Vissim4.3学习笔记
Vissim4.3学习笔记
Vissim4.3学习笔记1.仿真模型交通仿真器包括跟车模型车道变换模型2.操作界面基本操作默认快捷键Vissim COM接口Python程序语言3.显示设置View->opinion…->View->network Element->View->opinion->traffic->configuration->3D信号灯设置根据布局,可以设置一个或多个方向指示,:左转,直行,右转.例如：布局中至少包含一个左转信号灯时，左转才有效。
雾化效果4.仿真基础数据分布期望车速分布与自身期望车速不同的车辆越多，将会生成越多的车辆排队。
如果可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会-对其他车辆不构成危险0进行超车。
Base data->distributions->desired speed重量分布HGV的重量定义为重量分布，它与功率分布共同作用，影响斜坡行驶车辆的驾驶行为。
功率-重量比的范围是7—30KW/t Base data->distributions->weight功率分布它与重量分布共同作用，影响斜坡行驶车辆的驾驶行为。
Basedata->distributions->power颜色分布只用于图形显示，对仿真结果没影响。
3D模型的分布3D模型的分布可定义：一个车辆类型中不同的车辆尺寸一个行人类型中不同的行人尺寸该分布是图形显示的基础，而且将对仿真结果产生影响（如：车辆/行人的长度和宽度）Base data->distributions->vehicle modle停车时间分布(停车及停车场)Vissim将把停车时间分布用于以下情况:>停车场的标准时间,对应停车场类型的路径决策需要定义一个每个时间间隔的停车场>停车标志处和收费站公交站点.该分布有两种类型:正态分布：由平均值和标准差定义停车时间。
vissim简介
常用版本介绍
版本
级别 范围限制
系统时 间修改
语言
一机一码
Vissim5.1/5.3 学生版
5
1000m
不用修改
中英可调
否（可多机 共享）
Vissim4.3
4
无限
使用时时间 调至2007年
9月2日
英语
否（可多机 共享）
Vissim正版
均有
无限
不用修改
中英可调
是பைடு நூலகம்有加密 ）
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小行驶时间。
• 优先权设置步骤如下： 1.在工具栏中选择“ ” 2.单击鼠标左键，选中次要方向的路段；在次要方向的路段
上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置 （红色）； 3. 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面 处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出“优先原则” 界面，然后设置参数。
减速区：
1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2.在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段/连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
三、仿真运行
参数设置 （点击：仿真→参数） 设置窗口如右图：
仿真： 可以点击
分别为： 运行、中断、停止。
交通仿真学习心得
交通系统仿真技术实验报告班级：交通10-03学号：姓名 :王文博交通系统仿真技术学习学习交通系统仿真技术第一要认识几个词的观点。
“仿真”是对真切事物的模拟，仿真一词此外一个常有的提法是“模拟”。
依据“国际标准化组织（ ISO）标准”中《数据办理词汇》部分名次解说，“模拟（ Simulation ）”与“仿真（ Emulation ）”两词的含义分别为：“模拟”即选用一个物理的或抽象的系统的某些行为特点，用另一系统来表示他们的过程；“仿真” 即用另一数据办理系统，主假如用硬件来所有或部分地模拟某一数据办理系统，以致于模拟的系统能像被模拟的系统相同接受相同的数据，履行相同的程序，获取相同的结果。
“系统仿真”则是模拟现有系统或将来系统运转状态的一种技术手段。
“系统”是指互相联系又互相作用着的对象之间的有机联合。
这类比较归纳的含义包含所有工程的及非工程的系统。
机电、电气、水力、声学系统等都属于工程系统；社会、经济、交通、管理系统等都属于非工程系统。
系统的分类方法有好多，此中最重要的一种分类方法就是按其状态变化能否连续分为连续系统和失散系统两种。
系统仿真研究的目的在于对现有系统或将来系统的行为进行再现或早先把握。
其实系统仿真其实不是什么新观点，而是人们早已宽泛应用的研究方法，经过在计算机长进行的仿真切验，能够获取被仿真的系统动向特点，预计和评论现有的系统或将来系统的好坏和所采纳策略或方案的真确性，进而将系统仿真的观点给予了新的内容，使之成为协助决议的重要手段之一。
所以，系统仿真的观点能够表述为：所谓系统仿真，表示控制论、相像原理和计算机技术为基础，借助系统模型对现有系统或将来系统进行试验研究的一门综合性新兴技术。
利用系统仿真技术，研究系统的运转状态及其随时间变化的过程，并经过对仿真运转过程的察看和统计，获取被仿真系统的仿真输出参数和基本特点，以此来预计和推测现有系统或将来系统的真切参数和真是性能，这个过程称为系统仿真过程。
VISSIM_4.0_用户手册中文版(051116)
等感应信号控制模块。 z 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过
