隧道结构病害治理的最有效㊁最简单㊁最经济的途径之一ꎮ城市的地铁建设ꎬ应当重视地铁结构的设计㊁重视施工质量的控制㊁重视运营期质量监测等各个方面ꎬ以确保地铁的安全运营ꎮ关键词:整体式衬砌结构ꎻ无损检测ꎻ病害处理一㊁地铁隧道整体式衬砌结构无损检测项目及方法(一)主要尺寸检测地铁隧道结构的尺寸主要采用激光隧道断面仪和全站仪进行检测ꎮ通过地铁隧道结构主要尺寸的检测ꎬ判断地铁断面净宽状态ꎬ同时通过测量值与设计值之间的差异ꎬ判断地铁是否超出界限ꎮ(二)钢筋锈蚀受力检测本检测项目采用仪器为钢筋锈蚀检测仪ꎬ通过测得的电位值评估钢筋的锈蚀状态ꎮ(三)裂缝观测对衬砌的裂缝采用目测为主ꎬ辅以裂缝测宽仪量测ꎬ用钢卷尺量测裂缝长度与间距ꎮ主要量测裂缝的尺寸及深度ꎬ并提交病害分格检测展示图ꎬ从而了解不同段落裂缝病害的分布规律ꎮ(四)结构密实度无损检测主要采用地质雷达进行检测ꎮ它是利用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标或地下界面进行扫描ꎬ以确定其内部形态和位置的电磁技术ꎮ通过地质雷达检测可以得到衬砌厚度数据㊁背后空洞分布情况等内容ꎮ二㊁整体式衬砌结构病害症状及原因分析(一)结构裂缝１.由于设计方案不合理ꎬ地基效果不佳ꎬ导致地基工后沉降及纵向差异沉降较大ꎬ其值大于结构允许范围后ꎬ势必造成结构病害性裂缝ꎮ同时ꎬ设计人员对围岩类别判断有误ꎬ致使区间结构因承载力不足而导致裂缝的发生ꎮ２.变形缝一般包括沉降与伸缩缝两层含义ꎮ对于地铁结构ꎬ考虑整体道床基础允许垂直错位最大值的范围ꎬ因此一般不设置沉降缝ꎮ而在软土地区ꎬ为了提高结构纵向刚度ꎬ一般也不设置过多的伸缩缝ꎮ这样地基承载力不佳时ꎬ地基工后沉降加大ꎬ导致结构应力过于集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ３.在设计及施工过程中ꎬ由于设计不当或施工时混凝土壁后回填土压实不当等原因ꎬ造成混凝土质量不符合要求ꎬ从而容易导致结构裂缝的发生ꎮ４.由于温缩㊁干缩使得混凝土与结构内部产生应力集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ５.地下铁道车辆荷载及其冲击力本身对结构影响不大ꎬ一般不会导致结构裂缝的产生ꎬ而超负荷地铁结构在长期处于低频连续振动的环境下ꎬ容易导致软土下卧层地基产生较大纵向沉降ꎬ致使裂缝的出现ꎮ同时ꎬ对于已有裂缝而言ꎬ长期行车荷载使道床上下振动而形成倒吸现象ꎬ造成水在裂缝中反复潜蚀ꎬ从而使裂缝扩大ꎮ(二)渗漏水十隧九漏 反映了地铁隧道的现状ꎬ而结构渗漏水也是地铁工程中最常见的病害之一ꎮ渗漏水会促使混凝土衬砌风化㊁剥蚀ꎬ造成衬砌结构破坏ꎻ渗漏水还会软化围岩土层ꎬ引起围岩土层变形ꎻ若渗漏水中还有腐蚀性介质ꎬ还会造成一般性衬砌混凝土的砌筑砂浆腐蚀破坏ꎬ降低衬砌的承载能力ꎮ出现渗漏水一般有两个前提:一是裂缝已经贯通混凝土结构层ꎻ二是防水层已经破坏或本身就质量不合格ꎮ因此ꎬ结构裂缝㊁维护结构及防水工程等防水体系部分失效是渗水的主要原因ꎮ三㊁地铁病害防止对策(一)缝内注浆缝内注浆一般用于以下情况:(１)裂缝较大ꎬ出现轻微渗漏或严重渗漏现象ꎻ(２)经过壁后注浆等治理后严重渗漏裂缝ꎻ(３)对已修补但仍出现渗漏现象的裂缝ꎬ目前主要有传统缝内注浆与新型缝内注浆ꎮ前者技术陈旧但修补后外观质量差ꎬ主要用于首次修补ꎻ后者采用高压注浆ꎬ处理效果好ꎬ但是容易触及钢筋ꎬ主要用于再次修补ꎮ(二)表面封闭为美观起见ꎬ渗漏处理后要进行表面封闭ꎮ表面封闭主要用于