配载原则
请简述车辆配载应遵循的原则。
请简述车辆配载应遵循的原则。
车辆配载是指根据货物的重量、体积、形状、价值等特性，合理地将货物分配到不同的车辆上，以达到最佳的运输效益。
车辆配载应遵循以下原则：
一、安全原则
安全是保证运输过程中最基本的要求。
车辆配载应考虑货物重心、稳定性、防滑等因素，确保货物在运输过程中不会发生安全事故。
二、经济原则
经济原则是指运输过程中尽可能降低成本，提高效益。
车辆配载应根据货物的重量、体积等特性选择合适的车型，提高装载率，减少车辆数量，降低运输成本。
三、合理性原则
合理性原则是指根据货物的特性，合理分配货物到车辆上，使得每辆车的装载数量、重量、体积等都达到合理的要求，避免因过重或过轻导致车辆使用效率低下。
四、适应性原则
适应性原则是指根据运输路线、道路状况、天气情况等因素，选择合适的车型、车速、行驶路线等，确保货物在运输过程中能够安全、
稳定地到达目的地。
五、容错性原则
容错性原则是指在车辆配载过程中，考虑到可能出现的意外情况，留有一定的余量，以应对突发情况，保证货物能够及时到达目的地。
六、合作原则
车辆配载需要不同部门、不同人员之间的协作与配合，包括货主、运输公司、物流中心、车辆驾驶员等。
只有各方合作、协调，才能保证货物能够安全、准时地到达目的地。
车辆配载应遵循安全、经济、合理、适应、容错、合作等原则，以提高运输效益，保证货物的安全运输。
同时，运输公司应根据客户需求、货物特性等因素，提供个性化的车辆配载方案，以满足客户多样化的需求。
配载
一，定义载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。
它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。
同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。
二，工作内容主要内容：载重平衡计算1，航班最大可用业载的计算。
2，实际业载的配算。
3，重心位置的求算。
其他内容：1，编制随机业务文件和载重报等。
2，处理来往函电。
三，主要作用1，便利飞机操纵。
2，确保飞行安全。
3，降低运输成本。
4，提高运输服务质量。
第二部分：载重平衡计算一，最大可用业载的计算1，概念（1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行李等业务载量的总合。
（2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。
（3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。
此重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。
（4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。
在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况◆实际业载=最大业载（称为满载）◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载）◆实际业载〉最大业载（称为超载）2，飞机的几个重要性能数据（1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
组成：◆空机重量◆附加设备重量◆标准机组及其随身携带物品重量◆服务设备及供应品重量◆其他非商务载重量（如航材、公司内部文件等）（2）最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT,简称MTOW）:是指根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。
配载和分拣
配载在现代配送中，如何将去往不同地点的不同体积重量外形的不同性质货物组合在一起提高车辆的装载率以降低配送成本，这是个重要问题。
这里面需要运用很多的数学计算与统筹。
当前有一些配载的计算机系统分析模型面世，但我们仍然需要了解配载的主要原则与主要方法，以防止呆板的系统出现错误。
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就是配载。
和一般送货不同之处在于，通过配载可以大大提高送货水平并降低送货成本，因此配载也是当前的配送运输不同于已往送货的重要区别。
配装的一般原则1、轻重搭配的原则。
车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，重心下移确保稳固，同时避免重货压坏轻货，以保证运输安全。