与 Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。 z 城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。 z 交织区交通分析。 z 交通设计方案的对比分析。 z 复杂布局轻轨和公共汽车站点的交通影响分析。 z 公交优先方案的评价。 z 使用内建的动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题。
输入交通流量 静态路径（指定路网中的交通流向） 车辆速度 目标车速决策点（永久改变车辆速度） 减速区域（临时改变车辆速度） 优先控制 优先规则（如：无信号控制交叉口） 停车标志 信号灯 信号检测器 公共交通 公交站点 公交线路 评价（见第十章） 数据采集点 行程时间和延误测量 排队计数器 动态交通分配（可选模块，见第十一章） 停车场/小区连接器 节点（某些 VISSIM 用户可以独立于动态交通分配进行节点评价）
1. 车辆的技术参数 z 车辆长度 z 最大车速 z 可能的加速度 z 路网中所处位置 z 实际车速和加速度
2. “驾驶者-车辆-单元”的行为 z 驾驶员的生理-心理反应阀值 z 驾驶员的记忆力 z 基于当前车速和驾驶员目标车速的加速度
3. “驾驶员-车辆-单元”的内在联系 z 本车道和邻近车道的前车和后车 z 当前车辆所处路段和下一个交叉口 z 下一个交通信号
1.2 交通仿真模型
VISSIM 的核心由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间能够 交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状 况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
VISSIM4.3安装
VISSIM安装1. 安装microsfot_framework_20chsAB@105752@.exe2. 安装VISSIM4.3/Setup.3. 拷贝C:\Program Files\vissim4.3_\2008_License里所有文件到VISSIM4.3的安装目录（如：C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM430\Exe）下，双击运行_UpdateLic2008.bat4. 运行vissim 4.3冻结时间工具\ RunAsDate.exe,(1)Browse选择VISSIM4.3目录下的vissim.exe（C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM430\Exe\vissim.exe）(2)修改时间2008（3）填写桌面快捷名“VISSIM FT2008”，点击”Create Desktop Shortcut =>”. 关闭5.运行桌面快捷名“VISSIM FT2008”如图成功上海万代制药有限公司EHS-010-00 高危险性作业许可管理规定编制：审核：批准：2012年7月1日发布 2012年8月1日实施高危险性作业许可管理规定1 目的为加强安全管理，从严管控临时性危险性作业，规范临时作业的审批管理，防止发生安全事故。
2 范围适用于公司范围内所有涉及到的临时危险性作业管理。
3 责任公司各部门。
4 程序4.1 高危险性作业：指对人们的财产和人身安全具有较高危险性的活动。
4.2 高危险性作业的分类4.2.1 动火作业：指除固定动火区、固定用火作业外在易燃易爆区域内从事电气焊（割）、使用电钻、砂轮、喷灯等临时性动火作业。
4.2.2 有限空间作业：指一种相对狭窄或有限制的空间，诸如箱体、锅炉、容器、舱室等，有限空间意味着由于结构、尺寸、形状而导致恶劣的通风条件。
4.2.3 高处作业：指凡在坠落高度基准面2m以上（含2m），有可能坠落的高处进行的作业。
微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节 VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCA TS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（V AP）来进行模拟，V AP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
vissim交通仿真软件
目录引言 (1)第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2)1.1 交通仿真的意义 (2)1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2)第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4)2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4)2.2 车辆的输入 (7)2.3 路径决策 (8)2.4 信号灯及信号配时 (9)2.5 减速区的设置 (12)2.6 车辆优先设置 (13)第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16)3.1 结果文件的输出 (16)3.2 评价类型设置 (18)3.2.1 行程时间 (18)3.2.2 延误 (20)3.2.3 数据采集点 (21)3.2.4 排队计数器 (23)3.2.5 车辆记录 (23)3.2.6 路段评价 (24)3.2.7 路网性能评价 (26)3.3 仿真输出的数据及意义 (26)3.3.1 行程时间 (26)3.3.2 延误 (27)3.3.3 数据检测记录 (28)3.3.4 排队记录数据 (28)第四章 vissim在小区中的具体应用 (30)4.1 调查数据 (30)4.2 小区路网构建步骤 (31)4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)4.4 小区路网的改善 (39)4.5结果的分析比较 (42)第五章小结 (44)谢辞 (46)参考文献 (47)引言随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。