裂缝宽度在结构允许范围内ꎬ未出现轻微渗漏现象或经过缝内注浆㊁壁后注浆等治理后的裂缝处理ꎮ对于未渗漏的ꎬ表面进行必要的处理和保护措施后ꎬ进行防水砂浆抹面及防水涂层的实施ꎻ对于轻微渗水的ꎬ将裂缝按要求剔成一定深度和宽度的Ｖ形槽ꎬ槽内用速凝材料填压密实ꎮ(三)素喷或网喷混凝土对于开裂严重的衬砌ꎬ可采用素喷混凝土或网喷混凝土加固ꎮ网喷加固裂损衬砌可以恢复和提高衬砌的承载能力ꎬ而钢筋网的布设大大提高了组合拱结构的抗裂性和抗弯㊁抗剪强度ꎬ大大提高衬砌的承载力ꎮ(四)施工缝修补施工缝修补采用的是综合治理措施ꎬ即注浆防水与嵌缝和抹面保护相结合ꎮ具体做法是将缝内一定深度的原嵌缝材料清除ꎬ施工缝沿缝凿开ꎬ清洗干净ꎬ漏水严重的埋设引水管ꎬ渗漏小的用快凝材料封堵ꎬ然后嵌填密封防水材料ꎬ抹水泥砂浆ꎬ最后注浆堵水ꎮ堵漏止水材料的选择对病害处理效果影响较大ꎬ不同的堵漏止水材料用于处理不同的渗漏情况ꎮ堵漏止水材料主要分为无机堵漏材料㊁有机堵漏材料㊁快速堵漏剂等ꎮ(五)壁后(基底)注浆壁后注浆是指将止水浆液用压力泵通过特殊注入管(位于裂缝上方)注入混凝土的背面ꎬ在背面形成保护面ꎬ截断裂缝的渗漏水通道ꎮ四㊁结束语由于地铁工程特殊的赋存环境ꎬ在地铁试运营中ꎬ地铁病害具有隐蔽性㊁诊断难㊁治理难的特点ꎬ同时运营期的地铁检测既不能破坏其原有结构ꎬ也不能影响地铁的按期运营ꎬ因此地铁隧道整体式衬砌结构的无损检测㊁健康诊断㊁常见病害处理等已经成为工程学术界关注的问题ꎮ参考文献:[１]丛敏.城市地铁工程项目造价控制研究[Ｄ].长春:吉林大学ꎬ２０１６.[２]牛洪强.城市地铁工程成本控制要点[Ｊ].建筑知识ꎬ２０１５(１２):１９６.作者简介:张宇ꎬ青岛益群地下城开发有限公司ꎮ９７１。
地质雷达技术检测隧道衬砌的质量
３． ０ｘ１ Ｓ ｓ： ０ ， 传到 主机 ， 机 并 主 对 从 不 同深 度 返 回 的各个 反射 波 进行 放 大 、 采 样 、 波 、 字 迭 加 等一 系 列处 理 ． 在 显 滤 数 可
示 器上 形 成地 质 雷达 连续 探 测剖 面 （ 图 １ 如
４ 皮 开 荣 ． 天元 ．综 合 物探 方 法 在公 路 隧 道无 损 检 谭 测 中应 用 ， 探装 备 ， ０ ５ 物 ２０ ５ 曾 昭发 ． 四新 ． 暄．探 地 雷 达 原 理 与 应 用 ， 刘 冯 电子
工业 出版 社 ．０ ０ ２ １
６ 薄 会 申．地 质 雷 达 技 术 使 用 手 册 ，地 质 出 版 社 ，
３ ＤＧ ０ — ３ — ９市 政 地 下 ＿ 施 １ 及验 收规 范 Ｊ８ ２６ １ 丁程 二
在 地 下 室 土 方 开 挖 时 ， 为 防 止 地 下 连 续
墙 出现较 大位 移 ， 在墙后 持续 深井 降水 ， 头 水 保 持 在 地 下 室 底 板 底 标 高 。接 头 缝 处 安 装
一
６一
４ 结 论
墙 体 、楼板 及各 条接 缝处均 未 出现渗 漏水 迹 象， 也免 除了结 构缝 注浆 的＿ ， 约 了＿ 程 丁作 节 丁
成本 。 参 考 文 献
１ ＧＢ ０ ０ — ０ １ 下 ＿ 程 防 水 技 术 规 范 ５ １８ ２ ０ 地 ＿ ｊ ２ Ｇ ５２ ８ ２ ０ Ｂ ０ ０ — ０ ２地下 ｌ 防 水 质 量 验 收 规范 ｌ 程
所示）
相对介 电常数 ，不 同 的介 质其 介 电
常 数亦不 同 。 ２ 检 测仪器 及检 测部 位 根 据探 测 的深 度 和分辨 率来 选定 天 线 的
铁路隧道衬砌质量无损检测规程
’"$#$"!
式 中 !7((( 扫 描 样 点 数 "