2、大小搭配的原则。
货物包装的尺寸有大有小，大小搭配以减少箱内的空隙确保稳固，同时充分利用了车厢的内容积。
3、货物性质搭配原则。
拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性、灭火方法不能互相抵触，以保证运输安全。
4、到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。
5、根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定合理的堆码层次及方法。
6、装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。
7、装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。
8、货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫。
9、装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒砸伤人员或造成货损。
10、尽量做到“后送先装”。
装载与卸载注意事项1．因货物性质不同，装车前需对车辆进行清扫、清洗、消毒，达到规定的要求。
2．确定最恰当的装卸方式。
考虑货物的性质及包装，选择最适当的装卸方法。
3．合理配置和使用装卸机具，力求减少装卸次数和缩短装卸路径。
4．防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞，特别要注意危险货物不得与普通货物混装，性质相抵触及灭火方法不同的货物不能混装。
5．货物应捆扎牢靠，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
配送作业管理-教案——27、28第五章 送货作业管理 第二节 车辆配载
每一份订单都包括货物的特定数量，每种货物的包装都可以测出长、宽、高；
每种包装的货物不超过公路运输包装件的尺寸界限；
货物的包装材料相同，且遵循配装的原则。
2、计算模型
vi：第i个客户货品的总体积
V车：配送车辆的有效容积
教 学 过 程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
组织教学置
师生问好
通过上一节的内容，我们可以将送货的线路确定下来，线路的确定意味着送货次序的确定也意味着货物装车的顺序的确定。
一般情况，知道了客户的送货次序之后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但实际情况并不如此简单，由于配送的货物属于不同性质、不同种类，对装卸、受力、防振等有不同要求，而且其比重、体积以及包装形式各异。因此，在装车时，需要合理安排，科学装车，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重量和容积都能得到有效的利用，同时又便于装卸，不会损坏货物。
教学重点：车辆配载的原则及注意事项
教学难点：配载计算方法
教学关键：使用案例分析及学生自我总结计算步骤进行计算
板
书
设
计
一、车辆配载的原则
二、车辆配载的注意事项
三、 配载的计算
1、前提假设
2、计算模型
3、容重法配载
课 后
小 结
更少了针对性的进行跟踪训练及检查。在平时的课堂教学中没有很好的运用多媒体教学手段，课堂教学的容量总是很小，教学效果不大，会有所改进
3、切勿将渗水货物与易受潮货物一同存放
4、包装不同的货物应分开装载，如板条箱货物不要与纸箱、袋装货物堆放在一起
物流企业提升运输效率的优化措施方案
物流企业提升运输效率的优化措施方案第一章：概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 目标设定 (3)第二章：运输现状分析 (3)2.1 运输流程分析 (3)2.2 运输效率问题诊断 (4)第三章：运输设备优化 (4)3.1 设备选型 (4)3.1.1 选型原则 (4)3.1.2 设备选型方法 (5)3.1.3 设备选型实例 (5)3.2 设备维护 (5)3.2.1 维护原则 (5)3.2.2 维护内容 (5)3.2.3 维护实施 (6)第四章：信息技术应用 (6)4.1 信息平台建设 (6)4.2 数据分析应用 (6)第五章：运输线路优化 (7)5.1 线路规划 (7)5.1.1 线路规划原则 (7)5.1.2 线路规划方法 (7)5.1.3 线路规划流程 (7)5.2 货物配载 (8)5.2.1 货物配载原则 (8)5.2.2 货物配载方法 (8)5.2.3 货物配载流程 (8)第六章：人力资源管理 (8)6.1 员工培训 (8)6.1.1 培训体系构建 (8)6.1.2 新员工入职培训 (8)6.1.3 在职员工提升培训 (9)6.1.4 专项技能培训 (9)6.2 绩效考核 (9)6.2.1 绩效考核体系构建 (9)6.2.2 绩效考核实施 (10)第七章：仓储管理优化 (10)7.1 仓储布局 (10)7.1.1 布局原则 (10)7.1.2 布局策略 (10)7.2 库存控制 (10)7.2.1 库存控制目标 (11)7.2.2 库存控制方法 (11)7.2.3 库存控制技术 (11)第八章：安全管理 (11)8.1 安全制度 (11)8.1.1 安全管理体系的构建 (11)8.1.2 安全责任的落实 (12)8.1.3 安全监管与检查 (12)8.2 应急预案 (12)8.2.1 应急预案的制定 (12)8.2.2 应急预案的培训与演练 (12)8.2.3 应急预案的修订与更新 (12)第九章：客户服务优化 (12)9.1 服务质量提升 (13)9.1.1 建立完善的服务标准体系 (13)9.1.2 提高员工服务意识与技能 (13)9.1.3 优化服务流程 (13)9.1.4 强化售后服务 (13)9.2 客户满意度调查 (13)9.2.1 制定满意度调查方案 (13)9.2.2 实施满意度调查 (13)9.2.3 分析调查结果 (13)9.2.4 制定改进措施 (13)9.2.5 持续跟踪与改进 (13)第十章：持续改进 (14)10.1 改进机制 (14)10.1.1 建立健全内部管理制度 (14)10.1.2 创新运输模式 (14)10.1.3 加强供应链协同 (14)10.2 监控与评估 (14)10.2.1 设立监控指标 (14)10.2.2 实施定期评估 (15)10.2.3 及时调整改进策略 (15)第一章：概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，物流行业作为支撑国民经济的重要基础产业，其发展速度和效率日益受到广泛关注。
飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定
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载重平衡的基本工作程序
配载平衡的基本规定
实际业载的计算应包括：旅客 重量、行李重量(不包括随身携 带物品重量)、货物重量、邮件 重量、集装设备重量和其它未 含在基本重量中的重量。
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
➢ 本站出发时飞机的起飞重心、落地重 心和无油重心应在允许的范围内；
➢ 在各中途站不上旅客、货物的情况下， 当到达该航站的业载卸下飞机后，飞 机的三个重心仍在允许范围之内；
➢ 为行李预留的吨位要适当，不影响本 站行李的最后装载；
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
载重平衡相关部门之间的工作关系
货运部门：在航班起飞前90分钟将本次航班货物配置情况通过电话或货 运系统通报载重平衡部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号 /编号及装载量和装载种类等。
载重平衡相关部门之间的工作关系
装卸部门：严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。在整个装 卸过程中派专人负责监控，并履行签字手续。
载重平衡相关部门之间的工作关系
机长：负责检查载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行 的限制范围内，并签字认可。
载重平衡的基本工作程序
预配，对航班始发站而言，预配是 在计算出最大可用业载的基础上， 合理分配各航段的允许载量，根据 旅客人数和行李、邮件的估计数， 预留货物吨位，保证最大限度地利 用业载，并通过货运部门的预配货 安排货物舱位、安排旅客座位、预 配重心范围等。
➢ 不影响航班顺序到达后，各中途 站卸下至该站的全部载量；
➢ 特种货物装载位置符合规定； ➢ 根据各个航班的特点，对业务载
量、行李箱位置及舱位留有必要 的余量，坚持宁加勿拉的原则， 同时也要便于安排临时紧急客货 运输。
仓储配送管理--配装作业
3. 平车（N）的使用和配载 我国现有平车以60吨为多，30吨次之。平车用于装载
长大货物（敞车装卸困难的）。对于汽车、拖拉机及其 他裸装机械，一般以装平车为宜。用平车装运货物，其 高度和宽度均不得超过车辆限界。
物流配送中心管理
2、复杂配装 3、货区分区
物流配送中心管理
第五节 送货作业
物流配送中心管理
３、附加价值的区别。从价值观点看，生产加工目的 在于创造价值及使用价值而配送加工则在于完善其使用 价值并在不做大改变情况下提高价值。
