国际远洋货运项目商业计划书-中文版
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* 公司与山东省国际海运公司人才库（有轮机长以上的高级人员600余人）有紧密的协作关系，视本项目需要可及时增加中高级干部。
三、项目概述
* 项目一期总投资： 2,098万美元
* 正式启动筹备期： 1年
* 项目业务经营者： 依托具有几十年国际航运经验的专业人士；
* 经 营 航 线：中日、中韩、中俄、中非、中国—东南亚等航线；
* 购 船 计 划： 购买6600DWT船舶四艘，现在达成意向的已有两艘；
* 造船计划： 已协同联手企业与多家船厂达成了建造10艘
船的计划（6600DWT船型，建设工期到2010
年）；
* 挂靠船： 现预计有挂靠船3艘，其中4000吨级1艘，7000吨级1艘，9000吨级1艘；
* 政府批文： 公司注册在香港，经营国际航线无需特许批文。
2.本项目面临的风险主要存在于经营管理、财务、国际环境、外汇、自然环境、国内外政策变动、世界经济衰退、培训这八个方面。
（一）经营管理风险
作为一个新组建的公司，管理系统原本需要一定的磨合期，我们让有资深航海管理经验的行家组阁，亲自带动一个团队，组建本司管理系统。
（二）财务风险
财务风险是指公司因多种因素的影响而不能实现预期财务收益，从而产生损失的可能性。
摘要
一、公司基本情况
1.公司名称： 海联升腾国际航运集团(香港)有限公司
2.公司性质： 股份制(自然人为全国前三名海运公司的老总+同济
大学主管产业的行家+高素质的实业家)
3.成立时间： 2004年12月
4.注册地区： 香港
5.主营业务： 国际海运
6.辅助业务： 二手船买卖、货代、船代、船员调配、船用物品供等
四、研究与开发
拟采用计算机等现代技术，通过对国际经济、政治、经济全球化的研究，对国内重大事态的追踪以及对中国产业政策、行业政策和相关法律法规的深入研究，及时调整船型、吨位、航线、重点经营区域、重点经营模式。
五、行业及市场
* 中国市场：
2004年，随着中国进出口总额达11,547亿美元，中国对全球贸易增长的贡献率达到11.3%，居世界首位；
* 融 资 年 限 ： 计划为6年；
* 融资方权限 ： 公司将接受融资方的财务监督，并以船舶及项目（经营权）作为抵押；
* 资 本 退 出 ： 每年融资方按协议取得相应的回报率，到时一并收回本金。
十、财务计划
* 总投资利润率 ： 22.9%
* 内部收益率 ： 15.9%
* 投资回收期 ： 3.2年（静态）
* 折 现 系 数 ： 12%
* 营业毛利率 ： 36.8%
* 营业净利率 ： 35.6%
* 总投资利税率 ： 23.7%
* 可实现利润额 ： 2883.3万美元
项目的成本状况清晰，各项经济指标均高于社会基准收益率，项目盈利能力和抗风险能力较强，收益比较稳定。
十一、风险控制
1.航运具有高投入、高产出的特点，在风险控制和规避上，我们一定要做到充分估计，科学规划，利用现有的、几十年来行之有效的经验、相应资源，在经营前建立一整套的风险管理机制。
2003年已成为世界第三大进口国，世界第四大出口国。
* 当地市场：2004年青岛集装箱吞吐量已达513.9万标准箱,成功跻身国际航运中心（年达500万标准箱是成为国际航运中心的硬指标），青岛港吞吐量突破1.6亿吨，位居中国第三位，世界第十三位。
* 船舶市场：据专家预测，近10年在亚洲专区的航运市场上，6-8千吨级的散杂货船的总运力还存在很大缺口，该船型、吨位无论是持续经营,还是在其他操作方式上均有相当优势。
7.法人代表：徐伟忠
8.总 经 理：隋树德
二、公司管理层
1．董事会
徐伟忠、隋树德、徐君正
2．最高经营决策层
董 事 长： 徐伟忠
总 经 理: 隋树德
副总经理: 徐君正
３．中高级技术管理层
* 持国际通用的A类一等证书的总船长、总轮机长各一名
* 持A类一等船长证书的一人，持A类一等轮机长证书的二人
* 公司现有其他管理层人员均为大学本科以上学历，大部分具有10年以上航海资历和管理经验，符合国际航运管理的有关规定。
选择适合的经营方式 ——例：自主经营、租赁、船代、挂靠等；