9!((( 时 窗 长 度 ’37!"
A((( 天 线 中 心 频 率 ’&Eg!"
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隧道混凝土衬砌超声波检测技术规程
隧道混凝土衬砌超声波检测技术规程一、前言隧道混凝土衬砌是隧道工程中一个非常重要的部分，其质量直接影响到隧道的安全和使用寿命。
为了保证隧道混凝土衬砌质量，需要对其进行超声波检测。
本技术规程将详细介绍隧道混凝土衬砌超声波检测技术的应用方法和具体操作步骤。
二、超声波检测原理超声波检测是利用超声波在物质中传播的声波特性，对物质内部的缺陷或材料性质进行检测的一种非接触式检测方法。
在隧道混凝土衬砌中，超声波检测可以用来检测混凝土质量、缺陷、裂缝等问题。
三、超声波检测仪器和设备1. 超声波检测仪器：超声波检测仪器是超声波检测的关键设备，可以用来发射和接收超声波信号，以及对信号进行处理和分析。
常用的超声波检测仪器有PUNDIT、SONO 16等。
2. 接收探头：接收探头是用来接收超声波信号的设备，常用的接收探头有直接接触式探头和间接接触式探头。
3. 传感器：传感器是用来将超声波信号转化成电信号的设备，常用的传感器有压电陶瓷传感器和空气耦合传感器。
4. 计算机：计算机是用来对超声波信号进行处理和分析的设备，可以用来对信号进行滤波、放大、数字化等操作。
四、超声波检测操作步骤1. 准备工作：在进行超声波检测前，需要对隧道混凝土衬砌进行清理和处理，确保表面干净、光滑，没有附着物或杂质。
同时，需要调整超声波检测仪器的参数，例如频率、增益、阈值等，以适应不同的检测要求。
2. 发射超声波信号：将超声波检测仪器的发射探头靠近隧道混凝土衬砌表面，按下发射按钮，发射超声波信号。
在发射超声波信号的过程中，需要保持发射探头与表面的间隙尽量小，并且保持探头与表面的接触良好。
3. 接收超声波信号：将接收探头靠近隧道混凝土衬砌表面，接收超声波信号。
在接收超声波信号的过程中，需要保持接收探头与表面的间隙尽量小，并且保持探头与表面的接触良好。
4. 信号处理和分析：将接收到的超声波信号传输到计算机上，进行信号处理和分析。
信号处理和分析包括滤波、放大、数字化等操作，以及对信号波形、幅值、时间等参数的分析和比较。
隧道衬砌质量检测技术规程
隧道衬砌质量检测技术规程第一章总则第一条为了规范隧道衬砌质量检测工作，提高隧道工程施工质量，保障隧道运行安全，制定本规程。
第二条本规程适用于隧道衬砌质量检测工作。
隧道衬砌质量检测工作应按照国家相关法律法规、标准和规范执行。
第三条隧道衬砌质量检测工作应注重实用性、先进性和科学性，确保检测结果准确可靠。
第四条隧道衬砌质量检测应由具有相关资质的检测机构或单位承担，检测人员应具备相应的资质和工作经验。
第二章检测方法与工具第五条隧道衬砌质量检测应采用合适的检测方法和工具，包括但不限于超声波检测、雷达探测、激光扫描等技术手段。
第六条检测工具应符合国家标准，并保持良好的状态，每次使用前应进行检查和校准。
第七条检测工具的操作人员应经过专门培训，掌握相关知识和技能，确保检测工作的准确性和可靠性。
第八条不同材质、结构和尺寸的隧道衬砌应采用相应的检测方法和工具，以确保检测结果的准确性和全面性。
第三章检测内容和标准第九条隧道衬砌质量检测应包括但不限于以下内容：衬砌材料的密实度、强度、厚度以及表面平整度等。
第十条隧道衬砌质量检测应依据国家相关标准和规范进行，根据具体情况制定检测标准，确保检测结果符合要求。
