高速公路桥梁加固施工技术 郑建杨

高速公路桥梁加固施工技术郑建杨

发表时间：2019-04-19T15:02:41.633Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：郑建杨[导读] 摘要：随着经济的发展，高速公路数量急剧增加，高速公路及桥梁，普遍存在着病害以及缺陷，因此很难适应中国当今的交通状况。

安徽省交通建设股份有限公司安徽合肥 230041 摘要：随着经济的发展，高速公路数量急剧增加，高速公路及桥梁，普遍存在着病害以及缺陷，因此很难适应中国当今的交通状况。在对高速公路桥梁加固及改造的过程当中，尽管桥梁之间的缺陷不同，但是同样存在共性。因此，使用先进的材料和施工技术，在公路及桥梁的改造和加固工作中，能够总结出很多有效的方法，恢复公路和桥梁的基本功能，保障高速公路交通的顺畅。

关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术 1 高速公路桥梁的使用现状及原因

第一，由于高速公路桥梁在现实生活中使用频率较高，但是却缺乏时常性的检查和维护，因此在自然环境和使用环境的作用下，公路或桥梁的桥面板很容易遭到损坏，特别是沥青材料铺装的桥面以及那些使用年限较长的桥梁。

路面或者桥面的不平整，会导致车辆行驶不舒适，严重的甚至会出现跳车现象。这主要是因为，在现实中，由于缺乏养护，加上车辆行驶造成的磨耗，简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料很容易会发生脱落，因此会出现大沟槽，引起跳车现象的发生，而跳车处系因临近梁段的振动导致构件的受重过度。如果对此不改进，肯定会缩短桥梁的原本使用寿命。许多中型以及小型桥梁，在现实中普遍存在因长期无人清扫、整理的问题，桥面不清洁，泄水孔堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。

第二，在许多没有保养的高速公路线上，我们不难看到，因机动车交通事故造成的桥面或者路面栏杆损坏，由于没有及时的维修和恢复，使得桥上交通缺乏安全感，况且还影响道路的美观。

第三，许多路面和桥梁桥面，与引道路面衔接的不够平顺，因为桥头引道高填土不均匀沉降。因此车辆驶过桥头时，会产生轻微或严重跳车现象。桥头跳车的结果，不仅仅会减缓车速，还会降低行车舒适性，此外还影响桥梁的使用寿命，甚至会导致交通事故。

第四，桥梁在交付使用后出现了裂缝、空洞以及沉陷和变位等情形，如果能在日常维修养护中经常检查与及时修补，还不致钢筋锈蚀，否则，小裂缝将发展成大裂缝，且活动支座也失去基本的活动能力，造成混凝土脱落。

第五，很多中型、小型桥梁的桥孔水流不畅，导致桥孔附近的河床淤塞。而位于城镇郊区以及工厂附近的桥梁，都由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞更为严重。

第六，许多桥梁由于建造年限较长，标准较低，桥面窄小。在高速公路的维修改建中，往往路面拓宽，而桥梁没有相应拓宽改建，形成“瓶颈”，既影响通过能力，又增加行车的危险性。

2 高速公路桥梁加固的必要性

公路桥梁与很多其他建筑物一样，都有生命周期。这些生命周期一般都是在自然环境的影响及实际道路的适用状况，高速公路及桥梁的腐蚀程度越深，就越有交通事故的隐患，因此对桥梁及高速公路加固和改造，是非常有必要的。

2.1 加固高速公路桥梁节省建设资金。

适当的对高速公路桥梁进行加固改造，是从长远的为国家省钱，且能维护其正常的职能。主要因为，拆除旧桥、重新建设需要大量的资金投入，再者加固和改造可以恢复和提高原有桥梁的承载能力以及交通运输能力，有效的延长桥梁的使用寿命，缓解交通压力。

2.2加固高速公路桥梁能够保证高速公路桥梁质量。

加固改造尽量在原有高速公路桥梁的基础上进行，这样能够保证高速公路桥梁的质量。因为桥梁如果出现病害，他的缺陷的部位就是他质量薄弱的地方，因此在桥梁加固改造时，应针对性的进行，以此提高公路桥梁的服务水平和通行能力。

