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北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案的通知

北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2011.05.04•【字号】京政办发[2011]25号•【施行日期】2011.05.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案的通知（京政办发〔2011〕25号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。

北京市人民政府办公厅二〇一一年五月四日缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民的支持配合下，2004年至2010年本市开展了七个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得了一定成效。

特别是2010年，通过优先发展公共交通、完善路网设施功能、实施疏堵工程、提高科学管理水平、综合采取工作日高峰时段区域限行等一系列措施，在机动车保有量比2009年净增81.7万辆、达到483.6万辆的情况下，实现市区交通运行基本正常。

为落实《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（京政发〔2010〕42号），切实做好2011年缓解交通拥堵工作，制定本方案。

一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，大力推进优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、提高交通综合管理水平、开展文明交通建设等工作，着力实施公交提速、地铁运力保障、交通秩序整治、停车秩序综合整治、小客车数量调控等五项重点措施，努力实现公共交通出行比例达到42％、中心城交通拥堵指数控制在6.0以下目标。

二、工作任务（一）加快交通基础设施建设，提高承载能力。

北京市交通治堵方案

治堵新举措
治堵新举措
2016年，北京市将完成全市停车普查，推动4万余个路侧停车位“一位一编号”。严格控制中心城重点商圈路侧停车位供给数量，加快实施电子收费试点。加大停车秩序整治力度，对核心区实施高频巡查、高限处罚、高压执法，在城六区建设130条停车秩序严管街。开展停车秩序示范居住小区试点，增加居住停车位供给，积极鼓励各单位与周边居民区开展错时停车。实施更有力度的差别化停车收费政策。
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北京市交通治堵方案
20xx年12月23日公布的方案
01 通知发布
03 治堵方案
目录
02 实施细则 04 市民建议
05 他山之石
07 治堵新政
目录
06 媒体评论 08 治堵新举措
基本信息
2010年12月23日下午，北京交通改善措施正式公布，参照《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，北京市将实施小客车数量调控措施，按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配小客车配置指标。
北京交通发展研究中心公布的统计结果显示，今年4月，五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期下降26.9%，环比下降11.3%；三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级，比去年同期下降12.3%，环比下降7.2%。
市民建议
市民建议
市民建议全民监督违法交通行为
他堵求索
浙江省宁波市的立法部门为缓解拥堵正酝酿出台一项新政策:要买新车先买车位。尽管这一政策尚未得到当地人大立法机关的通过，但已经引来了各方。市民专家纷纷质疑，以牺牲消费者利益为前提的治堵招数是否可取。有一民在得悉这一政策后表示，“如果这个政策出台，那计生委也可以考虑出台"生孩子必须先落实好一套房"的政策，国土部也可以出台"要走路必须先买一块地"的政策。”有专家表示，这一政策具体执行有太多的不确定因素，并不能从实际上解决停车难题。