这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。
交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。
我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。
在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。
微观交通仿真建模与标定—VISSIM初级培训
仿真录像
关键帧的定义 仿真录像开始时间
补充一附加读取
多人建立路网，汇总 底图比例及路网单位需一致 在建模之初设定编号 配合路网旋转、路段连接合并路网 需要根据OD的数据程度来确定路径方 式
补充二路段聚集值
配置路段评价文件*.sak 设置车辆聚集值分类 选择评价路段
补充三查看文本文件
分析器报告
需要定义一些目标节点，范围覆盖上、下游进出口 分析器评价时段设计 结果中方位：东进口=WB
练习五（05with_counter）
设置节点、设置东进口流量、队长、旅行时间检测 器 配置1-500s区间，要求输出四个进口道分流向和总 流量、直行队长、直行及左转延误 配置节点评价，输出流向、流量、最大及平均排队 长度、延误
参考文献
PTV中国，VISSIM的初级培训（2011.3） 郭海峰，VISSIM及其高级应用 冉廷柱，优瑞大讲堂，VISSIM入门
谢谢！
速度控制
期望车速决策点（速度永久改变） 减速区是过了它速度会恢复 减速区不要设置在进口道停车线的后面
公交站点
先建公交站点，再建路线，最后激活该线路的 公交站点 站点分为路边站和港湾站 站点长度的设置
公交线路
创建公交线 定义发车间隔 线路连接站点，站点激活 站点停留时间的定义
跟车模型参数
d=ax+bx
N(0.5,0.15)随机项，[0,1]区间
车速
bx=(bx_add+bx_mult*Z)* V
描述本车车速与前车距离的关系， 安全距离系数直接影响饱和流率， 间接影响容量。 注意5： ax值已附加了±1变化，故其最小值取1 ax和bx均可测出来，如果已有实测数据，标定是固定
第一类高度
eviews图像及结果分析及Eviews使用教程总结
EViews图像及结果分析EViews软件提供了序列(Series)和序列组(Group)等对象的各种视图、统计分析方法和过程。
当序列对象中输入数据后，就可对序列对象中输入的数据进行统计分析，并且可以通过图、表等形式进行描述。
本章将介绍序列和序列组对象图形的生成和描述性统计量及其检验。
4.1 图形对象图形(Graph)对象可以形成序列和序列组等对象的各种视图，如线图(Line)、散点图(Scatter)以及饼图(Pie)等。
通过图形可以进一步观察和分析数据的变化趋势和规律。
下面介绍图形对象的基本操作。
4.1.1 图形(Graph)对象的生成图形对象也是工作文件中的基本对象之一。
要生成图形对象需首先打开序列对象窗口或序列组对象窗口，选择对象窗口工具栏中的“View”|“Graph”选项。
选择的对象类型不同，将弹出不同的窗口。
如果在序列对象窗口下选择“View”|“Graph”选项，将弹出如图4-1所示的界面。
图4-1 序列窗口下图形对象的生成此时“Graph”弹出的菜单中有6种图形可供选择。
“Line”表示生成的是折线图，如图4-2所示，其横轴表示时间或序列的顺序，纵轴表示序列对象观测值的大小。
“Area”表示生成面积图，其图形的形状与“Line”(折线图)相同，不同的是“Area”(面积图)曲线下方是被填满的，而“Line”(折线图)下方是空白。
图4-2 “Line”折线图“Bar”表示为条形图，用条状的高度表示观测值的大小。
“Spike”表示尖峰图，由竖线组成，每根竖线的高度代表观测值的大小。
“Seasonal Stacked Line”表示生成的是季节性堆叠图，“Seasonal Split Line”表示生成的是季节性分割线。
如果在序列组(群)对象窗口下选择“View”|“Graph”选项，将弹出如图4-3所示的界面。
这里有9种图形可供选择。
其前4种与上面讲述的相同。
图4-3 序列组(群)窗口下图对象的生成其中，“Scatter”表示生成散点图。
vissim仿真小结（汇编）
vissim仿真小结（汇编）第一篇：vissim仿真小结1，输出仿真过程的每辆车在行程及全程的数据：仿真——配置——输出。
2，静态路径决策不要被连接器覆盖，视情况尽量设置在交叉口上游远些。
3，每辆车行程时间可与vissim左边栏所有车辆平均行程时间模块所输出数据作对比。
4，设置“优先规则”的地方，车道上的车辆会自动变道。
（待解决）5，“车压车”的交叉路段目前想到可行的是设置“冲突区域”。
第二篇：交通问题基于vissim仿真研究现状1.3.1国外交通仿真技术的研究现状交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。
在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。
第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。
该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。
第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。
该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。
与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。
第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。