第十一条检测结果应以书面形式记录，包括检测方法、工具、检测数据、结论等内容，并经相关部门或单位审核确认后方可作为参考。
第四章检测报告与管理第十二条检测机构或单位应编制详细的检测报告，报告内容应真实可靠，包括但不限于检测过程、结果分析、存在问题及建议改进措施等。
第十三条检测报告应及时送达相关单位或部门，等待审核确认，必要时要求重新进行检测或补充资料。
第十四条检测报告应作为工程质量验收的重要依据，对质量问题应及时处理并进行整改，确保隧道衬砌质量符合要求。
第十五条检测报告应保存备案，必要时应提供相关检测数据和材料，并配合相关部门或单位进行检测结果的追溯与确认。
第五章法律责任与监督检查第十六条隧道衬砌质量检测机构或单位应严格遵守国家相关法律法规，保障检测工作的合法性和准确性。
第七章混凝土衬砌质量检测
二、超声波法 基本依据为： (1)低频超声遇到缺陷产生绕射现象； (2)超声波在缺陷界面产生散射，抵达接收探 头时能量明显衰减； (3)超声脉冲各频率成分在遇到缺陷时衰减程 度不同，接收波频谱与反射波频谱产生差异； (4)超声波在缺陷处的波形转换和叠加造成接 收波形畸变等。所以在探伤时所测量的物理 量是声程、声时、衰减量、接收波形及其频 谱。
第三节 超声波法检测混凝土强度 一、原理及特点 1．原理 混凝土是由固相、液相和气相随机地交织在一 起的非均匀的各向异性材料。通过大量的研究 我们可以知道，当超声波在混凝土中传播时， 其纵波速度的平方与混凝土的弹性模量成正比， 与混凝土的密度成反比，而混凝土强度等级的 高低又与其密度相关。因此，根据超声波传播 速度即可推定混凝土的强度。一般来说，混凝 土声速越大其强度越高。
二、衬砌混凝土浇筑施工检查 1、衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧 道衬砌的外观质量，并影响着衬砌的内在质 量。 (1)拱架应有足够的刚度。拱架是模板的依 托，一般说来其强度不会存在大的问题，但 其整体刚度常常引起衬砌质量问题。 (2)拱架应有规整的外形。各架间的轮廊径 向尺寸差不宜大于10mm；前后两端的拱架 外形应尽量一致，最大径向尺寸差不大于 5mm。
在《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 (JGJ／T 23—2001)中规定： 回弹法检测混凝土的龄期为7-1000d，不适 用于表层及内部质量有明显差异或内部存在缺 陷的混凝土构件和特种成型工艺制作的混凝土 的检测。这大大限制了回弹法的检测范围，例 如不适用于既有建筑中混凝土龄期超过3年， 以及遭受火灾、冻害、化学腐蚀等混凝土的强 度检测。解决这些问题的方法主要是采用钻芯 法和回弹法相结合，对这两种方法的检测数据 进行适当处理，基本土可以满足上述混凝土的 强度检测，但不适用于内部存在缺陷的混凝土 强度检测。
隧道衬砌工程质量检测
隧道衬砌工程质量检测隧道衬砌工程是在隧道地下挖掘过程中为了保证隧道的稳定性而进行的加固措施。
隧道衬砌的材料一般选用混凝土和钢筋混凝土。
由于隧道工程的特殊性，质量问题容易出现，对于确保工程质量，加强工程质量控制尤为重要。
本文将就隧道衬砌工程质量检测进行详细的介绍。
一、隧道衬砌工程质量检测的必要性隧道衬砌工程是保障隧道安全和稳定性的关键环节。
隧道衬砌工程质量的好坏直接影响整个隧道工程的安全性和性能。
如果质量不合格，将会导致塌方等严重后果。