北京治堵方案

北京治堵方案北京治堵方案引言北京作为我国的首都城市，人口众多且车辆密度大，交通堵塞问题一直是城市发展中的重要挑战。

为了解决北京的交通拥堵问题，北京市政府制定了一系列的治堵方案。

本文将介绍北京治堵方案的主要内容，以及其实施效果和未来发展方向。

1. 公共交通优化公共交通系统是减缓交通拥堵的有效措施之一。

北京市政府致力于提升公共交通的便利性和服务质量，以鼓励市民使用公共交通工具。

- 扩大地铁网络：北京地铁网络不断扩大，新线路的建设将沿着主要交通走廊和居民区拓展，以提供更多的交通选择。

- 提高公交车服务质量：北京市鼓励公交公司更新车辆并提升服务质量，加大对公交车道的维护力度，并加强公交优先政策的推行，以确保公交出行的效率和便利性。

2. 鼓励非机动车出行减少机动车数量是解决交通拥堵的重要手段之一。

鼓励非机动车出行不仅可以缓解交通拥堵，还有利于环境保护。

- 建设自行车道：北京市加大了对自行车道的建设力度，并且将自行车道与公交车道相连接，以提供更加便利的出行方式。

- 优化停车政策：针对非机动车停放问题，北京市政府制定了更加合理的停车政策，鼓励市民使用非机动车代替机动车出行。

3. 实施交通管制措施为了限制机动车数量，并提高道路的通行效率，北京市政府采取了一系列的交通管制措施。

- 尾号限行：北京市实行了尾号限行措施，对机动车实行每周一天的限行，减少了城市道路上的机动车数量。

- 限制外地车辆进入：北京市对外地车辆进入市区实施限制，以减少外地车辆对道路拥堵的贡献。

- 优化信号配时：北京市通过优化信号配时，提高了道路的通行效率，减少了拥堵情况。

4. 智能交通系统的推广应用智能交通系统具有实时监控交通状况、优化交通流量的功能，对于解决交通拥堵问题有重要作用。

- 视频监控系统：在北京市范围内建立视频监控系统，实时监测路况，及时发布交通信息，引导司机选择畅通的道路，并协助交通管理部门疏导交通。

- 电子收费系统：北京市推广电子收费系统，提高高速公路通行效率，减少交通堵塞。

北京市治堵方案细则公布六大措施征求民意

新华网北京１２月１４日电（记者张淼淼）北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中１４日接受新华社记者专访时表示，北京市全面完成“十一五”污染减排指标已无悬念。

他说，５年间，北京市空气质量、二氧化硫、化学需氧量的减排指标均已完成“十一五”预定目标，尽管个别数值还在等待国家最后核查。

１４日的京城阳光明媚、天空湛蓝，空气优良。

这是北京市５年来迎接的第１３２０个“蓝天”，比“十一五”设定的蓝天目标超出８天。

“过去，我住的这片属于重污染地段，电视上再怎么说今天空气好，我们这儿也不怎么能看到蓝天。

不过从２００８年开始，我家附近的首钢大烟囱就没再冒过烟，夜里经常能看见好多星星和很亮的月亮。

”家住首钢小区的北京市民李晋平经历了首钢一系列的压缩、停产动作，对空气质量几年间的变化感受真切。

环保部门的统计数据显示，５年来，北京的空气质量持续改善。

达标天数由２００５年的２３４天增至２００９年的２８５天，提高了１４％。

２０１０年截至１２月１４日，二级和好于二级的达标天数达２７４天，占已监测天数的７８．９６％，超额完成全年７３％的蓝天目标。

“‘十一五’污染减排３项指标中，二氧化硫的减排任务最早完成，２００９年二氧化硫排放总量为１１.８８万吨，比２００５年下降了３７.８２％，超额完成国家下达的２０.４％的减排指标，削减幅度居全国首位。

”杜少中告诉记者，另外一项逐年考核的化学需氧量，也在２００９年首次完成“十一五”预定减排指标。

数据显示，“十一五”期间，北京大气中主要污染物浓度全面下降。

２００９年空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度分别比２００５年降低了３２％、２０％和１５％，其中二氧化硫和二氧化氮年均浓度稳定达到国家二级标准。

污染减排指标的顺利完成，得益于北京市多年来坚持不懈实施污染减排措施。

据介绍，“十一五”期间，北京市共实施了五个阶段、百余项控制大气污染措施，着重从治理燃煤、机动车、工业和扬尘以及有机气体污染入手，全面推进空气质量持续改善。

北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案的通知

北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2004.04.14•【字号】京政办发[2004]19号•【施行日期】2004.04.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案的通知（京政办发[2004]19号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：经市政府同意，现将市交通委制订的《关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案》转发给你们，请认真贯彻执行。

缓解交通拥堵是一项复杂的系统工程，涉及面广，工作难度大，任务艰巨。

市各有关部门、单位和各有关区县政府，要按照中央“五个统筹”的要求，树立全面、协调、可持续的科学发展观，积极主动落实缓解本市市区交通拥堵分阶段各项措施任务。

北京市人民政府办公厅二00四年四月十四日关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案（市交通委二00四年三月二十二日）为加大城市交通治理力度，根据市委九届六次全会精神，在2004年至2008年本市实施缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案。

一、总体思路和工作目标严格执行《北京城市总体规划》，落实《北京交通发展纲要》，按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”的原则，控制交通敏感地区开发强度和规模，完善整体路网功能和结构，发展大容量公共交通和智能交通系统，加强交通宣传教育和交通综合管理，逐步改善市区交通环境。

到2008年，力争使本市五环路内和部分重点地区的交通拥堵得到缓解，市区交通整体状况得到改善，初步建立起高效、优质、功能结构较为完善的城乡一体化综合交通体系，为北京率先基本实现现代化和举办奥运会提供交通保障。