这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。
本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。
一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。
另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。
②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。
例如，由Hubschnelder从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。
VISSIM 4.0 用户手册中文版(051116)
6
PTV Planung Transport Verkehr AG
辟途威交通科技（上海）有限公司
用户可以重新排列、插入、移动工具栏按钮，以及创建新的工具栏。菜单命 令可以放置到任何一个工具栏内。
编辑菜单内容 z 在工具栏区域点击鼠标右键，弹出下拉菜单。 z 选择自定义…。 z 进入用户自定义模式： – 使用/禁用工具栏：在工具栏列表中点击工具栏的复选框。 – 新建工具栏：点击新建…，指定新建工具栏的名称和设置位置，点击确
3. 运行控制工具栏
快捷键
连续仿真，动画或测试
F5
单步仿真，动画或测试
F6
停止仿真，动画或测试
Esc
连续后退（动画）
单步后退（动画）
4. 导航工具栏
快捷键
显示整个路网 动态缩放（鼠标左击），前一视图（鼠标右击） 按指定比例缩放
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移动路网（3D 模式，快捷键用于 2D 模式）
PTV Planung Transport Verke第一章 简介
1.1 关于 VISSIM
VISSIM 是一种微观、时间驱动、基于驾驶行为的仿真建模工具，用以建模 和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市 交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
↑,↓,←,→
旋转路网（3D 模式）
从路网上空飞过（3D 模式）
5. 路网元素工具栏
选择下列按钮，可以创建或编辑相应类型的路网元素。关于路网元素的详细 介绍，参见第六章。 基本路网元素
路段和连接器
交通流
车道功能标志（图形）
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PTV Planung Transport Verkehr AG
新编Vissim 操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
新编Vissim4.3操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
新编Vissim4.3操作手册
新编Vissim4.3操作⼿册Vissim4.3操作⼿册（初级）2015年7⽉⽬录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界⾯介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 ⽹络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路⽹属性 (11)3.1 物理路⽹ (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2⽬标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输⼊ (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 ⾏程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作⼿册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，⽤于交通系统的各种运⾏分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运⾏情况，具有分析、评价、优化交通⽹络、设计⽅案⽐较等功能，是分析许多交通问题的有效⼯具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通⾏环境（道路⽹、交通控制、限速等）、驾驶员⾏为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织⽅案、交通控制管理⽅案下的运⾏特性，达到评价、优选⽅案的⽬的。
VISSIM简介
VisSim/Comm附加软件包：
VisSim/Comm C-Code：将通信模块翻译成为满足ANSI C代码。为了翻 译成为标准VisSim模块您亦需要VisSim/C-Code。 VisSim/Comm Red Rapids：支持来自Red Rapids调谐卡实时数据。 VisSim/Comm Turbo Codes：支持PCCC Turbo Codes模型。 VisSim/Comm Wireless LAN ： 支持802.11a/b/g模拟，蓝牙以及超 宽带设计。
VISSIM主要功能
系统建模与动态仿真
仿真模定义模
型的方程，并在不干预仿真过程的情况下计算模型输出。用户可轻松 的执行“假设”的想定：VisSim允许用户在仿真过程中更改系统参数， 并在相关图形及显示模块中立即查看相应的仿真结果。 参数优化：VisSim含有几个内置的参数优化器，用来为控制器增 益、系统常量及曲线拟合系数寻找优化参数以提高系统性能。由于受 用户的定义限制，可以交替使用VisSim/OptimizePRO（单独提供）以 计算优化PID控制器增益。
