中国十大经典机型：“不死的老兵”歼-6

中国十大经典机型：“不死的老兵”歼-6

作为我国空军曾经的绝对主力，歼6战斗机服役了近50年

歼6歼击机是我国为适应当时的防空作战形势而研制的超声速喷气式歼击机，从1964年6月首批试制，到1983年停产，共生产了5205架。

在相当长的一段时间里，歼6歼击机都是我国空军、海军航空兵的主力歼击机，在国土防空作战中取得了辉煌的战绩。20世纪50至60年代，为打击窜犯我国东南沿海地区的美蒋侦察机，部队急需装备高空性能好、机动性强、火力更猛的歼击机。1957年10月，沈飞根据苏联出售给我国的米格-19Л飞机的制造技术，开始试制我国第一种超声速喷气式歼击机，代号“东风103”（后命名为歼6甲）。1958年，空军需要大量装备米格-19C这类的昼间歼击机，一机部决定在“东风103”基础上改进设计新的昼间歼击机。

1958年12月，沈飞开始代号“东风102”的该型歼击机的设计工作，1959年2月投入试制，同年9月30日首飞成功，到12月16日完成全部试飞项目。由于受到当时高指标、浮夸风等“左”倾错误的影响，工厂的生产、管理发生混乱，使得制造出来的大批飞机出现了严重的质量问题。1960年12月21日，国务院副总理贺龙决定“东风102”停产整顿。

1961年1月27日，国防工委正式决定仿制生产米格-19C歼击机，并命名为歼6飞机。为确保产品质量，工厂重新复制米格-19C的全套图纸与资料，制定了严格的标准与规章制度。在试制过程中，沈飞狠抓了标准样件对合关、技术关键与技术协调关、静力试验关及试飞关等关键环节，为歼6飞机的试制工作打下了良好的基础。自1963年9月23日歼6首飞成功，到12月1日完成全部试飞科目，表明飞机技战术性能达到要求水平，歼6飞机的优质过关任务胜利完成。

1964年1月7日，歼6飞机通过生产定型。1964年6月28日，首批试制的歼6歼击机交付海军航空兵部队，开始执行防空作战任务。

除沈飞外，011基地（以下简称贵航）也参与了歼6飞机的试制工作。1973年3月19日，贵航开始按照沈飞经过质量复查的技术资料生产歼6原型机。8月26日，首架原型机大部件到达贵航工厂，11月15日完成总装，12月26日贵航试制的歼6飞机首飞成功。1975年第二季度，贵航与沈飞生产的飞机进行了厂际互换性检查，结果表明各部件的互换性都达到了设计要求。8月16日，三机部和空军批准歼6原型机验收，并同意转入批生产。

歼-6生产车间

为满足部队的作战需求，除了歼6甲（“东风103”）外，生产厂在歼6昼间型的基础上，还先后开发出了歼6Ⅰ、歼6Ⅱ、歼6Ⅲ、歼6Ⅲ改、歼6Ⅳ等改进型号，以及全天候截击机歼6乙（“东风105”）、超声速侦察机歼侦6、超声速歼击教练机歼教6、变稳飞机BW-1等。

1964年6月，歼6歼击机正式装备我国空军、海军航空兵部队，此时国土防空的主要任务为打击国民党空军对我东南沿海地区和内地的空中侦察、抗击美军飞机对我领空的入侵、保卫西南边疆和海南岛领空安全。由于米格-19为前苏联研制的第一代超声速歼击机，在其基础上仿制改进的歼6歼击机在服役之初还是有一定的性能优势的。后随着国外马赫数

2.0左右的第二代超声速战斗机和高空无人侦察机的投入使用，歼6歼击机已经处于劣势，但是我军飞行员充分发挥歼6飞机的特点，敢打敢拼，多次创造了以劣势装备战胜优势敌机的战例。

1964年，国民党空军多次使用RF-101A超声速侦察机窜犯大陆。根据中央军委的命令，空军、海军航空兵组织歼6歼击机作战分队，进驻东南沿海地区，专门对付RF-101A侦察机。RF-101战术侦察机是由F-101超声速战斗机改装的高空高速侦察机，最大速度1900千米/小时，升限18300米，其特点是加速快，垂直机动性和低空性能好。我海航和空军飞行员王鸿喜与高长吉，充分发挥歼6歼击机推重比大、爬升率高、俯冲增速快的特点，在高速运动中接敌，分别于1964年12月18日和1965年3月18日各击落国民党空军RF-101A侦察机一架，取得了用超声速歼击机打击敌超声速飞机的胜利。

1965年9月20日，一架美国空军F-104C战斗机接近我国海南岛西部领海，我海航飞行员高翔、黄凤生驾驶歼6双机起飞迎敌。F-104C是全天候多用途高速战斗机，最大速度2400千米/小时，升限21000米，装备20毫米“火神”6管航炮一门，可携带2～4枚空空导弹。作为第二代超声速战斗机，F-104C的各项性能都优于歼6歼击机。美机由西向东横穿我国雷州半岛，高翔、黄凤生的歼6双机在地面雷达指挥下，占据有利位置隐蔽接敌，并利用敌机转弯的时机，切半径进入射击位置。高翔在接近到291米的近距离时开炮射击，一直打到距敌机39米时才脱离。由于距离太近，敌机爆炸的碎片打伤了高翔战机的发动机，造成右发停车。F-104C的飞行员跳伞后被我俘获。这一战例创造了多项纪录：用第一代超声速歼击机击落第二代超声速战斗机；首次在空战中击落F-104C战斗机；39米的世界空战史上最近交火距离；首次在中国领空击落美机并俘获美国飞行员。此后，我空军、海航飞行员驾驶歼6歼击机，多次击落飞行高度超过歼6静升限的美军高空无人侦察机，并取得了击落美军F-105、F-4C等先进战机的战果。

中国空军地勤人员维护歼-6战斗机

据统计，从1964年至1971年，我军飞行员驾驶歼6歼击机先后击落包括RF-101A、

F-104C、高空无人侦察机、F-105、F-4C、RA-3D、A-6A等机型的21架敌机，可谓战果辉煌。在相当长的一段时间里，歼6歼击机都是我国土防空的主力战机，部队对歼6的评价很高，甚至喊出了“歼6万岁”的口号。

在更先进的歼7歼击机服役后，歼6仍然承担着一部分战斗任务。值得一提的是，20世纪60年代中国为巴基斯坦提供的歼6歼击机，在印巴战争中击落1架米格-21、8架苏-7和3架英制“猎人”战斗机，自身只损失3架。

2006年8月，歼6歼击机全部退出我军战斗部队行列，2010年6月全部退出训练部队序列。歼6的退役代表着一段历史的结束，不死的老兵带着半个世纪的赫赫战绩飞向了远方。

歼6飞机设计特点与技术性能

歼6飞机为全金属半硬壳式结构，机头进气道常规布局；55度后掠角中单翼，高速对称翼型，全动平尾；液压收放前三点式起落架；装2台WP-6涡喷发动机，单台最大推力26千牛，加力推力32.5千牛。装3门航炮，机翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。歼6飞机机长14.64米，翼展9.04米，机高3.89米；空重5447千克，最大起飞重量8824