具体工作目标是：（一）增加交通设施供给，提高交通设施水平。

实现轨道交通里程300公里，公路总里程1.54万公里以上，其中高速公路890公里；城市快速路、主干道分别达到280公里和540公里以上，五环路以内城市次干道建设达到420公里；建成8个综合客运交通枢纽及多种交通方式换乘配套设施，建立一批公共电汽车停车场站和港湾；满足基本停车位要求，公共停车位达到15%左右。

北京六项“治堵新策”征求市民意见

北京六项“治堵新策”征求市民意见
陈令梅
【期刊名称】《道路交通与安全》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】北京市治理交通拥堵综合措施从2010年12月13日起开始征求市民意见,措施主要将从6个方面综合缓解城市交通拥堵。

这6个方面包括:完善规划,疏解中心城功能和人口;加快道路交通基础设施建设;加大优先发展公共交通力度;改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件;进一步加强机动车管理;提高交通管理和运输服务水平。

【总页数】1页(P)
【作者】陈令梅
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.农业部关于公开征求饲料和饲料添加剂生产许可管理办法（征求意见稿）》蜥饲料和新饲料添加剂管理办法（修订草案征求意见稿）》意见的通知
2.也谈北京市的治堵之策
3.科学施策治理北京城市交通拥堵--浅谈大数据、物联网时代的治堵策略
4.《北京市物业管理办法（草案）》征求市民意见
5.《新化学物质环境管理办法》六项配套文件（征求意见稿）征求意见会即将召开
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北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知

北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府办公厅•【公布日期】2020.02.03•【字号】京政办发〔2020〕6号•【施行日期】2020.02.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府办公厅关于印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》的通知京政办发〔2020〕6号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《2020年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

北京市人民政府办公厅2020年2月3日2020年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理取得新成效，营造良好出行环境，特制定本行动计划。

一、总体思路以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持以人为本，以“交通秩序专项整治年”为抓手，按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，加大精治、共治、法治力度，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通系统，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，持续提升首都交通综合治理能力和治理水平。

二、重点工作任务(一)优化供给，不断提升城市交通服务能力1.加快轨道交通线网建设。

加快轨道交通房山线北延、16号线中段建设，确保2021年通车；推进11号线西段、3号线、12号线、17号线等16条在施线路建设，确保完成年度建设任务；实现13号线拆分工程开工建设。

(责任单位：市重大项目办、市交通委、各有关区政府)2.推动市郊铁路建设运营。

实现市郊铁路怀密线引入北京北站，建成城市副中心线西延和京承线(顺义-怀柔北、密云北段)；推动京张高铁同步服务沿线通勤客流；推进清河火车站、丰台火车站与城市轨道交通便捷换乘；推进北京西站、清河火车站与城市轨道交通安检互认。

热议北京治堵新政

能容纳６０辆机动车。另据了解，７万北京市核心区机动车的出行比例达
到３．％，是纽约、东京核心区的２４８
倍多；此外，机动车使用强度大，
日均行驶４公里，是伦敦的１５，５．倍
东京的２多。倍北京市交通拥堵的现状，已给人们的正常工作和生活带来严重影响。不仅广大市民颇有微词，也引
城市化、代化以及机动化进程不现
层含义。去年９ｌ日，因为一场小月７
关于进一步推进首都交通科学发展
加大力度缓解交通拥堵工作的意见
雨而导致北京市晚高峰近９小时个断加快的背景下所面临的交通承载的大堵车，让所有经历过的人不堪过大、通拥堵愈演愈烈的难题。交回首。日常拥堵指数维持在６５．～７
４２人民公交２１７０１ —
院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。下一步工作要尽快按
照国务院的要求，修改完善后抓紧征求意见，平稳出台，认真落实，使治理措施尽快见效。
起党中央、国务院的高度重视。１１月３０日，北京市委书记刘淇在市委
十届八次全会上的讲话指出，国务
１１日１Ｂ３分北京市交管局发布的实时交通路况图月４８￣４（色：拥堵黄色：缓行绿色：畅通）红

北京市缓解交通拥堵工作推进小组关于印发2014年9月缓解交通拥堵专项行动方案的通知

北京市缓解交通拥堵工作推进小组关于印发2014年9月缓解交通拥堵专项行动方案的通知文章属性•【制定机关】•【公布日期】2014.08.22•【字号】•【施行日期】2014.08.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文北京市缓解交通拥堵工作推进小组关于印发2014年9月缓解交通拥堵专项行动方案的通知城六区政府，市政府有关委、办、局及市属机构：《2014年9月缓解交通拥堵专项行动方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