调试模式：VisSim为检测、定位以及纠正不协调的系统行为提
供了检测工具，用户可以通过仿真逐步完成，单步执行或者设置断点 ，并对可疑模块进行数据和信号值的检查。用户也可以对未连接模块 、代数循环及数学错误设置警告。
交通仿真软件-VISSIM操作与应用1
• 信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通 过程序实现交通流的控制逻辑
• 逻辑于每一个离散时间间隔（1~0.1 秒）从交 通仿真器中提取检测器数据，以确定下一仿真 秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给 交通仿真器
1.3.2.1 交通生成模型
区对应的OD矩阵 • 公交车辆与公交线路数据
2.2 交通流数据
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中 不同位置的车速的变化
• 在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时 间和饱和流量
2.3 信号控制数据
• 每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长 • 定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿
3.1 操作界面
标题栏
工具栏
菜单栏
主界面
状态栏
图标
栏目 标题栏
菜单栏
工具栏 状态栏 图标 主界面
描述
显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称； 如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面
•包含软件运行的各种功能，模型基础参数设置的入口。 •某些菜单命令指向子菜单或窗口： 显示一个下拉菜单，... 打开一个 窗口 •用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放 置到任何一个工具栏内
• 安全距离模型（CA模型）
• 寻找一个特定的安全跟车距离，防止追尾
• 生理-心理模型（AP模型）
• 用阈值和期望距离体现人的感觉和反应 • 不同值域，前后车影响关系不同
VISSIM中的行为阈值模型
• 模型的基本思路---
• 一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心 理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后 车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一 段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到 另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢 地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭 代过程。
Vissim 4.3操作步骤
2013 Vissim 4.3 入门操作目录第一章 (3)1.1概述 (3)1.2 底图导入 (3)1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。
(3)1.2.2 装载底图 (3)1.2.3 确定比例尺 (4)1.3车道布置 (5)1.3.1添加行车道 (5)1.3.2 车道连接 (6)1.3.3路线选择 (9)2交通量 (12)2.1 车辆组成 (12)2.2车道车辆布置 (13)2.3 信号灯配时 (15)2.4 车道信号灯布置 (17)3运行 (19)第一章1.1概述本文适合初学者快速利用Vissim 4.3对交叉口进行简单仿真。
通过本文操作，仿真效果如图1-1所示。
对于更高层次的仿真本文未进行介绍，请读者选择跟高层次的操作手册，可参见寄语。
图1-11.2 底图导入1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。
1.2.2 装载底图点击如图1-2标题栏的View 菜单——选择Background ——再单击Edit——弹出如图1-3 Background Selection窗口，点击load装载1.2.1步骤中绘制的*.bmp底图。
查看打开的底图，使用鼠标的滚轮放大或缩小底图大小。
使用右侧和下边的滚动条调整图像所处的位置。
（友情提示；对于cad画出的尺寸较小的图像，导入时显示较小，请耐心寻找）图1-2图1-31.2.3 确定比例尺重复1.2.2步骤，打开图1-3 Background Selection窗口，选择Scale,鼠标会变成一把尺子。
按住鼠标左键在底图延车道横向画出虚线，松开左键会弹出如图1-4的窗口,在Distance一栏中填上画出的虚线所代表的实际距离。
(本文以单车道3.5记，虚线画出4车道宽度也就是14m，为了构图方便本文在Distance一栏中填入14.2m)图1-41.3车道布置1.3.1添加行车道鼠标左键单击(其它按钮同) 右侧工具栏的links按钮如图1-5,按住鼠标右键，在底图上拖取出需要的道路线松开右键会弹出如图1-6所以的窗口，在窗口中lingks Length显示拖取出的车道长度，在lanne width中可以改变车道的宽度。
vissim4.3