４、加工责任人的区别。配送加工的组织者是从事 流通工作的人，能密切结合流通的需要进行这种加工活 动，从加工单位来看，配送加工由商业或物资流通企业 完成，而生产加工则由生产企业完成。
送货管理的基本业务流程
划分基本送货区域 车辆配载 暂定送货先后顺序 车辆安排 选择送货路线 确定每辆车的送货顺序 完成车辆配载
物流配送中心管理
二、送货效率的提高
物流配送中心管理
第六节 配送加工
物流配送中心管理
配送加工作业指在发货之前为商品粘贴标价及其他标记、 装袋、切割、包装，将几种商品组合成套作为赠送的礼 品等作业
物流配送中心管理
一、配送加工的目的
流通加工的目的可归纳为：
·适应多样化的客户的需求 ·在食品方面，可以通过流通加工来保持并 提高其保存机能 ·提高商品的附加值 ·可以规避风险，推进物流系统化 ·提高运输和保管的效率
物流配送中心管理
二、配送加工的类型
a) 食品的流通加工 流通加工最多的是食品行业，为了便于保存，提高
物分开装载或用木板隔离，以免损伤其他 货物； 10、装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直 摆放； 11、货与货之间，货与车辆之间应留有空隙 并适当衬垫，防止货损； 12、装货完毕，应在门端处采取适当的稳固 措施，以防开门卸货时，货物倾倒造成货 损或人身伤亡。
货物配装与配载
1 绪论1.1 研究背景和意义1.1.1 背景配载与配装是物流配送的一个重要环节。
配送与一般送货的重要区别在于，配送是通过集合、分拣、配货等环节来使送货达到一定规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。
而在我们实际操作过程中，单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，应集中合理分配来配送货物以充分利用运输能力，从而降低配送成本。
同时我们也应该为了确保配送服务质量，还应该选择适宜的配送车辆类型。
因此，在物流配送决策中，同一时间内有很多不同货物需要配送而且有多种可供选择运输车辆，对于一定量的货物如何选择合适的运输车辆以最小的运输成本合理、快速的实现配送是一个亟待解决的问题。
随着全球经济一体化及信息技术的发展，企业面临的生存与发展环境日趋复杂。
为了获得竞争优势，企业必须不断地采用创新的理念与技术。
物流作为“第三利润源泉”，受到人们的广泛重视。
物流的发展水平已经成为衡量一个国家综合能力的重要标志之一。
在现代化运输业的发展过程中，世界上许多国家有一个共同的发展规律，即海运、铁路运输发展在先，公路运输则后来居上，20世纪60年代以后，其发展速度大大超过铁路和其他运输方式。
自20世纪70年代以来，公路运输在各种运输方式中的主导作用日益增强。
美国、日本和西欧各国以货物量计的公路运输比重已超过80％，我国也于20世纪90年代初达到75％。
目前，美国、日本及欧盟国家物流业均发展到了较高水平。
就这些国家物流成本支出占GDP的百分比而言，均低于目前的世界平均水平，居世界领先地位。
由于物流规模和物流成本在不断上升，人们对货物运输提出了更高的要求，如何快速有效地将货物配载与配装成为各生产行业迫切需要解决的一个重要问题。
物流中货物配载与配装即是在满足客户需求的条件下，为客户配送合理的数量，有效利用车辆空间，派遣最少的车辆数量，使配送车辆运输时间少和运输费用低，将车辆有效的使用，使商品能在最短的时间内送到顾客的手中。
解决货物配载与配装问题，将直接降低运输成本，为生产部门和运输部门带来巨大的效益。
驳船的配载知识点总结
驳船的配载知识点总结一、货物的种类与属性1.货物的种类和属性货物种类从属性上可分为集装箱货物和散杂货物，其中散杂货物可进一步细分为普通货物、危险品和冷藏货物等。
不同种类的货物有着不同的装卸方式和运输特点。
2.货物的特点货物的特点包括货物的装载方式、重量、体积、堆放方式、灵活性、易燃易爆性等，这些特点直接影响了货物的配载方式和运输安全。
3. 必须考虑到的因素配载时除了货物的种类和特点外，还要综合考虑到货物的装卸作业条件、海上运输的航线、航程和季节、船舶的舱室结构和装备、港口设施和操作的条件等因素。
二、船舶的舱室结构和装备1. 船舶舱室结构舱室结构主要指船舶舱室的大小、分布、高度、货舱的数量和船舶的吨位等。
这些结构特点直接影响到货物的装载方式和装载量。
2. 船舶的装备船舶的装备主要指船舶的吊杆、吊篮、卸货设备、配舱设备等。
这些设备的种类和性能对于货物的装卸和配载工作至关重要。
良好的装备可以提高船舶的装卸效率和货物运输的安全性。
三、配载的基本原则1. 保证船舶的稳性和安全在配载时，要保证船舶的稳定性和安全性，严格按照相应的船舶稳性计算要求进行配载，以免因为货物配载不当导致船舶发生倾覆或沉没等严重事故。