北京市缓解交通拥堵工作推进小组2014年8月22日2014年9月缓解拥堵专项行动方案根据本市交通运行特点和历年数据分析，2014年9月仍是全年交通压力最大、运输保障任务最重的时期。

在此期间，受新学年开学、中秋国庆双节、大型活动集中、商业打折促销活动频繁、探亲访友旅游增多、国庆假期高速公路免收小型客车通行费等多种因素叠加影响，本市交通运行将面临巨大压力。

为有效应对可能出现的严重交通拥堵，全力营造良好交通环境，保障市民出行顺畅，特制定本专项行动方案。

一、9月份交通拥堵情况研判（一）2010年至2013年9月交通运行情况前四年9月份的交通指数分别达到7.6、5.8、6.4和6.6，均为各年度的最高值，较全年指数平均值高出20%以上。

特别是2010年9月17日，由于是临近中秋节的周五、车辆尾号4、9限行、全天小雨等因素叠加，当日平均指数接近10，严重拥堵持续时间超过11个小时，给市民出行带来了极大困扰。

自2011年开始，市政府连续三年实施9月缓堵专项行动取得明显成效，“各级各部门联动，突出精细化管理”的工作机制不断完善，“政府做表率，社会齐动员，市民齐参与”的拥堵治理社会氛围逐步形成。

（二）2014年9月交通拥堵情况预测预计全月工作日高峰时段交通指数可能达到7.1，处于中度拥堵等级。

根据放假安排和尾号限行轮换情况，9月份交通将呈现三个特征：1.周一早高峰平均交通指数有可能达到严重拥堵等级。

治理拥堵,要让市民广泛参与

数据显示，北京的机动车保有量达到４９万辆，一直呈上升和建议。希望这些建言，能够被政府重视，而对于网民关心的限行、６趋势，而且北京城区的晚高峰交通压力突出，晚高峰开始时间提购车条件等关键问题较为简单的表述，政府应该拿出细化的方案。前到了１左右，持续时间两个多小时，周末出行压力也非常６时ｊ京市政府来说，一个绕不过去的问题。针对公车，北京提出，ｂ是在交通治堵问题上，全体北京市民都是利益相关者，民意如何方案征集到的民意，政府应该公布出来，由公众、学者和媒体共同大。所以，究竟通过什么样的方式来合理调控机动车增长。对于与政策制订衔接，政府应该有一个更加周全的考虑。对于此次治堵 “ 十二五 ”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再发起讨论，而不是最后宣布一个意见条数和总结意见等概况，这样
家或者官员的城市。还有一个更为具体的原因，
治理拥堵所涉及的，其实是城市资源的大规模重新分配。首先是公共资源的重新配置，比如，
对于加强机动车管理，北京市政府的思路
是：理调控小客车总量增长速度，缓解机动合车总量过快增长；续实施和完善高峰时段区继域交通限行措施；动车拥有者合理承担使用机成本，削减中心城交通流量。
叠ＥＩＲＬ
北京城的地面道路交通拥堵一直是人们关注的热点话题，最近划下，让市民主动选择公交出行，这需要政府加大投入，为市民创

北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案的通知

北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2007.04.20•【字号】京政办发[2007]26号•【施行日期】2007.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案的通知（京政办发[2007]26号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：经市政府同意，现将市交通委《关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案》转发给你们，请认真组织实施。

二〇〇七年四月二十日关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案（市交通委二〇〇七年四月十六日）按照市委、市政府的部署，经过多方努力，缓解市区交通拥堵第三阶段工作取得了一定成效。

2006年，在机动车新增37万辆（净增28.7万辆）、保有量达287.6万辆的情况下，市区交通整体状况没有明显恶化，局部路段有所缓解。

但交通拥堵形势依然严峻。

为做好缓解市区交通拥堵第四阶段工作，特制订如下方案。

一、总体思路与目标继续坚持“标本兼治、建管并举”，在治标的同时，加大治本力度。

加快重点交通基础设施建设，实施疏堵工程；全面实施优先发展公共交通措施，努力改善交通结构，公共交通出行比例超过32%；分步实施交通需求管理政策，合理引导小汽车使用；推进智能交通建设，整治交通秩序，提高文明服务水平。