对干散货船——例：通过长、中、短线操作等，灵活经营。
六、服务体系
本服务体系由副总经理具体分管，并聘请专业的管理顾问公司和财务公司每年对此业务进行调查、评估、监督，提出权威改进建议，以提高该体系的效率和质量。
七、营销策略
市场定位 ： 6600 DWT干散货船；
八、管理
依据国际化企业标准进行管理，即严格按照ISO国际标准化组织相关条例和ISM规则（《国际安全管理规则》）有关规定，以实现企业的高效安全运作。
根据经营的实际需要设置相应的部门，部门职能清晰明确。
九、融资说明
* 融 资 数 额 ： 2050万美元
* 使 用 方 向 ： 主要用于：造船、购船
少量用于：岸上的指挥、调度、服务、机构
规避此风险需要采取综合措施。(具体见第十一部分)
（三）国际环境风险
就项目涉及的航线，本区域大概涉及以下热点：
中日之间的政治问题、台湾海峡、中韩之间的北朝鲜、中印之间的边境问题（中巴问题）、东南亚区域的中美、中日主导权问题。
针对上述热点，本司将尽可能早地做出政治、经济上的判断，及时调整航线及经营重点、经营方式。
（四）外汇风险
国际航运结算采用美元居多，对大宗、间隔时间较长的结算，要充分Baidu Nhomakorabea意到美元贬值的趋势。
（五）自然环境风险
与国内外相关气象部门取得密切联系，随时掌握最新天气、海情变化，采取防范措施，保障航运的正常运营。
市场价格 ：每艘船每天租金取中间价位
（即等效与每吨报价取中间价位）；
市场开拓 ： 第一阶段：充分发挥已有几十年经营经验的行家关系网的业务能量；
第二阶段：据公司的实际情况、市场的具体变化，选择适当的方案，在保证现有客户资源的基础上挖掘潜在客户；
操作手段：主要采用长、中、短线操作 （具体见第七章）；
客户服务：为客户提供及时、周到、安全、系统的航运服务，建立客户意见反馈系统。
* 市场竞争：“入世”后，国内航运企业在人才资源上将进一步面临国外同行的竞争，同时，国内同行业之间的在某些船型、吨位的竞争上也将相当激烈，例如：在集装箱、油轮运输等方面。
* 行业解决方案：依托具有几十年航运经验的专业人士，通过国内外合作，不断拓宽客户资源，具体为：
选择适合的船型、吨位 ——例：6600DWT干散货船；
三、项目概述
* 项目一期总投资： 2,098万美元
* 正式启动筹备期： 1年
* 项目业务经营者： 依托具有几十年国际航运经验的专业人士；
* 经 营 航 线：中日、中韩、中俄、中非、中国—东南亚等航线；
* 购 船 计 划： 购买6600DWT船舶四艘，现在达成意向的已有两艘；
* 造船计划： 已协同联手企业与多家船厂达成了建造10艘
船的计划（6600DWT船型，建设工期到2010
年）；
* 挂靠船： 现预计有挂靠船3艘，其中4000吨级1艘，7000吨级1艘，9000吨级1艘；
* 政府批文： 公司注册在香港，经营国际航线无需特许批文。
2.本项目面临的风险主要存在于经营管理、财务、国际环境、外汇、自然环境、国内外政策变动、世界经济衰退、培训这八个方面。
（一）经营管理风险
作为一个新组建的公司，管理系统原本需要一定的磨合期，我们让有资深航海管理经验的行家组阁，亲自带动一个团队，组建本司管理系统。
（二）财务风险
财务风险是指公司因多种因素的影响而不能实现预期财务收益，从而产生损失的可能性。
摘要
一、公司基本情况
1.公司名称： 海联升腾国际航运集团(香港)有限公司
2.公司性质： 股份制(自然人为全国前三名海运公司的老总+同济
大学主管产业的行家+高素质的实业家)
3.成立时间： 2004年12月
4.注册地区： 香港
5.主营业务： 国际海运
6.辅助业务： 二手船买卖、货代、船代、船员调配、船用物品供等
四、研究与开发
拟采用计算机等现代技术，通过对国际经济、政治、经济全球化的研究，对国内重大事态的追踪以及对中国产业政策、行业政策和相关法律法规的深入研究，及时调整船型、吨位、航线、重点经营区域、重点经营模式。
五、行业及市场
* 中国市场：
2004年，随着中国进出口总额达11,547亿美元，中国对全球贸易增长的贡献率达到11.3%，居世界首位；
* 融 资 年 限 ： 计划为6年；