隧道衬砌工程的质量具有可检测性和可控制性，就需要进行专业的质量检测，及时发现和纠正工程质量问题，以保证工程质量符合设计标准。
二、隧道衬砌工程的主要质量检测内容1. 材料检测：检查衬砌材料的质量，并结合有关材料标准和规范，检测材料是否符合技术要求；2. 钢筋检测：进行钢筋的直径、长度、弯曲度等检测；3. 施工现场检测：检测现场是否存在问题，例如看钢筋的配置是否正确，钢筋与混凝土的粘结情况以及质量检验资料是否完备等；4. 结构高精度检测：使用各种超声波设备等检测仪器设备，进行结构的高精度检测，测量曲率半径、直径等参数是否符合设计要求。
三、隧道衬砌工程质量检测的方法1. 目视检查法：采用肉眼直接观察的方法进行检测，着重准确记录衬砌的材料、钢筋等现场状况，并能及时发现施工中的一些问题；2. 仪器检测法：利用专业的仪器设备进行检测，通过表征衬砌的各项物理指标等，对衬砌工程进行无损检测，提高衬砌工程质量检测的精准度和可靠性。
四、常见问题和对策1. 破损：隧道衬砌工程施工时，破损是一个常见的问题。
针对这个问题，建议加强施工过程的管理和监督，保障好材料质量；2. 掉皮：钢筋混凝土衬砌工程的材料较为松散，这导致在施工过程中容易出现掉皮现象。
解决方法可以施工前采取详细的检查和控制措施，提高材料紧密度，及时整改掉皮问题，确保隧道衬砌质量稳定、完美；3. 表面平整度不足：表面平整度是隧道衬砌工程不可忽视的重要要素。
隧道衬砌检测方案
隧道衬砌检测方案隧道衬砌检测方案是作为隧道建设和维护的重要环节之一，其目的是确保隧道的结构安全和运行质量。
隧道作为交通基础设施的一部分，承担着重要的运输和通行任务，因此对其衬砌进行定期的检测和评估显得尤为重要。
隧道衬砌的检测方案应严格按照相关国家和地区的技术标准和规范进行制定。
首先，常见的检测方法包括视觉检测、无损检测和结构监测等。
视觉检测是最常用的方法，工作人员可利用摄像机等设备对衬砌表面进行检查，以确定是否存在开裂、脱落或破损等问题。
无损检测则通过超声波、雷达、红外技术等手段检测隧道衬砌内部的缺陷情况。
结构监测则是通过安装传感器等设备，对隧道衬砌的变形、应力等进行实时监测。
隧道衬砌检测方案需要考虑的因素非常多，其中包括隧道的设计要求、材料选择、施工工艺、使用环境等。
根据不同的因素，可以制定不同的检测指标和频率。
例如，对于新建隧道，可以采用更频繁、更全面的检测方式，以确保其质量满足设计要求。
而对于已经投入使用的老旧隧道，则可以根据使用年限和运行情况，选择适当的检测方法和频率，及时发现和修复可能存在的问题。
除了检测方法的选择，隧道衬砌检测方案还应包括对检测结果的处理和评估。
一方面，可以通过建立隧道衬砌的数字化模型，将实际检测结果与模型进行对比，以评估结构的安全性。
另一方面，还可以根据检测结果，制定相应的维护和修复计划。
例如，发现衬砌表面存在裂缝时，可以采取补漆、补腻子等手段修复；而对于衬砌材料的脱落或破损，可能需要进行更大范围的维护和更换。
隧道衬砌检测方案的实施需要专业的技术团队和先进的设备。
在现代化技术的支持下，隧道衬砌的检测变得更加精确和高效。
例如，利用无人机技术，可以对隧道衬砌进行全方位、全景式的检测，极大地提高了检测效率和覆盖范围。
此外，还可以借助实时监测系统，对隧道衬砌进行长期、连续的监测，及时发现隐患并采取相应的修复措施。
隧道衬砌检测方案的实施对于保障隧道的正常运行和使用具有重要的意义。
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隧道衬砌质量检测方法1、现场钻孔法2、衬砌混凝土强度检测回弹法混凝土是隧道工程建设使用最为广泛的建筑材料。