2.3 加固高速公路桥梁能推动可持续发展。

高速公路桥梁的可持续发展，是指不仅满足人们现在的需求，还能满足，且不伤及子孙后代的发展。这是适应当代的社会、环境、经济以及能源协调发展的模式。

3 高速公路桥梁加固施工技术 3.1 桥面加固

这是最基本的加固施工技术。一般而言，对于桥面的破损，在桥面上加铺一层钢筋混凝土，首先要将本来的桥面凿开，使加固层与原本的桥体构成一体，提高主梁的抗压能力，改变桥梁的荷载分布，使桥梁能够适应现代车辆的重荷载以及沉重的交通压力。

3.2扩大基础加固法

扩大高速公路桥梁的基础底面积加固施工技术，又称为扩大基础加固法。此中技术适用于基础承载力不足或者基础埋深太浅，但同时又是砖石或混凝土刚性实体式的这种情况。扩大基础的底面积，应当由地基强度验算来确定。当地基强度满足要求时，缺陷仅表现为不均匀沉降，但变形过大时，采用扩大基础底面积的技术进行加固，主要由地基变形计算来加以选定。

3.3 锚喷混凝土加固技术

锚喷混凝土加固施工技术，是指先将锚杆锚入补强部位结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射相当厚度的混凝土，使其与原结构共同承受外力的组合结构。此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多。

3.4 桥台新建辅助挡土墙加固技术

这种技术主要因为桥台台背的水平压力太大，会导致桥台倾斜，故应设法采取平衡桥台后壁土压力的处理方法，在台背的后面加建一面挡墙，以抵御比较大的压力。

3.5外包混凝土加固技术

外包混凝土加固技术，是指通过扩大混凝土结构物的截面面积及配筋进行旧桥加固。此技术主要通过以下两种方式进行加固处理：其一是桥面板厚度增加，其二是加宽或者加高主梁梁肋。这种技术通过外包混凝土加固法加固桥梁，不仅便于施工操作，且施工设计成熟，有非常多的加固经验可循，因此常常被应用于跨径小的板桥以及T梁桥的加固施工中。

3.6 粘贴钢板技术

粘贴钢板是一项新型的桥梁加固技术，这种技术是在不改变原有结构尺寸的基础上，对桥梁进行施工、改造。操作简便易行，施工工期短，加固效果好。这种技术的具体操作是将钢板与混凝土，用粘结剂固定粘合在一起，使混凝土与钢板形成一个整体，提高混凝土受拉力较大部位或者是其他薄弱部位的强度。

但是如果想要提高梁的抗弯强度，则必须将钢板置于梁下，于此同时也要对剪切强度进行控制设计，此外如果想要提高梁的抗剪强度，则必须将钢板置于结构的侧面，于此同时保持与原结构构件剪力钢筋方向是一致的。粘贴钢板加固法的合理设计要在钢板发生屈服之前，以保证混凝土不会受到破坏。

3.7 灌缝胶灌注技术

这种技术，是在如果梁体严重变形或出现结构裂缝，应加强实地观测和试验检测，根据观测现象对裂缝或变形的成因进行分析，同时采取相应的施工措施进行加固。但如果梁体的刚度以及承载力均难以达到设计要求，此时最好采用灌缝胶灌注技术处理此裂缝，然后采用体外预应力加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴碳纤维加固以及种植或粘贴钢筋加固法等补强措施，改善梁体的抗弯承载力。

4 结束语

自我国改革开放以来，我国经济以及高速公路桥梁建筑也相应的飞速发展，但是，高速公路及桥梁，普遍存在着病害以及缺陷，很难适应中国当今的交通状况。因此，使用先进的材料和先进的施工技术，应用到高速公路桥梁的加固施工工作中，保障高速公路交通的顺畅，对突飞猛进的中国来说是极为重要的。

参考文献：

[1]韩光文.高速公路桥梁加固施工技术与质量控制［J］．民营科技，2011，1

[2]赵锐，祝月新．浅谈公路桥梁加固施工技术［J］．中国新技术新产品，2011，5．

[3]黄文，胡慧敏．对公路桥梁加固施工技术的有限分析［J］．建材发展导向，2010，（3）．