vissim4.3Vissim 4.3: A Comprehensive Guide to Traffic Simulation SoftwareIntroductionVissim 4.3 is a powerful traffic simulation software that has gained popularity in the transportation engineering and planning field. It enables users to accurately model and simulate various traffic scenarios, allowing for advanced analysis and optimization of transportation systems. This comprehensive guide will provide an overview of Vissim 4.3, its key features, and how it can be used to optimize traffic flow and improve road network design.1. Understanding the Basics of Vissim 4.31.1 What is Vissim?1.2 Key Features of Vissim 4.31.3 System Requirements and Installation Process2. Modeling Traffic Scenarios in Vissim 4.32.1 Creating Road Networks2.2 Defining Vehicle Types2.3 Traffic Demand Estimation2.4 Incorporating Traffic Control Elements3. Performing Traffic Simulations3.1 Running Simulations3.2 Analyzing Simulation Results3.3 Evaluating Traffic Performance Measures4. Advanced Features of Vissim 4.34.1 Microscopic and Macroscopic Traffic Analysis 4.2 Traffic Signal Optimization4.3 Simulating Public Transportation Systems 4.4 Integrating External Data Sources5. Application of Vissim 4.3 in Transport Planning 5.1 Road Network Analysis and Design5.2 Traffic Impact Assessments5.3 Public Transportation Planning5.4 Traffic Signal Timing and Optimization6. Case Studies: Real-World Applications of Vissim 4.3 6.1 Intersection Analysis and Optimization6.2 Evaluating Transit Service Reliability6.3 Assessing Traffic Congestion and Mitigation Measures 6.4 Optimizing Traffic Signal Timing7. Best Practices and Tips for Effective Vissim 4.3 Usage 7.1 Data Collection and Calibration7.2 Model Validation7.3 Sensitivity Analysis and Scenario Testing7.4 Reporting and Presenting Results8. Future Developments and Updates in Vissim 4.38.1 Advancements in Traffic Microsimulation8.2 Integration with Connected and Autonomous Vehicles 8.3 Improvements in Road User Behavior ModelingConclusionVissim 4.3 is a powerful tool that allows transportation professionals to accurately simulate and analyze traffic scenarios. By modeling different traffic conditions and scenarios, users can optimize road network design, improve traffic flow, and enhance transportation planning efforts. With its advanced features and user-friendly interface, Vissim 4.3 remains a popular choice for traffic simulation and analysis. As technology continues to advance, Vissim is expected to evolve and provide even more sophisticated capabilities that will revolutionize the field of transportation engineering and planning.。
南京工业大学vissim软件应用
《交通规划专业软件应用》课程Vissim期末大作业——保定中博区域交通仿真作者：胡同学摘要：交通仿真是对现实交通情况的模拟，在本学期的课程中，我们已经学习了vissim 的基本操作。
为了展示学习成果，我们以保定中博周边区域为例，根据其交通调查数据进行vissim交通测试仿真，输出仿真结果并处理分析，录制展示交通运营状况视频。