2. 确保货物的完好在配载时，要保证货物的完好，并采取适当的保护措施，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 提高运输效率配载时要充分利用船舶舱室的空间，尽可能提高货物的装载量，以实现货物的有效运输和提高船舶的运输效率。
4. 综合考虑运输成本在配载时，要综合考虑运输成本，尽量降低货物的运输成本，提高运输的经济效益。
四、配载技术1. 配载方式货物的配载方式包括纵向配载和横向配载，在具体的装载工作中，要根据货物的种类和特点，结合船舶的舱室结构和装备条件，灵活地采用不同的配载方式。
2. 装载原则货物的装载原则主要包括按照货物的种类和特点，合理地进行货物的分组和装载，以确保船舶的稳定性和安全性。
3. 配载计划在配载前，要制定合理的配载计划，包括货物的装载顺序、摆放位置、装载量等内容，以确保货物能够安全、高效地运输。
物流配送中心货物装载问题研究概要
河北科技学院毕业设计（论文）河北科技学院学生毕业设计（论文）题目：物流配送中装载问题的研究及线路优化目录摘要 (1)关键词： (1)1 货物装载的研究目的与意义 (2)1.1 研究目的及意义 (2)1。
2 国内研究概况 (2)1。
3 现有研究中存在的问题 (3)2 货物配装、配载的原则及注意事项 (4)2。
1 配装、配载的概念与区别 (4)2.2 配载与配装的区别 (4)2。
3 配载、配装的依据和原则 (5)3 目前我国物流装载中的配送问题主要有 (7)3。
1 配送渠道不完善 (7)3。
2 配送中心运营效率低下 (7)3.3 配送中心选址不科学 (7)3.4 配送中心建设不规范 (8)4 物流配送体系的优化思路 (8)4。
1 积极采用先进的物流信息系统 (8)4.2 按标准化建设配送中心 (8)4。
3 科学选择配送中心地点和规模 (8)4.4 提升供应链管理的战略性思想 (9)5 物流配送中的运输网络优化问题 (9)5.1 我国路线优化的现状及对策 (9)5.2 运输路线优化的对策 (10)5。
3 适合物流企业自身配送要求的运输网络的构建 (11)总结 (12)参考文献 (13)致谢 (14)摘要配载配装是物流配送的一个重要环节。
所谓配送是“配”与“送"的有机结合.它与一般送货的重要区别在于,配送是通过集合、分拣、配货等环节,使送货达到一定规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。
因此,在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，应集中不同用户的配送货物进行搭配装载以充分利用运能运力,即通过有效配装提高配送的效率，降低配送成本．但是由于配送的货物种类繁多、特性各异，故其包装也各异，即使同为一种材料的包装,其规格也有大小、尺寸、形状等等不同.另外,为确保配送服务质量，还应选择适宜的配送车辆类型。
因此，在物流配送决策中，往往需要面对很多这样的情况，同一时间有很多种不同的货物需要配送，且可供选择的运输车辆有很多种,如何选择合适的运输车辆以最小的运输成本合理、快速的实现配送是一个被广泛讨论的问题。
【船舶标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
配载安全管理制度
第一章总则第一条为确保航空运输安全，规范配载工作流程，提高配载工作效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有从事航空运输配载工作的相关人员。
第三条配载工作应遵循安全第一、预防为主的原则，确保航班载重平衡，防止超载、偏载、错载等安全隐患。
第二章配载工作职责第四条配载员职责：1. 负责航班旅客、行李、邮件的配载工作，确保载重平衡；2. 根据航班载重限制和重心要求，合理分配载重；3. 及时发现并报告配载过程中出现的异常情况；4. 参与航班配载风险评估和应急预案制定。
第五条配载管理人员职责：1. 制定和完善配载管理制度，监督执行；2. 组织配载员进行安全教育和培训；3. 定期检查配载工作情况，发现问题及时纠正；4. 负责配载工作总结和考核。
第三章配载工作流程第六条航班计划接收：接收航空公司提供的航班计划，包括旅客、行李、邮件等信息。
第七条载重计算：根据航班计划，计算飞机最大起飞重量、最大着陆重量、最大可用载荷等数据。
第八条配载分配：根据载重计算结果，合理分配旅客、行李、邮件等载重，确保载重平衡。
第九条重心计算：计算飞机重心位置，确保符合安全要求。
第十条配载报告：向航空公司提交配载报告，包括载重分配、重心位置等信息。
第十一条配载确认：与航空公司确认配载信息，确保无误。