二、主要工作任务（一）推进落实优先发展公共交通措施。

继续优化调整公交线网。

坚持中心减少重复、边缘扩大覆盖的原则，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。

2007年计划撤销线路23条，调整13条，减少重复站位729个；新开辟线路43条，方便120余个小区居民出行。

加快换乘场站建设。

以方便公交换乘和线路运营组织为目的，调整现有公交场站布局，规划建设综合枢纽、换乘中心站和换乘站三级公交换乘场站体系。

北京市道路交通拥堵原因及解决方案

北京市道路交通拥堵原因及解决方案北京是中国的首都，更是个千年古都.近年来随着我们国家的发展人们生活水平的提高人们不再满足与骑着自行车、步行、挤公交来做为出行的方式。

北京人口和机动车持续快速增长,出行总量大幅增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重。

平常大街和景点人都多的不行，再加上车也越来越多让本来就紧张的北京的交通更上雪上加霜。

在京居民买车也成了问题，摇号、限号给居民带来的了很大的不便。

在早晚高峰时段，城区内道路90％以上处于饱和或超饱和状态,干道平均车速为每小时20公里左右，有些路段的车辆通行时速竟然降到十公里以下.产生道路拥堵的原因如下：1.北京市民生活水平比较好，外国人、生意人比较多，为了方便出行每家每户都争先恐后的买了私人轿车。

这导致交通拥堵，饱和。

引起北京天气污染,雾霭天气经常发生，这更是雪上加霜，引起起诸多不便。

2.北京市道路规划当初没有考虑的那么长远，现在诸多弊端和不足显现出来了。

3.公共交通设施建设不够完善。

北京市居民除步行外，在各种交通方式出行构成中，选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例是29。

8％，而北京作为世界级的特大城市，公共交通(含轨道交通)的比例至少要达到60%以上.其主要原因是北京替代出行方式的服务水平还难以满足市民需要。

北京市在公共交通设备的快捷、方便、舒适性上还存在一定差距，这是人们追求私人交通工具的主要原因.解决北京交通拥堵的方案：北京要想真正解决交通拥堵的问题,必须借鉴国际经验创新思维，借鉴伦敦、纽约、日本、新加坡等国家和城市的解决办法，“取之精华弃之糟粕”，完成一个根本性的思想转变:光靠重视道路建设是远远不够的。

要解决北京市的交通拥堵问题需要把着力点转移到制定切实可行的交通政策上来。

1。

首先从控制机动车总量上来看，北京目前的车辆附加购置税为车款的10％,相对比较低,对汽车总量也没有限制，而车价的趋势也是越来越低，这样在无形中增加了消费者的购买欲，造成交通需求量远远大于道路供给量,造成拥堵。

【消息】北京治堵新政正式公布附全文

【消息】北京治堵新政正式公布（附全文）北京市人民政府新闻办公室于2010年12月23日下午3点召开了“北京交通改善措施”新闻发布会。

会上北京市政府副秘书长周正宇称《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（以下简称意见）已正式公布。

发布会上还同时发布了几项缓解拥堵措施的规定和办法。

周正宇介绍，综合措施共28条，概括起来分为建管限三个方面，建的措施主要内容有认真落实北京城市总体规划，2004—2020年，严格控制中心城建设总量和增量，加快新城建设，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、医疗卫生等公共服务资源向新城配置，鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求，充分发挥交通引导和服务作用。

编制实施北京市交通运输综合规划，确保公共交通枢纽场站公共停车等基础设施用地，将大型建设项目交通应该评价纳入审批环节，全面落实配套交通基础设施规划，加快道路交通基础设施建设，重点是全面推进中心城、干道网系统建设。

打通一批中心城断头路，建设400公里微循环道路，全面建成北京国家高速公路网和市级公路干道网。

加快中心城轨道交通建设，编制完成中心城轨道交通线网加密规划。

十二五新线开通中心城到80%，并按两至两分半的发车间隔配制车辆。

构建共同快速通行网络，以中心城为重点，依托轨道交通、城市快速路网，公交专用道，大容量快速公交等线路，通过综合客运交通枢纽，地面公交站等级系列建设，新增公交到150公里以上，新建九处综合客运交通枢纽，五处公交中心站和25出首末站。