关键词：测试仿真、参数评价、视频录制1.背景及意义VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
本次大作业以保定中博周边区域为例进行交通仿真，让我接触了vissim应用的实例，在实际操作中发现问题，并解决问题，更好地学习掌握了vissim的操作要点。
2.仿真操作过程VISSIM 可以在线生成可视化的交通运行状况，可以离线输出各种统计数据（行程时间、平均速度、排队长度等），还可以录制仿真展示视频。
VISSIM4.3的操作使用主要分为三大步骤：关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
打开背景选择窗口，选择需要设置比例的文件，点击Scale，见图2-1-1。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点（以该点作为设定比例尺的起点位置）”→按住并沿着标距拖动鼠标左键→释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2-1-2。
图2-1-1 图2-1-23)保存工程文件及底图配置文件①保存工程文件File → save,见图2-1-3，将新建的工程文件保存在“D:\VISSIM\中博交通仿真”的文件夹下，工程文件命名为“中博交通仿真”。
②保存底图配置文件依次选择View→Background→Parameters→save，见图2-1-4。
永久保存背景图片的当前比例和原始信息。
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Vissim4.3学习笔记1.仿真模型交通仿真器包括跟车模型车道变换模型2.操作界面基本操作默认快捷键Vissim COM接口Python程序语言3.显示设置View->opinion…->View->network Element->View->opinion->traffic->configuration->3D信号灯设置根据布局,可以设置一个或多个方向指示,:左转,直行,右转.例如：布局中至少包含一个左转信号灯时，左转才有效。
雾化效果4.仿真基础数据分布期望车速分布与自身期望车速不同的车辆越多，将会生成越多的车辆排队。
如果可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会-对其他车辆不构成危险0进行超车。
Base data->distributions->desired speed重量分布HGV的重量定义为重量分布，它与功率分布共同作用，影响斜坡行驶车辆的驾驶行为。
功率-重量比的范围是7—30KW/t Base data->distributions->weight功率分布它与重量分布共同作用，影响斜坡行驶车辆的驾驶行为。
Basedata->distributions->power颜色分布只用于图形显示，对仿真结果没影响。
3D模型的分布3D模型的分布可定义：一个车辆类型中不同的车辆尺寸一个行人类型中不同的行人尺寸该分布是图形显示的基础，而且将对仿真结果产生影响（如：车辆/行人的长度和宽度）Base data->distributions->vehicle modle停车时间分布(停车及停车场)Vissim将把停车时间分布用于以下情况:>停车场的标准时间,对应停车场类型的路径决策需要定义一个每个时间间隔的停车场>停车标志处和收费站公交站点.该分布有两种类型:正态分布：由平均值和标准差定义停车时间。
标准差设为0秒，则停车时间为一定值。
如果得到的停车时间为负，将自动修正为0秒。
经验分布：通过使用一个最小值、一个最大值以及任意数量的中间点创建不同形状的图表（与定义车速分布类似）的方法定义停车时间分布，这样就能定义任意形式的分布Base data->distribution->Dwell time仅用于排放模块车辆的类型，类别，种类Vehicle type：car LGV HGV（货车）bus articulated bus（铰接公交）tram （有轨电车）bike pedestrian（行人）Base data->vehicle type->newBase data->vehicle type->parking lot selection驾驶行为Base data->vehicle type->driving behavior跟车行为Wiedemann74模型参数Wiedemann99模型参数车道变换车道变换两种类型必要车道变换自由车道变换车道变换参数：横向行为默认情况下,vissim的车辆将占据整个车道宽度.在横向行为参数中可以设定,车辆在一个车道中是靠右行驶，居于中间行驶还是在车道的任意位置行驶。
只要车道宽度允许，可以设置在同一车道内超车可以对以下参数进行设置：>自由交通流中的期望位置：自由流状态下，车辆在车道中的期望位置。
可以提供的选项为：车道中心线，右侧/左侧或任何>观察在相邻车道上的车辆：考虑相邻车道上行驶车辆的横向位置，保持一定的最小测向距离。
由于这个目的，车道上的该车辆也会相应改变自己的位置（相应的发生一些侧移）。
同时在仿真中，也考虑在换车道或者已经换了车道的倾斜车辆的后部边界的实际位置。
如果该选项不勾选，相邻车道上的车辆就会被忽略，甚至车辆的宽度本身比车道还宽，也不会考虑它对相邻车道车辆的影响（除非改车辆正在进行换道行为）该选项选择后，将大大降低仿真速度>菱形状的排队：车辆排队是考虑到了车辆的实际形状，允许车辆交错排队（如自行车）。
同车道超车>同车道超车：允许在同一车道内超车，需要选择允许超车的车辆类型一级对应的参数。
用户也可以定义从哪边方向进行超车。
（从左面超车，从右面超车或者允许从两边超车）。
>最小横向间距：定义超车过程中，本车道车辆和相邻车道车辆之间的最小横向间距。
对于每一种车辆类别，用户需要定义停止（车速为0km/h）和50km/h时的车辆的两个横向间距值。