第四章安全管理与监督第十二条安全教育：定期对配载人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
第十三条风险评估：定期进行航班配载风险评估，识别潜在风险，制定应对措施。
第十四条隐患排查：定期检查配载工作流程，排查安全隐患，及时整改。
第十五条应急预案：制定航班配载应急预案，确保在紧急情况下能够迅速有效地应对。
第五章奖励与惩罚第十六条对在配载工作中表现突出的个人和团队给予奖励。
第十七条对违反本制度，造成安全事故或严重后果的个人，将按照公司相关规定进行处罚。
第六章附则第十八条本制度由公司安全管理部门负责解释。
第十九条本制度自发布之日起施行。
物流运输中的短驳和配载优化
06
未来研究方向与展望
短驳和配载优化的智能化发展
智能化技术应用
利用大数据、人工智能、机器学 习等技术，实现短驳和配载过程 的自动化和智能化决策，提高运 输效率。
智能化系统建设
构建智能化物流管理系统，实现 货物信息的实时跟踪、车辆调度 、路径规划等功能的自动化处理 。
短驳和配载优化的绿色化发展
绿色运输方式
该技术能够处理不确定性和非线性的运输问题，具有较好的鲁棒性和适应 性。
人工智能配载技术需要大量的数据和训练时间，对于实时性要求较高的运 输问题可能不太适用。
05
短驳和配载优化的实 践应用
短驳和配载优化在快递物流中的应用
快递物流中，短驳和配载优化主要涉及城市内部的配送网络优化。通过合理规划 配送路线、选择合适的运输工具和配送方式，提高快递的时效性和降低运输成本 。
推广使用清洁能源车辆，减少传统燃 油车辆的使用，降低运输过程中的碳 排放。
绿色包装材料
研发和推广使用可回收、可降解的绿 色包装材料，减少包装废弃物的产生 。
短驳和配载优化的网络化发展
物流网络优化
通过构建多式联运、公铁联运等物流网络，实现货物的高效转运和配载，降低运输成本。
信息共享平台
建立信息共享平台，实现货主、承运人、收货人等各方的信息互通，提高物流运输的透明度和协同性 。
详细描述
路径优化方法主要考虑如何选择最佳的运输路径，以最小化运输时间和成本。 通常采用启发式算法、图论算法或人工智能算法来求解最优路径问题。
基于时间窗优化的短驳运
总结词
时间窗优化是在短驳运输中确保货物按时到达的一种方法，通过合理安排运输时 间，满足时间窗约束。
详细描述
时间窗优化主要考虑如何在规定的时间窗内完成货物的运输，以避免超时或提前 到达的情况。通常采用动态规划、整数规划或混合整数规划等方法来求解时间窗 优化问题。
《物流配送业务》车辆配载的原则
4.任务巩固
任务导入
理论讲解
技能比武
任务巩固
小组PK结果统计、公布，学员分享收获。
任务导入
理论讲解
技能比武
任务巩固
作业类型： 书面作业 实训作业 □考试作业 □口头作业
完成超星云平台上的“车辆配载测试题”，并利用模拟配送车辆 完成装车操作。
THANK YOU!
谢谢观看！
任务导入
理论讲解
技能比武
任务巩固
尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装。
任务导入
理论讲解
技能比武
任务巩固
具有尖角和其他突出的货物应和其他货物分开装载。
任务导入
理论讲解
技能比武
任务巩固
危险货物要单独装载。
任务导入
理论讲解
技能比武
任务巩固
尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载； 不将散发异味的货物与具有吸收性的食品混装； 勿将渗水货物与易受潮货物一同存放； 包装不同的货物应分开装载； 具有尖角的货物应和其他货物分开装载； 尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装； 危险货物要单独装载。
4
4
300
1
1*1*1
中河路店
2
液晶电视
500
4
10
50
0.4
1*0.5*0.8
富邦广场店 3
瓶装饮料
900
3
5
180
0.6
1.2*1*0.5
星中路店
4
袋装大米
1500
9
10
150
0.9
1.5*1*0.6
天目山路店 5
盒装
300
2
50
6
鸡蛋
河北快运公司车辆配载设计
1 概述1.1设计的目的和意义随着我国物流市场体系的不断完善，从事物流行业的企业逐渐兴起，尤其第三方物流企业在国内市场的发展空间越来越广阔。
同时，商品经济的发展随着物流行业的不断扩大而日益加快，配送作为物流系统功能的重要组成部分，备受人们的关注。
而车辆配载又是物流配送的重要环节，做到合理能够提高物流配送的效率，可以为企业或配送中心节约不少成本。
1、设计的目的通过对河北快运公司的车辆配载进行规划，为解决公司与货运公司整合中涉及到的车辆配载问题提供理论帮助；运用了不同目标的数学模型，这样公司在实际操作中可以根据货物需求程度进行车辆选取和货物的合理搭配，节约成本；学习《物流系统规划与设计》后，能够运用自己所学的专业知识解决实际问题，在查阅相关知识和文献时，学习更多、更深、更全面的专业知识，提高自己的专业文化水平。