关于管的措施，停车价格按照区域和场所实行阶梯价格，研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施。

改善自行车不行活动，倡导绿色出行，建成1000个站点，积极发展中小学校车服务系统，建成3万个以上出位的换乘停车场。

实施疏堵工程，下放部分的审批权限，简化审批程序和手续，市级每年安排专项资金用于常规疏堵项目和管理，制定开放使用地下环网的管理办法。

建设新一代智能交通管理系统，包括建立交通发布系统、车载导航等，建设交通拥堵收费管理系统，停车泊位管理系统，加强机动车智能化管理。

治理北京交通拥堵建议

关于治理北京市交通拥堵问题的建议2010年9月17日晚7时，北京市拥堵路段高达创纪录的143条，有车主在路上堵了5个多小时，人们“几近崩溃”，达到了北京交通拥堵程度的新高。

北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。

据相关报告显示， 2010年北京市常住人口达到近1800万，全市汽车保有量达到近500万辆，且以平均每天增加2000辆的速度递增。

据专家预测，到2015年机动车更有可能达到700万辆。

据专家估算，目前北京市因交通拥堵导致的社会成本达到4000万元/天。

近年来，北京投入了巨资进行交通基础设施建设，对缓解交通拥堵状况起到了不可否认的作用，同时，完全依赖通过快速、大量的交通基础设施建设来解决已经面临的严重的交通拥堵状况是不实际的。

本着“今天很拥堵，以后更拥堵；今天难解决，以后更难解决；要解决今天的拥堵，更要解决以后的拥堵”的理念。

本人在调查研究的基础上特提出以下综合解决方案，以供参考。

一、交通拥堵的直接原因分析：1、车道上发生轻微交通事故、汽车故障形成通行障碍，导致后车紧随的事故拥堵；（严重交通事故另行考虑）2、因相连路段拥堵导致后车停滞在路口等候形成通行障碍，阻碍其他相关路段汽车不能顺利通行，进而导致连环拥堵；3、道路车流密度过高，平均每车道达到40辆/公里，进而导致行车速度减慢，车流速度不能达到30公里/小时以上，随着支路车流不断汇入，密度不断增加，最后导致加塞拥堵；4、辅路汽车乱停乱放现象严重，尤其在关键路段停靠阻碍后车前进导致停靠拥堵；5、有些车主在道路十字路口抢过黄灯不成，被迫停靠在路口中央，导致其他车辆穿行不畅，进而导致路口中央车辆滞留过多并形成“掣肘性”障碍，并导致不同方向来车的集结拥堵；6、交叉路口因红灯时间过长，大量车流涌入不能及时通过，导致排队通过时间较长而行车的红灯拥堵；二、治理思路和理念1、确立路权优先原则；（限路通行为主，限时通行为辅）2、坚持治堵先减拥和拥堵兼治的原则；3、实施交通拥堵与环境保护兼治策略；4、以不过度增加政府经济和管理成本，便于操作执行为落脚点；5、以有效调动全民参与和全民的社会责任为基础；三、治理措施十条建议1、将北京市城区道路进行分级疏导管理，以100条交通干线为一级治堵重点路线，在其支路（车流汇入）路口增加行车右转红灯限制，高峰时段延长支路右转红灯时间（但十字路口不限随时右转），确保一级路段车流密度，避免大量车流进入拥堵路段；控制因车流密度过高带来的加塞拥堵。

北京市人民政府办公厅关于印发《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》的通知

北京市人民政府办公厅关于印发《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府办公厅•【公布日期】2016.02.03•【字号】京政办发〔2016〕12号•【施行日期】2016.02.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府办公厅关于印发《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》的通知京政办发〔2016〕12号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

北京市人民政府办公厅2016年2月3日2016年北京市缓解交通拥堵行动计划为打好治理交通拥堵攻坚战，切实改善交通运行状况，努力实现“十三五”时期交通发展的良好开局，制定本行动计划。

一、总体思路深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会及中央城市工作会议精神，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话和对北京工作的重要指示精神，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，按照“改革创新、落实责任，建管结合、综合施策”的原则，综合运用科技、经济、法律和必要的行政手段，抓住关键问题、突出重点区域，凝心聚力建设一批重点工程项目、出台一批需求管理政策、实施一批严格执法措施、推出一批改革创新试点，有效降低机动车使用强度，确保治理交通拥堵工作取得明显成效。