混凝土质量的优劣影响到隧道衬砌结构的适用性、安全性和耐久性,并直接制约着隧道工程经济和社会效益的发挥。
混凝土衬砌的质量检控中,强度保证是基本要求。
但是混凝土作为多相、多组分的复杂材料体系,在制造过程中,其强度易受到配料、搅拌、成型、养护等多种工艺环节的影响,如技术疏忽或管理不严,便极易造成质量隐患,甚至酿成工程事故。
因此在建隧道的施工质量检控和已建隧道衬砌的健康诊断中,混凝土的强度检测十分必要。
然而传统的混凝土强度检测方法,无论是利用与现场同条件制作、养护的预留试块进行隧道衬砌的混凝土强度检测,还是现场钻孔取芯进行强度检测,对于隧道工程而言,弊端皆十分明显,两者的应用前景都不甚广阔。
迄今为止,隧道衬砌强度检测的适宜方法,国内外也鲜有报道。
随着我国高等级公路建设的迅速发展,公路隧道的数量和规模日益增加。
所以,针对隧道工程的特点,寻求安全、经济、简便有效的混凝土衬砌的强度检测方法以应工程之需,具有较大的经济价值和社会效益。
本文尝试着将回弹法、超声—回弹综合法引入某公路隧道衬砌的强度检测,以期从无损检测这一角度对这些方法进行比较研究。
（1）隧道衬砌的特点与检测方法的建立回弹法和超声回弹综合法对房屋和桥梁等建筑结构的强度检测,国家及有关部门已经颁布有相关的规范与标准,使强度检测的精度和可靠性有了科学的程序和公认的检测方法。
而这些程序和方法都是在对建筑结构的安全和可靠性评估方法、结构和材料的检测技术、结构的设计计算分析模型进行全面深入的研究基础上制定的。
公路隧道与这些建筑结构在材料、功能、力学性能和设计方法上有许多的共同点,因此回弹法和超声回弹综合法对建筑结构进行强度检测的程序、方法、和分析计算的基本原理可以有选择应用到公路隧道的强度检测当中。
但是,与常规的建筑结构相比,公路隧道还具有一些自身独有的特点。
公路隧道属于地下半隐蔽工程,跨度大,穿越的地质条件复杂多变,衬砌形式种类多。
由于隧道结构和围岩之间复杂的相互作用,衬砌的荷载分布至今都是一个在理论上远未解决的问题。
对于公路隧道而言,围岩类别和衬砌形式不同的地段,衬砌内部的应力分布不同。
即使在同一地段,岩层产状和岩性的差异,也可导致隧道的不同部位如拱顶、拱腰和拱脚等,其应力分布和变形特点发生变化。
实际上,公路隧道经常处于一定的地下水环境中,水往往是混凝土衬砌劣化的主要因素。
已有的回弹法和超声回弹综合法都是通过制备各种标号的混凝土试件,分别进行大量的回弹、超声和单轴抗压强度试验,建立回弹值、声速和强度的相关关系,得到回弹测强基准曲线和超声回弹测强基准曲线,进而间接推定混凝土强度的。
实际上,在试验室进行回弹和声速测试时,都是在试件含水量可控制的范围内和零应力状态下测试的,而公路隧道却相反,它总是处于一定的应力状态和含有一定的地下水。
由于这些基础条件的差异,在隧道混凝土强度检测中,钻芯法必不可少,它的结果直观、准确、代表性强,可用来对回弹法和综合法结果进行校正,以提高检测的可靠性。
但是,钻芯法属于半破损检测方法,隧道衬砌是隧道工程主要的承重结构和最后的防水措施。
对衬砌钻孔,必然造成结构的局部损伤,可影响到衬砌的整体性和刚度,也影响着隧道的美观,且造价昂贵。
故钻孔数量不能太多,难以用来对整条隧道进行综合评判和推定,只能用于对回弹法和综合法进行强度校核,对混凝土的强度检测起着以点控面的作用。
由于公路隧道只有一个面暴露在外,其内部缺陷和潮湿程度等无法观察,回弹法和综合法测试时只能采取沿面测试方法,这也加大了测试工作的难度。