2、设计的意义车辆配载问题属于相当复杂约束条件的组合优化问题，属于NP-hard问题，通过查阅相关文献了解，国内大部分学者都对这个问题进行研究过，研究的内容主要从车辆和货物两方面考虑，设定的目标主要是考虑体积或重量，很少考虑配载之前如何对待装货物进行组合处理等。
本次课程设计将会考虑货物的组合处理和优先考虑客户对货物的需求紧急程度两种情况分别进行规划，公司可以根据实际情况选择其中一种，具有参考价值。
本案例的车辆配载问题研究还能对物流市场体系的进一步完善做出小小的贡献。
1.2设计思路本次课程设计主要针对第二届全国物流设计大赛案例7，先对邯郸集团子公司河北快运公司目前的运输网络现状作详细分析，然后就其中的一个子问题——车辆配载问题做深入研究。
从案例给出的信息表中，得出该公司车辆配载问题关键所在——如何提高公司车辆的满载率和确定装货次序？接下来，结合案例提出解决办法，最后对方案的合理与否做定性分析。
2 公司的运输网络现状分析河北快运采用网络化经营模式，利用现代信息技术实现了联网经营。
通过Internet网互联互通；通过MIS系统实现作业流程标准化，统一化以及信息的及时反馈与沟通，实现货物的全程跟踪；通过GPS卫星定位车辆监控调度系统，对车辆进行监控调度，对货物实时跟踪，打造货物信息服务网络。
货物配载
任务1 配装决策
枚举法因为要列举问题的所有可能的答案，所有它具备以下几个特点: (1)得到的结果肯定是正确的。 (2)可能做了很多的无用功，浪费了宝贵的时间，效率低下。 (3)通常会涉及求极值(如最大，最小，最重等)。
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任务2 配装作业
2. 2任务分析
要完成以上有效订单商品的装箱任务，首先，要了解集装箱的基础知识， 掌握集装箱货物的装箱特点和要求;其次，要掌握Loadmaster软件的操 作;最后，完成集装箱货物装箱码货图。
1.3.5配装作业的方法 1.轻重货物配装方法 在车辆装载中，一般容重大的货物如钢板往往达到车辆载重重量，而对
车辆的容积利用率较小;容重小的货物如棉花往往达到车辆的容积利用率， 而重量远远没有达到车辆的载重量，单独运输一种货物都会造成车辆利 用率的严重浪费，因此可以对这两种商品进行轻重配装，混合运输。 货物轻重配装是运用轻质货物体积比大、重质货物体积比小的特点，将 同一到站或同一路径的轻质与重质货物进行合理的配装，达到充分利用 车辆容积和载重量的目的。
到额定吨位，但货物体积小于车辆容积。 (2)轻质货物。 货物的重量和体积的比值小于1，这种产品在车辆装载时，货物总体积
达到额定容积，但货物总重量小于车辆额定载重。 (3)均质货物。
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任务1 配装决策
货物的重量和体积的比值等于1，这种产品在车辆装载时，货物总重达 到额定吨位，同时货物总体积也达到车辆容积。
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任务1 配装决策
动态规划法通常可按以下几个步骤进行: (1)划分阶段:按照问题的时间或空间特征，把问题分为若干个阶段。 (2)确定状态:将问题发展到各个阶段时所处的各种客观情况用不同的状 态表示出来。 (3)确定决策并写出状态转移方程:因为决策和状态转移有着天然的联系， 状态转移就是根据上一阶段的状态和决策来导出本阶段的状态，所以如
民航配载与平衡知识点总结
民航配载与平衡知识点总结一、民航配载概述1. 定义民航配载是指根据飞机的总重量、重心位置和机载货物、燃料、乘客等自重、自重中心确定每一航班的总重量和重心位置。
并组织实施适当的装载工作，保证飞机的安全性及客货运输效益。
2. 目的民航配载的目的是保证飞机在旅行过程中的重量和重心处于安全合理的状态。
合理的配载可以确保飞机的安全飞行，并且能够最大限度地利用飞机的承载能力，提高运输效率，减少航空公司的成本支出。
3. 配载的主要内容配载主要包括飞机重量的计算、配载程序的编制和舱单的设置等内容。
二、民航配载的重点知识点1. 飞机的重心飞机的重心是指飞机上所有的质量点通过二维平面（如机翼所在平面）而确定的一点。
重心位置的改变会对飞机的稳定性和操纵性产生影响。
在配载过程中，必须确保飞机的重心位置处于安全合理的范围内。
2. 飞机的重量飞机的总重量是指飞机在飞行过程中携带的所有负荷的总和，包括货物、燃料、乘客等。
飞机的总重量必须在飞机的最大起飞重量和最大着陆重量范围内，以确保飞机的安全运行。