2016年，实现中心城路网交通指数控制在5.7左右，绿色出行比例达到71%，核心区拥堵加剧的势头得到有效遏制，城市交通运行总体安全平稳有序。

二、重点工作任务(一)加快交通基础设施建设，提高交通供给能力1.切实提高城六区次干路、支路规划实现率，打通断头路，畅通微循环。

2016年，东城区、西城区开工建设50条次干路、支路，其中东城区22条、西城区28条；朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区各开工建设10条以上次干路、支路。

北京市住房和城乡建设委员会关于印发《城镇住宅楼内下水管道堵塞问题解决方案》的通知

北京市住房和城乡建设委员会关于印发《城镇住宅楼内下水管道堵塞问题解决方案》的通知文章属性•【制定机关】北京市住房和城乡建设委员会•【公布日期】2022.02.24•【字号】京建发〔2021〕48号•【施行日期】2022.02.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理,城市建设正文北京市住房和城乡建设委员会关于印发《城镇住宅楼内下水管道堵塞问题解决方案》的通知京建发〔2021〕48号各区政府、各有关单位：按照“接诉即办”改革专项小组《关于印发〈2022年“接诉即办”“每月一题”推动解决重点民生诉求工作计划〉的通知》(京接改组发〔2021〕8号)和“接诉即办”改革专题小组办公室《关于编写2022年“每月一题”“一方案三清单”有关工作的通知》要求，为解决市民热线“12345”反映的城镇住宅楼内下水管道堵塞问题，市住房城乡建设委制定了“一方案三清单”，已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。

北京市住房和城乡建设委员会2022年2月24日城镇住宅楼内下水管道堵塞问题解决方案按照“接诉即办”改革专项小组《关于印发〈2022年“接诉即办”“每月一题”推动解决重点民生诉求工作计划〉的通知》(京接改组发〔2021〕8号)和“接诉即办”改革专题小组办公室《关于编写2022年“每月一题”“一方案三清单”有关工作的通知》要求，为解决市民热线“12345”反映的城镇住宅楼内下水管道堵塞问题，制定本方案。

一、基本情况(一)2021年主要诉求分析2021年下水管道堵塞类工单共18234件，剔除农村房屋3707件后，城镇住宅楼内下水管道堵塞类工单共14527件。

经统计，目前城镇住宅楼内下水管道堵塞类工单中已核实并确认解决的有8902件，按内容分类件数和所占比例分析结果见表1。

通过对城镇住宅楼内下水管道堵塞工单进行统计分析，居民主要诉求集中为室内污水主管道堵塞和卫生间、厨房污水支管道堵塞两项，占下水管道堵塞类诉求的83.0%。

北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第九阶段(2012

北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第九阶段(2012年)工作方案的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】京政办发[2012]1号【发布部门】北京市政府【发布日期】2012.01.04【实施日期】2012.01.04【时效性】失效【效力级别】XP10【失效依据】北京市人民政府关于废止部分行政规范性文件的通知北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第九阶段（2012年）工作方案的通知（京政办发[2012]1号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第九阶段（2012年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。

北京市人民政府办公厅二〇一二年一月四日缓解北京市区交通拥堵第九阶段（2012年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民支持配合下，2004年至2011年本市开展了八个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得了一定成效。

特别是2011年，大力实施缓解交通拥堵综合措施，交通拥堵加剧势头得到有效遏制。

为进一步落实《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（京政发[2010]42号），切实做好2012年缓解交通拥堵工作，制定本方案。

一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，大力弘扬“北京精神”，以打造“交通惠民工程”为落脚点，继续实施缓解交通拥堵综合措施；以轨道交通和道路微循环建设为重点，提升设施承载能力；以公交线网优化调整为突破口，改善公共交通服务水平；以网格化和信息化管理为依托，全面加强交通精细化管理。

中心城交通指数控制在6.0以下，公共交通出行比例达到44%，减少机动车主要污染物排放，提升道路交通安全水平，确保首都交通安全顺畅。

二、重点工作任务（一）完善路网功能。

完成广渠路二期（四环路--五环路段）、京良路、京新高速（北清路至六环路段）和国道108一期改建工程建设，推进万寿路南延、西山隧道、京石二高速、国道110二期，以及梅市口西延等园博会周边道路建设。