在横断面上,公路隧道衬砌按同一模板长度浇注成型,在整个横断面上形成完整的拱圈。
所以,拱圈是隧道衬砌的基本结构,在公路隧道混凝土衬砌的强度检测中,以同一横断面上的拱圈为检测单元,是回弹法和综合法的首选方式。
对于隧道而言,拱顶、拱腰和拱脚是关键的受力部位,其强度的满足与否,直接关系到结构的变形大小与稳定性,故横断面的强度检测中,应分别将它们作为独立的测区,进行单独评价。
回弹法是混凝土强度无损检测的一种基本方法。
它是通过回弹值测试混凝土表层硬度(主要是砂浆部分的强度)来由表及里地间接推定混凝土强度的。
它操作简便,重复性强,价格便宜,对衬砌质量不产生破坏,在检测混凝土的匀质性方面优势明显。
但是,回弹法也有其不足之处,如低强度混凝土,受力时易产生塑性变形,表面弹性不足,对回弹法测强不敏感。
对于内外质量不一的混凝土,回弹法测强结果只能代表衬砌表层一定深度范围内的混凝土。
不同型号的回弹仪,测试厚度不一,现场测试时,必须根据衬砌厚度灵活选用合适的回弹仪。
超声回弹综合法是利用低频超声波仪和回弹仪对结构或构件同一测区进行原位声速和回弹测试,利用已建立起来的全国统一测强曲线,推算该测区混凝土抗压强度的一种方法。
较之于单一的回弹法和超声法,综合测强法具有明显的优势。
衬砌混凝土的龄期和含水率都对回弹值和声速有着明显的影响,但在综合测强方法中,龄期、含水率两个因素对回弹值和声速的影响却能在相当程度上相互抵消,从而能较大地提高强度测试的准确性与可靠性。
如上所述,回弹法对低强度混凝土测试不敏感,单纯的声速法却对高强度混凝土反映不灵敏,而将两者结合起来的超声-回弹综合法,既能将混凝土内外质量检测结合起来,又能在较低或较高强度区弥补各自的不足,所以,综合测试能较全面地反映混凝土衬砌的整体质量,提高无损检测混凝土强度的精度。
(2) 工程应用及结果分析某隧道全长656m,于1992年底建成通车。
隧道设计为双向四车道,进出口洞门均采用翼墙形式,洞身支护形式为曲墙式。
隧道衬砌采用模板浇注,插入式振捣器振捣,设计强度为C20。
该隧道衬砌表面蜂窝、麻面较为常见;隧道轮廓异形现象比较多,内凹或外凸较为明显;多数地段的横断面轮廓也不甚平整光滑,模板纵横缝间的错位较严重;在整个长度范围内,隧道混凝土衬砌的开裂和渗漏水等病害较为发育,局部区段比较严重,主要集中在隧洞进出口部位和隧道右侧,有的地段甚至已影响到了隧道内行车的安全。
为了查明隧道病害的成因,对其安全状况作出综合评价,对该隧道的混凝土衬砌进行了回弹法和超声回弹综合法强度测试,并在局部地段布置钻孔,采用钻芯取样进行了强度试验,以配合无损检测工作。
针对隧道工程的实际特点,隧道监测共布置了5条测线,包括左右拱脚(2条)、左右拱腰(2条)和拱顶(1条)。
具体测试时,在同一里程处的检测工作以隧道横断面为测试单元,沿测线共布置了19个测试单元,使其在隧道所处的各类围岩和衬砌类型中均有分布,具有代表性;并在出口段等重点部位加密,确保研究工作的可靠性及测试精度。
在每个测试单元内,共布置了5个测区,具体为:左、右拱脚各1个测区(各含2个测点),位于人行盖板上方0.6-0.8厘米处;左、右拱腰各1个测区(各含2个测点),分布在人行盖板上方2.6-2.8米处;拱顶1个测区(含2个测点)。
回弹测试过程和数据处理,均按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JTJ/T23-2001)严格施行。