* 融资方权限 ： 公司将接受融资方的财务监督，并以船舶及项目（经营权）作为抵押；
* 资 本 退 出 ： 每年融资方按协议取得相应的回报率，到时一并收回本金。
十、财务计划
* 总投资利润率 ： 22.9%
* 内部收益率 ： 15.9%
* 投资回收期 ： 3.2年（静态）
* 折 现 系 数 ： 12%
* 营业毛利率 ： 36.8%
* 营业净利率 ： 35.6%
* 总投资利税率 ： 23.7%
* 可实现利润额 ： 2883.3万美元
项目的成本状况清晰，各项经济指标均高于社会基准收益率，项目盈利能力和抗风险能力较强，收益比较稳定。
十一、风险控制
1.航运具有高投入、高产出的特点，在风险控制和规避上，我们一定要做到充分估计，科学规划，利用现有的、几十年来行之有效的经验、相应资源，在经营前建立一整套的风险管理机制。
2003年已成为世界第三大进口国，世界第四大出口国。
* 当地市场：2004年青岛集装箱吞吐量已达513.9万标准箱,成功跻身国际航运中心（年达500万标准箱是成为国际航运中心的硬指标），青岛港吞吐量突破1.6亿吨，位居中国第三位，世界第十三位。
* 船舶市场：据专家预测，近10年在亚洲专区的航运市场上，6-8千吨级的散杂货船的总运力还存在很大缺口，该船型、吨位无论是持续经营,还是在其他操作方式上均有相当优势。
7.法人代表：徐伟忠
8.总 经 理：隋树德
二、公司管理层
1．董事会
徐伟忠、隋树德、徐君正
2．最高经营决策层
董 事 长： 徐伟忠
总 经 理: 隋树德
副总经理: 徐君正
３．中高级技术管理层
* 持国际通用的A类一等证书的总船长、总轮机长各一名
* 持A类一等船长证书的一人，持A类一等轮机长证书的二人
* 公司现有其他管理层人员均为大学本科以上学历，大部分具有10年以上航海资历和管理经验，符合国际航运管理的有关规定。
选择适合的经营方式 ——例：自主经营、租赁、船代、挂靠等；
对干散货船——例：通过长、中、短线操作等，灵活经营。
六、服务体系
本服务体系由副总经理具体分管，并聘请专业的管理顾问公司和财务公司每年对此业务进行调查、评估、监督，提出权威改进建议，以提高该体系的效率和质量。
七、营销策略
市场定位 ： 6600 DWT干散货船；
八、管理
依据国际化企业标准进行管理，即严格按照ISO国际标准化组织相关条例和ISM规则（《国际安全管理规则》）有关规定，以实现企业的高效安全运作。
根据经营的实际需要设置相应的部门，部门职能清晰明确。
九、融资说明
* 融 资 数 额 ： 2050万美元
* 使 用 方 向 ： 主要用于：造船、购船
少量用于：岸上的指挥、调度、服务、机构
规避此风险需要采取综合措施。(具体见第十一部分)
（三）国际环境风险
就项目涉及的航线，本区域大概涉及以下热点：
中日之间的政治问题、台湾海峡、中韩之间的北朝鲜、中印之间的边境问题（中巴问题）、东南亚区域的中美、中日主导权问题。
针对上述热点，本司将尽可能早地做出政治、经济上的判断，及时调整航线及经营重点、经营方式。
（四）外汇风险
国际航运结算采用美元居多，对大宗、间隔时间较长的结算，要充分Baidu Nhomakorabea意到美元贬值的趋势。
（五）自然环境风险
与国内外相关气象部门取得密切联系，随时掌握最新天气、海情变化，采取防范措施，保障航运的正常运营。
市场价格 ：每艘船每天租金取中间价位
（即等效与每吨报价取中间价位）；
市场开拓 ： 第一阶段：充分发挥已有几十年经营经验的行家关系网的业务能量；
第二阶段：据公司的实际情况、市场的具体变化，选择适当的方案，在保证现有客户资源的基础上挖掘潜在客户；
操作手段：主要采用长、中、短线操作 （具体见第七章）；
客户服务：为客户提供及时、周到、安全、系统的航运服务，建立客户意见反馈系统。
* 市场竞争：“入世”后，国内航运企业在人才资源上将进一步面临国外同行的竞争，同时，国内同行业之间的在某些船型、吨位的竞争上也将相当激烈，例如：在集装箱、油轮运输等方面。
* 行业解决方案：依托具有几十年航运经验的专业人士，通过国内外合作，不断拓宽客户资源，具体为：
选择适合的船型、吨位 ——例：6600DWT干散货船；