对于其他速度，相应的横向间距按照以上两个值得线性计算得到。
对于没有横向距离定义的车辆类别，将使用默认值靠近停车线的减小的安全距离参数：>降低参数：在所定义的开始和结束区间内，车辆的初始安全距离在这里将于用户定义的减低系数相乘。
对于在一个停车线前的车辆换道，换道方面计算出来得安全距离将和靠近停车线方面计算出来得安全距离相比较，vissim将使用，两者的较小值。
>开始于停车线上游：上游与信号灯相距的距离>结束于停车线下游：下游与信号灯相距的距离饱和流量的改变：Vissim中，饱和流量是根据一系列仿真相关参数进行组合确定的。
因此，饱和流量不能直接准确的定义，但是，经验丰富的用户可以通过改变驾驶行为的相关参数，使得模型的值逼近。
Vissim中的饱和流量定义为单个路段在自由流状态下，一小时内所能通过的车辆数Wiedemann74 跟车模型影响安全距离，随之影响饱和流量的参数主要有两个：>安全距离的附加部分：（bx_add）>安全距离的倍数部分：（bx_mult）除此之外，影响饱和流量的参数还包括：车速，货车比例，车道数等。
Wiedemann99 跟车模型5交通/公交路网附加读取路网？？？（无法编辑）路段F8-打断路段编辑期望车速变化什么叫做分位点值? 减速区期望车速决策车道方向标志和人行道模拟机动车行径方法: 1.使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径2.使用OD矩阵的动态交通分配路径车辆构成一个车辆构成是对进入vissim路网的没一股车辆流构成的定义.注意:公交线路上的交通构成需要单独定义.一个车辆构成是vissim输入车流量的一个组成部分，需要在输入车流量之前对其进行定义。
车辆构成包括一种或多种车辆类型及其在输入流量中所占的相对比例，以及车速分布的列表。
●车辆类型：数据是针对哪种车辆类型来定义的。
●相对流量：相应车辆类型在输入交通流中所占的相对比例。
交通构成定义完成后，VISSIM 将对所有的相对流量求和，计算出交通构成中的每种车辆类型在输入交通流中所占的绝对比例。
因此，在输入数值时不必要严格在0.0 和1.0 之间，可以输入流量而不是比例数。
●期望车速：指定车辆类型进入VISSIM路网时的车速分布。
外部车辆走向文件车辆输入（私人交通流量）在VISSIM 中，用户可以定义不同时间段进入路网的各种车辆类型的不同交通流量。
为了定义车辆输入至少先得定义一种交通构成车辆输入需要对每个路段，每个时间间隔，定义交通流量，单位为车辆/小时（即使该时间间隔小于1 小时，或者比如是3.5 小时）。
在某一时间间隔内，车辆进入路段的规律服从泊松分布。
车辆输入数据分为两个部分：►流量/构成部分►时间间隔部分时间间隔部分流量/构成部分在“流量/交通构成”部分，通过快捷菜单可以用复制和粘贴命令（与微软的EXCEL 方法相似）。
在输入窗口或与外部数据源之间允许数据交换（例如，XLS 或DOC 文件）。
►复制：选择待复制单元或矩形区域，使用下列方法复制：- SHIFT + 指针键，或者- 按住鼠标左键并移动鼠标。
►粘贴：选择目标区域，目标区域要：- 适合的（相同尺寸），或者- 比来源区域要大些（例如，来源尺寸2x3，目标6x6 或10x15 就可以，而3x6 或6x10 就不行）。
因为只能复制/粘贴一种数据类型，需要在选择之前关闭流量或交通构成的显示。
只有可见列的值才能被复制和粘贴，隐藏列中的值不能被复制和粘贴。
文本颜色表示数据对是否对如下情况有效：- 黑色：只对此时间间隔有效；- 灰色：在时间间隔组合的一个时间段内（连续输入：浅灰色），只能对主要单元格（黑色）进行编辑，并影响所有后面的连续单元格。
背景颜色表示车流量是- 白色：随机流量（可能出现交通流量上的随机摆动）- 黄色：精确流量（所输入的流量值精确地被生成，被应用）。
路径和行驶路径决策路径决策点和路径的类型►静态：车辆从一个开始断面（红线）到一个定义的目的地断面（绿色），每个目的地使用了一个固定的比例分配。
►局部路径：定义一个区段，它是由一个或多个静态路径构成，所有相关的车辆的路径在该区段根据局部路径的定义重新分配。
离开局部路径后，车辆将继续按照原来的路径行驶。
局部路径也影响公交线路。
为防止公交线路被重新定义，需要严格限制相应的该路径只针对私人交通车辆类别激活，对于公交车辆类别为非激活。
►停车场（只限实际停车空间）：定义一个决策点，自动生成指向每个选定目标停车场的路线，以及从停车场回到路网的路线。
决策目的地点是停车场，而不是目的地段面►Managed Lanes ：在决策点和目的地点之间，创建两条平行的路径（Managed Lanes），针对一个收费的决策需要用户额外定义收费模型和决策模型，这些模型主要取决于车辆的载客人数（1，2，3+人）、仿真时段和当前交通状况（行程时间的节约时间、平均速度）。
下列类型仅与动态交通分配有关：►动态路径：定义一个行驶路径决策点，交通流根据用户定义的条件和策略选择一个新的路径►关闭：定义一条由路段序列组成的路径，它在动态交通分配的时候不可用描述路径决策和路径的数据位于路径窗口的下述部分：标签（类型）本部分包含每种路径决策类型的明确标签。
因为定义的路径决策是以类型来存储和编辑的，每个标签包括这种类型的路径决策列表。
此外，在窗口的下半部分，可以编辑路径决策的总数及特殊类型的路径。
每个标签可以进行如下操作：►编辑路径决策。
►从列表中删除选定的路径决策。
►在路径部分显示的路径列表中选择路径决策。
这部分的内容和选项取决于所对应的路径决策类型。
决定这部分可以通过点击按钮来隐藏，要再次显示点击。
当选中一个标签里的相应路径时，可以进行如下操作：►编辑输入的属性（类型及路段编号除外）►分配相关的车辆类别路径列表该列表包括：►通过路径决策和筛选（行）所选中的所有路径。
►路径决策类型（列）定义的所有时间间隔。
►对应的每条路径的流量值及时间间隔（用户输入）。
这部分功能有►编辑路径属性。
►从列表中删除选定的路径。
在仿真中的路径决策路径概述仿真运行期间，没有行驶路径信息的车辆在通过行驶路径决策点时将被分配到一条行驶路径。