在回弹测试工作的基础上,按《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS 02:88)的要求,进行了相应各测点的声波测试工作。
声波测试采用沿面测试方法,将接受和发射换能器置于隧道衬砌的测区表面的同一高程,逐步增大距离,测出稳定的波速,将这一速度作为测区的声速。
按《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS 03:88)的要求,也选取了回弹和综合测强法测点所在部位的混凝土衬砌,进行了芯样钻取和强度试验工作。
对于隧道工程而言,同一隧道的不同地段,由于围岩类别和衬砌形式的变化以及施工方法的不同,衬砌质量在一定范围内出现差异是正常的。
某些情况下,即使是同一断面的不同部位,由于岩层产状的影响,也可导致衬砌内部应力状态和变形的显著不同,从而影响测强结果的一致性。
该隧道于1992年建成通车,当时,还未建立正式的监理制度,施工质量缺乏监督。
所以,某一位置的钻孔岩芯,代表的衬砌区域是有限的,不宜过多外推。
从同一测区的测试结果来看,回弹法、超声回弹综合法的所得结果,在某些地段虽跟钻芯法有一定出入,个别测区甚至有较大差异,但总的说来,两种无损方法的结果,基本上是在钻芯法测值附近分布,在工程允许的范围内波动。
并且,在大多数地段,三种方法的检测结果还是比较接近的。
如里程520m左拱脚处,回弹法和综合法结果为17.9MPa、18.5MPa,与钻芯法结果18.1MPa相当一致,差幅分别为-1.1%和2.2%。
里程580m左拱脚处,回弹法、综合法、钻芯三种方法的结果也是非常相似的,分别为26.9 MPa、25.4 MPa,25.3 MPa,两者较之于钻芯法结果,其波动幅度分别为6.3%和0.4%。
钻芯法和回弹、综合法的结果相一致表明,回弹法和超声回弹综合法的正确应用,是可以用来检测隧道混凝土衬砌的强度的,并且可以保证其精度和可靠性。
根据设计资料,该隧道衬砌混凝土为200号防渗混凝土,相当于新规范C18的混凝土。
因此,如果各测点由回弹法、综合法或钻芯法获得的推定抗压强度或混凝土强度代表值大于或等于18MPa,即可判定该处混凝土强度为合格。
由强度分布图可以看出:从判定混凝土强度是否合格这一角度来看,三种方法的检测结果是完全一致的,回弹法和综合法评价结果与相应的钻芯法并没有差别。
就整体而言,不同检测方法的测试结果都表明,隧道衬砌的强度大都满足设计要求,达到了18MPa。
但局部地段的强度明显不够,最小的仅有10MPa,远未达标。
如里程360m~500m范围内的左拱脚、左拱腰部位和440m处的右拱腰部分,三种方法所得的强度都远小于18MPa,判定结果为该处衬砌强度不合格,三者结论全部一致。
同时,对该隧道的现场调查、地质雷达和断面轮廓测试资料的研究表明:隧道衬砌强度的检测结果,其分布规律同变形形式、裂缝的分布情况和衬砌渗漏水特点是比较一致的。
这一结论,从另一方面,也反证了回弹法和超声回弹综合法在衬砌强度检测方面应用的可靠性和精度。
(3) 回弹法操作要点1）检测时回弹仪轴线始终垂直于测区所在区；2）测区范围0.2*0.2m2，测点均匀布置；3）每测区取16个回弹值，每个读数精确到1；4）回弹值的确定：16个值中，剔除3个最大值、3个最小值，求其平均值；5）在有代表性的测区进行碳化深度测定，一般不少于30%的测区；6）碳化深度试验所用的溶液为1%的酚酞洒精溶液；7）对回弹值影响最大的因素是碳化和龄期；8）回弹值的率定值为80±2。