3. 载重平衡载重平衡是指飞机在旅行过程中，使得载荷合理布局，确保飞机的重心位置在规定的范围内。
在进行配载时，必须按照载重平衡原则，合理分配飞机上各项负荷，以确保飞机的安全运行。
4. 配载限制配载限制是指飞机在进行配载时所受到的各种限制条件，包括飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等。
在进行配载时，必须充分考虑这些配载限制，确保飞机的安全。
三、民航配载的基本流程1. 配载前准备在进行配载前，必须准备好配载所需的各项数据和资料，包括飞机的性能数据、负荷限制、载重平衡计算表等。
在这一阶段，还需要与机组人员和地面服务人员进行充分的沟通和协调，确保整个配载过程的顺利进行。
2. 配载计算配载计算是指根据飞机的性能数据和负荷限制，进行飞机重量和重心位置的计算。
这一过程需要考虑飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、重心位置限制等各项限制条件，以确保配载的合理性和安全性。
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配载—物流企业的利润源
日期：[2012-2-21 13:47:21] 共阅[214]次
马克思说过资本家生产的最根本目的就是获取最大化的利润。
其实所有各行各业的商家皆如此。
如何获取利润最大化，商家各有各的办法，有的通过降低采购成本、有的通过降低生产成本、有的通过降低管理费用等等……在物流活动中，也不例外，无非也是通过上述几个主要方面、加强内部管理减少环节等手段来降低运作成本提高效益。
但物流运作环节中有一个其中最关键、最重要的环节－配载，控制好了不仅能够提高运输工具的利用率降低成本而且能够创造利润，是物流生产活动中的一个利润源。
在物流作业过程中，一般来说有这么几个环节，集货、存储、流通加工、拣货、分拣、配货、装卸、运输等。
其中配货也就是我们通常所说的配载。
配载的定义是，将发往同一个客户或者同一个地方的货物分拣在一起，用指定的运输工具送达目的地。
在物流行业一般按货物的密度将货物分为轻泡货、重货、重泡货等。
密度在1吨＞3立方米的，我们称之为轻泡货，密度在1吨＜2立方米的为重货，密度在2.5立方米＜1吨＜3.5立方米的一般称之为为重泡货。
我们知道对于无论那种运输工具来说其载货量是一定的，不是无限的，其载重量、可用体积都是有限值的。
因此，对一个有限的运输工具如何装载、使其能够最大限度达到其限定的载重量同时又能充分利用其体积容量是物流活动中既能提高运输工具的利用率同时又能提高经济效益的一个关键的重要的环节！
一、配载的原则
一般来说，轻重搭配是配载的最简单的原则。
也就是说用重货铺底，以充分利用运输工具的载重量，轻泡货搭配以充分利用其可用空间……体积。
最后的结果是，轻重货的总重量加起来能无限接近于限定载重量的最大值，轻重货的总体积加起来能无限接近限定体积数的最大值。
但轻重货的搭配并不是随意的，而是要达到上面所说的目的，无论是重量还是体积都要无限接近最大化，同时还要产生最佳的经济效益，这就有一个科学的依据、有一个科学的比例才能保证上述目的的达成。
那么一个什么样的比例才是最科学、最适当的呢？
长期以来，物流公司的员工都是凭经验来给运输工具进行配载的，也能获取一定的效益。
但这只是凭经验而已，是否已经达到运输工具使用率的最大化、配载效益的最大化了，也从未有人去评估过，同时这种经验对于新员工来说是不具备的。
能否有个公式化的计算办法来让大家都会给运输工具进行配载呢？其实很简单，我们在集货时一般都是以重量或体积来计量货物的，这样我们就可以知道所集货物密度的近似值，从而推出轻重货的配载比例。
配载时应注意的几点原则：
1.根据运输工具的内径尺寸，计算出其最大容积量。
2.测量所载货物的尺寸重量，结合运输工具的尺寸，初步算出装载轻重货物的比例。
3.装车时注意货物摆放顺序、堆码时的方向，是横摆还是竖放，要最大限度的利用车厢的空间。
4.配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量，还要具体情况具体分析，根据货物的价值来进行价值的搭配。
5.以单位运输工具能获取最大利润为配载总原则。
二、配载时应注意的事项
1.重货不能压轻货，大件货物不能压小件货物。
2.注意运输工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向。
3.注意附加值高的货物的装载位置，要相对保护起来。
4.注意食品不能和有异味的、有毒的货物混装。
5.液态物质要注意其包装的密封性并采取隔离措施。
6.怕压、易碎、易变型的产品，在装载时要采取防护措施。
我们将一如既往地坚持“以客为本、服务领先”的经营理念，为客户提供门对门、仓对仓的一站式服务。
我们期待与您的合作！。